Штат адаптер usb k line подключение
Адаптер K‑Line это устройство передачи данных по однопроводной линии, т.е запросы диагностического оборудования и ответы ЭСУД передаются по одной линии. СОМ-порт компьютера имеет раздельные входы для получения и отправки данных, для согласования и предназначен адаптер сигналов СОМ K‑Line.
К‑линия автомобильной диагностики имеет «подтяжку» к 12 вольтам (питание ЭБУ) и размах сигналов от 0 до 12 V (теоретически, реально уровни немного отличаются).
В системах GM используется другой диагностический протокол – ALDL. В адаптере ALDL используется выход с открытым коллектором и 5‑вольтовые уровни сигналов. «Подтяжка» в этих системах находится внутри ЭБУ. В подавляющем большинстве случаев для этих систем не используется оригинальный адаптер, для диагностики применяют K‑Line, либо занизив до 5 вольт напряжение «подтяжки», либо подбором резистора для стабильной работы и на 5 и на 12 вольтовых уровнях.
СОМ – порт компьютера имеет (в нашем, простейшем, случае) две линии – по одной идет чтение сигналов, по другой – запись. Уровни сигналов СОМ – порта от ‑12V до +12V, то есть, высокий уровень ‑12V, низкий +12V. Подробнее здесь или (на русском) здесь.
Для согласования сигналов используются, как правило, специализированные микросхемы. Микросхема МС33199 служит для согласования с К‑линией и «разделения» и «смешивания» сигналов. МАХ232 – специализированная микросхема для согласования различных устройств с RS232 (стандарт СОМ-порта). МАХ232 содержит в себе интегральные преобразователи напряжения, позволяющие получить нужные для работы порта +/-12V и приводит поступающие сигналы к необходимому уровню. Более «продвинутые» специализированные микросхемы – DS275 выполняет те же функции, что и МАХ232, но имеет автоматическую настройку выходных сигналов по уровню входных и, что немаловажно, не требует громоздкой конденсаторной «обвязки».
Существует несметное количество вариантов схем адаптеров, от самых простых, на двух транзисторах, до полнофункциональных адаптеров на специализированных микросхемах. Естественно, желательно использовать хороший адаптер на специализированных микросхемах.
При диагностике иномарок 90‑x годов часто возникает необходимость в дополнительной линиии L (K‑L-Line адаптер), более поздние модели, как правило используют только K‑Line. Схемы адаптеров K‑L-Line можно посмотреть здесь.
Один из самых обстоятельных из известных мне «рукодельщиков» ch0zen поместил на своем отличном сайте наиподробнейшее, пошаговое описание изготовления адаптера на MC33199 по «утюжной» технологии. Очень рекомендую. Можно скачать всю информацию целиком здесь.
Простая схема на 2‑х транзисторах
Одну из самых простых, но при этом отлично работающую схемку на двух транзисторах Вы видите на рисунке. Диод, защищающий схему адаптера от переполюсовки должен быть с минимальным падением напряжения, например, диод Шоттки. В некоторых случаях полезно подобрать номинал резистора R4 в пределах 510 Ом – 1 КОм, замеряя ток между K‑Line и общим проводом в пределах 15 – 20 mA. Основная проблема адаптеров такого типа – транзистор передающий сигнал от К‑линии на компьютер (Q1 на приведенной схеме) медленно закрывается, что вызывает необходимость подбора резисторов для предотвращения перенасыщения транзистора. В противном случае фронт сигнала сильно запаздывает, что приводит к отсутствию связи.
Несколько таких адаптеров успешно работают, диагностируя все системы – от Микаса до Bosch MP7 и со всеми программами – загрузчиками блоков Январь 5.1.X. Иногда, при неустойчивой работе с протоколом ALDL, в котором пятивольтные уровни сигнала достаточно убрать резистор питания K‑Line (в данном случае R4). Транзисторы, использующиеся в схеме – любые маломощные кремниевые, структуры n‑p-n, например, КТ3102. Желательно подобрать транзисторы с максимальным значением коэффициента усиления по току.
Как проверить адаптер не подключая к автомобилю? Очень просто. Дело в том, что поскольку линия после адаптера однопроводная, можно послать в порт сигнал и тут же его прочитать (режим «эхо»). Для этого необходимо подключить адаптер к компьютеру и воспользоваться древней программой диагностики компьютеров – Check It 3.0. Включаем режим диагностики COM и наблюдаем в окнах прием – передачу символов. Если все проходит нормально, это косвенно говорит о том, что схема работает, для полной уверенности необходимо осциллографом проконтролировать сигналы RxD, TxD и K‑Line. Размах сигналов на разъеме СОМ – порта должен быть от +12V до 0V (в идеале, реально чуть поменьше. По стандарту необходим размах от +12 до ‑12V), а на линии K‑Line от +12V до нуля. Проверку адаптера осуществляет так же программа диагностики ICD.
Адаптер K‑LINE © VSM
Более «правильную» схему адаптера для тех, кому проблематично достать дефицитную микросхему MC33199D прислал VSM. Здесь для согласования с портом применена всё та же, довольно распространенная микросхема MAX232 (ICL232CPE, HIN232), а согласование с линией диагностики – микросхема 74ALS04 (74LS04, К555ЛН1, К1533ЛН1).
Схема эксплуатируется в течении полутора лет, опробована на всех типах контроллеров. Защитный диод желателен с малым падением напряжения, второй – любой импульсный, например КД521, 522. VSM поделился также опытом подстройки нагрузочного резистора. На схеме его номинал 2 Ком, это оптимально для тестирования и программирования блоков «Январь», для «Бошей» его номинал около 1 Ком, для GM – больше 2 Ком. От себя замечу, что номинал резистора применяю 510 ‑560 Om, как на «больших» схемах, это обеспечивает ток линии около 20 mA, что повышает помехозащищенность. В GM, повторюсь, нагрузочный резистор установлен в блоке и линия диагностики использует пятивольтовые уровни, внешний нагрузочный резистор в адаптерах ALDL не используется. Нумерация выводов по входу соответствует 9‑пиновому разъему СОМ, выхода – 9‑пиновому разъему адаптера KR‑2 от НПП НТС. С этим адаптером стабильнее всего работает спортивная система впрыска J5-Sport (Соколов-Спорт). Остальные, даже именитые адаптеры соединялись не с первого раза, рвали связь и пр.
ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА
1. Ищем какой-нибудь измеритель, хотя бы простейший электрический тестер.
2. Убеждается в правильности установки элементов схемы и наличии нужных и отсутствии ненужных соединений между ними.
3. Подаем +12В, адаптер к компьютеру не подключен.
4. Проверяем наличие +5В на выводе 16 MAX232 и выводе 14 логики, если нет – проверяем правильность установки и работоспособность 142ЕН5
5. Проверяем работу конверторов MAX232, т.е. наличие +10В на выводе 2 и ‑10В на выводе 6, если нет – проверяем правильность установки и исправность конденсаторов.
6. Подаем на вход приемника RS232 ‑10В, т.е. соединяем выводы 13 и 6 МАХ232 и проверяем прохождение сигнала: (логическая «1» на выходе 12 MAX232) -> (логическая «1» на входе 5 ЛН1) -> (логический «0» на выходе 6 ЛН1) -> (+12В в k‑line) -> ( логическая «1» на входе 1 ЛН1) -> (логический «0» на выходе 2 ЛН1) -> ( логический «0» на входе 3 ЛН1) -> ( логическая «1» на выходе 4 ЛН1) -> (логическая «1» на входе 11 MAX232) -> (низкий уровень RS232, т.е. менее ‑5В на выходе 14 MAX232). При непрохождении сигнала через любой элемент, проверяем правильность установки и работоспособность этого элемента. Удаляем соединение между выводами 13 и 6 МАХ232.
7. Подаем на вход приемника RS232 +10В, т.е. соединяем выводы 13 и 2 МАХ232 и проверяем прохождение сигнала: (логический «0» на выходе 12 MAX232) -> (логический «0» на входе 5 ЛН1) -> (логическая «1» на выходе 6 ЛН1)-(~0В в k‑line) -> ( логический «0» на входе 1 ЛН1) -> (логическая «1» на выходе 2 ЛН1)- ( логическая «1» на входе 3 ЛН1)-( логический «0» на выходе 4 ЛН1)-(логический «0» на входе 11 MAX232) -> (высокий уровень RS232, т.е. более +5В на выходе 14 MAX232). При непрохождении сигнала через любой элемент, проверяем правильность установки и работоспособность этого элемента. Удаляем соединение между выводами 13 и 2 МАХ232.
8. Подключаем адаптер к порту RS-232 компьютера, соединяем с k‑line и пытаемся установить связь с контроллером. В случае проблем, при отсутствии осциллографа, проверяем: правильность использования программы; параметры COM-порта (может ли он работать на выбранной скорости обмена); величину резистора в нагрузке k‑line; качество линии связи и т.д.
Адаптер K‑LINE © SHURIKEN
Второй вариант «правильной» схемы адаптера для тех, кому проблематично достать дефицитную микросхему MC33199D прислал SHURIKEN (CTTeam). Адаптер по этой схеме эксплуатируется более полутора лет, прошел проверку на всех системах впрыска и характеризуется как «железобетонный». Для согласования с СОМ – портом применена всё та же, довольно распространенная и дешевая (в разных регионах цена колеблется от 30 до 50 руб) микросхема MAX232 (ICL232CPE, HIN232), а согласование с линией диагностики – микросхема LM339. Каких либо дополнительных особенностей схема не имеет, катушка L1 служит для фильтрации импульсных помех.
Описание настройки и осциллограммы Вы можете посмотреть здесь. Так же, как и в предыдущей схеме, нумерация выводов по входу соответствует 9‑пиновому разъему СОМ, выхода – 9‑пиновому разъему адаптера KR‑2 от НПП НТС.
K‑LINE: Новый взгляд на привычные вещи.
Прогресс движется вперед семимильными шагами и заглядывает даже за ворота автомастерских, в которых все чаще и чаще можно встретить ноутбуки в качестве диагностического компьютера. Нет слов, ноутбук более мобилен, функционален и в какой-то мере престижен, прибавляя «вес» автосервису. Но… В последнее время участились жалобы либо на неправильную работу адаптеров К‑Line, либо, что еще хуже, выход из строя COM – портов ноутбука. Дело, мне кажется в том, что у некоторых ноутбуков СОМ-порты работают с уровнями сигналов +/- 3V, в то время как большинство адаптеров, рассчитанные на РС и собранные на микросхемах МАХ232 выдают полноценные +/- 12V. То есть, для работы с ноутбуком желательно иметь адаптер, предназначенный именно для этого. Самый простой путь – заменить привычную нам всем МАХ232 на МАХ3232, имеющую пониженные напряжения сигналов. Цена вопроса – 90 рублей, именно столько составляет разница в стоимости этих микросхем в Волгограде.
Другой, и, как мне кажется (IMHO), более прогрессивный способ предложил HASS_78 – использование для согласования с портом ноутбука микросхему DS275. Данная микросхема работает с теми уровнями сигналов, которые получает, адаптируясь хоть к СОМ-порту РС, хоть к ноутбуку, представляя собой оптимальное решение для реализации K‑Line. Кроме всего прочего, данный способ практически не требует «обвязки» микросхем.
Итак, схема от Hass‑а на DS275 и MC33199.
Схемы не имеют никаких особенностей, и при правильной сборке не требуют никакой настройки. DА1 – любой стабилизатор, например LM2931AZ‑5, 7805. Вместо 33199 (33290) при соответствующем изменении схемы можно использовать L9243 (из иммобилизатора АПС‑4).
Получится что-то типа этого.…
Все три варианта адаптеров прекрасно умещаются в корпусе переходника 9 – 9 pin
В заключение хочу сказать, что несмотря на то, что этот K‑Line адаптер очень негативно встречен сборщиками-продавцами «адаптеров» на более простой и дешевой элементной базе, это самое лучшее и правильное решение на сегодняшний день.
Все хотелось собрать USB k-line адаптер, но все упиралось в то, что у нас в селе нет радиомагазинов. Делов то купить 2 микросхемы: FT232RL и L9637D, но это только в Ставрополе, причем нужно поехать туда (500 руб.), заказать и оплатить микросхемы (350 руб.) и примерно через 2 недели съездить забрать свой заказ (500 руб.). За эти деньги можно было купить готовый Мастер-китовский набор, в интернете полно сайтов продающих данный набор, но не хотелось переплачивать 3 цены + к тому же хотелось самому собрать. Вспомнить как делаются платы, разработать плату в DipTrace, потренироваться с лазерно-утюжными технологиями. Что бы это все было в корпусе который мне нравится, с автоматической подтяжкой 12 В от USB через стабилизатор.
В общем все хотелось и хотелось, нашел знакомого (далеко правда, но почта то работает, микросхемки маленькие, можно и в обычном конверте), попросил если есть возможность купить и выслать, вроде переписывались по e-mail, оговорили вопросы и он вдруг перестал писать, может случилось что, может другие дела ну да ладно. Нашел еще одного человека, обещал как вернется с командировки помочь в моем вопросе, но что-то все никак, то ли не вернулся еще, то ли забыл.
Сделать USB k-line адаптер хотелось, но в принципе не горело. Пока что просматривал разные форумы, изучал схемы, и вот вдруг вспомнил что дома валяется шнурок от телефона Sony Ericsson k500i (старенький телефончик был, но с большим потенциалом). Шнурок собран на USB-to-UART конвертере на базе PL2303HX. Т.е. остается добавить k-line интерфейс и шнурок готов. На старой материнской плате была найдена микросхема LM393 сдвоенный компаратор, в интернете полно схем где использовалась микросхема LM339 (4 компаратора в 1 корпусе), нашел схему где используется LM293, у нее и у LM393 даташит общий, решил её использовать.
Однако в процессе поисков схем набрел на сайт бортовых компьютеров Штат и у них оказывается есть ШТАТ Адаптер USB-K-line предназначенный для прошивки БК, диагностики автомобилей по K-line, смена прошивки ЭБУ автомобиля по K-line и стоит совсем не дорого 420 руб. Мало того в Ставрополе имелись официальные дилеры этой компании. Я на всякий случай записал адресочек дилеров в телефон и тут буквально на днях приятель просит на выходных сгонять в Ставрополь с целью приобрести машину. Поехали на авторынок, посмотрели, взяли пару телефонов понравившихся авто и поехали по объявлениям из интернета. По удачному стечению обстоятельств были рядом с магазином "Автопилот" (не плохой магазинчик, цены понравились, если кому интересно адрес ул. Льва Толстого, 57) где и купил себе Штатовский шнурок за 350 руб.
В комплекте идет шнур для прошивки БК. Для себя сделал шнур из разъема питания флоппи-дисковода, оставив 2 проводка (масса и k-line). Подтяжка 12 В встроенная от USB через стабилизатор.
К ЭБУ Январь 5.1 подключился в принципе легко через программу DiagnosticTool 1.3.1. Все работает, все показывает, теперь можно диагностировать свою машину. Покупкой доволен, правда хотелось самому сделать, но … а может когда и сделаю :)
Итак ребята, те кто пользовался данным девайсом. И кто вообщем курит в диагностике, подсказывайте пожалуйста, что то я делаю не так.
Имеем: Виста 32-разрядная, К-line адаптер "штат" и ланос с эбу ЭБУ GM IEFI-6 KDAC ZXJN.
Значит после покупки адаптера первым делом установил драйвера от производителя, они встали нормально ничего не мешает работать
Далее распаял(удлинил) 2 необходимых провода, это "к-line" и "масса", "плюс" судя по мануалу к адаптеру, берется через usb и только выдается
Ну собственно когда пошел подключать по схеме ниже, где нужны только к-line и земля
Эбу не отзывается ни на одну из трех скачанных программ
chevrolet explorer
deawoo research
delсo
Пытался устанавливать более ранние версии chevrolet explorer и delco ничего не помогло. Также пытался через шевроле эксплорер сбросить ошибку подушки безопасности, подключив провод к контакту "J", который идет от блока подушки и причем через этот провод мне уже сбрасывали ошибку в сервисе, самодельным k-line адаптером.
Да и еще, все эти снимки выше, я делал уже дома со вставленным в usb адаптером, но не подключенным к авто. Все то же самое происходило в машине. Толкает на мысль что адаптер не работает! Ну а теперь вопрос: Почему не едут лыжи?
Мешает асфальт или я что то не правильно делаю.
А тех кто хочет понтануться своим БЖ, я прошу не писать коментарии типа: "посмотри у меня в бж", или "у меня где-то была запись, зайди поищи". Ребят в ваших бж по 200 записей и кроме Вас, в вашем бардаке никто лучше не разберется, поэтому если хотите помочь выдержкой из своего бж, будьте любезны и давайте ссылку на конкретную запись. Я умею пользоваться поиском и пересмотрел уже десятки записей, прогуглил весь инет, но по этому адаптеру еще информации мало, по этому прошу грамотной помощи тут
1. Виды K-LINE адаптеров и их применение
В настоящее время K-Line адаптеры в основном распространяются с USB разъемом, а не COM. Это связано с тем, что диагностику обычно проводят ноутбуком, а в которых нет COM-портов . Однако суть работы адаптера не меняется. Внутри адаптера устанавливают микросхему-преобразователь из интерфейса USB в интерфейс COM или в Bluetooth. Под каждый тип таких микросхем необходим драйвер, чтобы в системе появился так называемый виртуальный COM-порт, через который адаптер будет сопрягаться с диагностическим ПО на компьютере.
USB K-Line – это простой блок, коммутирующийся через обычный ноутбук. При помощи сервисного ПО владельцу доступны базовые настройки, включая чтение кодов ошибок.
Комментарии 54
Точно такая же проблема, так и не получилось подключиться. Как у тебя, решился вопрос или нет?
Отправил обратно, поменяли на другой. Есть некоторые личности на д2 утверждающие что достаточно прошить адаптер заводской прошивкой с офсайта производителя. Я не пробовал. Но когда звонил по горячей линии представители производителя утверждали что он уже прошит и шить поторно смысла нет. Прислали новый, пользую все норм, и вазы и ланос и еще много каких прочитал
Благодарю, буду связываться с производителями
у меня немного другой адаптер, но я брал плюс из G
без него вообще не хотел видеть эбу
У меня Евро2, разъем GM12
Ну работает от он без +12. Производитель подтянул из usb +12. Он не конектится с эбу, ни моим, ни с вазовским бош 7… и OBD ни с виндой 10кой, ни с полностью отключенной безопасностью компа и правами администратора. Вообще не подключается к эбу, все перепробовал, а сам работает:)
я в этом не сильно разбираюсь))
но мой бортовки, подключенный к гнезду диагностики не видит ЭБУ пока не включено зажигание!
возможно в этом беда у вас?
Ну без зажигания эбу вообще отключен :))) Естественно при включенном зажигании все делается
Ну а как определить G или М? — очень просто — под K-line должна быть земля. Я редко встречал колодку со всеми пинами.
Да у вас может и от вазов, а у нас от шевроле — да хоть от чего угодно — пока на адаптер +12 не подашь он у тебя не заработает, хоть с Н, хоть с АКБ. Я просто занимаюсь ремонтом и изготовлением диагностического оборудования и приспособлений для СТО. Хочешь можешь дальше читать и курить форумы — но я тебе говорю что НА ЛАНОСЕ — G это вход бензонасоса, а питание диагностики — Н, а на ВАЗе до 2006 года питание диагностики — G.
"Плюс только выходит из адаптера, а не входит" — логику включи — нафига подымать стоимость изделия преобразователем с 5 до 12 вольт, если их можно взять с авто. Воткни адаптер в юсб и замерь есть там 12 вольт или нет. "Мне производитель говорит по телефону лично, что питание на адаптер не нужно отдельно тянуть" — а Вы общались с техническим специалистом — или с менеджером — которому сказали что и так все должно работать?
Посмотрите на адаптере восьмилапую микросхему L9637 — если она присутствует — по-любому на адаптер нужно заводить 12 вольт. Она просто по-другому не заработает — у нее двойное питание +5 и +12.
Вот только не надо бежать вперед паровоза, все померяно — выход +12 красный, к-линия тоже +12. Никуда ничего не нужно заводить
Какой-то мега чат предлагает скачать, к чему он мне?
там схема подключения — и это не чат. а хранилище.
Может все же вход 12в?
Тестер подцепить и померить для начала.
Нет, звонил производителю, сказали выход, по сути не нужен
1. При подключенном питании адаптера проверьте напряжение на К-линии (должно быть 12+-2В).
2. Откройте Пуск-Стандартные-Связь-Гипертерминал, откажитесь от "Нового подключения", Файл, Свойства, "Подключаться через" — выберите СОМ-порт, соответствующий USB-хосту, ОК.
Далее набирайте символы на клавиатуре. Если вы видите набираемый текст — адаптер функционирует нормально.
1. Проверка "приемника" — кратковременно с максимально возможным "дребезгом" замыкайте К-линию на "землю". Если при этом на экране терминала вы видите приходящие символы (или перемещения курсора) — приемник исправен.
2. Проверка "передатчика" — контролируя осциллографом напряжение К-линии, набирайте текст в окне терминала. Если нулевые импульсы есть — передатчик исправен.
Данные шаги позволяют проверить в полевых условиях практически любой к-лайн адаптер.
Проверить не получается у меня на висте нет нигде "связь" и "гипертерминал". А вот по второй ссылке немного не понятно, получается по этому open.e-voron.dp.ua/wp-con…1/12/GM12-OPENVORON05.jpg рисунку возможны две к-линии либо M либо G. А если я вставлю в G? Не погорит?
PuTTY скачать надо.
Что это PuTTY, программа диагностики?
Ну и толку, если к ней даже мануала нет и все на английском. Потыкался нифига не понял
Все работает, текст печатается, я его вижу. Это радует. Получается и дрова стоят нормально? Что же делать с эбу?
Мое естественно IEFI 6, если адаптер исправен, порт открывается, следовательно либо не то подключение к фишке диагностики либо нет ответа от эбу. Хотя недавно делал самодиагностику и все показывало
Не знаю, но как по мне, сам адаптер от чего запитан? Думаю, что как написано в мануале, так и подключатся. Какой диагностический разъем, что то я не понял, у нас стандарт ОБД1 или ЖМ12, а там одно подключение или кто то переделал?
Если так, то 12В не нужно, у меня питание адаптера 12В, поэтому и подключаю. Ищи контакт "м" правильный в авто. Пришли фото разъема диагностического, а то я не понял. У меня в низу, а по средине спереди выступ, а у тебя, что этот выступ сзади?
Согласен, "М" за "скрепкой". Как помочь не знаю, сори. Пробуй разные варианты, найди от куда на плате идет +12В на к-линию и отрежь, так попробуй.
Полтергейст блин, походу у меня китайский ланос))))). Самое интересное то, что я делал диагностику в сервисе в 11году втыкал он разьем в колодку, и все у него пошло с первого раза, разьем был старый через ком порт, а не через юсби потом делали диагностику подушки, самодельным к-лайном, и тоже через шевроле эксплорер все работало, подключались к контакту "J". Тогда еще помню у него плюс и минус на крокодильчиках были, он цеплялся к аккуму, а к-линия одна к фишке шла. Ниже глянь комент alexvtk, он пишет что возможно нужно 5 вольт на к-линию, а не 12. Такое возможно?
Я читал, да, такое возможно. Видел адаптеры с переключателями.
Сейчас снимал эбу, прозванивал контакт "М" и фишку к-линии на эбу, по этой распиновке www.chiptuner.ru/content/pin_iefi-6/, все есть, провод исправен. Также проверил массу "А", тоже есть., походу действительно мой эбу диагностируется на линии +5 вольт, вот только почему у тех ребят с такими же эбу, дигностируется по +12, это остаеться для меня загадкой :)
На ЭБУ есть еще один контакт диагностики, посмотри.
Это L-линия ты имеешь ввиду? Но она запитана на контакт "В" и используется для самодиагностики, а вот если к ней кинуть к-линию я не знаю что может произойти
Приезжал ко мне один знакомый, подключали по очереди, пока не получили ответ от ЭБУ.
"Ну вы блин даете" — а если погорит?
Ну тогда не знаю. Пробуй подключить 12В на ногу, а на к-линии обрезать 12В, как писали.
Вот только как обрезать, обычным резистором возможно. Я в электронике не курю вообще)))
Так не скажу. Ищи в инете свой адаптер.
Завтра позвоню в службу поддержки производителя
Дело в том что питание вшито в адаптер, нужны только два провода. Сейчас померил к-линию 10,85 вольт
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
K-Line автосканер от Орион – используется для обеспечения связи ЭБУ машины с ПК или ноутбуком, а так же для перекодировки сигналов от K и L-линии в формат под USB (COM порт). Данный адаптер хорошо зарекомендовал себя при диагностике именно через K-Линию. При необходимости, адаптером можно перепрограммировать электронный блок управления, удалить ошибки, внести коррективы в работу ряда систем авто.
В данном материале сделаем краткий обзор возможностей, представим характеристики, плюсы минусы, рекомендуемое программное обеспечение. Статью будет полезно почитать тем, кто собрался купить адаптер или уже им пользуется.
Комментарии 54
Точно такая же проблема, так и не получилось подключиться. Как у тебя, решился вопрос или нет?
Отправил обратно, поменяли на другой. Есть некоторые личности на д2 утверждающие что достаточно прошить адаптер заводской прошивкой с офсайта производителя. Я не пробовал. Но когда звонил по горячей линии представители производителя утверждали что он уже прошит и шить поторно смысла нет. Прислали новый, пользую все норм, и вазы и ланос и еще много каких прочитал
Благодарю, буду связываться с производителями
у меня немного другой адаптер, но я брал плюс из G
без него вообще не хотел видеть эбу
У меня Евро2, разъем GM12
Ну работает от он без +12. Производитель подтянул из usb +12. Он не конектится с эбу, ни моим, ни с вазовским бош 7… и OBD ни с виндой 10кой, ни с полностью отключенной безопасностью компа и правами администратора. Вообще не подключается к эбу, все перепробовал, а сам работает:)
я в этом не сильно разбираюсь))
но мой бортовки, подключенный к гнезду диагностики не видит ЭБУ пока не включено зажигание!
возможно в этом беда у вас?
Ну без зажигания эбу вообще отключен :))) Естественно при включенном зажигании все делается
Ну а как определить G или М? — очень просто — под K-line должна быть земля. Я редко встречал колодку со всеми пинами.
Да у вас может и от вазов, а у нас от шевроле — да хоть от чего угодно — пока на адаптер +12 не подашь он у тебя не заработает, хоть с Н, хоть с АКБ. Я просто занимаюсь ремонтом и изготовлением диагностического оборудования и приспособлений для СТО. Хочешь можешь дальше читать и курить форумы — но я тебе говорю что НА ЛАНОСЕ — G это вход бензонасоса, а питание диагностики — Н, а на ВАЗе до 2006 года питание диагностики — G.
"Плюс только выходит из адаптера, а не входит" — логику включи — нафига подымать стоимость изделия преобразователем с 5 до 12 вольт, если их можно взять с авто. Воткни адаптер в юсб и замерь есть там 12 вольт или нет. "Мне производитель говорит по телефону лично, что питание на адаптер не нужно отдельно тянуть" — а Вы общались с техническим специалистом — или с менеджером — которому сказали что и так все должно работать?
Посмотрите на адаптере восьмилапую микросхему L9637 — если она присутствует — по-любому на адаптер нужно заводить 12 вольт. Она просто по-другому не заработает — у нее двойное питание +5 и +12.
Вот только не надо бежать вперед паровоза, все померяно — выход +12 красный, к-линия тоже +12. Никуда ничего не нужно заводить
Какой-то мега чат предлагает скачать, к чему он мне?
там схема подключения — и это не чат. а хранилище.
Может все же вход 12в?
Тестер подцепить и померить для начала.
Нет, звонил производителю, сказали выход, по сути не нужен
1. При подключенном питании адаптера проверьте напряжение на К-линии (должно быть 12+-2В).
2. Откройте Пуск-Стандартные-Связь-Гипертерминал, откажитесь от "Нового подключения", Файл, Свойства, "Подключаться через" — выберите СОМ-порт, соответствующий USB-хосту, ОК.
Далее набирайте символы на клавиатуре. Если вы видите набираемый текст — адаптер функционирует нормально.
1. Проверка "приемника" — кратковременно с максимально возможным "дребезгом" замыкайте К-линию на "землю". Если при этом на экране терминала вы видите приходящие символы (или перемещения курсора) — приемник исправен.
2. Проверка "передатчика" — контролируя осциллографом напряжение К-линии, набирайте текст в окне терминала. Если нулевые импульсы есть — передатчик исправен.
Данные шаги позволяют проверить в полевых условиях практически любой к-лайн адаптер.
Проверить не получается у меня на висте нет нигде "связь" и "гипертерминал". А вот по второй ссылке немного не понятно, получается по этому open.e-voron.dp.ua/wp-con…1/12/GM12-OPENVORON05.jpg рисунку возможны две к-линии либо M либо G. А если я вставлю в G? Не погорит?
PuTTY скачать надо.
Что это PuTTY, программа диагностики?
Ну и толку, если к ней даже мануала нет и все на английском. Потыкался нифига не понял
Все работает, текст печатается, я его вижу. Это радует. Получается и дрова стоят нормально? Что же делать с эбу?
Мое естественно IEFI 6, если адаптер исправен, порт открывается, следовательно либо не то подключение к фишке диагностики либо нет ответа от эбу. Хотя недавно делал самодиагностику и все показывало
Не знаю, но как по мне, сам адаптер от чего запитан? Думаю, что как написано в мануале, так и подключатся. Какой диагностический разъем, что то я не понял, у нас стандарт ОБД1 или ЖМ12, а там одно подключение или кто то переделал?
Если так, то 12В не нужно, у меня питание адаптера 12В, поэтому и подключаю. Ищи контакт "м" правильный в авто. Пришли фото разъема диагностического, а то я не понял. У меня в низу, а по средине спереди выступ, а у тебя, что этот выступ сзади?
Согласен, "М" за "скрепкой". Как помочь не знаю, сори. Пробуй разные варианты, найди от куда на плате идет +12В на к-линию и отрежь, так попробуй.
Полтергейст блин, походу у меня китайский ланос))))). Самое интересное то, что я делал диагностику в сервисе в 11году втыкал он разьем в колодку, и все у него пошло с первого раза, разьем был старый через ком порт, а не через юсби потом делали диагностику подушки, самодельным к-лайном, и тоже через шевроле эксплорер все работало, подключались к контакту "J". Тогда еще помню у него плюс и минус на крокодильчиках были, он цеплялся к аккуму, а к-линия одна к фишке шла. Ниже глянь комент alexvtk, он пишет что возможно нужно 5 вольт на к-линию, а не 12. Такое возможно?
Я читал, да, такое возможно. Видел адаптеры с переключателями.
Сейчас снимал эбу, прозванивал контакт "М" и фишку к-линии на эбу, по этой распиновке www.chiptuner.ru/content/pin_iefi-6/, все есть, провод исправен. Также проверил массу "А", тоже есть., походу действительно мой эбу диагностируется на линии +5 вольт, вот только почему у тех ребят с такими же эбу, дигностируется по +12, это остаеться для меня загадкой :)
На ЭБУ есть еще один контакт диагностики, посмотри.
Это L-линия ты имеешь ввиду? Но она запитана на контакт "В" и используется для самодиагностики, а вот если к ней кинуть к-линию я не знаю что может произойти
Приезжал ко мне один знакомый, подключали по очереди, пока не получили ответ от ЭБУ.
"Ну вы блин даете" — а если погорит?
Ну тогда не знаю. Пробуй подключить 12В на ногу, а на к-линии обрезать 12В, как писали.
Вот только как обрезать, обычным резистором возможно. Я в электронике не курю вообще)))
Так не скажу. Ищи в инете свой адаптер.
Завтра позвоню в службу поддержки производителя
Дело в том что питание вшито в адаптер, нужны только два провода. Сейчас померил к-линию 10,85 вольт
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
K-Line автосканер от Орион – используется для обеспечения связи ЭБУ машины с ПК или ноутбуком, а так же для перекодировки сигналов от K и L-линии в формат под USB (COM порт). Данный адаптер хорошо зарекомендовал себя при диагностике именно через K-Линию. При необходимости, адаптером можно перепрограммировать электронный блок управления, удалить ошибки, внести коррективы в работу ряда систем авто.
В данном материале сделаем краткий обзор возможностей, представим характеристики, плюсы минусы, рекомендуемое программное обеспечение. Статью будет полезно почитать тем, кто собрался купить адаптер или уже им пользуется.
Немного теории:
K-LINE шина - это одноканальный интерфейс, имеющий два равнозначных между собой направления. Шина построена на ISO протоколах передачи данных (9141-2 и 14230). К-Лайн входит в обойму стандартного разъема OBD2 16 pin. Данный порт выделен, как №7, через него и происходит связь автосканера с ЭБУ. Актуально для диагностики автомобилей группы VAG.
1. Краткое описание и обзор Orion K-Line
Сборка устройства Орион K-Line OBD II отечественная. Диагностический адаптер изготовлен на ООО НПП «Орион» в Санкт-Петербурге, однако контроллеры и схемотехника используется импортная, но о ней мы поговорим позже.
Для подключения устройства к автомобилю используется стандартный разъем OBD II, а к компьютеру подсоединяется посредством USB. Модель изготовлена из прочного пластика черного цвета. Адаптер имеет прямоугольную форму с встроенным разъемом для подключения к машине. На вид это простой интерфейс, имеет небольшие габариты 55,5х18х65,5 мм корпус легко разбирается.
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
K-Line — одноканальная, но двунаправленная шина, которая применяется в оборудовании для автодиагностики, для связи с электронными блоками управления (ЭБУ). Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Работа K-Line обеспечена протоколами ISO 9141-2 и ISO 14230, которые входят в известный стандарт OBD II. До появления шины CAN, как раз K-линия соединяла электронные узлы автомобиля в единую цепь.
Стандарты ISO 9141 и ISO 14230 схожи по аппаратной реализации линий передачи данных (14230 является развитием 9141). Различаются они требованиями к электрическим параметрам линии, а также протоколами верхних уровней.
Скорость обмена данными небольшая – до 10 КБ за секунду. В протоколе ISO 9141-2 пакеты передаются по 7 пину (K-линия) сервисной колодки. L-Line используется только для соединения ЭБУ со сканером.
Используя простой K-Line адаптер, можно настроить множество узлов в автомобилях группы VAG. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации.
В этом материале максимально подробно рассказано о шине K-Line, а так же об адаптерах для соединения с ЭБУ автомобиля по этой линии.
Читайте также: