Ошибка считывания файла с актуализацией digitronic при обновлении
спасибо!
Есть вопрос, прошу не ругаться на чайника-заранее благодарен. у меня газовая карта выше бензиновой, мне оранжевую, на которой точки регулировки надо поднимать-чтобы опустить газовую линию?
Правильная установка DGI Digitronic Maxi 2
Монтаж блока сводится к выбору места установки в подкапотном пространстве кузова автомобиля, прокладке жгута проводки и подключению разъёма к компьютеру.
При этом важно отметить несколько условий:
- монтировать устройство необходимо вдали от потенциально нагреваемых элементов двигателя
- обходить подвижные детали
- избегать набегающего потока воздуха и возможные попадания загрязнений
- ставить ЭБУ нужно разъёмом вниз (согласно схеме)
Распиновка разъема digitronic maxi 2
A1 | Инжектор _1_бензина _ECU | A2 | Инжектор _2_бензина _ECU | A3 | Инжектор _3_бензина _ECU | A4 | Инжектор _4_бензина _ECU |
---|---|---|---|---|---|---|---|
B1 | Инжектор _1_бензина | B2 | Инжектор _2_бензина | B3 | Инжектор _3_бензина | B4 | Инжектор _4_бензина |
C1 | Инжектор _1_Газ | C2 | Инжектор _2_Газ | C3 | Инжектор _3_Газ | C4 | Инжектор _4_Газ |
D1 | Сигнал замка зажигания | D2 | Давление Газ | D3 | Вакуум- метрическое давление | D4 | Лямбда-зонд |
E1 | Температура Газ | E2 | Температура редуктора | E3 | Уровень Газ | E4 | Светодиодная панель данные |
F1 | Питание светодиодной панели | F2 | Питание датчика давления | F3 | RXD диагностические разъёмы | F4 | TXD диагности-ческие разъёмы |
G1 | +12 Форсунки | G2 | Заземление "земля" (выход) | G3 | +12 Аккумулятор | G4 | Заземление |
H1 | +12 Форсунки | H2 | +12 Клапан Газ | H3 | +12 Аккумулятор | H4 | Заземление |
Настройка ГБО 4 поколения Диджитроник Макси 2 своими руками
Для надлежащей регулировки необходимо скачать (прилагается ниже) актуальную версию диагностической программы и установить ее на ноутбук/планшет (приложения для настройки через андроид пока не существует).
После подключения кабеля к диагностическому разъёму газового оборудования, программа самостоятельно найдет контроллер.
Ознакомиться с функционалом приложения, можно без подключения к «мозгу» ГБО, нажав на кнопку «Demo» в окне загрузки автопоиска.
В интерфейсе программы нужно выполнить актуализацию прошивки ЭБУ. Затем при помощи того же файла обновить ПО коммутатора (кнопка газ/бензин) до последней версии. Рекомендация о доступном обновлении будет указана напротив строчек «Контроллер»/«Коммутатор».
Далее завести двигатель, пока греется редуктор-испаритель, выставить основные настройки для данного типа автомобиля (на разных моделях они могут отличаться).
Левая и средняя колонки интерфейса:
- тип форсунок
- лямбда-зонд (если подключен)
- марка датчика температуры редуктора
- модель ДУТ (если есть датчик уровня топлива)
- тип ДВС (турбо, стандарт, valvetronic — предназначена для двигателей, работающих без разряжения во впускном коллекторе (например, BMW, Peugeot 1,6, Citroen 1,6))
- вид топлива (LPG/CNG)
- управление впрыска топлива ставим «стандарт» (программа сама подстроится)
- количество цилиндров
- температура перехода на газ (35-40°), на бензин (15-20°)
Правая колонка (дополнительные настройки):
- Интеллектуальное обслуживание дополнительной инжекции (позволяет автоматически распознать тип впрыска мотора)
- порог отсечки допвпрыска
- подогрев форсунок
- сброс давления (обычно порог переключения выставляется 1.6 бар, частота импульсов 5 1/с)
Также в этом окне допускается провести диагностику электрооборудования. Сделать подстройку/коррекцию работы форсунок (например, если разная длинна шлангов, мешает устойчивой работе мотора).
Кроме того здесь можно внести данные по машине, поставить блокировку с пин кодом, чтобы не пропустить техническое обслуживание и выставить количество аварийных пусков системы.
После чего переходим в окно автокалибровки, где активируем ручной режим (необходимые настройки выставятся автоматически), при этом темпер. редуктора должна быть не менее 60°, а все потребители (свет, кондиционер) выключены. Жмем кнопку «старт».
Затем можно индивидуально пройтись по дополнительным вкладкам:
- коррекция от оборотов (выделяя необходимую область, можно обогащать или обеднять смесь)
- компенсация по температуре газа (подстройка на холодном двигателе)
- довпрыск — добавление доли бензина в зависимости от времени впрыска (необходим например, для снятия тепловой нагрузки на выпускные клапана двигателя)
- доля бензина в зависимости от давления газа (нужная функция, если производительности редуктора немного не хватает или выбраны медленные форсунки)
Эти и другие настройки подробно описаны в заводском мануале. Инструкция для диджитроник макси 2 находится в конце статьи (формат pdf).
Далее переходим к дорожным испытаниям, накатыванию сначала бензиновых, а затем газовых карт. Желательно делать это при одинаковом режиме езды, например, только в городе или за городом.
После того как бензиновая карта собрана (синие точки), переходим на газ, при этом включив автоподстройку коэффициента множителя (по умолчанию три попытки).
По окончании сбора газовой карты идеально, если зеленая и синяя линии совпали. Если этого не произошло, значит, следует немного подстроить уровень множителя изменением позиции желтых точек. Курсором выбрать точку и стрелками клавиатуры поменять её позиционирования. Таким образом, настройка Диджитроника Maxi 2 будет завершена.
Если что-то будет не понятно, оставляйте свои вопросы в форме обратной связи. Мы с радостью постараемся на них ответить.
Артур, На блоках Макси 2 и блоках серии IQ 4-6-8 плюс уже береться с эмуляции бензиновых форсунок, зачем еще раз имитировать одну и тужу ситуации и (создавать лишние наводки).
Всем привет ! После обновления прошивки мозга IQ перестала собираться бензиновая карта. куда копать ?
Всем доброго времени суток. История такая: с наступлением холодов, кнопка ГБО (MAXI2) живет своей жизнью в приоре. Каждое утро завожу машину, кнопка черная, ничего не моргает, на нажатие не реагирует. Стоит автомобилю нагреться до 65-70 градусов, кнопка оживает, но ГАЗ сам не вкключается, пока не выключишь/включишь кнопку руками.
Сегодня с утра завел машину. Кнопка черная, на нажатие не реагирует. Прозвонил провода, после предохранителя на блок уходят 14В, проверил провод идущий на замок зажигания (красный с черной полосой), на нем так же присутствует 14В. Нагрел авто до 70 градусов, кнопка заморгала, но газ не включился, пока руками не отключил-включил кнопку. Цепляюсь компом и вижу: утеряна связь с коммутатором (8).
У меня 2 вопроса:
1) Будет ли работать газомозг без кнопки? У меня не включается газ, все время работает на бензине.
2) Кто разбирал мозги MAXI2? Что там можно пропаять?
Добрый день. Хочу узнать компетентное мнение о подобранном оборудовании на ладу весту 1.6:
1. Мозги maxi2 (есть ли смысл ставить IQ4, как работает коррекция на этом двигателе)
2. Редуктор Nordic
3. Форсунки Valtek 30 (справляются ли они на данном моторе со временем впрыска на ХХ 3 мс)
Владимир, Добрый день! Газовый блок без переключателя работать не будет. И тут проблема может быть не с самим блоком, а с кнопкой, проверить можно подкинув другую кнопку.
Антон, Добрый день! Да, данный комплект вполне подойдет для данного автомобиля, единственное форсунки я бы взял Valtek 33.
DIGITRONIC - автомобильные газовые системы. запись закреплена
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО.
ПРОШИВКА БЛОКОВ
Уважаемый клиент, знаете ли Вы, что перед началом настройки Digitronic MAXI-2 рекомендуется проверить версию прошивки (Firmware) газового блока управления.
Для обновления прошивки необходимо скачать и установить последнюю версию программы Digitronic Maxi-2 с официального сайта.
здраствуйте, могу ли Я у Вас заказать баллон на 100 л(метан)тип 2 или что то полегче шириной не более 1 метра?
Здравствуйте, интересует стоимость комплекта DIGITRONIC Maxi 2 на 4 цилиндра c редуктором TOMASETTO-ALASKA/Suрer до 150 л.с. форсунки АЕВ.
Стоимость и возможность доставки ТК в Челябинск. Спасибо.
Здорово всем.у меня такая проблема Рх 300 лексус.
Газ стаг 300 поставил и у него проблеми поевилис.
На газе корпка автомат не переключается на 5. А на бензине переключается. И урвен бензина не поднимется падает на жолтый. В чем может проблема жолтый. В чем может проблема
Болат, Здравствуйте Вам надо поставить эмулятор уровня топлива, т.к. у вас расход топлива считывается с работы форсунок и бензиновый мозг думает что у вас осталось мало или закончилось топливо и ставит коробку в аварийный режим
Болат, Вам нужно приобрести эмулятор уровня топлива обратиться к специалистам, где вы ставили свое ГБО, они его вам установят .
Дмитрий, а что Вас не устраивает на данном этапе? Буду весьма признателен выслушать Ваши предложения.
Из последних инсталлов. 2112 16кл, попарно-параллельный впрыск. Некорректно считывает обороты, на перегазовках прыгает до 14000) таймер в мс пробовал менять, толку мало. Подключение к гбо вообще отдельная песня. Может написать подключено, при этом выдает sn, позволяет прошить, но не показывает ни одного параметра, ни карты, ничего. После перегазовки сначала глохла, т.к. Не успевала включить газ. Поправил таймерами включения в 0. Ещё много чего неучтенного. При этом, на такой же машине рядом с 3dpower работает после 20 минутной настройки на ура, обороты считает, не глохнет. С этими мозгами парился два дня!
Дмитрий, спасибо Вам за отзыв! Но есть пару вопросов: Какая версия П.О. и прошивки газЭБУ на ВАЗ 2112? Скиньте пжл данные по установке (какой редуктор, форсунки и их диаметр. подключен ли красный провод к +12В замка зажигания), файл настроек и файл осциллографа (желательно при заезде в различных нагрузках) для просмотра. Кстати, при первых тестах данного блока одним из подопытных кроликов как раз и есть у нас ВАЗ 2112 16V с асинхронным впрыском (геморой ещё тот). Так вот, этот авто вполне прилично себя ведёт. На данном этапе завершается тест обновлённого блока (скоро увидите его в продаже). Спасибо за участие в обсуждении.
Алексей, томасето ат-09, сопла 2.0 мм, прошивка 0.1.9 последняя. В настройках тёплый старт и отсечка впрыска меньше 1.5.
Помогите с настройками Digitronic на шевроле ланос 1.5 интересует давление газа, MAP. Что и как настраивать.Спасибо
salamander, делаешь автокалибровку,затем ноутбук на колени и катаешься. правишь коэффициенты итд.
и еще:минимальное давление газа ставь 0.3бар. ошибок не будет:beer:
спасибо!
Есть вопрос, прошу не ругаться на чайника-заранее благодарен. у меня газовая карта выше бензиновой, мне оранжевую, на которой точки регулировки надо поднимать-чтобы опустить газовую линию?
Ну тебе же сказали : бук в руки и кататься а там переключаешь газ-бенз и смотришь чтоб время впрыска сущ-но не менялось, по сравнению с бензом. И так на всех режимах.
salamander,
Макар Фролов, правильно в общемто сказал.там есть точки на прямой коэффициента-времени впрыска,вот ими и играй))):beer:
настройка одного авто в среднем занимает 30 минут,может побольше чуть чуть))иль поменьше,в общем, как машина пойдёт:cc:
там по разному может быть . либо опускать либо поднимать , пробуй сначала опустить и ехать, минут через 5 газовый график либо опустится либо поднимется , тогда сразу поймеш куда оранжевую двигать. не забудь поставить галку" зафиксировать". кагда графики выровняются сними галку , и ездий на бензине с такой же динамикой,графики должны будут совпадать , вот и весь секрет:) добавлю : сначала собери бензиновый график,синий , по нему и ориентируйся. ведь зеленый график отражает работу бензинового контроллера, но только когда едеш на газе , если синий и зеленый не совпадают значит регулировка газа не верная
Являюсь обадателем субару форестер с двигателем EJ20G (2 литра турбо) установлено ГБО 4-го поколения Диджитроник. Пробег уже порядка 8 тык, напрягает одно что ребята установщики не сильно зашарены в этой системе, поэтому с настройкой просто беда, один раз настроили нормально, после ТО настройки сбились переколибровали и сейчас не фонтан. Заказал переходник для подключения к ноуту и хочу спросить совета какие параметры выставлять. Имеем давление редуктора 1,6 бар, сечение жиклёров форсунок 2,5.
Читал данный форум рекомендуют ставить давление редуктора 1,3 мах но в виду что на турбо моторе помимо отрицательного давления в коллекторе бывает и положительное +0,8
Кто имеет опыт поделитесь
все как всегда , только ставиш в конфигурации тип двигателя "турбо", а патом катаешся и сводиш графики зеленый и синий чтобы совпадали , ничего сложного нет. давление на редукторе крутиш винт, одновременно на компе смотриш его давление, должно быть 1,2. на турбо моторе оранжевая линия должна получиться с резким спадом книзу
все как всегда , только ставиш в конфигурации тип двигателя "турбо", а патом катаешся и сводиш графики зеленый и синий чтобы совпадали , ничего сложного нет. давление на редукторе крутиш винт, одновременно на компе смотриш его давление, должно быть 1,2. на турбо моторе оранжевая линия должна получиться с резким спадом книзу
Получается 1,6 большое давление. А при наддуве беднить не будет из за того что разница давлений изменится 1,6 от него отнять давление наддува 0,8 получим 0,8 хватит его чтоб не забеднить?
Мне колибровали на ХХ всегда, потом красный график правили до более менее устойчивой работы на холостом ходу
Точнее если будет 1,2 то при наддуве 0,8 получим давление 0,4.
Или давление 1,2 поддерживается постоянно (если в коллекторе положительное давление то просиходит 1,2 + давление наддува = на выходе из форсунки постоянный поток газа)
не путайте дифф. давление с давлением в редукторе.
Добавлено через 2 минуты
в программе дифф давление не показывает , а показывает только давление в редукторе , и давление в коллекторе
Добавлено через 3 минуты
(если в коллекторе положительное давление то просиходит 1,2 + давление наддува = на выходе из форсунки постоянный поток газа)
Получается турбо мотор необходимо калибровать под нагрузкой что бы был буст, иначе этот спад при калибровке на ХХ будет теоретический и двигатель не будет развивать нужную мощность при наддуве?
Здравствуйте! Попалось на настройку два авто со СТАГ-300, в программе смутило что не подключена лямбда, прошлись с напарником по проводке, и впрямь не подключена, на стаговском разъёме также не нашли фиолетового провода. Может ли такое быть? Или халтура установщиков? Кстати они одни и теже для обеих авто.
Провод могли откусить под корень и даже из разъёма удалить вместе с клемой. Но обычно под корень откусывают. Надо размотать матерчатую изоленту и попытаться найти провод. Провод убрали установщики, в проводке изначально он был.
Всем привет! Ставим ГБО впрыск и никогда не соединял лямбду.Работают отлично.
Подскажите может не прав?
Всем привет! Ставим ГБО впрыск и никогда не соединял лямбду.Работают отлично.
Подскажите может не прав?
Провод могли откусить под корень и даже из разъёма удалить вместе с клемой. Но обычно под корень откусывают. Надо размотать матерчатую изоленту и попытаться найти провод. Провод убрали установщики, в проводке изначально он был.
В том-то и дело что весь разъём перелопатили нет его, значит наверное из рзъёма удалили. А случайно нет распиновки разъёма? Заранее спасибо.
Добавлено через 11 минут
откалибруй форсы на 0,45 деаметры 1,75 т.е стандарт если нужно пиши отправлю готовую карту т.е. залил и поехал я так делаю последнее время даже не откатываю сделанные а\м
Читал данный форум рекомендуют ставить давление редуктора 1,3 мах но в виду что на турбо моторе помимо отрицательного давления в коллекторе бывает и положительное +0,8 |
Трубка вакуума идёт от колектора к редуктору. Когда давление в колекторе повысится, повысится и давление газа на выходе из редуктора.
Да то же, что и Дижитроник. Те же диаметры, тот же ход, так же на попарном и паралельном впрыске нет нормального холостого хода. То есть так же расчитана на фазированый впрыск бензина. Хотя опцию "моновпрыск" мы не пробовали ещё.
Запускаете автонастройку, затем в дороге поправляете кривую. Но только не включайте на ноутбуке полноэкранный режим, пусть программа в окошке работает.
Мне почему-то Тамона больше Дижитроника нравится.
Для регулировки нужно ли подключаться дополнительно что-нибудь (например, как в АГИСе дополнительный датчик давления))
Будет ли нормально работать на машинах Приора и Шеви нива?
Наконец то пришёл мо кабель.
Подключил ноут снял картинку см атач.
Какие будут коментарии?
Расход газа оголо 20 литров на 100 км
Машина Субару Форестер 2 литра Турбо
Олег_Б
sankovitsch
Являюсь обадателем субару форестер с двигателем EJ20G (2 литра турбо) установлено ГБО 4-го поколения Диджитроник. Пробег уже порядка 8 тык, напрягает одно что ребята установщики не сильно зашарены в этой системе, поэтому с настройкой просто беда, один раз настроили нормально, после ТО настройки сбились переколибровали и сейчас не фонтан. Заказал переходник для подключения к ноуту и хочу спросить совета какие параметры выставлять. Имеем давление редуктора 1,6 бар, сечение жиклёров форсунок 2,5.
Читал данный форум рекомендуют ставить давление редуктора 1,3 мах но в виду что на турбо моторе помимо отрицательного давления в коллекторе бывает и положительное +0,8
Пожалуй, самым популярным и доступным контроллером в линейке газобаллонного оборудования от компании Диджитроник, является ЭБУ Digitronic Maxi 2. Причина тому универсальность, простота регулировки и совместимость с большинством распространенных автомобилей.
О возможностях блока, его правильном подключении и настройке мы расскажем в данной статье.
Санька
там по разному может быть . либо опускать либо поднимать , пробуй сначала опустить и ехать, минут через 5 газовый график либо опустится либо поднимется , тогда сразу поймеш куда оранжевую двигать. не забудь поставить галку" зафиксировать". кагда графики выровняются сними галку , и ездий на бензине с такой же динамикой,графики должны будут совпадать , вот и весь секрет добавлю : сначала собери бензиновый график,синий , по нему и ориентируйся. ведь зеленый график отражает работу бензинового контроллера, но только когда едеш на газе , если синий и зеленый не совпадают значит регулировка газа не верная
salamander
Ну тебе же сказали : бук в руки и кататься а там переключаешь газ-бенз и смотришь чтоб время впрыска сущ-но не менялось, по сравнению с бензом. И так на всех режимах.
melchagov
salamander
Ну тебе же сказали : бук в руки и кататься а там переключаешь газ-бенз и смотришь чтоб время впрыска сущ-но не менялось, по сравнению с бензом. И так на всех режимах.
Характеристики и функциональность контроллера
Производство электронного блока управления для газовых систем налажено на Польском заводе бренда «AC», чья продукция давно зарекомендовала себя на рынке ГБО.
Разработано устройство на 32-х битном высокопроизводительном процессоре, имеет компактную конструкцию, собранную в герметичном пластиковом корпусе удобную для монтажа.
Основные возможности Дигитроник Макси 2/Titan:
- совместим с метановом/пропановым ГБО
- предназначен для двигателей до 4-х цилиндров, с распределенной подачей топлива (попарная, фазированная, асинхронная)
- построение 2-д карты по времени впрыска
- работа в связке с регистратором параметров и осциллографом
- подходит к турбированным ДВС, также с системой вальватроник
- имеется корректировка по t° и давлению газа
- работа с подогревом газовых инжекторов
- регулировка количества аварийных пусков со звуковой сигнализацией
- доступна система старт-стоп (совместима с гибридными силовыми установками, прогретый мотор запускается сразу на газе)
- автоматическая регулировка датчика уровня топлива
- тестирует компоненты (газовый клапан, зуммер, форсунки, LED сигнализация), считывает и записывает ошибки системы
- автоматическая калибровка
- чтение оборотов мотора по сигналам бензиновых форсунок соединению
- адаптация к работе с основными видами газовых форсунок
- возможность установки блокировки с пин кодом (по истечении запрограммированного времени машина перестанет переходить на газ)
- записывает параметры машины и газового оборудования с последующим информирование о техническом обслуживании ГБО
Макси 2 Титан раньше отличался от обычного макси-2 возможностью довпрыска бензинового топлива. После обновления прошивки, эти блоки ничем не отличаются.
По заверению завода производителя, электронный блок управления газобаллонным оборудованием 4-го поколения диджитроник макси два, по сравнению с предшественником (макси-1 (он же digitronic four maxi снятый с производства)), имеет повышенное качество и надежность проверенную многочисленными тестами. К том же за умеренную стоимость, средняя цена за оригинальный комплект электроники Maxi-2, в который входит мап сенсор, кнопка газ/бензин, жгут проводов составляет 7150 рублей.
Также опираясь на отзывы владельцев авто, можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем в процессе эксплуатации газовой системы с контроллером макси-2 не возникает.
Причинами неисправностей обычно являются:
- некачественная установка
- несоблюдение межсервисного интервала (ТО)
- поставлен не оригинальный контроллер.
Макар Фролов
salamander,
Макар Фролов, правильно в общемто сказал.там есть точки на прямой коэффициента-времени впрыска,вот ими и играй)))
настройка одного авто в среднем занимает 30 минут,может побольше чуть чуть))иль поменьше,в общем, как машина пойдёт
Читайте также: