Pirelli pzero nero gt обзор
У многих шинных компаний есть своя линейка покрышек, рожденная для автоспорта и позже адаптированная для «гражданских» машин. Но самый неординарный переход сделала фирма Pirelli. Только жадные до гонок итальянцы могли додуматься подарить рядовым автовладельцам шину, изначально созданную для легендарной раллийной группы B.
Первую модель семейства P Zero разработали специально для раллийного болида Lancia Delta S4 сезона 1986 года. В ее дорожную версию спустя всего год обули гражданский, но не менее знаковый суперкар Ferrari F40. Через тридцать лет линейка P Zero разрослась до одиннадцати групп — от шин для кроссоверов до покрышек для Формулы‑1. Дорожные версии идут на конвейерную комплектацию большинства спорткаров, а гоночные представлены аж в 250 различных чемпионатах.
Юбилей линейки P Zero отметили презентацией двух обновленных моделей — особо важных для Pirelli, ведь они предназначены для поставок на конвейеры автопроизводителей. Модель P Zero в двух версиях адресована премиальным седанам и спорткарам, а модель P Zero Corsa (представитель класса Extreme Performance) — суперкарам.
Новые шины пока доступны только в некоторых типоразмерах и специальных версиях, омологированных для конвейера. Всю линейку P Zero производят исключительно за границей. В России свежую модель начнут продавать в следующем летнем сезоне. Естественно, пока нет ни информации о ценах, ни результатов сравнительных тестов. Зато мы можем судить о конкурентоспособности базовой версии предыдущей модели P Zero размерности 225/45 R17 с оглядкой на оценки нашей экспертной группы (ЗР, 2016, № 4, «Заложники скорости»): шина отметилась хорошими показателями и при этом оказалась вполне доступной по цене.
Итоги теста
По итогам теста Pirelli P Zero разделила второе место с финской Nokian Hakka Blue и получила экспертную оценку «отлично». Шина показала короткий тормозной путь и лучшую управляемость как на мокром, так и сухом асфальте.
Отзыв экспертов, проводивших тест:
Очень эффективно тормозят. Самая высокая скорость переставки на сухом покрытии. Отличная курсовая устойчивость, управляемость и курсовая устойчивость. Низкая плавность хода, есть небольшие замечания касательно уровня шума.
5 Тест летних шин 225/40 R18 2017. «Auto Motor und Sport»
4 Тест летних шин 225/45 R17 2018. «Auto Motor und Sport»
Высокое сцепление в поворотах на сухой и мокрой поверхности Точные реакции на повороты руля Нейтральная поворачиваемость
Несколько нервозное поведение во время переставки Относительно слабая устойчивость к аквапланированию Высокое сопротивление качению
4 Результаты теста 19-дюймовых летних шин - 2019. «Авторевю»
СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ
Рисунки протекторов двух версий модели P Zero (для премиальных седанов (1) и спорткаров (2) и P Zero Corsa (для суперкаров — 3) имеют схожую основу. Внутренняя сторона отвечает за работу в дождевых условиях, а внешняя — для сухого асфальта (показана красным). С переходом от гражданского автомобиля к суперкару часть протектора превращается в полуслик. В новой модели P Zero использовали технологию Формулы‑1 под названием F1 Bead. В зоне бортов применили жесткую резиновую смесь особого состава, благодаря чему каркас стал прочнее и более равномерно распределяются усилия по боковине. В итоге улучшилось сцепление в поперечном направлении, что позволяет активнее проходить повороты.
Изменили пятно контакта ради равномерного износа и увеличения ресурса. Новый рисунок протектора с неравномерным расположением канавок снизил уровень шума в салоне автомобиля.
Размер и число канавок увеличили — и отвод воды из пятна контакта стал на 10% эффективнее.
Сопротивление качению снижено на 15% за счет усовершенствования пресс-форм, уменьшения массы шины и использования материалов с большим содержанием диоксида кремния (свыше 80%).
Брал на замену Michelin Energy. Доволен полностью. GT намного тише, а главное намного лучше держат дорогу. Кому-то покажется жесткой, но в размере 50*225 ZR17 жесткость это норма.
Поставил при температуре воздуха примерно +10. Размерность 235/45 17ый радиус. После зимы на радиус меньше шумит ненамного сильнее, а по плавности разница минимальна. Разгонял машину до 200 км/ч, к дороге прилипает. До этого стоял Continental (справедливости ради уточню, убитый почти в 0), Пирелли очень порадовали, хотя относился к ним с опаской.
Мне понравилась данная резина. Дали на нее расширенную гарантию, сделана в Италии, тихая, драйвовая. Когда выпал снег, конечно, не держит дорогу вообще, но на то оно и лето.
кривые, косые, не балансируется. на станке скачут. три раза перебалансировали. проехав апару км каждый раз новые показатели. как будто жвачка гуляет по диску.
Покрышка 225/30 R18. Управляемость хорошая на сухом асфальте. При резком торможении справляется достойно. Без свистов останавливает автомобиль. На мокром асфальте разницы не заметил. При попадании в глубокие лужи На скорости 100 ведёт в сторону, но сомневаюсь что могло быть другое. На колее с водой ведёт себя спокойно и без каких- либо проблем.
Отлично выглядит.
По шумности - на 4 из 5ти.
Отлично держит машину на высоких скоростях, хорошее торможение, все устраивает. Цепляется в поворотах, едешь как по рельсам. О выборе не пожалел. Даже за эту цену- она того стоит.
Комфорт. уровень шума на разрешенных скоростях - ниже среднего (очень хорошо). Красивая боковина и рисунок. Реакция на колею приемлемая для моего размера покрышек. Торможение на отлично по сухому, очень хорошо по влажному. Отлично справляется с мелкими и средними российскими ямами.
Есть ощущение, что слишком мягкая, что ощущается при скоростном прохождении поворотов (100+). Слегка увеличивается уровень шума после 100кмч, на 140 кмч уровень шума, на мой субъективный взгляд, мог бы быть и меньше.
Pirelli Pzero Nero GT. Размер 245/40/19. Стоит на переднеприводной Audi А4 В8. Давление согласно инструкции автомобиля 2.2 - перед, 2.0 - зад. Вес покрышки - 11.6 кг в этом размере (что на мой взгляд очень неплохой результат). Резина очень мягкая на ощупь. Боковина также мягкая. Защитный бортик среднего размера, не большой. Резина в этом размере идет XL. Рисунок асимметричный. Резина произведена в Италии.
Пока не довелось поездить в сильный дождь, добавлю позже отзыв.
В целом, я должен сказать, что на таком низком профиле езжу впервые в жизни за 12 лет стажа. Предыдущая резина на моей А4 была 225/50/17 Michelin Primacy HP. На удивление, я не ощущаю никакого дискомфорта на разбитом покрытии на новой резине. Резина даже в таком низком профиле великолепно глотает ямы мелкого и среднего размера. Субьективно пирелли 245/40/19, комфортнее и лучше чем Мишлен примаси 225/50/17.
Моя общая оценка (без учета водных тестов) - твердая пятерка. Доволен.
Тест Pirelli P Zero от российского «За рулем», проведенный в 2016 году
В 2016 году специалисты российского издания «За рулем» провели тест летней шины Пирелли П Зеро в размере 225/45 R17 и сравнили её с двенадцатью аналогичными покрышками среднего и премиум класса.
2 Тест летних UHP шин размера 225/40 R18 2017. «Evo»
Pirelli P Zero были лучшими на мокрой и сухой трассах управляемости, также первое место в эффективности торможения на сухой поверхности
не очень высокие результаты в испытаниях на устойчивость к поперечному аквапланированию и относительно высокое сопротивление качению
4 Тест зимних шин 205/55 R16 2016. «Aftonbladet»
12 Тест летних шин 225/40 R18 - 2020. «ADAC»
Наиболее высокие показатели на сухих дорогах. Хорошие показатели на мокрой дороге (особенно управление).
6 Тест летних шин 225/45 R17 2018. «Auto Express»
ШИННЫЙ ЭКВАЛАЙЗЕР
Шины Pirelli, в частности линейка P Zero, — лидер по числу моделей, разработанных специально для омологации под конкретные модели автомобилей: с учетом разных типоразмеров их около тысячи. Специальные версии создаются в сотрудничестве с шинниками и автопроизводителями, чтобы раскрыть весь потенциал машины. Преимущественно именно такие шины идут на сборочные конвейеры. Внешне они напоминают свою стандартную версию, но отличаются уникальной рецептурой компаунда и конструкцией каркаса. На гоночном треке автомобиль, обутый в специально разработанные для него шины, оставит далеко позади аналогичную модель на стандартных покрышках. Омологированные шины помечают дополнительными символами в маркировке. Например, у BMW это звездочка, у Audi — RO или АО, а у Ferrari — F или FO.
4 Тест летних шин 225/45 R18 2020. «Auto Motor und Sport»
10 Результаты теста 17-дюймовых летних шин - 2019. «Авторевю»
Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте Высокое сопротивление аквапланированию в классе 19-дюймовых шин
Низкая ударная прочность Недостаточные сцепные свойства на мокром асфальте Высокое сопротивление качению
1 Тест летних шин размера 245/45 R18 2019. «Auto Bild»
Победитель теста без явных недостатков Отличная управляемость на сухом и мокром покрытии Точные реакции на повороты руля и образцовая информативность Высокая эффективность торможения Хорошая устойчивость к аквапланированию
5 Тест шин в размере 235/40 R18 2016. «Auto Motor und Sport»
Сбалансированные характеристики и оптимальная скорость на мокрой и сухой поверхности. Точные спортивные реакции на рулевое управление. сбалансированные динамические свойства на мокрой и сухой трассе.
Недостаточное противостояние продольному и поперечному аквапланированию, повышенное сопротивление качению, шумность.
Итальянский концерн — один из крупнейших производителей автомобильных шин, прочно удерживающийся в «Большой пятерке». Помимо выпуска автомобильных изделий для заводской комплектации и вторичного рынка Pirelli производит электротехническую, в частности, кабельную и оптоволоконную продукцию, активно развивает Интернет-технологии. Шутка ли: шинам Pirelli посвящено 33 (!) официальных сайта концерна. Новейший из них, названный по имени последней разработки, открылся за два месяца до ее официальной презентации.
Уделяя внимание всем сегментам рынка, итальянцы все-таки любят то, что «погорячее». Делают они и зимние шины, и шины для грузовиков, но постоянно подчеркивают, что их сердце отдано скорости.
И, надо признать, они во многом преуспели. Нет смысла перечислять все спортивные достижения Pirelli, начавшиеся на ралли Пекин—Париж 1907 года. Достаточно упомянуть, что в прошлом году болидом Subaru Impreza WRC на шинах итальянской марки управлял Ричард Бернс.
Считая себя специалистами в деле «ускорения» автомобильных колес, итальянцы предлагают свою классификацию этой продукции.
Все по полочкам
Весь рынок легковых автомобилей можно разделить на четыре основных сегмента, используя попарно противоположные критерии: экономичность — эксклюзив, утилитарность — удовольствие. Каждому сегменту соответствуют свои типы машин. Полярными крайностями в этой системе координат оказываются представительский лимузин, «жестко тюнингованный» автомобиль, «горячий» хэтчбек и «городской» автомобиль. Pirelli перечисляет и их владельцев: «люди со статусом» (status owners), «дорожные гонщики» (fast trackers), «искатели приключений» (adventurers) и, извините, «прочие».
Объект пристального внимания Pirelli — «гонщики», как правило, хорошо понимающие, что им нужно. Их «снаряды», независимо от типа, также делятся на четыре группы: стандартные класса High Performance, серийные класса Ultra High Performance, «мягкий тюнинг» и «жесткий».
Для «жестко тюнингованных» автомобилей характерны исключительные ходовые качества при экстремальном вождении, агрессивный внешний вид, технические инновации, спортивный имидж. Владельцы таких машин — обычно молодые обеспеченные люди, занятые в автомобильном или близком к нему бизнесе.
«Мягкий» тюнинг предполагает меньшие материальные затраты, ходовые качества «на все деньги» (в пределах сметы расходов), спортивный внешний вид. На такие переделки идут, прежде всего, фанатики гоночных автомобилей — молодые люди, несколько ограниченные в средствах, а потому готовые пожертвовать «неглавными» качествами машины ради возможности «прохватить».
Серийные автомобили UHP отличает комбинация из «породистости» (представительности), комфорта и «люксовой» отделки салона. Их хозяева — люди обеспеченные, хорошо разбирающиеся в скоростных автомобилях. Такая машина нужна владельцу не только для удовольствия, но и для поддержания имиджа. А без комфорта какой же имидж!
Серийные автомобили НР — наименее дорогие в сегменте. Им присуща гибкость в способах использования. По сравнению с «тюнингом», это образцы практичности. Приобретают их в качестве второй машины люди с достатком и трезвым расчетом, которые хотят не только «отрываться» на трассе, но и по необходимости использовать машину ежедневно.
Свои требования к шинам выдвигают и производители автомобилей. В C-сегменте по международной классификации автомобили становятся все мощнее. Выглядят они более спортивно, появляются новые возможности доукомплектовать их и подвергнуть тюнингу. Как следствие, шинникам приходится увеличивать посадочные диаметры и уменьшать высоту профиля, улучшать эксплуатационные качества шин. Автомобили сегментов D и Е становятся крупнее, мощ
нее и тяжелее. Здесь на первый план выходит повышение грузоподъемности (не в ущерб другим качествам).
Базовый профиль для «комфортабельных моделей» — серия 60, «спортивные» модели с дисками диаметром 16-18 дюймов требуют более низкого профиля. В сегменте Н рост мощности достигается в основном за счет поумневшей электроники. Тем не менее и здесь 19-20-дюймовые диски входят в стандартную комплектацию, а к шинам предъявляются все более серьезные требования по грузоподъемности.
Популярность шин UНР варьируется географически. 51% потребления приходится на Европу, 22% — на Северную и Южную Америку, 15% — на Японию. Россия в этом вопросе тяготеет даже не к Азиатско-Тихоокеанскому региону (10%), а к Африке и Среднему Востоку (2%).
Доля продаваемых шин НР/UНР растет как у Pirelli (25% всех продаж в 2001 году), так и у остальных производителей (10% всех продаж на шинном рынке). Объем реализации UНР в Европе ежегодно увеличивается в среднем на 24%.
Примечательно, что в этом сегменте UНР есть внутреннее деление. Стремительно (на 40% в год) растет спрос на шины повышенной грузоподъемности. Правда, пока их удельный вес — всего 4,5%. Тенденция не случайная: вес полного пакета опций внушителен.
Свое видение современных шин UНР в Pirelli формулируют следующим образом. Существуют традиционные ценности: высокие тормозные и динамические характеристики на сухой и мокрой дороге, стойкость к аквапланированию на прямой и в поворотах, равномерный износ, акустический и «пластический» комфорт, возможность взаимодействия с АБС. В последнее время к ним добавляются новые: повышенная грузоподъемность и способность выдерживать сверхвысокие скорости движения.
Из вышесказанного ясно, на какую часть мирового рынка нацелена последняя разработка Pirelli.
Черный ноль
P Zero Nero — очередной представитель семейства, зародившегося еще в 1987 году с появлением шины P Zero. За ней последовали P Zero System (1994) и P Zero Rosso (2000).
Создание новинки вызвано более детальной сегментацией рынка шин UНР, принятой Pirelli. Nero разрабатывалась специально для «жесткого» и «мягкого» тюнинга с прицелом на максимальное покрытие рынка. При этом особое внимание уделялось повышению грузоподъемности и удовольствию от вождения. Основные потенциальные покупатели модели — «гонщики», причем наиболее активные, по максимуму дооснащающие свои автомобили, но не желающие жертвовать комфортом в угоду грузоподъемности.
К марту в производство запущено 15 типоразмеров. Еще 14 появятся до конца года. Получится 29, в сериях от 55 до 35, с посадочным диаметром 16’’ — 19’’, шириной 195 — 275 мм и скоростными категориями V, W и ZR.
Разработчикам P Zero Nero пришлось решить целый ряд технических задач. Согласно международному стандарту ETRO, с понижением профиля уменьшается индекс грузоподъемности колеса, а на скоростях от 270 км/ч расчетная грузоподъемность шины резко падает. Боковины шин приходится усиливать. К счастью, это не сильно сказывается на комфортабельности: на вертикальную жесткость шины куда большее влияние оказывает давление воздуха.
Другой вопрос — деформация шин от высоких скоростей и температур. Техническое решение отражено в названии всего семейства: «нулевой» угол нейлонового корда. В дополнение рисунку протектора придан «завивающийся» характер. Обратили внимание и на равномерность распределения нагрузок. Плоский, «в стиле UНР», профиль не поддается скоростной деформации.
Улучшение сцепления с дорожным полотном в любых условиях достигнуто за счет применения новой резиновой смеси. За «сухое» поведение шины (работа при высоких температурах) отвечает черный углерод (carbon black), за «мокрое» (температура пониже) — специальные полимеры и смолы. Улучшают сцепление и протекторные канавки изменяющейся кривизны.
За управляемость в любых дорожных условиях отвечают почти все элементы конструкции. Продольные непрерывные «ребра» работают как слики, рисунок асимметричен, увеличена продольная жесткость в зоне пятна контакта.
Взаиморасположение нейлонового и стальных слоев корда подобрано так, чтобы оптимизировать пятно контакта, в т.ч. в поворотах. Резиновая смесь, содержащая силику, полимеры и смолы, отличается пониженной термопластичностью. С трудом поддается пониманию следующая, брошенная на презентации как бы невзначай, фраза: «Разработана система количественных инструментальных измерений субъективных качественных оценок шин водителями». К сожалению, этим информация по данному вопросу и ограничилась.
Ноу-хау
На управляемость на сухом асфальте существенно влияют жесткость шины и соотношение «позитива — негатива» («суша — море», как говорят итальянцы, т.е. «блоки — канавки»). Помимо уже упомянутых «сликообразных» ребер и асимметрии рисунка, свою лепту вносит жесткость плечевой зоны. P Zero Nero на 5% жестче, чем Р7000. За счет этого сокращено время реакции колеса и повышена стабильность в поворотах. Увеличилась и жесткость на кручение, что существенно улучшило сцепление колес с дорожным покрытием при разгонах и торможениях.
Распределение давления в пятне контакта стало более равномерным, в т.ч. при продольных нагрузках: пакет из нейлонового и двух стальных слоев корда работает как эластичная подложка под протектором.
Над сокращением тормозного пути тоже пришлось поколдовать. В рисунке за это отвечают продольные кольца по центру беговой дорожки и повышенная продольная жесткость всего протектора. В конструкции — плоское пятно контакта. Состав смеси наилучшим образом подходит как для сухой, так и мокрой дороги.
Методы борьбы с аквапланированием легко читаются по «портрету». Добавим, что помимо развитой сети тщательно просчитанных продольных и поперечных канавок помогает (особенно в поворотах) и эффективный «отпечаток» протектора.
Шум снижался тщательным расчетом шага рисунка протектора и введением в него непрерывных кольцевых элементов.
Закончив с объяснениями, хозяева мероприятия поучили нас играть на там-тамах. Помузицировали всласть.
Тесты
С катанием в этом году определенно не везет. Место для тестов — удачнее не бывает. Полигон Gerotek, ранее использовавшийся для испытаний военной техники, теперь по полной программе трудится в мирных целях.
Здесь тестируются автомобили и шины многих ведущих компаний мира. Водители всего, что движется, повышают свое мастерство. Организовано катание по пересеченной местности на джипах и квадроциклах. Созданы прекрасные условия для проведения семинаров и конференций. Даже ресторан имеется. А территория в 500 гектаров позволяет найти живописные «дикие» уголки для «корпоративного» отдыха.
На экзотические тесты, вроде преодоления траншей и зыбучих песков или определения углов продольного и поперечного опрокидывания, нас, к счастью, не повезли. Ограничились более мирными забавами: вождением на профилированном скоростном овале, а также на «сухом» и «мокром» кольцах с многочисленными виражами. Со стороны дали посмотреть на измерение параметров поперечного аквапланирования.
Самым сложным испытанием для большинства европейских и африканских журналистов оказалось привыкание к левостороннему движению. Все «носители шин» оказались местного производства или сделанными для ЮАР. Переключать передачи левой рукой я лично приспособился минут за пять, но правая передняя стойка очень раздражала: вместо того, чтобы в правом повороте смотреть через стекло двери, я всякий раз машинально вытягивался влево.
На овале с правильно «наклоненными» виражами я оказался впервые. Инструктаж был краток: скорость ровно 160, никаких обгонов. Разогнать до установленного предела машину, особенно с «автоматом», труда не составляет. Все повороты — левые, поэтому и с обзором все в порядке. Но инстинкты срабатывают — перед виражом нога сама уходит с педали газа.
На скорости около 150 машина начинает изрядно крениться. Моя ошибка: пытался «срезать поворот» и ушел на «внутреннюю дорожку», почти (или совсем?) горизонтальную. В следующем вираже забираюсь повыше. Ощущения странные: едешь как будто по прямой, только в сиденье чуть-чуть вминает. Притом не назад, а вниз.
Поводов задуматься о качестве шин не возникает: едем себе и едем. Впрочем, на вираже, очевидно, главное — грузоподъемность. Как-никак центробежные силы прижимают автомобиль к дороге.
На десерт хозяева устраивают для нас показательный заезд. За рулем Subaru — сам Фабио Баббини, многократный победитель «24 часов Ле-Мана». Ему разрешили ехать 220.
Перебираемся на «мокрую» площадку. Водитель-испытатель нарезает круги, на компьютере у инженера — все параметры движения. Вывод однозначен: P Zero Nero лучше предшественниц.
«Сухое» кольцо «придушили» ретардерами. Пытаюсь спровоцировать занос — не тут-то было: скорость маловата.
Начинается дождь, и тест превращается в «мокрый». В очередном повороте с резким подъемом — понесло. Но это не резкий срыв всех колес, а мягкое, плавное смещение. Прибавляю ход, и следующие виражи «проглатываю»: даже в заносе автомобиль сохраняет способность поворачивать и ускоряться. На прямой резко торможу. Получается даже как-то скучновато, без эмоций. Хотя, конечно, и скорости не те — в лучшем случае треть от максимально допустимой.
Такие шины, не имеющие резкой грани между «едем» и «приехали», я люблю: повороты на них проходишь эффектно, но без лишнего риска, как на хорошей «шиповке» зимой.
Дождь превращается в бесконечный тропический ливень — Африка! Тесты по соображениям безопасности прерываются. А нам уже пора домой.
Pirelli Pzero — летняя шина премиум класса с асимметричным рисунком протектора, предназначенная для средних и крупных легковых автомобилей.
У модели также есть версия для спортивных автомобилей — Pirelli Pzero PZ4.
Страна производитель: Англия, Германия, Италия, Мексика, Польша, Румыния, США.
Обзор
Летние шины имеют классическую бескамерную конструкцию и разработаны для легковых автомобилей.
Посадочный диаметр шины от 16 до 21 дюйма.
Ширина протектора от 195 до 305 мм.
Высота профиля от 30 до 55%.
Протектор имеет ненаправленный асимметричный рисунок, визуально заметны отличия правой и левой половины. Внутренняя часть выполнена из более мягкого материала, имеет большое количество водоотводов. При установке шин на диск необходимо учитывать направление движение колеса автомобиля.
Индекс максимальной скорости от R (240 км/ч) до V (300 км/ч).
Индекс максимальной нагрузки 81 – 104, этот диапазон соответствует нагрузке на колесо 462 — 900 кг.
Автор в разделе хобби и транспорт. Специализируется на автомобильных шинах.
На низких скоростях высокое сцепление на мокром асфальте. Хорошие показатели управляемости на сухом асфальте. Высокий уровень комфорта. Низкий уровень шума.
1 Тест летних шин размера 225/40 R18 2019. «Evo»
Отличные результаты на сухом и мокром покрытии, шины стали лучшими в важнейших дисциплинах и одерживают заслуженную победу
6 Тест летних шин в размере 235/35 R19 2017. «Auto Bild»
Отличное поведение на сухих дорогах. Высокое качество торможения. Качественная управляемость при маневрировании. Низкое сопротивление качению. Уменьшенный расход топлива.
7 Тест летних шин 235/45 R18 2018. «ACE/ARBÖ/GTÜ»
ШИННЫЙ ЭКВАЛАЙЗЕР
Шины Pirelli, в частности линейка P Zero, — лидер по числу моделей, разработанных специально для омологации под конкретные модели автомобилей: с учетом разных типоразмеров их около тысячи. Специальные версии создаются в сотрудничестве с шинниками и автопроизводителями, чтобы раскрыть весь потенциал машины. Преимущественно именно такие шины идут на сборочные конвейеры. Внешне они напоминают свою стандартную версию, но отличаются уникальной рецептурой компаунда и конструкцией каркаса. На гоночном треке автомобиль, обутый в специально разработанные для него шины, оставит далеко позади аналогичную модель на стандартных покрышках. Омологированные шины помечают дополнительными символами в маркировке. Например, у BMW это звездочка, у Audi — RO или АО, а у Ferrari — F или FO.
5 Результаты теста летних шин 235/35 R19 - 2017. «Авторевю»
2 Тест летних шин 245/45 R18 (2017). «Auto Motor und Sport»
Очень хорошая управляемость и точные реакции на повороты руля на сухой поверхности Хорошая комфортность хода
Относительно длинный тормозной путь на мокрой поверхности Слабая устойчивость к поперечному аквапланированию Повышенный уровень шума
Читайте также: