Подключение бортового компьютера к гбо
Функционал.
Изначально было одно требование — корректно переключать газ/бензин. Постепенно БК оброс дополнительными возможностями и на текущим момент его функционал такой:
— индикация текущего времени и даты;
— индикация бортового напряжения (вольтметр);
— индикация температуры двигателя (термометр);
— индикация оборотов двигателя (тахометр);
— индикация скорости движения автомобиля (спидометр);
— индикация общего пройденного пути и отдельно по каждому виду топлива (3 независимых одометра);
— индикация времени работы двигателя на каждом виде топлива при нулевой скорости: (2 независимых счетчика времени работы двигателя);
— возможность обнуления выбранного одометра и счетчика времени;
— закачка бензина в карбюратор перед пуском двигателя на бензине (для карбюраторной версии);
— запоминание в энергонезависимой памяти одометров, счетчиков времени и текущего топлива;
— автоматическое переключение ГАЗ/БЕНЗИН при изменении температуры двигателя;
— индикация аварийных режимов работы: нет зарядки, перезарядка, перегрев;
— мигание индикационного светодиода при работе в аварийном режиме;
— индикация текущего топлива;
— возможность ручного переключения на выбранный тип топлива;
— индикация среднего расхода отдельно по каждому виду топлива;
— индикация прогнозируемого пробега на остатке каждого вида топлива;
Датчики.
При проектирование БК была поставлена задача максимального использования штатных датчиков и минимального изменения штатной проводки авто. Никаких дополнительных датчиков я не устанавливал. БК использует сигналы с следующих датчиков и узлов:
— напряжение с датчика температуры;
— напряжения с датчиков уровня бензина и газа;
— импульсы с катушки зажигания и датчика скорости;
— напряжение бортовой сети;
Управление.
Для управления БК предусмотрено 2 кнопки.
Обычная кнопка ГАЗ/БЕНЗИН на 3 положения — используется для принудительного переключения на газ или бензин, например когда закончился газ или бензин.
Кнопка для переключения информационных страниц на дисплее: информация на дисплее разбита на несколько страниц, которые можно листать данной кнопкой.
Индикация и дисплей.
Все информация выводится на LED дисплей (2 строки по 16 символов) и 3 светодиода:
— светодиод ГАЗ — сигнализирует о включении подачи газа;
— светодиод БЕНЗИН — сигнализирует о включении подачи бензина;
— светодиод ВНИМАНИЕ — сигнализирует о выходе контролируемых параметров за допустимые пределы (нет зарядки, перезарядка, перегрев);
— LED дисплей — отображает информацию, перечисленную в разделе "функционал", так как информации много, она разбита по категориям на 6 страниц;
Вот такая индикация. Этот вариант не окончательный, еще кое-что будет меняться.
Индикацию аварийных режимов работы выложу в следующих разделах.
Возле дисплея еще будут светодиоды и черная матовая окантовка — пока руки не доходят.
Если есть предложения и замечания — пишите.
На моем автомобиле уже был установлен БК Multitronics VG 1031 UPL, и к тому же он очень удачно вписался в панельку — занимает место выдвижного подстаканника и выглядит как штатный прибор.
Почитав инструкцию, которая была в машине и потом посмотрев что есть на сайте производителей, там расплывчато было сказано, что можно Бортовому Компьютеру (БК) указать, что двигатель работает от ГБО (два вида топлива) и он будет более точно считать именно расход газа.
Резонный вопрос — для чего мне это надо? Дело в том, что по умолчанию у меня в БК расчет остатка бака происходит не с датчика уровня топлива, а расчетный — т.е. я указываю сколько газа я залил на ГАЗС, и БК снимая показания мгновенного расхода с ЭБУ уменьшает остаток. После небольшой калибровки, у меня он считает очень точно, практически до 5-1 литра, но стоит окружающей среде (погода) резко измениться, как правило морозы — то все расчеты "коту под хвост". Так как пуск и прогрев двигателя происходит на бензине — в расчете имеется некая погрешность на это, но вот когда стоят морозы — время работы на бензине увеличивается и собственно эта погрешность не верная — временами доходит до того, что по БК газ у меня кончился, а в реальности еще есть остаток до 15-25 литров. Мне хотелось добиться следующего результата, чтоб калибровка была необходима не более 1 раза в год, а в идеале один раз)))
Воодушевленный такой новостью побежал настраивать свой БК — но тут облом, нет у меня такой функции в меню — облазил все — не могу найти. Что же, сделаем запрос в тех. поддержку, они дали ответ вполне оперативно и категорично:
Облом, решил глянуть какие умеют это делать — чтоб был такой же размерами как у меня стоит — не утешительно, от 5 т.р…
Немного почитав, вернее более внимательно и вдумчиво инструкцию, обратил внимание на такой интересный пункт, как:
— Для более точного расчета расхода топлива рекомендуется подключение провода “Форсунка” к управляющему выходу форсунки, и необходимо сделать выбор в Параметрах учета расхода не ЭБУ (где данные даются посредственные и усредненные), а Форсунка.
Вот оно, мое решение, сразу же протягиваем провод, подключаем его к газовой форсунке. Момент истины, (в БК кстати есть пункт, управление форсунке по минусу или плюсу — с ним тоже игрался) запускаем двигатель, ждем прогрева редуктора до рабочей температуры и… переход на работу газа — и вот оно счастье, отображается расход ГАЗА на ХХ!
Но счастье мое было не долгим… Стоило немного газануть — и на БК нули… и далее нет отображения расхода, перезагрузка БК, перерыв в работе и другие шаманства не приносят эффекта, иногда начинает снимать БК показания ТОЛЬКО на ХХ и потом опять нули.
Чтож, пишем опять в тех.поддержку… полный и долгий диалог не буду приводить — лишь скажу, что у меня первоначально сложилось такое впечатление, что ребята там тупят…
Стал мониторить разные форумы на предмет работы этих мультитроников с газовыми форсунками и мои старания окупили себя!
Наткнулся я на очень интересный форум: Газобаллонное оборудование для автомобилей, где обсуждалось такая же проблема. Проблема заключается в том, что форма импульса форсунки должна быть прямоугольной. Форма управляющего импульса газовой форсунки состоит из множества коротких импульсов (ШИМ). БК фиксирует только первый импульс длительностью 0,1-0,2 мс, но надо фиксировать время серии этих импульсов (при времени впрыска бензина на ХХ 4 мс. — приблизительно 5-6 мс.) Если по русски — то газовые форсунки делают несколько импульсов, за период, которые делает всего 1 импульс бензиновые. И поэтому, чтоб БК правильно считал импульсы с газовой, эти импульсы нужно адаптировать под вид импульсов бензиновой форсунки, т.е. нужно установить фильтр, сглаживающим узкие импульсы ШИМ. А вот и простенькая схема
Резисторы 1 и 2 должны быть рядом с форсункой, к которой будет подключение, а все остальное — около Мультитроникса. Схема работала на ГБО с блоком Digitronic, для других, возможно, придется подобрать конденсаторы, и в моем случае все подошло!
Закупаем все элементы схемы (потрачено аж 63 рубля) и быстренько паяем схему на скрутках
Сопротивления подпаиваем непосредственно рядом с форсунками
ГБО у меня BRC (зеленый провод у меня минус, зелено-белый плюс). Кидаем провода к нашему фильтру, его подключаем к БК и питанию и ждем — вуаля — все работает!
Так же привожу небольшую схему распиновки разъемов для моего БК — от него идет плоский шлейф с коннектором для включения в диагностический разъем и так же имеется разъем для подключения доп. опций, в дальнейшем можно и их использовать (взять + с замка зажигания, включение фар.)
Теперь четко показывает расход как на ХХ, так и в движении, НО так как калибровка была выполнена на импульсы с ЭБУ — цифры далеко не правильные и не точные. Поездив с такими соплями пару дней — решено все выполнить уже основательно и капитально для инсталляции в автомобиль.
Чтоб не обломало ножки с опто-пары PC817 я все решил залить эпоксидкой, упаковав схему в коробок)))
Далее калибруем расход и остаток бака и наслаждаемся точными показаниями остатка газа.
Теперь, когда двигатель работает на бензине — расход топлива у меня по нулям, как только перешел на газ — то БК снимает корректно показания и начинает уже точно списывать газ, зависимость от бензина, вернее та погрешность теперь у меня отсутствует. Расход газа учитывается точно, остаток 1 литр и двигатель начинает переходить на бензин при оборотах выше 2000-2500, значит в баке уже нет газа)) едим на парах.
Хотя и подсчет стал теперь очень точный, но вот другие параметры, которыми редко кто пользуется, поплыли. если ехать на бензине, расход то не уменьшается а моточасы + расстояние увеличивается, отсюда и начинаются погрешности в усредненном расходе на 100 км, хотя мне это не критично. Ну и скорее всего еще какие то погрешности, но для моих целей все устраивает.
Насчет тех. поддержки, в процессе переписки я им задавал вопрос про этот фильтр — ответа от них не последовало, так то понять их можно, им интереснее продвинуть новую свою продукцию, нежели подсказать копеешное решение — одним словом, маркетинг, ничего личного.
ПэСэ. Покатался я с этим фильтром несколько дней, в один момент пришлось много поездить на бензинее, около 10-15 литров, и БК начал жестко глючить, не понимают его мозги логику, двигатель работает а расхода нет — после заправки газом, с форсунок снимать начал тоже моментами удивительно, вроде временами точно показывает (приближенные данные соответствуют реальному), а иногда либо ноль, либо очень сильно заниженный результат.
Решено было отключить этот фильтр и использовать показания с ЭБУ, и расчет вести с погрешностью на запуск на бензине.
Буду инсталлировать другой БК, который уже понимает два вида топлива и газовые форсунки
Ползущие вверх цены на бензин заставляют многих водителей задуматься об использовании газового оборудования на своем авто. Использование газа привлекает владельцев легкого коммерческого транспорта с повышенным расходом топлива. Не отстают от них и обычные автовладельцы авто на бензине и даже владельцы гибридных авто.
Современные ГБО лишены многих недостатков, которые имели эти системы на заре использования. Старт двигателя при отрицательных температурах с переключением вручную на бензин, плохой крутящий момент при использовании газового топлива ушли в прошлое. Современный газовый контроллер автоматически переключает питание двигателя на бензин при холодном старте, а так же добавляет в газовую смесь нужное количество бензина (смешанный режим), для получения большего крутящего момента, при необходимости. Причем газовый контроллер позволяет настраивать под пользователя режимы смешанной топливоподачи.
Однако несколько недостатков ГБО на сегодня так и не решены. Речь идет о точном расчете остатка газа в баллоне. Если для бензина у водителя есть достаточно точные показания остатка топлива в баке, которые даже с учетом несовершенства датчиков топлива в баке позволяют комфортно планировать заправки, то в автомобиле с газовым оборудованием указатель остатка газа имеет обычно не более четырех градаций, что соответствует точности 25% и довольно неудобно. Так же при переводе авто на газ показания расхода топлива штатного бортового компьютера авто и статистика по расходу бензина становятся некорректными.
Помочь в таком случае, а так же решить еще множество экономических вопросов поможет бортовой компьютер Multitronics. На сегодня это единственный прибор, который при использовании ГБО может вести раздельную статистику по использованию бензина и газа в смешанном режиме, при одновременном впрыске в камеру сгорания ДВС бензина и газа. А так как для современного газового контроллера любого производителя сегодня это норма, то практически только таким способом можно точно определять расходы бензина и газа, и вести правильную статистику.
В зависимости от блока управления автомобиля, Multitronics может подключаться двумя способами. Если блок управления автомобиля обычный (бензиновый), Multitronics подключается к разъему диагностики, а также к топливной и к газовой форсунке. Во втором случае, если заводской блок управления автомобиля двухтопливный (например М12), Multitronics подключается только к разъему диагностики. В обоих вариантах бортовому компьютеру доступны все параметры двигателя, общим числом до 200, а также чтение и сброс ошибок двигателя и дополнительных систем автомобиля.
Multitronics автоматически определяет и показывает пользователю, на каком виде топлива сейчас едет автомобиль, индицирует соответствующие остатки топлива на бензине и газе с большой точностью, а так же ведет раздельную и смешанную статистику по расходам бензина и газа.
С помощью прибора можно настроить ГБО под конкретного пользователя, оптимально решив вопросы экономии расхода и приемистости авто.
Для корректной работы с ГБО любого типа (как современные ГБО с смешанным режимом топливоподачи , так и с ранними моделями ГБО без смешанного режима) для всех протоколов включая универсальный, кроме протокола М12 необходимо:
1.1. Подключить вход МК «Форсунка» к газовой форсунке а/м.
1.2. Подключить вход МК «Габариты» к бензиновой форсунке а/м.
1.3. В меню МК Установки/Источники активизировать функцию «Режим Газ/бенз вкл»
*При активации режима Газ/бензин альтернативные функции МК связанные с использованием входа «Габариты» становятся недоступными. Для С-900, С-900М, С-900Н при включенном режиме Газ/бензин недоступна функция «Скорость – Датчик», работает только режим «Скорость ЭБУ». Для С-580, CL-580 для старых протоколов МИКАС требующих подключения к внешнему датчику скорости через вход форсунка использование функции ГБО недоступно.
Не зависимо от используемого протокола расчеты расходов топлива по бензину и по газу осуществляются с входов подключенных к бензиновой и газовой форсункам.
Для корректной работы с ГБО для протокола М12 необходимо:
1.4. В меню МК Установки/Источники активизировать функцию «Режим Газ/бенз вкл»
*Никаких дополнительных подключений не требуется! Расчеты расходов топлива по бензину и газу осуществляется по протоколу М12 .
2.1. Для бака с бензином доступны все функции его использования в соответствии с выбранным протоколом:
«Бак расчетный» (ручная установка количества топлива в баке),
«Бак ДУТ» (по показаниям датчика уровня топлива , необходимо подключение к ДУТ),
«Бак ДУТ ЭБУ» (по показаниям датчика уровня топлива считанных по протоколу)
Установка значения бака для режима «Бак расчетный» может выполняться в любой момент активного использования бензина или газа через Установки/управление/ «Заправка газ до полного», «Заправка газ литры», «Теперь газа литры». Для удобства рекомендуется добавить, и использовать необходимое меню в «Горячие» функции.
В случае необходимости любой калибровки либо тарировки бака для режимов «Бак дут», «Бак ДУТ ЭБУ» на период калибровки принудительно переключите ГБО на бензин, иначе калибровка/тарировка будет некорректна. После окончания калибровки/тарировки используйте любой режим ГБО.
2.2. Для бака с газом при активной функции Газ/бензин ввиду ограниченной точности датчик уровня газа а/м доступен только режим «Бак расчетный».
3.1.Пользователь самостоятельно производит расчет и ввод значения поправки расхода - Установки/Поправки/«Поправка расход» (для бензина)
3.2.Пользователь вводит только эталонное значение расхода соответствующего топлива, а расчет поправки МК произведет автоматически с высокой точностью.
Порядок калибровки описан ниже на примере газа. Для бензина выполняются аналогичные действия с использованием меню для бензина. Калибровку расхода можно проводить в любом режиме ГБО включая смешанный.
Залейте полный бак соответствующего топлива, например газа.
- при активной функции Газ/бензин обнулите параметры в дисплее «Средние Газ» используя меню Установки/Средние параметры/ «Сброс газ»(сброс бенз).
Наблюдая за индикацией расхода газа за поездку в дисплее «Средние Газ»(Средние Бензин) откатайте без дозаправки не менее 25 литров газа (бензина).
Снова заправьтесь газом (бензином) «до полного бака».
Переключитесь в меню Установки/Поправки, и в строке «Эт.Расх. Г» (Эт.Расх. Б) введите количество залитого газа (бензина) по показанием колонки.
После выполнения вышеуказанного, поправки расхода будет автоматически рассчитана и установлена в МК с высокой точностью.
При активном режиме «Газ/бенз Вкл» рамки на дисплеях на 4, 6, 9 параметров
- при работе на бензине красного цвета
- при работе на газе белого цвета
Для С-900, С-900М, С-900Н в универсальном режиме и для протокола "VagCE" недоступна функция Газ/бензин, для всех других протоколов, при включенной функции Газ/бензин недоступно подключение к датчику скорости, разрешено чтение скорости только по протоколу.
Обновленная функция Газ/бензин не поддерживается на приборах С-340, 350, C-570, CL-570 по причине отсутствия у них входа для подключения к форсунке.
При включенной функции Газ/бензин для МРС-800,810 недоступна функция управления ближним светом тк вход габариты используется для подключения к бензиновой форсунке.
Для С-580, CL-580 для старых протоколов МИКАС требующих подключения к внешнему датчику скорости через вход форсунка использование функции ГБО недоступно.
Для VC731 и TC 750 (выпущенных до 05 апреля 2012 г.) и RC-700 (выпущенных до 18 апреля 2012 г.) обновленная функция "Газ/Бензин" не поддерживается.
Подключается к любому газовому оборудованию, как современному ГБО 4 и 5 поколения со смешанным режимом топливоподачи, так и к первым поколениям без смешанного режима.
Не зависимо от используемого протокола расчеты расходов топлива по бензину и по газу осуществляются с входов подключенных к бензиновой и газовой форсункам.
Поддерживается для:
-
и TC 750 - выпущенные после 05 апреля 2012 г. - выпущенные после 18 апреля 2012 г.
- Без ограничения для C 580, CL 580, CL 550, C 590, CL 590, MPC 800,MPС 810, С 900, С 900M.
Для корректной работы с ГБО любого типа для всех протоколов включая универсальный необходимо (кроме протокола М12):
- Подключить вход "Форсунка" к газовой форсунке автомобиля.
- Подключить вход "Габариты" к бензиновой форсунке автомобиля.
- В меню бортового компьютера "Установки/Источники" активизировать функцию "Режим Газ/бенз вкл".
Для корректной работы с ГБО для протокола М12 необходимо:
- В меню бортового компьютера "Установки/Источники" активизировать функцию "Режим Газ/бенз вкл".
*Никаких дополнительных подключений не требуется! Расчеты расходов топлива по бензину и газу осуществляется по протоколу М12.
Схема для C900, MPC810, MPC800, VC731, TC750, RC700
Схема для VC730, TC740, CL550, C590, CL590, C580, CL580
*При активации режима Газ/бензин альтернативные функции компьютера связанные с использованием входа "Габариты" становятся недоступными. Для С 900 и С 900М при включенном режиме Газ/бензин недоступна функция "Скорость – Датчик", работает только режим "Скорость ЭБУ".
Режимы работы с топливными баками при активной функции Газ/бензин.
Для бака с бензином доступны все функции его использования в соответствии с выбранным протоколом:
- "Бак расчетный" (ручная установка количества топлива в баке).
- "Бак ДУТ" (по показаниям датчика уровня топлива, необходимо подключение к ДУТ).
- "Бак ДУТ ЭБУ" (по показаниям датчика уровня топлива считанных по протоколу).
Установка значения бака для режима "Бак расчетный" может выполняться в любой момент активного использования бензина или газа через Установки/управление/ "Заправка газ до полного", "Заправка газ литры", "Теперь газа литры".
Для удобства рекомендуется добавить, и использовать необходимое меню в "Горячие" функции.
В случае необходимости любой калибровки либо тарировки бака для режимов "Бак дут", "Бак ДУТ ЭБУ" на период калибровки принудительно переключите ГБО на бензин, иначе калибровка/тарировка будет некорректна. После окончания калибровки/тарировки используйте любой режим ГБО.
Для бака с газом при активной функции Газ/бензин ввиду ограниченной точности датчик уровня газа а/м доступен только режим "Бак расчетный".
Калибровка расходов по бензину и по газу при активной функции Газ/бензин.
Возможны два способа калибровки расхода бензина и газа.
- Пользователь самостоятельно производит расчет и ввод значения поправки расхода
для бензина: Установки/Поправки/"Поправка расход"
для газа: Установки/Поправки/"Поправка расход газ " - Пользователь вводит только эталонное значение расхода соответствующего топлива, а расчет поправки маршрутный компьютер произведет автоматически с высокой точностью.
Порядок калибровки описан ниже на примере газа. Для бензина выполняются аналогичные действия с использованием меню для бензина. Калибровку расхода можно проводить в любом режиме ГБО включая смешанный. Залейте полный бак соответствующего топлива, например газа.
Читайте также: