Рено сандеро схема звукового сигнала
Бортовая сеть постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» – кузовом и силовым агрегатом автомобиля, которые выполняют функцию второго провода.
При неработающем двигателе включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
На автомобиле устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея, с обратной полярностью (минусовой вывод обращен к левому борту автомобиля, а оба вывода расположены ближе к ветровому стеклу). Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда составляет 70 А·ч.
Аккумуляторная батарея – необслуживаемая, в ней нет пробок для определения плотности электролита и доливки дистиллированной воды.
Степень зарядки батареи можно определить по цвету индикатора, вмонтированного в крышку батареи:
– зеленый цвет индикатора означает, что батарея заряжена;
– темный цвет индикатора – батарея частично разряжена;
– прозрачный или светло-желтый цвет индикатора свидетельствует о понижении уровня электролита сверх допустимого.
При работе с аккумуляторной батареей строго соблюдайте правила техники безопасности.
1 – вывод «В2+»;
2 – кожух;
3 – задняя крышка;
4 – стяжной болт;
5 – передняя крышка;
6 – шкив генератора;
7 – щеткодержатель с регулятором напряжения;
8 – разъем щеткодержателя
В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают генераторы производства MELKO, VALEO или BOSCH (максимальный ток отдачи от 70 до 150 А).
Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. На автомобилях без гидроусилителя рулевого управления и кондиционера генератор установлен на двигателе сзади (по ходу движения автомобиля), на остальных автомобилях – спереди. Все генераторы трехфазные, переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
Крышки и статор генератора стянуты четырьмя болтами. Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом. Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора, в задней крышке установлен в пластмассовой втулке. Передний подшипник запрессован в переднюю крышку генератора, на валу ротора посадка подшипника скользящая.
В статоре генератора расположены трехфазные обмотки. Концы фазных обмоток соединены с выводами выпрямительного блока, состоящего из шести диодов – трех положительных и трех отрицательных, запрессованных в две пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные – на разных пластинах).
Выпрямительный блок закреплен на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом).
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две щетки расположенные в щеткодержателе, который конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора.
Щеткодержатель с регулятором напряжения:
1 – вывод «массы»;
2 – корпус щеткодержателя;
3 – регулятор напряжения;
4 – электрический разъем;
5 – вывод «+»;
6 – щетки
Регулятор напряжения – неразборный узел, при выходе из строя его заменяют в сборе со щеткодержателем.
1 – шестерня привода;
2 – передняя крышка;
3 – тяговое реле;
4 – управляющий вывод тягового реле;
5 – контактные болты;
6 – задняя крышка;
7 – корпус стартера
Для пуска двигателя на автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 (8V) применяется стартер MITSUBISHI модели M000T45171ZT, а на автомобиле с двигателем 1,6 (16V) – VALEO модели TS10E3. Стартер расположен на задней стороне двигателя и прикреплен тремя болтами к картеру сцепления.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле. Возбуждение стартера MITSUBISHI от постоянных магнитов, а стартера VALEO – от электромагнитов.
Вал якоря вращается в двух втулках, запрессованных в передней и задней крышках стартера. Корпус и крышки стянуты двумя болтами.
На вале якоря установлена муфта свободного хода с приводной шестерней, которая может перемещаться по шлицам вала. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.
1 – задняя крышка;
2 – контактные болты;
3 – управляющий вывод тягового реле;
4 – тяговое реле;
5 – корпус стартера;
6 – передняя крышка
Тяговое реле служит для ввода в зацепление шестерни привода с зубчатым венцом маховика двигателя и включения питания электродвигателя стартера.
При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки (втягивающую и удерживающую) тягового реле. Якорь реле втягивается и пластмассовым рычагом передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней по шлицам вала якоря, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом включается электродвигатель стартера и одновременно отключается втягивающая обмотка тягового реле. После возвращения ключа в положение «зажигание» удерживающая обмотка обесточивается и под действием пружины приводная шестерня выходит из зацепления с маховиком.
Неисправное тяговое реле заменяют. Неисправность привода стартера выявляется при осмотре после разборки стартера.
В систему освещения и сигнализации входят: две блок-фары, противотуманные фары (опция), боковые указатели поворота, задние фонари, фонарь освещения номерного знака, дополнительный сигнал торможения, плафон освещения салона, плафон освещения багажника, плафон освещения вещевого ящика (опция) и один или два звуковых сигнала (в зависимости от комплектации).
Блок-фара автомобиля Logan:
1 – патрон лампы указателя поворота;
2 – исполнительный механизм регулятора направления пучков света фар;
3 – винт регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости;
4 – лампа головного света;
5 – гнездо лампы габаритного света;
6 – ручка регулировки пучка света фары в горизонтальной плоскости
Блок-фара объединяет две секции. В одной установлена двухнитевая лампа Н4 головного света фары – ближнего и дальнего и лампа габаритного света W5W. В другой секции установлена лампа указателя поворота PY21W (оранжевого цвета).
Блок-фара автомобиля Sandero и Sandero Stepway:
1 – ручка регулировки пучка света фары в горизонтальной плоскости;
2 – гнездо лампы габаритного света;
3 – лампа головного света;
4 – винт регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости;
5 – исполнительный механизм регулятора направления пучков света фар;
6 – патрон лампы указателя поворота
1 – регулировочный винт;
2 – лампа фары
Часть автомобилей комплектуется противотуманными фарами, которые устанавливаются в переднем бампере. В противотуманных фарах установлены галогенные однонитевые лампы Н11.
Расположение ламп в задних фонарях:
А – правый фонарь;
В – левый фонарь;
1 – сигнала торможения и габаритного света;
2 – указателя поворота;
3 – света заднего хода;
4 – противотуманного света
Задний фонарь включает секции ламп: сигнала торможения и габаритного света (двухнитевая лампа P21/5W), указателя поворота (лампа PY21W), а также противотуманного света – в левом фонаре или света заднего хода – в правом (лампа P21W).
На автомобиле Logan применено интересное решение. Для того чтобы правый и левый фонари внешне выглядели одинаково их нижние наружные рассеиватели имеют розовый цвет. Чтобы при включении лампы света заднего хода получить белый свет, в секции заднего хода установлен дополнительный светофильтр зеленого цвета, а в секции противотуманного света – светофильтр красного цвета.
В салоне, слева под панелью приборов, установлен коммутационный блок. Этот блок является электронным блоком управления центральным замком, плафоном освещения салона, указателями поворотов, аварийной световой сигнализацией, прерывистым режимом работы очистителя ветрового стекла, реле обогрева заднего стекла, системой противоугонной блокировки запуска двигателя. Кроме того, коммутационный блок подает звуковой сигнал (зуммер), напоминающий о невыключенном наружном освещении при открытых дверях, и включает сигнализатор в комбинации приборов
1 – направляющий ролик;
2 – ползун;
3 – трос;
4 – мотор-редуктор;
5 – барабан;
6 – направляющая
Часть автомобилей, в зависимости от комплектации, оборудуются электростеклоподъемниками либо передних, либо всех дверей.
Мотор-редуктор стеклоподъемника состоит из червячного редуктора и электродвигателя постоянного тока.
Электродвигатель – реверсивный. На выходном вале редуктора установлен барабан с тросом. На тросе закреплен ползун, к которому двумя саморезами крепится стекло двери.
Электропривод замка двери
На часть автомобилей устанавливают систему блокировки замков дверей (центральный замок). Система предназначена для одновременной блокировки всех дверей и крышки багажника (двери багажного отделения на автомобилях Sandero и Sandero Stepway) при нажатии на клавишу выключателя, расположенного на консоли панели приборов, или с пульта дистанционного управления ключа зажигания.
На замки всех дверей и крышки багажника установлены электроприводы, которые присоединяются к рычагам блокировки замков.
Часть автомобилей оборудована наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и электрообогревом. Управляются оба зеркала регулятором электроприводов наружных зеркал, установленным в облицовке туннеля пола. Напряжение от переключателя подается на два электродвигателя, расположенных в корпусе зеркала. Один электродвигатель служит для поворота зеркала в вертикальной плоскости, а другой – в горизонтальной. На элемент обогрева зеркала напряжение подается от выключателя обогрева заднего стекла.
Очиститель ветрового стекла:
1 – поводок с осью рычага щетки;
2 – длинная тяга;
3 – кронштейн;
4 – мотор-редуктор;
5 – подушка крепления очистителя;
6 – короткая тяга
Очиститель ветрового стекла установлен слева под накладкой щитка передка. Очиститель состоит из мотор-редуктора с тягами, закрепленными на кронштейне, рычагов и щеток. Электродвигатель очистителя – трехщеточный, двухскоростной с возбуждением от постоянных магнитов. Очиститель имеет три режима работы, они включаются правым подрулевым переключателем. Прерывистый режим работы очистителя обеспечивает коммутационный блок. При неисправности мотор-редуктора его заменяют.
Очиститель стекла двери багажного отделения установлен на двери багажного отделения, под обивкой.
Очиститель состоит из мотор-редуктора, рычага и щетки. Электродвигатель очистителя – двухщеточный с возбуждением от постоянных магнитов.
Насос омывателя автомобилей Sandero и Sandero Stepway:
1 – штуцер подачи жидкости на стекло двери багажного отделения;
2 – электродвигатель;
3 – электрический разъем;
4 – штуцер подачи жидкости на ветровое стекло
Омыватель ветрового стекла состоит из полупрозрачного пластмассового бачка, электрического насоса, гибких шлангов и двух форсунок.
Омыватель включается правым подрулевым переключателем.
Бачок омывателя установлен справа под накладкой щитка передка.
Насос вставлен в бачок омывателя через резиновый уплотнитель. Неисправный насос заменяют.
Форсунки установлены на капоте. Засорившиеся форсунки можно продуть в обратном направлении или прочистить леской.
На автомобилях Sandero и Sandero Stepway омыватель ветрового стекла объединен с омывателем стекла двери багажного отделения. Электродвигатель насоса – реверсивный. При вращении вала двигателя в одну сторону жидкость подается на ветровое стекло, при вращении в другую сторону – на стекло двери багажного отделения.
Все автомобили оборудованы противоугонной системой блокировки пуска двигателя – иммобилайзером. В состав иммобилайзера входят: коммутационный блок; катушка связи, установленная на выключателе зажигания; микросхема в ключе зажигания (транспондер) и сигнализатор состояния в комбинации приборов.
Когда ключ вставляют в выключатель зажигания, катушка считывает код с микросхемы ключа и передает его в коммутационный блок. Коммутационный блок сравнивает код ключа с кодом, хранящимся в памяти блока. Если коды совпадают, блок посылает сигнал электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), разрешающий пуск двигателя, – при этом сигнализатор в комбинации приборов гаснет. Если коды не совпадут, ЭБУ по сигналу коммутационного блока блокирует пуск двигателя, а сигнализатор в комбинации приборов будет постоянно и часто мигать.
Система блокировки пуска двигателя включается автоматически, через несколько секунд после извлечения ключа из выключателя зажигания.
Барабанное устройство со спиральным кабелем:
1 – спиральный кабель;
2 – соединитель подрулевых переключателей;
3 – поводок барабанного устройства;
4 – колодка соединения с подушкой безопасности;
5 – барабан
В зависимости от комплектации автомобили могут быть оборудованы либо подушкой безопасности водителя, либо подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Подушка безопасности водителя установлена в рулевом колесе, а подушка безопасности пассажира – в панели приборов, над вещевым ящиком.
Для электрического соединения подушки безопасности водителя с электрооборудованием автомобиля нельзя применять обычный скользящий контакт во избежание искрообразования и непреднамеренного срабатывания подушки. Поэтому на автомобиле применено устройство с так называемым спиральным кабелем, работающее по принципу рулетки. В цилиндрическом пластмассовом корпусе устройства, выполненного в корпусе соединителя подрулевых переключателей, спирально уложены несколько витков металлопластиковой ленты, которая является электрическим проводником. Один конец ленты кабеля через разъем, расположенный на корпусе соединителя подрулевых переключателей, состыкован с колодкой жгута проводов электрооборудования автомобиля. Другой конец кабеля выведен на выступающий поводок барабана устройства и соединен через колодку с подушкой безопасности. Поводок барабана устройства входит в отверстие ступицы рулевого колеса. При вращении колесо за поводок поворачивает барабан, а с ним и ленту кабеля, которая располагается в цилиндрическом корпусе либо на большем, либо на меньшем радиусе. От своего среднего положения барабан с поводком в устройстве может поворачиваться в каждую сторону до упора на три полных оборота.
Это предотвращает обрыв кабеля при вращении рулевого колеса от нейтрального положения на 2,25 оборота в каждую сторону – на автомобиле без усилителя рулевого управления, и на несколько меньшее число оборотов – на автомобиле, снабженном гидроусилителем.
Монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке: F1–F9 – предохранители; К1–К8 – реле.
Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители (элемент обогрева заднего стекла, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя, кондиционер и другие) подключаются через реле. Все реле (кроме реле включения обогрева заднего стекла), силовые предохранители и предохранители системы управления двигателем установлены в монтажном блоке реле и предохранителей, расположенном в моторном отсеке слева, за аккумуляторной батареей.
Монтажный блок предохранителей в салоне.
Остальные предохранители расположены в монтажном блоке предохранителей, установленном в салоне в левом торце панели приборов. Реле включения обогрева заднего стекла установлено на поперечной балке под панелью приборов.
На внутренней стороне крышки монтажного блока расположены запасные предохранители 1 (рассчитанные на номинальный ток 5, 10, 15 и 30 А), пинцет-съемник 2 для извлечения предохранителей из блока, а также показана схема расположения предохранителей
Наличие слабенького штатного сигнала на автомобиле меня не волновало почти 3 года, потому что этим слабым звуком практически не пользовался. Но в конце осени прошлого года находился в автомобиле на стоянке возле рынка в ожидании супруги, когда на меня едва не наехал навороченный световыми приборами джип, осуществляющий манёвр под названием «движение задним ходом». Одной рукой я торопливо поворачивал ключ зажигания, другой отчаянно сигналил (громко сказано, сигнал-то совсем никудышный), хотя отступать то было поздно и некуда (позади бордюр, кусты и автобусная остановка). Машина агрессора всё-таки успела остановиться в считанных сантиметрах. Пилотировавшая дорогое авто, крашеная дама неопределённого возраста, не поленилась вылезти, чтобы поглядеть на возможные от её манёвра последствия и заявила, что мой сандеро она не видела (это в солнечный день), сигнал не слышала (тут с ней полностью согласен), а среагировала каким-то образом на включенные самодельные ДХО (они действительно очень яркие). С этого момента я озаботился решением проблемы по замене штатного сигнала. Почитал бортжурналы на Драйве и другую информацию в интернете. Сигналы выбирал из шумовых и тональных, пневмосигналы по разным причинам не рассматривал. Остановился, выбрав тональные, т.е. рупорные сигналы, они же «улитка», причём производства ЛЭТЗ из Лыскова. Окончательно делал выбор между комплектом С302/С303, так называемые "волговские", хотя их ставят на различные легковые и грузовые авто и комплектом С308/С309, называемые «жигулёвскими». «Волговские» сигналы: диаметр корпуса 110 мм (без рупора); вес почти 0,5 кг; потребляемый ток каждым сигналом по 7А, что соответствует 84 Вт мощности; звук бесспорно громкий, но резкий и какой-то хриплый (с любой регулировкой). «Жигулёвские» сигналы: диаметр корпуса 80 мм (без рупора); вес менее 0,4 кг; потребляемый ток каждым из сигналов по 7,5А, что соответствует 90 Вт мощности; звук немного слабее (всё таки размер горна меньше), но сочный, как у настроенного духового инструмента. Выбрал комплект С308/С309 главным образом из-за меньших габаритов.
За основу взял электросхему, которая часто встречается на Драйве и чуток подкорректировал её под свои цели. На штатный шумовой сигнал идёт провод розового цвета сечением 1,5 кв.мм, цепь сигнала защищена предохранителем 15 ампер. Поэтому в эл/схему для более мощных сигналов (на 15 ампер) необходимо добавить реле 4-х контактное, хотя при желании можно использовать и 5-и контактное.
Вначале хотел установить старое и надёжное, в отличие от современных, реле РС 527 с мощными лужёными контактами, рассчитанное на длительный режим работы фар, но пришлось отказаться, не нашёл места для установки этого габаритного и относительно тяжёлого реле (переднюю стенку моторного отсека сверлить не захотелось).
В итоге пришлось ставить реле 75.3777-10 на 30 ампер с ушком для крепления. На моей схеме контакты 85 и 86 связаны с цепью управления сигналами проводами сечением 1,5 кв.мм. Если на схеме реле нет значка диода, то эти контакты можно подключать, как указано на схеме (85 на +, 86 на -), так и наоборот (85 на -, 86 на +). Задача этих контактов подать напряжение на катушку, которая соединит контакты 30 и 87 силовой цепи, сечение провода которой 2,5 кв.мм. Контакты 30 и 87 также можно подключать как в одну, так и в другую сторону. Штатный сигнал всё-таки решил оставить (отрезать провод всегда успею), поэтому от кнопки на переключателе поворотов у меня будут работать все 3 сигнала. С помощью указанного реле можно сделать включение новых сигналов от отдельной кнопки или выключателя. Реле 75.3777-10 планировал установить внутри корпуса предохранителей моторного отсека, поэтому так и указал на схеме. Но в процессе монтажа оказалось, что мне будет гораздо удобнее установить реле на боковую (короткую) стенку аккумуляторного отсека: имеются готовые отверстия (с резьбой и без), провода более короткие требуются (самый длинный провод в моей схеме не более 400 мм, при этом из-за малой длины плюсового провода от сигналов на реле разъём теперь не нужен), имеются варианты для подключения массы, да и сам кронштейн с сигналами тут же.
Для изготовления кронштейна под сигналы приобрёл перфорированную полосу с отверстиями, размеры которой 40мм х 600мм, толщиной 2 мм. После многочисленных измерений и примерок у меня на руках оказался кусок пластины (горизонтальный участок) длиной 160 мм для установки звуковых сигналов и кусок пластины длиной 210 мм (вертикальный участок) для непосредственного крепления всей конструкции на автомобиле. Вертикальную пластину можно было укоротить снизу на 50 мм, но я оставил место для установки кое-какого оборудования в будущем. На пластинах много лишних отверстий, оставшихся после неудачных примерок.
В качестве альтернативы горизонтальной полосе приготовил ещё и din рейку такой же длины, но она не пригодилась. Вес кронштейна с сигналами получился 930 гр.
В процессе испытания внутри гаража подключал сигналы напрямую к аккумулятору 6СТ-60, после 3 или 4 коротких тестовых гудков заряд батареи сильно падал. Устанавливал новые сигналы так, как нужно и удобно мне самому. В связи с тем, что в моём не отапливаемом гараже имеется смотровая яма, а также из-за того, что мне пришлось снимать горизонтальные пластиковые пыльники бампера (для проверки состояния креплений ДХО, установленных на месте под ПТФ)
(это фото не моё, а с интернета)
и защиту двигателя (для проверки качества работы дилера после замены сальника двигателя по гарантии), то бампер демонтировать не было необходимости, да и желания.
Также, как и штатный сигнал, кронштейн с новыми сигналами я установил (благодаря малым габаритам сигналов Д80мм) на переднюю металлическую поперечину, расположенную за бампером, параллельно ему. Штатный (шумовой) располагается на кронштейне на крайней стороне этой поперечины справа. Здесь фото для наглядности и оно не моё, а с интернета.
Свой кронштейн с сигналами я установил ближе к левой стороне поперечины, примерно между радиатором и аккумуляторным отсеком (в моей комплектации авто здесь имеется свободное пространство). В этом месте на поперечине сверху и снизу имеются два ушка с отверстиями Д6,5 мм (межцентровое расстояние 145 мм), причём комплект из двух «волговских» сигналов здесь не поместится. Пишу подробно, потому что сделать внятный итоговый снимок не удалось, снизу из ямы неудобно снимать, да и света не хватает, а сверху обзор перекрывается приёмным патрубком воздушного фильтра, проводами, элементом кузова, габаритами аккумуляторного отсека. Расчёты проводов, предохранителя (это можно легко найти на драйве и просторах интернета) и др. мелочёвку не пишу, и так получилось громоздкое сочинение. Честно говоря, мой вариант с выбором места установки не идеален, потому что часть звука всё-таки теряется в подкапотном пространстве – есть небольшая разница между звучанием уже установленных сигналов и тем, когда они лежали на верстаке. Но в целом результатом одновременной работы трёх сигналов я доволен, звук получился громкий, очень большая разница между прежним и новым звучанием! Всем удачи!
Почитав многие посты на форуме, сначала было загорелся поставить Волговские сигналы. НО, нужно было заморачиваться с дополнительным реле, предохранителем, находить для них место (они большие), возможно снимать бампер, цена на них около 1300 руб. Потом нашел статью форумчанина fogi (страница). Понял, что можно ставить другие сигналы без реле, причем на разъем, который хорошо заходит в штатный и при продаже авто, новые сигналы можно снять и установить старый штатный сигнал обратно без каких-либо проблем.
Нам для работы нужно купить разъем "папа", который будет подходить в приемную часть на заводские провода.
Нашел дома остатки двужильного провода длиной около 80 см, сечением 2,5. Заказал на алиэкспресс разъем за 100 руб. (разъем), сразу скажу, что этот разъем идеально не подходит, пришлось его «допиливать», небольшую выступающую часть срезать.
провода обжимаем на клеммы, вставляем внутрь, потом свободные концы проводим через зеленую уплотнительную резинку, далее через отверстия в черной крышечке, которую потом закрываем (обращаю внимание, такая последовательность в том случае, если другие концы проводов свободные, без установленных клемм на сигналы)). А желтую пластиковую направляющую нужно вставлять с другого конца, штырьками внутрь
"лишнюю" выступающую часть пришлось срезать, также удалил 2 продольных выступа (слева от зеленой черты)
китайский разъем вошел в приемную часть, сидит плотно, но для надежности я потом ещё зафиксировал изолентой
Итого по разъему: если есть возможность, то лучше поискать более подходящий по все параметрам и выступам разъем.
На официальном сайте Seger нашел информацию о том, что они выпускают звуковые сигналы улиточного типа, есть комплект из 2-х штук (артикул: WD-60E, высокий тон 510 Гц и низкий тон 410 Гц), потребляемый ток 6A x 2 шт, т.е. штатная проводка сигнала выдержит эту нагрузку, т.к. рассчитана на ток 15А, поэтому можно обойтись и без установки реле. Нашел такие в продаже на сайте AvtoAll, есть на сайте Авто-Альянс, цена на комплект сигналов всего 380-480 руб. + выбрал доставку через салоны сети Связной (+200руб, ожидание доставки – 1 неделя).
Цветные элетросхемы для Renault Sandero. На автомобили устанавливают двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Внешне двигатели идентичны и отличаются лишь радиусом кривошипа коленчатого вала и высотой блока цилиндров. Коробка передач пятиступенчатая механическая. Коробки передач, устанавливаемые на автомобили с двигателями рабочим объемом 1,4 и 1,6 л, практически одинаковы по конструкции, имеют одинаковые передаточные числа и различаются только размерами картера сцепления, что обусловлено применением на этих двигателях сцеплений разного диаметра. Каждый элемент схемы содержит подробный перечень компонентов соответствующего узла электрооборудования Рено Сандеро.
Схема предохранителей и реле Renault Sandero
Блок реле и предохранителей в моторном отсеке:
Блок предохранителей в салоне:
Схема соединений переднего жгута проводов кузова
Схема соединений жгута проводов Renault Sandero двигателя 1,4-1,6
Схема соединений заднего жгута проводов кузова Рено Сандеро
Схема соединений жгута проводов Renault Sandero двигателя 1,6 16V
Схема электрическая соединений проводов подушки безопастности переднего пасажира и освещения ящика
РАЗВОДКА «МАССЫ» и «МАССА» ДВИГАТЕЛЯ
«МАССА» САЛОНА
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА:
K4M 696 вар.1
K4M 696 вар 2
K4M 690, K4M 692 вар. 1
K4M 690, K4M 692 вар 2
K4M 690, K4M 692 вар 3
K4M 690, K4M 692 вар 4
K7J 710, K7M 710 вар. 1
K7J 710, K7M 710 вар. 2
K7J 710, K7M 710 вар. 3
K7J 710, K7M 710 вар. 4
K7J 710, K7M 710 вар. 5
K7M 732 вар. 1
K7M 732 вар. 2
K4M 692 вар. 1
K4M 692 вар. 2
Версия EQGNC
МАССОВАЯ» КЛЕММА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
СОЕДИНЕНИЕ НА «МАССУ» ДВИГАТЕЛЯ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ:
вар. 1 (К4М692, K4М696, K7М732)
вар. 2 (Logan, Sandero, K7J710, K7M710)
вар. 3 (К4М690, К4М692)
вар. 4 (К4М696, K7М732)
ЦЕПЬ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ:
вар. 1 (Sandero K7J710, K7M710, K7M732, K9K790, K9K794)
вар. 2 (K4M690, K4M692, K4M696)
вар. 3 (Logan K7J710, К7М710, К9К790, К9К794)
вар. 4 (Logan K7М732)
ЦЕПЬ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА:
вар. 1 (K4M696)
вар. 2 (K7J710, К7М710, К7М732)
вар. 3 (K4M690, K4M692)
ЦЭКБС
ЩИТОК РЕЛЕ САЛОНА
ЩИТОК (КОМБИНАЦИЯ) ПРИБОРОВ:
вар. 1 (ABS/ADAC)
вар. 2 (SSABS/ADAC)
вар. 3 (ABS/SADAC)
вар. 4 (SSABS/SADAC)
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ:
вар. 1
вар. 2 (K4M690, K4M692, K4M696, K7J710, K7M732)
вар. 3 (K4M690, K4M692, K4M696. K7J710, K7M732)
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ С ПРОТИВОУГОННЫМ УСТРОЙСТВОМ:
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Вариант 4
Вариант 5
Вариант 6
Вариант 7
Вариант 8
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС:
Вариант 1
Вариант 2
СИСТЕМА ABS
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЁМ:
Вариант 1
Вариант 2
АУДИОСИСТЕМА И КОММУНИКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
БАЗОВОЕ ОТОПЛЕНИЕ ИЛИ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
БЛИЖНИЙ СВЕТ ФАР
ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ:
Вариант 1 (Sandero)
Вариант 2 (Logan)
Вариант 3 (Logan)
Вариант 4 (Logan)
ДАЛЬНИЙ СВЕТ ФАР
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ САЛОНА
ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ:
Вариант 1 (Sandero)
Вариант 2 (Logan)
Вариант 3 (Logan)
Вариант 4 (Logan)
ЗАДНИЕ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКИ С ФУНКЦИЕЙ БЛОКИРОВКИ
ЗАПИРАНИЕ ОТКР. ЭЛЕМЕНТОВ КУЗОВА:
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
ИНДИКАЦИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ИНДИКАЦИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА
ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ДЛЯ МЕЛКИХ ПРЕДМЕТОВ
НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ И ЭЛЕКТРООБОГРЕВОМ
ПРИКУРИВАТЕЛЬ:
Без подсветки
С подсветкой
ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА:
Вариант 1 (Sandero)
Вариант 2 (Sandero)
Вариант 3 (Logan)
Вариант 4 (Logan)
Вариант 5 (Logan)
Вариант 6 (Logan)
ОСВЕЩЕНИЕ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ:
Вариант 1 (Sandero)
Вариант 2 (Logan)
Вариант 3 (Logan)
Вариант 4 (Logan)
ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ:
Вариант 1 (Sandero)
Вариант 2 (Sandero)
Вариант 3 (Logan)
ПЕРЕДНИЕ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА:
Вариант 1 (Sandero)
Вариант 2 (Sandero)
Вариант 3 (Logan)
Вариант 4 (Logan)
Вариант 5 (Logan)
Вариант 6 (Logan)
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ:
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Вариант 4
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
СИГНАЛ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (СПИДОМЕТР):
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Вариант 4
Вариант 5
Вариант 6
Вариант 7
СИГНАЛИЗАЦИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
ТРАНСПОНДЕР
СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА:
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Вариант 4
Вариант 5
Вариант 6
Вариант 7
СТОП-СИГНАЛ:
Вариант 1 (Sandero)
Вариант 2 (Sandero)
Вариант 3 (Logan)
Вариант 4 (Logan)
Вариант 5 (Logan)
Вариант 6 (Logan)
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА И АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИ:
Вариант 1 (Logan)
Вариант 2 (Logan)
Вариант 3 (Sandero)
ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА:
Вариант 1 (Sandero)
Вариант 2 (Logan)
Вариант 3 (Logan)
Читайте также: