Подключение stag 200 gofast к компьютеру
Как соединить ГБО блок с шнурком? Не знаю какой контакт куда соединять. Пример как разобраться с проводами для .
Простое и недорогое решение, позволяющее провести диагностику и настройку ГБО своими силами. Здесь показан .
В данном видео я показываю, как своими руками сделать кабель для диагностики ГБО STAG. Также показан процесс .
USB Кабель ГБО для настройки диагностики. Подключение к ГБО Stag обзор. Подключения к другим блокам управления .
Збираю кошти для потреб волонтерів в Київській області. Цільове використання контролюю особисто: Монобанк: 4441 .
В данном видео объясняется как подключаться к любым блокам управления гбо 4 го поколения при помощи кабеля гбо от .
Металлолом ТТЛ адаптер для подключения к ГБО купил здесь - ali.pub/a3zs1 Фишка разъем для подключения к ГБО .
В этом видео топ 5 проблем с ГБО 4 поколения, которые можно легко обнаружить и устранить своими руками.
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ на ГАЗ ГБО4 Неисправности Разбор проблемы ЭТО ЛЕГКО В этом видео расскажу вам .
Доброго времени суток всем любителям и Профи ГБО . Как я и обещал вчера - выкладываю ролик с удаленными картами .
Приветствую всех, в этом видео на примере трех абсолютно разных авто , с разными пробегами и различными годами .
Приехал Блок гбо после теста на сервисе! Что нам сказали мастера после теста! Сайт в интернете gbo.cn.ua/ Группа .
Stag 200gofast не переходит на газ ГБО 4 Ошибка контроллера stag 200gofast-3 коротких 1 длинный звуковой сигнал!
Сегодня мы поговорим о такой неисправности ГБО 4 поколения, как не светится кнопка переключения топлива или кнопка .
Установите газ на авто (ГБО) и сэкономите до 50 000 грн в год. Для точного расчета экономии просто заполните заявку на .
Самостоятельная тонкая настройка ГБО по широкополосному лямбда зонду с помощью OBD адаптера ELM327. Сброс .
Проблема ГБО 4 не ПЕРЕХОДИТ НА ГАЗ - РЕШЕНИЕ! Хочу поделиться проблемой по поводу того что Двигатель не .
В выходные посвятил пару часов времени для ковыряния мозгов stag 200 gofast (причина описана в блоге, повторяться не буду) Итак имеем подключенный ноутбук к газомозгу, масса информации в голове по настройкам которая была перечитана на форумах и пересмотрена в Ютубе и огромное желание все переделать самому. Сложностей никаких не возникло в процессе настройки, все этапы пройдены и получен небольшой опыт. Теперь прихожу к выводу что на тех настройках которые были, смесь на газу была сильно обеднена (при движении с кондером после сброса газа машина глохла + подергивания на хх при работе на газу). Вкратце начал с того, что сохранил существующие настройки, затем удалил карты (бензиновую и газовую) которые были накатаны и попробовал накатать сам(не проводя автокалибровку). Каково же было удивление когда карты разошлись после накатки…Первое что увидел, это то что при автокалибровке которую делали на станции температура редуктора была 15 градусов, а давление 1,18. Параметры по дюзам были в норме, но загнаны в край, т.е. обедненная смесь. Решил сначала обойтись без хирургии (рассверливания). Добавил давления на редукторе, на прогретом редукторе произвел автокалибровку и все стало как надо (дюзы по центру), давление 1,25, коэффициент 1,6. Дальше накатал бензиновую карту и газовую, посмотрел…есть расхождения. Корректирую и снова удаляю газовую карту. И так было 3 раза пока все не совпало. Карты удобно накатывать с включенным и подключенным ноутом в салоне (видно по нагрузке каких точек не хватает для карты). Т.к не видя можно целый день кататься. В принципе 10 минут вполне достаточно для одной карты (у меня так получается). После того как вывел все и карты после удаления совпали покатался пару дней, по ходу и датчик газа откалибровал, теперь видно сколько примерно осталось и резерв красная лампочка на 50 км хода. Все что я затратил это деньги на покупку запчастей для шнурка, хотя стоит он недорого поэтому можно и не заморачиватся и время. Из всего получился расход по городу 10 — 11 л., ровный х\х и отсутствие ошибок в газомозге. Перед опытами поменял газовый фильтр (поставил с отстойником), хотя старый прошел 7 тысяч всего, но почитав рекомендации решил не затягивать до замены.
Использую шнурок на чипе PL2303 заведомо рабочий ( на нетбуке с windows 7 все ок работает)
Подключив шнурок к windows 10 драйвера установились, ком порт назначен, но при запуске программы для подключения к блоку возникает ошибка — Не подключен контроллер газа
Подскажите пожалуйста, что я сделал не так или как заставить ПК увидеть газовый блок
Приступим к настройке ЭБУ STAG 200 GoFast
- Перед подключением убедитесь в том, что все подключено верно, все места скруток заизолированные и тщательно пропаянные.
- Убедитесь в отсутствии коротких замыканий.
- После проверки можете подключить «+» ЭБУ на аккумулятор.
- Подключите диагностический кабель к разъему ЭБУ STAG 200 GoFast и к ноутбуку.
- Убедитесь, что драйвера на вашем ПК установлены и он видит кабель и ЭБУ. Если программа калибровки не видит ЭБУ, включите зажигание авто. При этом ПО должно обнаружить ваш электронный блок управления.
ВАЖНО . Используйте именно STAG 200 gofast ПО, ПО к другим «мозгам» может не увидеть ЭБУ.
6. После того, как вы убедились, что ваш ПК видит ЭБУ , можем приступать к первичной настройке.
6.1 В окне программы нажимаем на вкладку «настройка». Примечание : Для увеличения изображения нажмите на картинку .
6.2 Далее выбираем датчики из списка. В списке настроек вы также можете установить температуру переключения газ/бензин, обороты переключения.
Совет. Если вы на 100 % уверены в своем лямбда зонде, можете смело его включать, если же он барахлит, в настройках его не подключайте (иначе будут проблемы с авто калибровкой, перерасход).
Совет 2. Датчик температуры может неправильно определятся в программе, так что прогрейте авто до рабочей температуры (например, до 90) и выберите датчик из списка, который будет максимально точно отображать температуру.
7. После первоначальных установок можно завести авто на БЕНЗИНЕ и прогреть до рабочей температуры.
8. Авто прогрето, датчики и ЭБУ работают, можно нажимать на автокалибровку. При этом авто может нестабильно работать, или даже заглохнуть.
9. Если авто после автокалибровки успешно переключилось на газ, обороты ровные, можно протестировать авто в движении. Если же авто заглохло или вылетает «ошибка автокалибровки», сделайте следующие:
9.1 Проверьте подачу газа на редуктор.
9.2 Проверьте герметичность всех шлангов, по которым идет газ.
9.3 Правильность установки газового фильтра тонкой очистки (от редуктора к форсункам, за направлением стрелки).
9.4 Проверьте давление газа после редуктора (в окне программы есть значения), оно должно быть от 1.1 до 1.4.
9.5 Проверьте ваши форсунки. Возможны варианты, когда размер дюз не подходит для вашего двигателя, их нужно либо увеличивать (рассверливать), либо заменить на более мелкие. Также возможно, что форсунки разрегулированы. Инструкцию по регулировке можете найти на сайте. На сегодняшний день это частое явление, в связи с большим количеством подделок.
9.6 После данных манипуляций попробуйте повторно провести автокалибровку.
10. Если динамические показатели, как и расход, вас устраивают, на этом можно остановиться. Если хотите больше динамики или уменьшить расход, приступим к настройке карты коэффициентов. Боятся нечего, в любой момент можно произвести автоматическую калибровку и сбросить ваши настройки на рабочие.
11. Не спешите сразу менять настройки, в ЭБУ есть автокоректировка, то есть, блок управления собирает ваши данные работы на бензине, и корректирует их под газ. Так что, при первой поездке показатели авто могут не радовать, но за километров 50 ЭБУ опишет кривые и задаст идеальные кривые.
12. При ручной настройке важно понимать, что время впрыска газа напрямую зависит от времени впрыска бензина, множитель (коэффициент) корректирует эту величину, тем самым вы либо уменьшаете подачу газа, либо увеличиваете ее.
13. При настройке ориентируемся на желтую линию. Она должна быть между 1 и 1.4. Это означает, что форсунки (дюзы) маловаты для вашего авто, их нужно увеличить.
14. Если же линия ниже 1, то дюзы велики, их придется заменить на более мелкие по диаметру.
15. Если все коэффициенты в норме и вы хотите повысить динамику вашего авто, коэффициент можно увеличить, после изменений попробуйте прокатится. Если динамика устраивает, можно так и оставить, но не забывайте, увеличением коэффициента вы увеличиваете расход газа.
16. Попытаться снизить расход можно занизив кривую коэффициента. При каждом занижение кривой, проезжайте на авто, если появляются рывки при движении, коэффициент слишком низкий, его нужно увеличить.
Подытоживая статью, можно сказать, что при правильном подборе оборудования, исправном двигателе и его систем, настройку газового оборудования можно завершить на автокалибровке. При этом характеристики вашего авто на газе будут почти идентичными с бензином. Если же хотите более точной настройки под себя, не обойтись без грамотного специалиста, который сделает все в лучшем виде.
Программирование контроллёра STAG-4 может быть выполнено двумя способами:
- Программирование с помощью карт бензина и газа. См 3.1 - 3.4
- Ручная настройка контроллера. См 3.5
Программирование с помощью карт бензина и газа может быть разделено на следующие стадии:
- Автокалибровка контроллёра STAG-4
- Создание карты впрыска бензина на бензине (бензиновая карта)
- Создание карты впрыска бензина на газе (газовая карта)
- Проверка соответствия карт; определение отклонений
3.1. Автокалибровка
3.2. Создание карты впрыска бензина на бензине (бензиновая карта)
После окончания автокалибровки необходимо переключить автомобиль на бензин и проехать еще примерно 4 км - обычно этого достаточно для создания карты бензина. В движении нужно стараться не переключать передачи, постоянно придерживаясь, например, 4 скорости: это необходимо для того, чтобы лямбда зонд работал в режиме «богатая-бедная смесь».Во время собирания карты должны появляться синие точки. Для более быстрого заполнения карты нужно также выбрать такие режимы движения, в которых точки до сих пор не заполнены.
Заполнение карты возможно и при отключенном компьютере, потому что оно происходит без участия диагностический программы. Однако при подключенном компьютере и диагностической программе это можно делать более быстро, так как при этом наглядно видно, что происходит с автомобилем. Когда контроллер заполнит карту, она будет выглядеть непрерывной линией. В этот момент создание бензиновой карты можно считать законченным.
3.3. Создание карты впрыска бензина на газе (газовая карта)
3.4. Проверка соответствия карт, определение отклонений.
3.5. Ручная установка контроллера.
Контроллер также может быть настроен вручную. Это может занять меньше времени, чем метод, описанный выше, но требует большого опыта работы с системой.
Начинать, как и в методе, описанном выше, следует с автокалибровки (это обязательная для правильной работы контроллера процедура, см. 3.1). Если автокалибровка завершена успешно, и коэффициент пересчета правильный, необходимо переключиться на бензин и продолжать движение для поверки.
Установка характеристик коэффициента должна быть выполнена следующим образом:
Необходимо продолжать движение на автомобиле (используя бензин) с максимально постоянной скоростью, для того, чтобы время впрыска было стабильным. Так подбираем нагрузку, чтобы время впрыска было, например, 5[мс]. Оценить время впрыска будет легче, используя синий маркер, горизонтальное положение которого зависит от времени впрыска.
После этого необходимо переключиться на газ, и, если положение маркера не изменилось, значит, не изменилось и время впрыска бензина. Если время впрыска бензина уменьшилось (маркер переместился влево), это означает, что коэффициент пересчета слишком большой (смесь стала слишком «богатой»). В этом случае изменяют коэффициент, в нашем случае, для времени 5 [мс], - уменьшая. Если после переключения с бензина на газ маркер уходит вправо, это означает слишком «бедную смесь», и, следовательно, коэффициент меняют на больший для данного времени впрыска.
Процедура, описанная выше, должна быть повторена для нескольких значений времени впрыска. Таким образом, можно проверять коэффициент пересчета, начиная с точки калибровки до времени впрыска при большой нагрузке. Можно, например, проверять карту коэффициента каждые 2 [мс], начиная с точки калибровки. Если необходимо, можно добавить точки проверки в карту, для более точной регулировки.
После выполнения описанной процедуры ручной настройки, карты бензина и газа должны совпасть.
3.6. Коррекция карты множителя карта 3D (только для контроллера STAG-300 Plus, STAG- 300 Premium )
После проведения автокалибровки и установления карты множителя на дороге, мы может дополнительно провести коррекцию множителя в зависимости от оборотов двигателя, используя карту 3D, см. пункт 2.13. Если для данного диапазона времени впрыска бензина и оборотов двигателя при переключении с бензина на газ появляются различия во времени впрыска бензина, эти различия надо откорригировать, обогащая /обедняя картой 3D. Принцип идентичный, как и при установке множителя, то есть если после переключения с бензина на газ время впрыска бензина увеличивается, то это означает, что в данной точке карты смесь слишком бедная (бензиновый компьютер увеличивает время впрыска бензина), поэтому в этом месте надо обогатить смесь картой 3D. В обратной ситуации, то есть когда после переключения с бензина на газ время впрыска бензина уменьшается, смесь надо обеднить.
3.7. Поправка от температуры газа (только для контроллера STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
В случае, когда при работе на газе при изменении температуры газа меняется время впрыска бензина, надо внести поправку в коррекции температуры газа. Можно такую поправку внести при помощи „Карты коррекции от температуры газа ” пункт 2.16. Следует, однако, помнить, что это можно сделать после правильного проведения автокалибровки и установки множителя на дороге! Для правильной установки поправки надо запустить автомобиль при холодном двигателе. Затем, начиная с температуры переключения на газ, проверяем время впрыска бензина, переключаем на газ и сравниваем время впрыска бензина. Если время впрыска бензина (после переключения на газ) увеличивается, это означает, что для этой температуры газа надо добавить поправку на плюс (поднять карту коррекции от температуры газы). Если время впрыска бензина после переключения с бензина на газ сокращается, для данной температуры газа карту коррекции надо опустить. Следует так установить карту коррекции, чтобы при переключении с бензина на газ время впрыска бензина не менялось. Для правильной установки карты коррекции от температуры газа описанную процедуру надо повторить для полного диапазона температур газа с шагом 5 [°C].
3.8. Сбор образцовой бензиновой карты
Сбор карты состоит в регистрации времени впрыска при разных температурах работы двигателя (оборотах и нагрузке). Для облегчения этого задания возник так наз. ассистент сбора карт, который при помощи звуковых сигналов (из зуммера) подводит монтажника к соответствующему диапазону оборотов двигателя, и сообщает, когда двигатель работает в требуемом пункте работы. Окончание сбора карты также сигнализируется звуком.
Учитывая разные стили езды водителей, карта поделена на два поддиапазона:
- первый диапазон включает обороты от 1000 до 3500 (вертикальная красная линия в виде сбора бензиновой карты) и требуется безоговорочно, чтобы автомобиль мог переключиться на газ.
- второй диапазон - это обороты выше 3500 (вертикальная желтая линия в виде сбора бензиновой карты). Если во время езды пункт работы двигателя находится в несобранной части карты и останется там около 3 секунд, автомобиль автоматически переключится на бензин, чтобы собрать эталонную карту для этого пункта (активируется также звуковой ассистент). Возврат точки работы в собранную зону приводит к повторному переключению на газ (с задержкой пр. на 10 секунд).
В качестве первого шага регистрации эталонной карты рекомендуется короткий проезд в полном диапазоне оборотов и нагрузок для определения характеристики работы двигателя.
Эталонная (бензиновая) карта собирается всегда во время езды на бензине (когда выполнены определенные условия, в частн., температура редуктора > 50°C), однако ассистент сбора карт активен только когда контроллер работает в режиме „автомат”. В режиме „бензина” никакие звуки не издаются.
4. Обслуживание переключателя и звуковые сигналы (руководство пользователя)
4.1. Переключатель LED
Переключатель состоит из:
- Линии из светодиодов, показывающей уровень газа
- Светодиода, показывающего тип топлива
- Кнопки
Линия из светодиодов показывает фактический уровень газа в баллоне. Четыре зеленых светодиода показывают полный баллон, один красный - резерв.
Светодиод показывает актуальный режим работы:
- Не горит – автомобиль использует бензин
- Медленно моргает (один раз в секунду) – ждет прогрева двигателя
- Моргает со средней скоростью (два раза в секунду) – контроллер в автоматическом режиме (ждет повышения оборотов для перехода на газ)
- Быстро моргает (4 раза в секунду) – ошибка контроллера (выключился из-за недостатка газа в баллоне)
- Горит – автомобиль использует газ
Кнопка предназначена для изменения вида топлива.
Контроллер “помнит” последний вид топлива, который использовался перед выключением зажигания.
Чтобы завести автомобиль сразу на газе (аварийный режим, нп. повреждение топливного насоса) надо при выключенном зажигании нажать кнопку на переключателе и удерживая её, включить зажигание. Светодиод на переключателе должен светиться постоянно.
Когда будут обнаружены обороты двигателя, контроллёр включает электроклапаны и двигатель заводится на газе.
В аварийном режиме нельзя переключить машину на бензин. Когда двигатель выключится, выключится и аварийный режим.
4.2. Звуковые сигналы
Контроллер воспроизводит следующие сигналы:
- Тройной звуковой сигнал – переключение с газа на бензин в случае, когда уровень газа слишком мал
- Три коротких и один длинный сигнал – если происходит ошибка контроллера
- После выключения зажигания. Два коротких сигнала и один длинный. При отсутствии требуемого техосмотра установки надо поехать в сервис и провести техосмотр установки.
5. Технические данные
6. Гарантия ограничения / исключения
Гарантия не распространяется на:
1. Повреждения, возникшие в результате подключения системы с нарушением монтажной схемы.
- в особенности подсоединения сигнальных проводов в местах иных, чем предусматривает монтажная инструкция.
2. Повреждения в результате монтажа в местах, не соответствующих монтажной инструкции и в местах, в которых они подвержены действию воды, высокой температуры и испарений из аккумулятора.
3. Системы, которые пользователь переделывал самостоятельно или пытался ремонтировать.
4. Системы, поврежденные механически по вине клиента, в особенности:
- повреждения соединений,
- повреждения соединений в результате применения химических чистящих средств
- повреждения корпуса,
- повреждения электронной платы
5. Системы с электрическими повреждениями в результате подключения интерфейсов связи, не соответствующих монтажной инструкции.
Комментарии 42
Ну так а какой же чип лучше использовать для десятой винды? Неохота ставить семерку или виртуальную ось для эпизодического использования.
Как подружить WIN10 и PL2303.
Драйвер на ПЛ2003 ставится года от 2008 до 2011. В винде выбирается принудительно из стиска уже имеющихся.
Потом винда10 обновляет этот драйвер до 2016 года и как итог — ошибка 10.
Лечится принудительным удалением новых драйверов (2016 года, и позже, если таковые будут).
Качаешь софт DriverStoreExplorer.v0.10.58 или другой версии, он находит в списке в разделе сом-порты файлы
ser2pl.inf. Их будет несколько, если драверы автоматом обновляются.
Удаляешь новые, оставив один старый. И готово.
+ отключить автообновление драйверов в системе, чтоб в последующем винда не тянула обновления для этого шнурка
У меня в примере скрина остался драйвер только 2010 года, он рабочий.
тоже перешёл с вин 7 на вин 10 такая лабуда не видит программу .установишь драйвер видит прогу через неделю опять хотел глянуть прогу не видит установил драйвер видит видать в вин 10 система безопасности сбрасует настройки. подбирай драйвер.и обновляй перед каждым включением в прогу гоу фаст 200
По этому поводу есть опыт. Делюсь
Драйвер на ПЛ2003 ставится года от 2008 до 2011. В винде выбирается принудительно из стиска уже имеющихся.
Потом винда10 одновляет этот драйвер до 2016 года и как итог — ошибка 10.
Лечится принудительным удалением новых драйверов (2016 года, и позже, если таковые будут).
Качаешь софт DriverStoreExplorer.v0.10.58 или другой версии, он находит в списке в разделе сом-порты файлы
ser2pl.inf. Их будет несколько, если дрйверы автоматом обновляются.
Удаляешь новые, оставив один старый. И готово.
+ отключить автообновление драйверов в системе, чтоб в последующем винда не тянула одновления для этого шнурка
STAG 200 GoFast – один из наиболее популярных электронных блоков управления (ЭБУ) ГБО на сегодняшний день. Простота установки, настройки – все эти качества привлекают автомобилистов. Да и что говорить, владелец авто, имея минимальные знания в области строения автомобиля, за вечер сможет настроить этот ЭБУ, имея только диагностический кабель и информацию из данной статьи.
Комментарии 42
Ну так а какой же чип лучше использовать для десятой винды? Неохота ставить семерку или виртуальную ось для эпизодического использования.
Как подружить WIN10 и PL2303.
Драйвер на ПЛ2003 ставится года от 2008 до 2011. В винде выбирается принудительно из стиска уже имеющихся.
Потом винда10 обновляет этот драйвер до 2016 года и как итог — ошибка 10.
Лечится принудительным удалением новых драйверов (2016 года, и позже, если таковые будут).
Качаешь софт DriverStoreExplorer.v0.10.58 или другой версии, он находит в списке в разделе сом-порты файлы
ser2pl.inf. Их будет несколько, если драверы автоматом обновляются.
Удаляешь новые, оставив один старый. И готово.
+ отключить автообновление драйверов в системе, чтоб в последующем винда не тянула обновления для этого шнурка
У меня в примере скрина остался драйвер только 2010 года, он рабочий.
тоже перешёл с вин 7 на вин 10 такая лабуда не видит программу .установишь драйвер видит прогу через неделю опять хотел глянуть прогу не видит установил драйвер видит видать в вин 10 система безопасности сбрасует настройки. подбирай драйвер.и обновляй перед каждым включением в прогу гоу фаст 200
По этому поводу есть опыт. Делюсь
Драйвер на ПЛ2003 ставится года от 2008 до 2011. В винде выбирается принудительно из стиска уже имеющихся.
Потом винда10 одновляет этот драйвер до 2016 года и как итог — ошибка 10.
Лечится принудительным удалением новых драйверов (2016 года, и позже, если таковые будут).
Качаешь софт DriverStoreExplorer.v0.10.58 или другой версии, он находит в списке в разделе сом-порты файлы
ser2pl.inf. Их будет несколько, если дрйверы автоматом обновляются.
Удаляешь новые, оставив один старый. И готово.
+ отключить автообновление драйверов в системе, чтоб в последующем винда не тянула одновления для этого шнурка
STAG 200 GoFast – один из наиболее популярных электронных блоков управления (ЭБУ) ГБО на сегодняшний день. Простота установки, настройки – все эти качества привлекают автомобилистов. Да и что говорить, владелец авто, имея минимальные знания в области строения автомобиля, за вечер сможет настроить этот ЭБУ, имея только диагностический кабель и информацию из данной статьи.
Читайте также: