P1812 ошибка ford explorer
P1000 - адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 - неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 - неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 - низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
Саша Щербан
Участник
Да, верно насос менялся. Развей тему пожалуйста.
Добавлено через 1 минуту
P1000 - адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 - неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 - неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 - низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
0232 и 1633 возможные причины? куда лезть?
Добавлено через 3 минуты
P1000 - адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 - неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 - неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 - низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
TransLAB
Ремонт агрегатов
Небольшая "фантазия на тему":
1. была неисправность насоса. Насос заменили, но основной причиной неисправности был не сам насос, а проводка топливного насоса (частая причина). Насос новый, а неисправность осталась. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
2. была неисправность насоса. Насос заменили и все стало хорошо. Коды стереть забыли. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
P1633 - надо смотреть электрическую схему, у меня под рукой сейчас ее нет. Раньше на КАМ-память стоял отдельный предохранитель, как сделано на конкретно этом автомобиле сказать сейчас не могу по вышеозвученной причине
Всём привет и сразу хочу поделиться радостью: наконец то, друзья, машина едет как и должна ехать — тихо, чуть рыча, при нажатии газа появляется благородный рык (не знаю, львиный ли), но очень приятный. А самое главное то, что теперь при нажатии газа не загорается ни чек, ни этот долбаный жёлтый ключик с надписью " аварийный режим двигателя". Уже писал в ранних постах, что успел заменить: датчик положения дроссельной заслонки, хрен там, опять чек и ошибка на дроссель. Потом купил сам дроссель в сборе(брал б/у и опять проблема не решилась. Подумал, что обманули и прислали не рабочий. Купил со штатов новый дроссель в сборе, причём заказывал не оригинал, а ребята Тимура сказали, что это мне привезли оригинал( и на нем даже выбить FoMoCo) хорошо отпескоструен, с новым датчиком ДПДЗ. Ну, я не против, что оригинал мне достался за 12 тыщ. рублей. Так же успел поменять свечи, ну это для профилактики и не плохо. Но потом почитал как люди справляются с данными ошибками при диагностике, успевают вложить кучу денег в замену проводов, датчиков и других мелочей, я вовремя остановился. Хотя, вырезал забитые наглухо катализаторы. Но опять проблема не решалась, хотя машина ехала чуть получше. Потом (и спасибо Вам за совет), кто то подсказал, что скрин с ошибкой который я выложил указывал на нарушение цепи датчика положения коленчатого вала. Все сайты облазил, в наличии в России нет ни у кого. Набрал Тимуру и у него, как обычно все есть). Купил датчик положения коленчатого вала, пообщался с его мастерами, так же посоветовали обратить внимание на провод, который на фишке подключается к датчику. (бывает, что меняют термостат и потом этот провод либо под ним проводят, либо пережимают как то. Поехал менять к ребятам, а заодно кондиционер проверить (вроде как у них заправлял, а фреон за месяц убежал). Резюме мастеров следующее: датчик поменян, нареканий к проводу нет, фреон убежал т. к. на заднем контуре под рамой дырка. Прикололись над системой: мы, говорит думали, что у Паджерика сложная прокладка трубок, но по сравнению с нашим Эксплорером у Паджерика детский лепет. Протащить новые трубки заднего контура, как и везде цена вопроса 20 тыщ. руб. Ну принял решение обойтись пока малой кровью, заглушить задний контур и оставить что бы холод дул хотя бы спереди, а то жара нынче не выносимая). За 5000 руб и все готово. Но потом при случае обязательно все сделаю как надо, т. к. мастера озвучили следующее: выхлоп, говорят у тебя вообще никакущий, катализаторы вырезаны, но обманок нет, сам глушак рваный и без пламягасителей будет только гореть. Варианта два: ставить дешёвые пламягасители, менять сам глушак бюджетный, по малой цене. Либо менять хорошие из нержи пламягасители и хороший глушак от Крузака и всего то за 26 рублей. Выбрал второй вариант. Пришёл забирать тачку, завёл и только от одного звука работы машины кайфанул. Включил кондиционер и замерз через пару минут. Своей ELMкой просканировал тачку, ошибок НЕТ! Ну и в завершении поста пару фоток что было под машиной и что стало. Всем спасибо, что дочитали и езды Вам всем без поломок. Едем дальше)))
Дамы и господа, вчера забрали форда и через буквально 2 часа звонит новый владелец, мол мигает OD и пишет Check Transmission!
Я сразу про себя "Епт-переепт" и думаю, что же делать. Кидать никого не собирался, машина и правда была без проблем.
Ну говорю что за симптомы? Мол ничего такого, едет вроде норм, не бьет, звуков скрежета нет.
Чешу репу, думаю что же могло пойти не так.
Ответ не заставил себя долго ждать, через минуту загорелась надпись Transmission Overheat.
Вобщем, говорю, постой минут 20, потом ежай медленно домой, с утра приеду заберу к мастеру. Чел конечно же удивился, явно ждал от меня какого нибудь кидалова, типа твоя машина — возись сам.
С утра приехал, сел в машину и еду к мастеру, дорога около 12км. Вроде все работает, переключения мягкие, все передачи включаются без проблем. Думаю может с охлаждением намудрили дибилы. По ходу врубил ForScan и слежу за температурой. Как сказал новый владелец, по трассе если ехать 90-100 минут 20-30 кидает акпп в перегрев.
Решил сьехать на пустую трассу и попробовать нагреть температуру. При езде в пробках было 74-76 градусов, причем стабильно. Только выехал на трассу и смотрю ползет вверх. 85-87-89-92…
В тот же момент обратил внимание на обороты, на 100км/ч обычно они 1900-2000. Если педаль почти не трогать то все норм, но малейшая нагрузка и обороты 2500-3000, потом падают до 2000, потом колеблятся 2000-2200-2500-2300. Причем температура ползет как раз в таком режиме, явно 5 передачу что то греет.
Ну думаю от греха подальше заблокирую OD и поеду к мастерам. Температура упала до 76 в таком режиме.
Грешу на гидротрансформатор.
ForScan нашел вчерашние ошибки по акпп, это Р1783 — перегрев акпп и Р0735 — неверное передаточное число 5-ой передачи.
Приехал к мастерам, надавал им по головам и сдал машину, мол разбирайте и смотрите какого там хера.
Нервов уже просто нет, за год 4ая поломка акпп, причем последняя переборка заменила все детали на новье. Да и пробега 126000 км, так что нечему там ломаться.
Помозговав хорошенько ситуацию пришел к выводу что мастера рукожопы, так как какой бы плохой не была акпп, ломаться каждые 2 месяца она не должна, тем более я езжу очень плавно, 2000-2500 оборотов макс.
В итоге мастерам пригрозил расправой над их бренными телами, а также телами их родни (фигурально выражаясь конечно) и теперь они должны решить проблему.
Факт в том, что чего то они там недоделывают и это выливается снова в поломку. На нового владельца перекидывать эту проблему не хочется, так как во первых не по человечески, а во вторых денег я за год выложил как раз в цену машины (3200$ вроде по акпп получилось) и из принципа хочу безпроблемную коробку. Для информации, 2200$ стоит новенькая 5R55W в америкосии и если бы знал заранее тупо бы купил новую и не возился бы с ремонтами.
Вот таки дела. Жаль что кроме данных мастеров у нас никто коробками не занимается… :(
98 R Проблема, связанная с отказом аппаратной части диагностирующей системы.
Трехзначные коды неисправностей
О = зажигание включено, двигатель не работает
С = постоянная память
R = двигатель работает
Код — Состояние — Возможная неисправность
111 O, C, R Разделительный код
112 0, R Цепь датчика температуры всасываемого воздуха заземлена/температура превышает 245° Фаренгейта
113 0, R Разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха/температура ниже -40° Фаренгейта
114 0, R Датчиктемпературы всасываемого воздуха даетпоказания внепределов режима самодиагностики
116 0, R Датчик температуры охлаждающей жидкости дает показаниявне пределов режима самодиагностики
117 0, С Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости меньше заданного минимума/датчик показывает температуру выше 245° Фаренгейта ио
118 ОХ Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости превышает заданный максимум/датчик показывает температуру ниже -40° Фаренгейта
121 O, C, R Датчик положения дроссельной заслонки дает показания вне пределов режима самодиагностики
122 0, С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки меньше заданного минимума
123 0, С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки выше заданного максимума
124 С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки выше ожидаемого
125 С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого
126 O, C, R Показания датчика MAP/BARO выше ожидаемых
128 С Вакуумный шланг датчика MAP поврежден или отсоединился
129 R Во время проверки динамического реагирования имели место недостаточные изменения абсолютного давления в коллекторе (MAP)/ потока воздуха через массовый датчик
136 R Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в левой группе цилиндров
137 R Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в левой группе цилиндров
157 RX Напряжение на массовом датчике расхода воздуха меньше заданного минимума
158 O, C, R Напряжение на массовом датчике расхода воздуха выше заданного максимума
159 0, R Массовый датчик расхода воздуха дает показания вне пределов режима самодиагностики
167 R Во время проверки динамического реагирования имело место недостаточное изменение положения дроссельной заслонки
171 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах не выключается, правая сторона
172 R, C Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в правой группе цилиндров
173 R, C Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в правой группе цилиндров
174 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах выключается слишком медленно, правая сторона
175 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах не выключается, левая сторона
176 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в левой группе цилиндров
177 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в левой группе цилиндров
178 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах выключается слишком медленно, левая сторона
179 С Адаптивный предел бедной смеси достигнут при частичном открытии дроссельной заслонки, слишком богатая смесь в правой группе цилиндров
181 С Адаптивный предел богатой смеси достигнут при частичном открытии дроссельной заслонки, правая группа цилиндров
182 С Адаптивный предел бедной смеси достигнут на холостых оборотах, правая группа цилиндров
183 С Адаптивный предел богатой смеси достигнут на холостых оборотах, правая группа цилиндров
184 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания выше ожидаемых
185 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания ниже ожидаемых
186 С Ширина импульса впрыска выше ожидаемой
187 С Ширина импульса впрыска ниже ожидаемой
188 С Достигнут адаптивный предел бедной смеси, левая сторона
189 С Достигнут адаптивный предел богатой смеси, левая сторона
211 С Неисправность цепи датчика профиля зажигания
212 С Неисправность цепи модуля зажигания/заземлена цепь системы SPOUT
213 R Разрыв в цепи системы SPOUT
214 С Неисправность цепи идентификации цилиндров
215 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1
216 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 2
217 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 3
218 С Потеря сигнала диагностического мониторинга системы зажигания (IDM) елевой стороны (двухполюсный разъем EI)
222 С Потеря сигнала диагностического мониторинга системы зажигания (IDM) с правой стороны (двухполюсный разъем)
223 С Потеря управления блокировкой двухполюсного разъема (DPI)(двухполюсный разъем)
224 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1, 2, 3 или 4 (двухполюсный разъем EI)
226 0 Не получен сигнал от модуля диагностики зажигания (IDM) (EI)
232 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1, 2, 3 или 4 (EI)
311 R Не работает вторичная воздушная система, правая сторона
312 R Не происходит перепускания воздуха вторичной системы
313 R Не работает вторичная воздушная система, левая сторона
327 O, C, R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR ниже допустимого минимума
328 O, C, R Напряжение на датчике положения клапана системы EGR ниже предела, соответствующего закрытому положению клапана
334 O, C, R Напряжение на датчике положения клапана системы EGR выше предела, соответствующего закрытому положению клапана
335 0 Напряжение на датчик системы EGR выходит за пределы, соответствующие режиму самодиагностики
336 R Напряжение в цепи датчика системы EGR выше ожидаемого
337 O, C, R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR выше допустимого максимума
341 0 Разомкнут контакт системы октан-корректора
411 R При самодиагностике на низких оборотах отсутствовал контроль за скоростью двигателя
412 R При самодиагностике на высоких оборотах отсутствовал контроль за скоростью двигателя
452 С Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
511 0 Неисправно ПЗУ — заменить модуль РСМ
512 С Проблемы с оперативной памятью
513 0 Проблемы с внутренним напряжение в модуле РСМ
519 0 Разрыв в цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
521 R В цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) не происходит изменения состояния (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
522 0 Разрыв в цепи датчика положения рычага ручного выбора передач (МР1_)/включена передача
528 0 Неисправность цепи датчика положения педали сцепления (СРР)
536 C, R Неисправность цепи датчика включения/выключения тормозов (В00)/дат^ик B00 не активировался в состоянии KOER
538 R Недостаточное изменение скорости двигателя/ошибка оператора при проведении проверки на динамическое реагирование
538 R Неправильно проведена проверка баланса между цилиндрами из-за перемещения дроссельной заслонки во время проверки (модели 1995 г.)
538 R Неправильно проведена проверка баланса между цилиндрами из-за неисправности цепи CID (модели 1995 г.)
539 0 Во время самодиагностики был включен кондиционер
542 0, С Разрыв в цепи бензонасоса (между модулем РСМ и электродвигателем насоса)
543 0, С Разрыв в цепи бензонасоса (между модулем РСМ и аккумулятором)
551 0 Неисправность системы управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) в состоянии КОЕО
552 0 Неисправность цепи 1 системы управления подачей воздуха
552 0 Неисправность цепи системы перепускания добавочного воздуха (AIRB)
553 0 Неисправность цепи дивертора воздуха, подаваемого вторичной системой (AIRD)
556 ОХ Неисправность первичной цепи бензонасоса
558 0 Неисправность цепи вакуумного регулятора системы EGR
565 0 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
566 0 Неисправность цепи соленоида 3-4 передач в состоянии КОЕО (коробка передач A4LD)
569 0 Неисправность вспомогательной системы продувки угольного фильтра (AUX-CANP)
617 С Ошибка при переключении 1-2 передач
618 С Ошибка при переключении 2-3 передач
619 С Ошибка при переключении 3-4 передач
621 ОХ Неисправность цепи переключающего соленоида 1 (SS1) в состоянии КОЕО
622 0 Неисправность цепи переключающего соленоида 2 (SS2) в состоянии КОЕО
624 0, С Неисправность цепи электронного регулятора давления (ЕРС)
625 ОХ Задающее устройство электронного регулятора давления (ЕРС) в модуле РСМ разомкнуто
626 0 Неисправность цепи соленоида инерционной муфты (CCS) в состоянии КОЕО
628 С Избыточная пробуксовка муфты гидротрансформатора
629 ОХ Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
631 0 Неисправность цепи сигнальной лампы управления трансмиссией (TCIL) в состоянии КОЕО
632 R Цепь управляющего выключателя трансмиссии (TCS) не меняла состояние при проверке в состоянии KOER
633 0 Выключатель полноприводного режима 4x4L был замкнут при проверке в состоянии КОЕО
634 O, C, R Напряжение на датчике положения рычага ручного выбора передач (MPL) выше или ниже ожидаемого
636 0, R Температура трансмиссионной жидкости (TFT) выше или ниже ожидаемой
637 ОХ Напряжение в цепи датчика температуры-трансмиссионной жидкости (TFT) превышает допустимый максимум/температура трансмиссионной жидкости ниже -40° Фаренгейта/разрыв в цепи
638 0, С Напряжение в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ниже допустимого минимума/температура трансмиссионной жидкости выше 290° Фаренгейта/цепь закорочена
639 C, R Недостаточный сигнал отдатчика скорости трансмиссии (TSS)
641 0 Неисправность цепи переключающего соленоида 3 (SS3) в состоянии КОЕО
643 0 Неисправность цепи соленоида инерционной муфты (CCS) в состоянии КОЕО
652 0 Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
654 0 Датчик диапазона работы коробки передач (TR) не показал положения PARK во время проверки в состоянии КОЕО
655 0 Датчик диапазона работы коробки передач (TR) не показал положения NEUTRAL во время проверки в состоянии КОЕО
656 С Постоянная пробуксовка муфты гидротрансформатора
657 С Перегрев трансмиссионной жидкости (TFT)
667 С Напряжение в цепи датчика диапазона работы коробки передач (TR) ниже допустимого минимума
668 С Напряжение в цепи датчика диапазона работы коробки передач (TR) выше допустимого максимума
691 С Разомкнут выключатель 4x4 LOW или имеет место короткое замыкание в цепи (модели 1995 г.)
692 С Передаточное число коробки передач не соответствует расчетному (модели 1995 г.)
998 0 Проблема, связанная с отказом аппаратной части диагностирующей системы.
P1812 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.
Ошибка P1812
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Расшифровка и описание ошибки P1812 на русском языке и источник.
На русском языке:
Перегрев трансмиссионной жидкости
На английском языке:
Transmission Fluid Overtemperature
Расшифровка и описание ошибки P1812 на русском языке и источник.
На русском языке:
Перегрев трансмиссионной жидкости
На английском языке:
Transmission Fluid Overtemperature
Читайте также: