Не показывает расход топлива на бортовом компьютере приора
Cистемы аналитического типа.
Это системы типа бортовых компьютеров. Их принцип работы заключается в вычислении объема впрыснутого топлива в цилиндры двигателя.
Достоинством таких систем является возможность контроля текущего мгновенного расхода топлива. Водитель приучается к экономному стилю езды.
Недостатком этих систем является то, что вычисление производится по формуле, которая настроена на нормальные дорожные условия и среднюю температуру. Как только параметры выходят из средних, растет ошибка.
А какие параметры входят в формулу?
Сигнал с датчика массового расхода является основным для расчета топлива, которое система управления пытается подать через форсунки во впускной коллектор двигателя. Показания расходомера воздуха пересчитываются по заданной характеристике в массу воздуха в единицу времени (массовый расход воздуха). Текущие обороты двигателя, полученные с датчика положения коленчатого вала, позволяют перевести этот расход в цикловое наполнение воздухом, т.е. определить массу воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл его работы. Далее система управления определяет состав смеси, исходя из заданной (калиброванной на заводе) двумерной таблицы в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя. С помощью последнего и рассчитывается масса топлива для цилиндра – цикловое наполнение топливом. Время открытия форсунки и цикловое наполнение топливом связаны друг с другом линейной характеристикой форсунки. Угол опережения зажигания выбирается по тем же правилам, что и состав смеси.
На весь этот простой механизм накладываются коррекции, позволяющие установить необходимый состав смеси и угол опережения зажигания для:
достижения требуемых ездовых качеств автомобиля,
реализации требуемых режимов работы двигателя с учетом его теплового состояния
реализации критериев токсичности, экономичности, бездетонационной работы и т.д.
При этом система рассчитывает мгновенный расход топлива (л/час) с учетом всех проводимых корректировок. Показания мгновенного расхода считываются с блока управления и переведены в расход топлива с учетом пройденного пути. Расход топлива, определяемый маршрутным компьютером, показывает, сколько топлива хотела потратить система управления при эксплуатации автомобиля. Реальный расход может и не совпадать с этим значением.
В последний год вылезла неприятная проблема, с которой сталкиваются многие владельцы калин первых выпусков.
В приборной панели Калин есть штатный бортовой компьютер (не путать с БК "Штат"), который управляется трех кнопок с правого подрулевого переключателя (на торце). Одна кнопка "RESET" — для сброса, остальные две ("вверх", "вниз") чтоб "листать" режимы бк и для настройки часов.
Суть проблемы
— В холодное время года приборная панель перестала реагировать на кнопку "вниз".
— На кнопку "вверх" реакция не адекватная: при нажатии на кнопку вроде бы режим переключался, но при отпускании кнопки обратно возвращались в тот же самый режим с чего начинали.
— и еще одна особенность выявилась: при одновременном зажатии кнопки "RESET" и кнопки "вверх", происходила быстрая смена режимов по кругу, пока не отпустим кнопки.
Собственно пока так и пользовался, а ля "аварийный режим работы" (такой случайно выявленный побочный эффект) нештатным зажатием двух кнопок одновременно.
Пока не надоело.
Решение проблемы
1) Начал с диагностики подрулевого переключателя. Разобрал, проверил нет ли чего лишнего, прозвонил все контакты. Вывод: подрулевой исправен на 100 %. Так что не стоит сразу бежать и менять подрулевой переключатель Многие знаю, что поступали именно так. ТАк что у кого, то точно имеется запасной подрулевой переключатель.
Фото внутренностей переключалея делал, но не сохранились…
Разбираем. Чиним — собираем
Разобрал на части. Четыре болта под звездочку. Для снятия стрелок воспользовался парой вилок.
Изнутри интересный узор, похоже что изнутри подморозило и пылью проявило рисунок
Оказывается, что приборная панель тоже может "цвести" )
Есть в наличии запасная панель для тестов с калины 2012 года, только модель там установлена уже была VDO 2170, вместо VDO1118. Отличия почти неразличимы.
Отличия
1) на панели VDO 2170 (2012 год) отсутствует светодиод под пиктограмму датчика износа тормозных колодок.
на панели VDO 1118 (2006 год) светодиод под пиктограмму датчика износа тормозных колодок есть.
2) в VDO 2170 появился минусовой контакт для металлической пластины удерживаещей экранчик бортового компьютера
3) маркировка на плате:
— VDO 2170 (A2C53320974)
— VDO 1118 (A2C53022602)
Визуально поменяв приборку даже не определишь где из них 1118, а где 2170.
С задней стороны видно, что только материал для платы стали другой применять.
Нашел нужную резисторную сборку. На фото видно как с завода она кривовато установлена
А вот в панели VDO2170 2012 года уже такой проблемы с позиционированием нет. Да и припоя судя по всему не пожалели уже.
Пропаял нужное, собрал на место. Проверил: все работает как и должно было быть с завода теперь )
Вот еще запись драйвовчанина lexey-90 на подобную тему: Ремонт бортового компьютера
Все подробно, с картинками и видео
Ездил сегодня по утру, радовался возвращению прав и пересадке на Приору. Хорошо так радовался — со всех светофоров первый уходил, пока не вспомнил про МК и не решил посмотреть средний расход. А он составид 11.3 литра на 100 км,
что как-то великовато. Начал ездить степенно. к концу дня расход пришёл в норму 8,7
так что не дал мне этот МК поездить в свое удовольствие…
Расход топлива на холостом ходу у Лады Приоры
Перечислить все проблемные моменты, связанные с эксплуатацией Лады Приора, попросту невозможно. Фактически куда труднее обозначить хотя бы один очевидный плюс сего творения российских инженеров. К не совсем удачному качеству сборки, отвратительному дизайну и слабым ходовым характеристикам в своем классе, которые и без того стали визитной карточкой Лады, добавились и новые нюансы.
Несмотря на заявленные разработчиками «8,0 литра по городу и 4-5 литров по трассе», реальный расход предстал перед обладателями Приоры в виде 14-16 литров в городском цикле и 6-8 литров за пределами территории населенных пунктов. Если бы проблема заключалась только в этом, но повышенный расход у Приоры наблюдался и на так называемом холостом ходу.
На практике это обусловлено в первую очередь технологией самого двигателя «1,6 valve», весьма далекого не только от совершенства, но и даже от современных норм. Очень много топлива расходуется на обеспечение работоспособности элементов блока комфорта: печки и кондиционера. Система подачи топлива в Приоре также несовершенна – иногда повышенный расход топлива представляет собой не более чем ошибку, выдаваемую бортовым компьютером из-за неисправности соответствующего датчика.
В худшем же случае дело может быть как раз в бензонасосе, точнее говоря, в подтеках бензина, образованных в результате повышенного давления и постоянного перепада температурного режима.
Наконец, дело может заключаться в том, что автомобиль попросту не был обкатан рекомендованные заводом-изготовителем несколько тысяч километров, если речь идет о новом экземпляре или представителе вторичного рынка практически без пробега.
Лада Приора Хэтчбек 2008, 98 л. с. — наблюдение
Комментарии 37
Не знал что в Приоры такие БК ставят. офигеть. до чего дошел прогресс:) У меня вот БК нет, пришло дополнительно ставить!
Это не БК, а МК. БК на ВАЗе только в Самары-2 ставят
Ну, Маршрутный Компьютер… какая разница?;) Какие у него функции?
Маршрутный компьютер чисто данные маршрута показывает, а БК кроме данных пройдённого маршрута умеет так же расчитывать оптимальные параметры маршрута, проводить диагностику автомобиля, напоминать о плановых ТО. ну и много других интересных моментов.
В большинстве новых иномарок под бортовым компьютером понимается следующее:
Система, которая считает расход топлива средний и мгновенный, прогнозирует на сколько километров хватит топлива в баке, показывает среднюю скорость.
А то что ты пречислил — это уже навороченные системы и часто не штатные:)
Так вот, какие функции у МК в Приоре?
У Приоры показывает
— температура за бортом
-израсходованные литры
-ещё одни часы (наверное для тех, кому аналоговые не удобны)
-время в движении
-средний расход
-мгновенный расход
-остаток киллометров на остатке топлива
А то что я перечислил есть на БК у люксовых Самары-2. Вот там вообще зачотный БК стоит. Порой на Приоре не хвататет следующих функций
-время в дороге (полное, включая остановки)
-расход на холостом ходу (л/час)
-оганичение максималки (предупреждение о преодалении заданного порога)
-ну и хотелось бы диагностику двигателя иметь.
Знатоки, подскажите потенциальную причину повышенного расхода топлива.
Движок стандартный приорошный. По городу бортовой комп стал показывать 18 литров на сотню, машина при разгоне набирает скорость "задумчиво", с провалом и запазданием. Может ли это быть связано с ДПДЗ или с ДМРВ? И каковы вообщен могут быть причины резкого повышения расхода топлива на Приоре (при прочих равных условиях).
Наверняка эта тема уже обсуждалась ранее не один раз, но я что-то не смог по поиску разыскать. Да и вообще давненько здесь не был – всё так изменилось.
Премного благодарен за помощь в поисках причины неполадок.
на больших скоростях подача топлива прекращается и восстанавливается только для активации ХХ, при замедлении – если тапку не трогать
на ЗП тазах тах же было, но не на "шестерках" – на 05-07. ЭПХХ называлось. глючная система из трубок и клапанов, ее в первую очередь ампутировали 8)
у меня в подобном режиме комп калины показывает расход "0"
ни о чем. надо писать график с борта – тогда будет предметнее
еще – моя калина не перешита по письму, ну и я сразу подозревал что они могли удушить все режимы для евро-3, не сделав поправку на включенный кондлей (добавочный коэффициент)
Накатом это и есть накатом, а на передаче это называется – торможение двигателем, совсем другая песня. Сейчас речь чисто о накате.
> Разница в значениях говорит об одном, что на 100 км пути в данном режиме вы потратите столько топлива. Всё-таки вы быстрее проедете 100 на скорости 80-90, чем на 10-20. 🙂
Ага. Точно.
Безусловно, Россия, за ее более чем тысячелетнюю историю имеет достаточно примеров для заслуженной гордости. Однако автопром явно не относится к их числу.
Лада Приора считается одним из самых спорных достижений автомобильной промышленности Российской Федерации. С одной стороны, она была хорошо воспринята как покупателями, о чем свидетельствовали отличные продажи на момент выхода, так и представителями автомобильной прессы. С другой стороны, радости владельцев не было предела лишь из-за относительно низкой стоимости данного транспортного средства. Как только выявились все его недостатки, свойственные для большинства авто от тольяттинской компании АвтоВАЗ, Приору принялись поливать отборными ругательствами.
Варианты решения проблемы Лады Приоры с повышенным расходом на холостом ходу
Ориентироваться в части расхода топлива автомобилем не следует на основании показателей, выдаваемых бортовым компьютером. Как известно, подобные технологии, особенно с учетом того, что были произведены в России, обладают низкой точностью. Чтобы проверить реальный расход, необходимо воспользоваться часто практикуемым методом «от заправки до заправки»:
- сначала топливный бак заправляется полностью;
- счетчик расходометра выставляется на ноль;
- езда осуществляется до тех пор, пока на приборной панели не загорится сигнал, свидетельствующий о том, что уровень топлива близится к нулю;
- потом автомобиль вновь заправляется до полного бака.
По итогу нужно посмотреть по счетчику заправочного аппарата, сколько на самом деле залилось бензина, затем сопоставить эти данные с отображаемыми на счетчике, произвести элементарные вычисления, которые и покажут реальный расход.
Если же опасения насчет повышенного расхода подтвердятся, придется позаботиться о замене некоторых комплектующих. Каких именно – невозможно определить наугад, потому потребуется предварительная компьютерная диагностика и визуальная оценка.
Велика вероятность того, что нормализовать расход поможет перепрошивка двигателя. Новейшие программы способны уменьшить его значение на холостом ходу до оптимальных 0,5-1 литра на 100 километров пробега.
Впрочем, проблема может остаться нерешенной даже после принятия всех обозначенных мер – случаи заводского брака авто Лада Приора, вне зависимости от года выпуска, весьма распространены. В таком случае не остается ничего другого, кроме как обратиться к представителям официального дилера в своем регионе.
Ну и, наконец, лучшая рекомендация, которая может быть дана владельцу Приоры, – это всерьез задуматься о покупке автомобиля другой марки, имеющего куда более высокие показатели надежности и экономичности при сопоставимой стоимости самого авто и его сервисного обслуживания.
Назрела необходимость внести некоторые пояснения о работе бортового компьютера (далее -БК) — обязательного атрибута любого современного автомобиля. В данном случае я сделаю акцент на среднем расходе топлива, т. к. этот показатель для многих является важным критерием оценки результатов чип-тюнинга.
Казалось бы, о чем тут говорить? Цифры показаний говорят сами за себя. Но всё не так прозаично.
- Во-первых, все показания БК — это расчетные величины и, следовательно, сильно зависят от правильности входных данных.
- Во-вторых, если после сброса показаний вы проехали намного меньше 100 км , то цифра среднего расхода вообще чисто теоретическая величина , не имеющая никакого отношения к текущему реальному расходу.
Сначала поясню по второму пункту. Как оказалось, далеко не для всех прозрачно, что БК учитывает не только расход топлива при движении авто, но и также при простое. На холостых оборотах автомобиль в среднем потребляет 2 л бензина в час. Допустим вы прогревали авто 20 мин. , затем проехали 1 км и встали в пробку на 40 мин . В итоге на 1 км вы затратили всего 0,1 л бензина, а за час простоя потратили 2 литра . Но для БК не имеет значения, ехали вы или стояли, он посчитает, что на 1 км вы затратили 2,1 л . топлива.
Но и тут БК не остановится на достигнутом, он возьмет и умножит эту цифру на 100 км , чтоб получить наш любимый средний расход. И что мы видим в нашем простом примере? 210 л / 100 км ! От такого у любого волосы встанут дыбом, и рука, трясясь, потянется к телефону — обругать ненавистного чип-тюнера за «кривую» прошивку…… Слава богу, что производители авто подумали о наших нервах, и в большинстве моделей бортовиков расход не отображается, если его расчетная величина превышает 50 л на 100 км. Пример несколько упрощен, но он дает наглядное представление о методах расчета БК при малом пробеге.
Проведите эксперимент, когда будете стоять в пробке — сбросьте счетчик среднего расхода и посмотрите, как будут расти показания…
Теперь что касается первого пункта, т.е. входных данных. Как ни странно, на данный момент не существует ни датчиков расхода топлива, ни каких-либо устройств, которые могли бы непосредственно замерять проходящее через них топливо. Расход топлива определяется временем впрыска, помноженным на табличную(!) пропускную способность форсунок . Со временем открытия форсунок у нас вопросов нет, а вот сколько топлива за это время успевает пройти — это отдельный разговор. Здесь влияет и состояние самих форсунок — они могут переливать или недоливать, или вовсе полностью не перекрываться; и давление топливной магистрали — если недостаточное давление, то будет недолив, если избыточное — будет перелив. Но ЭБУ двигателя не в состоянии учесть все эти факторы, и пользуется табличными данными, передавая в БК. Это как «сферический конь в вакууме» для физиков….
Но и информацию о пройденном расстоянии компьютер определяет по датчику скорости , который по факту считает количество оборотов колеса в расчете на то, что у вас установлена штатная резина. Если установлены колеса другого диаметра, стерт протектор или низкое давление в шинах — снова получаем погрешность. На тот же Solaris можно поставить колеса от 14-х до 16-х, каждый раз получая разные показания одометра.
Итак, резюмируя вышесказанное, необходимо помнить о следующих факторах при оценке расхода топлива:
- нельзя принимать результаты показаний БК всерьез, если вы проехали меньше 100 км после сброса счетчика;
- показания БК зависят от состояния форсунок, датчиков, диаметра колес и давления в шинах;
- неделя в пробках после снегопадов может значительно изменить статистику среднего расхода за весь сезон;
- наиболее точные результаты сравнения расхода можно получить при равномерном прямолинейном движении (т.е. на трассе).
Модераторы: Box, markii
У меня с Lexus is 220d такая проблема: на дисплее бортового компьютера, на холостых, горизонтальная шкала мгновенного расхода всегда показывает максимум, т. е. 30 л/100 км, ещё вчера такого не было. Как только начинаешь ехать всё показавает нормально, как обычно шкала плавает то меньше то больше расход – смотря как на педаль давишь, скидываю на нейтралку – качусь на холостых шкала показывает норму 0 или минимум расхода, как только останавливаюсь – опять шкала вправо до максимума смещается, как-будто на холостых 30 литров жрёт.
Подскажите, может кто-нибудь с подобным глюком сталкивался? Что можно сделать?
Я уже давно перестал обращать внимание на показания маршрутного компьютера показывающего расход топлива на 100км. пути. Точность по моему мнению не сильно близка к реальному расходу, это было мной уже давно замечено еще на других моих автомобилях. По этому я заимел привычку каждый раз на заправке сбрасывать показания суточного пробега. Таким образом, при следующей заправке, я понимал приблизительный расход топлива. А при желании всегда его мог высчитать по не хитрой формуле. Такую схему подсчета я называю "от бака до бака".
Но любая теория слаба без практики. По этому я, как человек любящий честность и точность, решил проверить (опровергнуть), на сколько мои убеждения верны в отношении моего совсем не стандартного Лансера.
Начну с того, что на Lancer X предусмотрено два счетчика расхода топлива.
Условно их назовем:
А — автоматический сброс показаний расхода топлива, происходит по прошествию более 4 часов с момента последнего выключения зажигания.
М — ручной сброс показаний расхода топлива.
Выбрать нужный нам режим можно зайдя в меню приборной панели.
Но есть один нюанс. Дело в том, что при выключении зажигания, выбранный нами режим "М" автоматически переключится в режим "А". Чтобы этого не происходило, придется внести изменения в коддинг ETACSа. Отключение производится путем изменения настройки Variant Coding. Пункт который нам надо изменить называется "Trip Computer Autoreset Return at IG OFF — ON" ставим "Not available".
После проделанных выше манипуляций, выставив в меню приборной панели режим сброса измерения расхода топлива М, сброс данного показателя будет происходить только в ручную, что нам для проведения теста и надо.
И так тест простой, но достаточно длинный. Для точности измерений и исключения погрешности честности топливных заправок, в моем тесте участвовали два бренда АЗС.
Итак дожидаемся когда "машина проголодается" и едем на Авто Заправочную Станцию.
Машины в продаже
Читайте также: