Обзор бортового компьютера мультитроникс
Шаг 1
Определитесь какой тип бортового компьютера Вам больше подходит: стационарный БК или БК для мобильных устройств.
Стационарный БК имеет свой дисплей, как правило, цветной, морозостойкий, быстродействующий 2,4”, который будет включаться одновременно с включением двигателя.
БК для мобильных устройств (МРС-800) не имеет своего дисплея, а информацию выводит на экран сопряженного мобильного устройства через Bluetooth. В качестве мобильного устройства может использоваться телефон или планшет под управлением операционной системы Android. При этом приложение на мобильном устройстве будет включаться автоматически, как только вы сядете в машину. Если в Вашей машине уже установлено головное устройство под управлением операционной системы Android (версии 2.1 и позднее, только заводские прошивки), Вам достаточно установить на него программу Multitronics для МРС-800. Сам блок МРС-800 устанавливается в любом скрытом удобном месте а/м.
Шаг 2
Определитесь с типом стационарного БК.
Если на шаге 1 Вы выбрали стационарный БК, определитесь с его типом: БКдля установки в штатные места а/м, или мультисистемный БК.
БК для установки в штатные места а/м предназначены для установки в конкретные автомобили, например Маршрутные компьютеры Chevrolet-NIVA С-570, CL-570 , Газель - Бизнес и УАЗ – Патриот C-580, CL-580 , маршрутные компьютеры ВАЗ , маршрутные компьютеры ГАЗ. Функционал и количество протоколов которые поддерживают БК для установки в штатные места максимально соответствует модели а/м для которых они предназначены.
Мультисистемные БК предназначены для использования в любых типах а/м. Функциональность и количество протоколов в них, как правило, больше чем в БК для штатных мест, так как они могут поддерживать функции недоступные для отдельно взятого типа а/м. Но, для понимания, функциональность мультисистемного БК, например, ТС 750 и БК для установки в штатное место, например С-570 при использовании обоих на а/м Chevrolet-NIVA будут одинаковы. При этом ТС 750 можно использовать, например, в а/м Nissan Murano и контролировать температуру АКПП последнего, что по определению С-570 недоступно.
Шаг 3
Определитесь с типом мультисистемного БК.
Если на шаге 2 Вы выбрали мультисистемный БК, выберите модель с соответствующим конструктивом для его установки:
если в Вашем а/м есть свободное DIN место – Вам подойдет RC-700 (со съемной лицевой панелью) или CL-550. Последний не имеет голосовой поддержки, и совместим с меньшим количеством а/м. Вариант RI-500 (со съемной лицевой панелью) имеет вместо цветного RGB графический дисплей (24 цвета на выбор) и меньшее чем у приборов с цветным дисплеем количество функций.
если в Вашем а/м есть возможность установки БК вместо круглого штатного воздуховода, Вам подойдет С-590, СL- 590. Последний не имеет голосовой поддержки.
если у Вас имеется свободное место на парприз ("торпедо") - Вам подойдет ТС 750, ТС 740. Последний не имеет голосовой поддержки, и совместим с меньшим количеством а/м.
если Вы предпочитаете установку БК на лобовое стекло а/м Вам подойдет VC731, VC730. Последний не имеет голосовой поддержки, и совместим с меньшим количеством а/м. VG1031UPL имеет вместо цветного RGB 16*2 символьный дисплей (24 цвета на выбор) и меньшее чем у приборов с цветным дисплеем количество функций.
если Вам достаточно минимальное количество функций с минимальными возможностями в плане индикации и минимальным бюджетом, обратите внимание на UX-7
Мультисистемные БК с цветным дисплеем, как правило, имеют простые и расширенные версии прошивок.
Простая версия прошивки, с которой продается БК, имеет поддержку максимального количества а/м (протоколов) и стандартное количество параметров ЭБУ для диагностики.
Расширенные вырсии прошивок, которые доступны для самостоятельной перепрошивки пользователем имеют максимальное количество параметров для диагностики для различных наборов оригинальных протоколов, что делает БК сравнимым по диагностики с диагностическим сканером.
И простые, и расширенные версии прошивок имеют одинаковую поддержку чтения и сброса ошибок ЭБУ и дополнительных систем а/м.
Если Вы планируете углубленную диагностику Вашего а/м, рекомендуем после покупки перепрошить его прошивку на расширенную.
Бортовые компьютеры (БК) сегодня одинаково нужны владельцам любых автомобилей. Даже если в вашей машине уже установлен штатный маршрутный компьютер, новые бортовые компьютеры Multitronics расскажут Вам о Вашей машине больше и сделают Вашу поездку комфортнее и безопаснее.
Визитной карточкой Multitronics является большое количество функций и настроек, позволяющее реализовать запросы любого пользователя, возможность самостоятельно группировать параметры на дисплее, большое количество различных предупреждений, подаваемых БК, в том числе и в голосовой форме, возможность подключения парктроников Multitronics.
Современный автомобиль включает огромное количество электроники, различных датчиков, контролирующих работу множества важнейших узлов. При помощи этих датчиков ЭБУ (электронный блок управления двигателем) управляет системами автомобиля, а в случае неисправности системы или самого датчика, формирует код неисправности, который хранит в своей памяти. Коды ошибок ЭБУ не показываются штатными, встроенными БК автомобиля, и при возникновении ошибки в авто пользователь зачастую может не увидеть загоревшуюся лампу СЕ на панели, а если и увидит ее, то сложно принять самостоятельное решение о возможном продолжении поездки.
Бортовые компьютеры Multitronics позволяют в автоматическом режиме предупредить пользователя и расшифровать до 10 000 ошибок блока электронного управления двигателем, а также автоматически запомнить ошибки в журнал ошибок с соответствующим стоп-кадром (до 40 параметров ЭБУ в момент возникновения неисправности), а для МРС-800 есть возможность быстрой пересылки журнала ошибок в СТО или на любой другой адрес почты, телефон.
Сегодня электронных систем в автомобиле стало настолько много, что часть функций ЭБУ по управлению и диагностики передано дополнительным блокам, которых в отдельно взятом автомобиле может быть более 20, например — АКПП, АБС, ЭМУР, электропакет, подушки безопасности, и др. Неисправности этих дополнительных систем как правило вообще не отображаются лампами диагностики а/м, и пользователю недоступны.
Бортовые компьютеры Multitronics позволяют прочитать и сбросить ошибки более чем 100 таких дополнительных систем автомобиля. Все это делает работу с МК комфортной, обеспечивает дополнительную безопасность поездки, и дает дополнительную возможность экономии в эксплуатации и обслуживании автомобиля.
Если Ваш автомобиль укомплектован АКПП, которая есть в списке совместимости с АКПП, БК предупредит Вас о возможном перегреве АКПП, покажет номер динамической передачи, а в некоторых случаях предупредит о нештатной замене масла АКПП.
Широкий модельный ряд БК Multitronics различается набором функций, поддержкой различных автомобилей, типом дисплея и конструкцией.
Подключить прибор к машине очень просто — нужно вставить вилку БК в разъем диагностики OBD-2.
Сегодня автомобиль с автоматической коробкой передач уже не роскошь, а скорее добрая привычка. Один раз попробовав автомат, вернуться на механику получается не у многих. Бремя конкуренции сегодня неминуемо заставляет производителей авто быстро идти вперед, неизбежно ошибаться, и не всегда новая модель машины, которую мы планировали купить, имеет безупречную надежность АКПП или вариатора. Причем львиная доля отказов автомата, случается из за обычного перегрева, которого при желании можно избежать.
Современные авто часто имеют индикатор перегрева АКПП, но недостаток его в том, что он обычно включается в режиме, который для АКПП или вариатора является уже запредельным, и включение его означает, что вы де факто истратили их существенную часть ресурса.
Можно ли этого избежать? Учитывая что стоимость новых АКПП или вариатора может составить 30-50% стоимости нового автомобиля ответ – нужно и можно.
Перегрев АКПП обычно наступает в момент когда незаметно для себя мы эксплуатируем авто в режиме с использованием максимального крутящего момента, например злоупотребляем резкими разгонами и торможениями, или например при вынужденной долгой езде по горному серпантину.
Конечно, собственным вниманием такие моменты проконтролировать трудно, но выход есть, использовать бортовой компьютер Multitronics. В бортовом компьютере пользователю нужно выставить режим наблюдения за температурой АКПП или вариатора, а так же режим раннего предупреждения о нагреве автомата на 10-15 градусов меньше критической температуры.
При наступлении раннего предупреждения обычно достаточно перестать резко давить на педаль газа, после чего температура исправной коробки начинает быстро снижаться. Таким способом можно существенно продлить ресурс работы АКПП или вариатора.
Компьютер позволяет также считать возможные ошибки работы АКПП и своевременно обратиться сервисный центр. При покупке компьютера необходимо убедиться что модель Вашей АКПП или вариатора поддерживается см таблицу ниже.
Благодаря представителю фирмы Multitronics попался мне в руки бортовой компьютер MPC-800. Было предложено 2 варианта на выбор — внешний БК и через смартфон по протоколу Bluetooth. Выбрал второй т.к. нее люблю ничего лишнего в поле зрения, а БК штука не мелкая. Да и параметры мне нужны тогда, когда нужны, а не когда болтаются перед глазами просто так. Сам БК размером с пачку сигарет, подключается через шлейф к OBD-колодке.
Определение БК прошло почти без проблем. Киа Сид автоматом не распознался, но зная протокол CAN выставил его вручную и все без проблем сразу же заработало. Как положено первые 2 недели ушли на то, что бы его откалибровать. Сначала калибруется пробег/скорость: обнуляется одометр и параметр средних в БК, откатывается как можно больше километров, вносится эталонный пробег. После этого нужно откалибровать расход. Принцип похожий — обнуляется параметр средних в БК, заливается топливо до отсечки, откатывается как можно больше, я решил откатать полный бак, снова заливается до отсечки топливо, вводится эталонный расход топлива в литрах. Но так как в будущем можно менять как эталонный пробег, так и расход, производителю можно было бы и указать, что эти 2 операции можно совместить, что бы потратить меньше времени. в калибровках топливо и километраж не связаны, а расчет идет исходя из выставленных коэфф-в поправки. У наших машин датчик уровня топлива не завязан с CANом, поэтому пришлось подключать провод ДУТ и калибровать бак. Но можно использовать и расчетный бак, этот метод еще точнее, но каждый раз нужно указывать сколько литров заправлено, либо нажимать "заправка до полного", если заправка до отсечки. Т.к. эта кнопка расположено не глубоко, но и не на первом экране, то пользоваться этим не удобно, лучше один раз потратить время и подключить ДУТ. Так же к БК можно подключить блок парктроника и тогда на смартфоне можно увидеть данные от датчиков парковки. Сильно сожалею, что бывшую машину отдал с этим блоком, т.к. было лениво вскрывать обшивку, а забрал только БК из салона. Сейчас бы подключил и радовался. Так же из интересных особенностей в инструкции вычитал (но не пробовал из-за ненадобности) режим дневных ходовых огней. в блок можно подключить габариты, работает двигатель или нет БК и так определяет сам, поэтому выдает слаботочный канал работы ДХО. Нужно лишь подключить реле и сами ДХО.
И так, что можно увидеть в ПО:
Экран средних параметров имеет 6 экранов: последняя поездка, ручной сброс, от заправки (умеет обнуляться автоматом при заправке более 10л), пробки, вне пробок, накопительный (никогда не сбрасываемый)
Экран мгновенных параметров. Может быть как стандартным размером 2х3, так и индивидуальным, куда можно выставить свои параметры, а так указать им тип отображения (цифры, приборы, график), размер отображения, цвет. Можно компоновать на 5 экранах свои параметры.
Есть подробный раздел с журналами (архивами)
Например можно вывести одну из поездок, в памяти лежат последние 20 поездок
Куда же без раздела диагностики. Тут, конечно, многое зависит от самого протокола автомобиля, что он позволяет видеть. Но все основное есть — ошибки видит, проговаривает и расшифровывает.
Это «плюс»:
— параметров отображения очень много;
— можно компоновать самому нужные параметры;
— подробные журналы;
— мощная диагностика;
— есть параметры, которые китайские аналоги не видят (лично, я не видел), такие как температура АКПП или режим АКПП (номер передачи);
— возможность использования парктроника и ДХО;
— можно поставить на ГУ, если в ГУ есть поддержка установки ПО;
— постоянная модификация ПО, добавление новых опций и параметров. С момента появления его у меня с октября 2016 по сегодняшний день вышло уже 7 обновлений;
— полностью автономная работа. Все данные хранятся в МК, а не в смартфоне, поэтому постоянное наличие подключенного смартфона не требуется. Смартфон лишь считывает данные из МК.
Это «минус»
— обновление ПО МК производится не самым удобным способом. ПО отсутствует в Google Play, файл необходимо скачивать с сайта производителя, переносить арк-файл на телефон и запускать вручную. Если смартфон не поддерживает подключение к компу без SD-карты, т.е. при подключении нет режима съемного устройства, а есть только зарядка, то поставить ПО просто не удастся. Мой старенький HTC Desire S оказался именно из таких. Пришлось тестить на новом. Если выходит обновление, то нельзя установить обновление поверх, как это обычно делается. Нужно сначала сохранить все настройки и журналы, удалить программу из системы, поставить новую, залить обратно сохраненные настройки. И уж тем более сама программа не выдает, что вышли обновления. В общем, обновление не для слабаков.
— размер иконок параметров имеют размер с потолка, а не какой то залоченный типа 1/2, 1/3, 1/4, 1/5… разрешения экрана, поэтому иногда выставить их вплотную и красиво не получится. Это видно на втором скрине с мгновенными параметрами, нижняя строчка из четырех параметров кое где наползает друг на друга и буква "П" чуть чуть скрывается. А если поставить 3 параметра, то между ними большое расстояние.
Общее впечатление от девайса только самое положительное. Если брать в сравнение MPC-800 и какой нить китайский LM-ник то ощущение именно такое — "китай" и "не китай". Кому нужна не просто отображалка параметров, а более умное устройство, то МРС-800 того стоит.
Пока не во всём разобрался, пишу по мере поступления новой информации.
Бортовой компьютер Multitronics MPC 810 примечателен по нескольким причинам.
Во-первых, у него очень богатый функционал. Это и могиторинг состояния большинства систем, это ведение статистики с гибкими настройками, это напоминалка о предстоящем ТО или ОСАГО, это диагностика ошибок и их сброс в случае необходимости.
Во-вторых, низкое потребление энергии. При том, что он включен всегда и непрерывно набирает статистику, в то же время не высаживает батарею в отличии от bluetooth-адаптеров.
В-третьих, скрыт где-то в дебрях проводов и подключается к мультимедиа-системе через USB, и соответственно, не съедает драгоценное место на приборной панели.
Подключение
Подключить в базовом варианте сложностей не возникает. Я отсоединил obd-разъём от рамки, подключил переходник с шлейфом и зафиксировал стяжкой.
Update. Мне подсказали, что с разветвителем будет удобнее, так и сделал. Ссылка на него есть в комментариях.
Мультитроникс почему-то использует компьютерный шлейф без фиксаторов на фишках. Что за нежности такие… Чтобы соединение не развалилось от тряски, я зафиксировал разъём, переходник и фишку шлейфа на рядом пролегающей косе проводов, чтобы они не имели степени свободы относительно друг друга. Шлейф загнал в термоусадку, но не усаживал. Это для защиты этой нежнятины. С другой стороны, где второй конец подключается в сам компьютер, такая же лажа. Чтобы там фишка не выскакивала, прижал её корпусом компьютера к стенке и зафиксировал комп стяжками. Не знаю, оптимальное ли место для него, ведь там бывают высокие температуры от солнца.
Ёщё одна непонятность, почему производитель предпочёл разъём mini-USB female для подключения к мультимедиа. Я решал эту загадку переходником, который явно не добавляет надёжности соединению.
Подключение к программе
Скачиваем программу с сайта, запускаем, обновляем прошивку компьютеру согласно инструкции.
Далее попытался заставить девайс определить протокол автоматически. Фиаско. Ладно, согласно сайту диагностический разъём имеет протокол CAN.
Назначаю его вручную. О чудо! Показывает напряжение и температуру за бортом!:))) Но температуру неверно. Здесь требуются дополнительные телодвижения. Буду выводить датчик из комплекта.
Способ определения: вручную
Акт.протокол: CAN
Опрос раз/сек: 4 (дефолт)
Расчет расхода: 1 (дефолт) — надо разбираться
Тип дросселя: 5 ( с типом 5 и 6 у меня показания во-первых есть, во-вторых, одинаковые)
Тмасла АКПП: PajSprt (выставил что-то подходящее мне по смыслу — температуру показывает)
Наконец-то дошли руки до написания небольшого большого обзора БК. Наливайте чай, доставайте баранки и милости прошу!
В первую очередь данная запись будет посвящена тем, кто задумывается о покупке маршрутного компьютера для своего авто. Для тех, кого гложат сомнения "Стоит ли тратить деньги на эту вещь или подкопить и купить айфон se" и т.д.
Владею бортовым компьютером еще со времен владения Daewoo Nexia (то есть пошел уже 2.5 — 3 год, так что знаю о чем пишу). Обзор будет основан на личных ощущениях и опыте применения БК на 2-х машинах.
Итак, после продажи узбека и покупки птицы меня посетил такой вопрос: а можно ли БК Multitronics VG1031UPL подключить в японский чудоПром?
Как оказалось — все возможно. У птицы есть диагностический разъем ODB-II, который находится под рулевой колонкой.
Выяснили — авто поддерживает БК. Осталось уточнить — поддерживает ли БК данное авто. К счастью, да — в списке поддерживаемых протоколов можно увидеть следующее:
а) до 2000 г.в. протокол Consult-1
b) после 2000 г.в. протокол Consult-2
Отлично — оборудование совместимо!
Начнем обзор с комплекта поставки. Итак, бортовой компьютер был куплен 6 января 2015 года по цене в 4190 рублей. Полтора года спустя (на текущий момент) цена данного БК составляет в среднем около 5000 рублей у нас в городе. Гарантия на него — год, если мне не изменяет память, таким образом мой БК уже как полгода не на гарантии)
Продается в такой вот замечательной коробке.
Стоит упомянуть несколько моментов почему я приобрел именно эту модель (также с заделом на будущее), давайте по порядку:
1) Универсальное крепление. БК можно крепить как на лобовое стекло, так и на приборную панель. У крепления нулевой уровень вибрации и имеется возможность регулировки по горизонтали и вертикали, т.е. не нужно куралесить приборную панель авто. Я прикрепил БК на лобовое стекло — мне очень удобно.
2) Дисплей. У БК ЖК-дисплей с возможностью выбора произвольного цвета подсветки (24 цвета). Диагональ 55 мм.
3) Мультипротокольность. Бортовой компьютер поддерживает большое количество универсальных и оригинальных протоколов диагностики авто. Иными словами можно поставить БК практически на любой авто.
4) Легкая установка. Ничего лишнего при установке — всего 1 провод, который нужно подключить в ODB-II разъем.
5) Голосовые оповещения. Покупал именно модель с "говорилкой". Приятный "роботизированный" голос проговаривает все необходимые параметры.
6) 16 разрядный процессор. Моментальный отклик и быстрая скорость работы.
Пожалуй про преимущества хватит. В комплект поставки также входят:
1) Внешний датчик температуры и датчик уровня топлива (ДУТ).
2) Набор креплений (прибор стоит в авто, так что без фото).
3) Переходник для подключения к разъему ODB-II.
4) Переходник для подключения в универсальном режиме. В случае если на авто отсутствует разъем ODB-II.
5) Гарантия + инструкция пользователя.
На этом комплектация заканчивается и можно перейти к шагу подключения и настройки.
Кстати, датчик уровня топлива и внешний датчик температуры подключать не стал. Для первого надо прокладывать провод к топливному баку, для второго — немного покурочить панель. Я не стал заморачиваться с этим.
Подключение выполняется элементарно — шлейф БК через переходник подключается к ODB-II разъему авто, картинка самая первая (после подключения БК берет инфу напрямую из мозгов авто). После подключения в первую очередь выбирается протокол авто, у меня насколько помню выбран Nissan (автоматически).
После этого производится калибровка скорости и расхода топлива. В зависимости от того, насколько правильно произведены эти операции будут зависеть дальнейшие показания бортового компьютера. Хочу сказать, что у меня калибровка заняла довольно продолжительное время, где-то месяц-полтора.
Читал записи многих людей, которые пишут "у меня расход неправильно показывает", "у меня то", "у меня сё" — в общем производите первоначальную калибровка правильно — по книжке и будет вам счастье.
Кратенько про функционал, что умеет делать БК (на самом деле очень много, перечислю лишь основные функции, которые использую я):
1) Диагностика и сброс ошибок (Check Engine).
Как только возникает ошибка, "мадам" сразу проговаривает код ошибки и ее расшифровку. Моментальная экономия в 500-600 рублей — не переплачиваем сервис-мэнам за диагностику и сброс ошибки. У меня за все время было несколько ошибок: ошибка бедной смеси и пропуски зажигания. Первую я победил (замена маф, хорошее масло и свечи), вторую еще нет — пробивает одна из катушек.
Кстати, осознал такую вещь — если не горит ЧЕК, то это еще не значит что ошибок нет. Мои вышесказанные 2 ошибки не проявляли себя горением ЧЕКА НИ РАЗУ! Зато бортовик их видит и орет. Таким образом с помощью БК можно узнать "скрытые" косяки ECU.
Естественно, доступна функция "сброс ошибок", которая удаляет из памяти ECU активные (!) ошибки. Опыт показал, что "плавающие" ошибки (те, при которых чек не горит) изредка напоминают о себе. Считаю правильным такое разделение на "критичные ошибки" (сопровождающиеся горением Check Engine, которые надо устранять как можно скорее) и "плавающие ошибки" (не критичные для работы ECU, но требующие к себе внимания на досуге).
2) Средний расход на 100 км.
Тут вроде все понятно. Корректность показания данного параметра зависит от корректности первоначальной калибровки БК. У меня были сильные несовпадения, литра на 3-4 брехал БК. Тогда я делал сброс калибровки и проводил ее по новой. Результат — показания корректны и совпадают с одометром (погрешность +- 0.3 км, считаю это нормой).
3) Мгновенный расход (л/ч).
Очень интересный и правильный, на мой взгляд, параметр. 80% заглядывания на БК происходит благодаря именно этому параметру.
Ни для кого ни секрет, что мгновенный расход на полностью прогретом авто должен равняться половины объема движка. То есть для моего коня это значение 0.9 л/ч. Отсюда и начинается вся пляска — отталкиваясь от значения этого параметра можно установить что у вас происходит в движке в плане подачи топлива.
У меня бывают разные ситуации. В большинстве случаев мгновенный расход в режиме D равен 0.8 — 0.9 л/ч. В режиме N / P он снижается: 0.6 — 0.8 л/ч. Когда так — классно.
Однако бывают ситуации что в режиме D верхний предел расхода — 1.2 л/ч, а на N / P — 1.0 л/ч. Обычно в таких случаях и обороты выше. Ощутите, как говорится, разницу с верхними данными. Решение данной проблемы у себя знаю — глушу полностью авто, завожу по новой. Не помогло — еще раз повторяю процедуру. Вуаля — расход и обороты нормализовались. Предварительно можно сделать вывод что канючит РХХ.
Ну и плюс ко всему параметр "мгновенный расход" очень хорошо дисциплинирует в плане спокойной вождения в городе (этакий контроль того как сильно ты давишь на тапок).
4) Актуальные показания оборотов и скорости авто.
Показания на приборной панели немного завышены (я думаю многим это известно), к примеру едем 75 км/ч, а по факту 71-72 км/ч. Тоже самое и с оборотами. Мелочь, а приятно.
5) Остаток топлива в баке.
Тут я хочу сказать что существует 3 способа подсчета топлива: расчетный, ДУТ, ДУТ + ЭБУ.
Расчетный — это когда мы не подключаем никакие доп/провода и при каждой заправке вводим вручную количество залитого топлива. Считается одним из самых точных методов определения остатка (математические расчет на основе пройденного пути, времени впрыска форсунок, мгновенного расхода). Минус — при каждой заправке совершать лишние телодвижения (а по началу — не забывать делать это).
Я пользуюсь этим методом и…доволен :)
ДУТ — это когда мы подключаем доп/провода к датчику уровня топлива. Очевидный плюс — БК сам понимает сколько залито топлива на заправке и сам все регулирует. Минус — нужно проложить и подключить доп/провод.
ДУТ ЭБУ — это для тех авто, у которых напряжение ДУТ может быть считано с "мозгов" авто. То есть не надо подключать доп/провода и вручную вводить количество залитого топлива. Идеальный вариант, но не для наших птиц (полагаю для тех авто у которых "показометр" топлива в электронном виде, а не в механическом).
Скажу так — в большинстве случаев лампочка уровня бензина на приборной загорается тогда, когда БК показывает остаток 10-11 литров. По книжке примерно так, берем небольшой запас погрешности.
P.S. В настройках можно выставить параметр "граница остатка количества топлива", ниже значения которого БК будет благим матом орать о том, что заканчивается бензин и надо ехать заправляться.
6) ТОЖ (температура охлаждающей жидкости).
Очень ценный параметр (особенно актуальный для мониторинга в случаях когда идет температурный сбой из-за проблем с радиатором). По опыту скажу что невозможно по стрелке определить разницу между 87 и 100 градусами.
БК позволяет заметить эту разницу и установить в настройках параметр "граница превышения ТОЖ". Выставили 98 градусов и при наступлении этого значения БК будет орать о том что "…внимание, превышена температура охлаждающей жидкости". А по стрелке не не, не определите :)
Таким образом можно сохранить свой движок от перегрева со всеми вытекающими.
7) Пробег на остатке топлива.
Ммм…не слишком часто пользуюсь этим параметром, в среднем при остатке в 10 литров бензина значение этого параметра равно 90-100 км.
8) Время впрыска (мс).
Стоит приглядеться к этому параметру когда вы заметили довольно высокий расход у авто. Среднее время впрыска форсунок у авто с выключенными электропотребителя на полностью прогретом движке (в режиме N / P) равен 2.5 — 3 мс. Больше в разы — надо искать проблему почему ECU льет больше бензина => проблема в топливной магистрале или датчиках (ну и проверить свечи + фильтр воздушный).
9) Режим техобслуживания авто.
Данная модель БК обладает функцией техобслуживания. Довольно удобно для случаев когда, к примеру, заменили масло и не хотите запоминать когда же следующая замена — просто вбиваете вручную пробег до следующей замены. БК вас предупредит заранее о нужной замене.
Параметры, доступные для мониторинга:
Замена воздушного фильтра;
Замена масла КПП
ТО форсунок
Замена ремня ГРМ
Замена охлаждающей жидкости
Замена масла ДВС
Замена свечей
Дата ТО
Дата оплаты полиса ОСАГО
Если у вас в голове возникли вопросы: "А как же стойки, тормозные диски и колодки и т.д." — не забывайте, что это параметры ТО, а не ремонт всего авто.
10) Возможность подключения парктроников фирмы Multitronics.
Возможно подключение до 2-х парковочных радаров Multitronics (спереди и сзади) с выводом расстояния до препятствия на дисплей. Но у меня парктроников, к сожалению, нет. Так что объективно работу этой функции сказать не могу.
Фуф…не устали еще читать? Пожалуй на этом мы остановимся с функциями. Я перечислил лишь 10 функций, их общее количество в БК — 188.
Давайте развеем весь этот текст парочкой видео, которые я записал чтобы показать как это все выглядит и работает.
Итак, господа, вывод: за 3 года владения бортовой компьютер меня спасал не раз. Могу сказать однозначно и не задумываясь — вещь стоит того чтобы потратить на нее 5.000 рублей. Поверьте, через какое-то время данная покупка окупится не один раз. Да и просто, порой, мне доставляет эстетическое наслаждение за рулем наблюдать за показаниями авто и быть уверенным в том, что все ок. Да, сий штуковина не предупредит заранее о таких вещах как потрескавшийся ремень генератора или критический износ тормозных дисков. Мозг надо всегда держать при себе.
На этом все, ставьте лайки, рекомендуйте запись друзьям, чтобы сомневающиеся оценили и приняли верное решение!
Читайте также: