Настройка power commander 3 usb
Доброго дня народ, кто настраивал PC3 c ШЛЗ, стоит ли покупать ШЛЗ для его настройки,
народ кто будет писать про стенд сразу говорю, этот вариант не для меня я живу в Якутии тут стендов нет. только сам только хардкор…
Ответы ( 3 )
Привет.
Какое оборудование у тебя есть?
На какой мотоцикл будешь ставить PC3?
Я настраиваю их как и PCFC собирая информацию отдельным логгером. Например Innovate LM-2.
RRТолько PC3, по этомму и спрашиваю что брать и как делать, так как в прошлом мезоне после установки РС3 особо не был удовлетворен
мотоцикл CBR954RR
Шлз можно собрать самому, по затратам примерно 50$, в отличии от готовых решений где стоимость 200+, но это если умеешь паять и дружишь с электроникой. Готовый все равно положишь на полку, стоимость не маленькая, применение слишком узкое. У авто другие программы и алгоритмы. А вообще, проще намного проанализировать ситуацию и оборудование что стоит на впуске/выпуске, найти готовую карту, найти график afr для мотора с pc3 и без, увидеть как меняется смесь от прямотока и подстроить карту под
себя на основе готовой.
подскажите, о каких отличных алгоритмах на автомобилях говорите?
Предложенный вариант можно применить как начало настройки, но не полноценная настройка.
Те же фильтры воздушные сильно разнятся по пропускной возможности.
Как показала практика, на смесь больше влияет строение прямотока, чем фильтр с учётом того что он оригинальный, в хорошем состоянии и это не нулевик. Допустим короткая широкая банка даёт намного меньше подпора, соответственно на низах беднит сильнее, на верхах богатит сильнее в отличии от длинной и узкой банки где какой то подпор есть.
И опять же, чистый шдк только покажет общую картину, избавит от проблем, но максимум или идеальную экономию при мощности не сделать. Не во всех шдк для МОТО есть разъемы и протоколы для логгированивия данных, потому что нууу, катать ноутбуком за плечами, обвешенный проводами не каждый сможет, тем более не зная положений ручки газа и прочих параметров чтобы на лету это менять. Для этого и есть стенд.
По сути для настройки нужно 3 параметра обороты, % ручки газа и само значение afr.
Обороты и % газа можно взять из окна командера, точнее все равно не снять. И ШДК который будет выводить через протокол на экран ноута значение, и все это выводить на экран планшета на море в движении. И потом анализировать записи с экрана и вручную делать карту на основе этих записей. Только так я это вижу с шдк без стенда.
Шдк своими руками, в интернете есть много схем, но это не готовые решения, их нужно допиливать и разбираться как работает они. Лямбду можно купить на алике за 25$.
Очень часто к нам обращаются владельцы мотоциклов с вопросами – нужно ли мне ставить Power Commander (далее PC) и что мне это даст? Давайте разберемся в вопросе поподробнее!
Что такое Power Commander - это модуль, который позволяет изменять подачу топлива по заданной программе и также изменять момент зажигания. Для некоторых типов мотоциклов и топливо и зажигание регулирует один модуль, но в подавляющем случае – это два разных модуля.Каждая ситуация индивидуальная, но давайте рассмотрим основные варианты!
1. Мотоцикл стандартный, изменения не вносились.
PC – это не волшебный прибор в котором живут спрятанные пони, так что на прирост максимальной мощности можно особо не рассчитывать. С помощью PC в данном случае возможно несколько улучшить отзывчивость мотоцикла на ручку газа в режиме небольших нагрузок. Если электроника мотоцикла работает с лямбда зондом, то его надо грамотно заглушить, иначе начнется война стандартного мозга мотоцикла и PC, жертвами этой войны будет плавность хода, катализатор и датчик кислорода.Так что для стандартного мотоцикла в установке PC нет особой необходимости.
2. На мотоцикле установлен тюнинговый воздушный фильтр и банка выпускной системы.
Тут нельзя однозначно утверждать, нужно ли ставить PC или не нужно. Значение имеют многие факторы – тип двигателя, характеристики выпускного и впускного тракта и т.д. Бывают случаи, когда мотоцикл очень неплохо адаптируется под новые детали, а бывают и проблемы. Здесь поможет прогон мотоцикла на диностенде в разных режимах со снятием показаний состава смеси. Сразу станет ясно – работает ли двигатель в безопасных допусках или есть проблемные режимы. Также станет ясно, можно ли выжать еще лошадок из конфигурации с PC. Решения нужно принимать после анализа результатов замеров.
3. На мотоцикле полностью нестандартная выпускная система, удален EXUP или в двигатель вносились серьезные изменения.
В данном случае установка PC или его аналогов будет необходима, причем для полного раскрытия потенциала мотора надо настраивать топливные карты под конкретный мотоцикл. Скачанные из Интернета топливные карты все равно требуют значительных корректировок. Успех настройки зависит от диностенда и квалификации персонала.
4. У вас мотоцикл Suzuki.
Многие модели Suzuki и некоторые Cagiva имеют стандартные блоки управления двигателя с возможностью перепрограммирования. Если вы в своем мотоцикле найдете разъем Yoshimura – это значит, что блок можно перепрограммировать.
В данном случае применение PC целесообразно только если нет оборудования или специалистов по перепрограммированию штатного ECU.
5. У вас современный спортивный мотоцикл определенной* модели .
Многие производители (*BMW, KTM, KAWASAKI, YAMAHA, DUСATI. и т.д.) имеют в производственной гамме модели к которым предлагают или "гоночный" настраиваемый блок ECU, или программно-аппаратный комплекс по перепрограммированию штатного ECU. Применение таких решений предпочтительнее установки PowerCommander в плане возможностей настройки, но требуют большей квалификации настройщика. Например "BMW Calibration Kit" дает доступ не только к топливным настройкам, но и к настройкам электронного демпфера, системе стабилизации, системе ограничения крутящего момента при старте, системе контроля тормозного момента двигателя и много чего еще.
И еще несколько легенд о PC. )))
- PC повышает максимальную мощность двигателя
Правильный ответ – не всегда – если двигатель и так уже работает оптимально, тут PC уже ничего не улучшит.
- Чем больше топлива льет PC, тем больше мощность
Правильный ответ - не всегда – если сжигается весь кислород, то обогащение смеси топливом приводит только к дополнительному расходу топлива (см. картинку), мощность при этом не растет, а может даже понизиться.
- Я залью карту из Интернета и мотоцикл преобразится
Правильный ответ – да преобразится, но может, что и не в лучшую сторону! Н астоятельно рекомендуем хотя бы проверить на диностенде или иным способом качество работы новой топливной карты. Часто результаты вливания всех карт подряд очень печальны.
Публикация статьи или любой ее части возможна только с согласия автора и с обязательной ссылкой на оригинальный текст.
На самом деле, это возможно! Причем существует несколько способов настройки Power Commander без участия диностенда.
Power Commander 3USB
Второй способ – использовать аппаратуру для даталоджинга, включая показания широкополосного датчика кислорода (ШДК).
Суть метода состоит в том, чтобы регистрировать параметры работы мотора и состав смеси. Система собирает статистику, которую можно потом анализировать, создавать карты с желаемым соотношением воздух / топливо и на их основе формировать карты топливной коррекции, которые затем легко перенести в Power Commander. Преимущества метода – точность и «натуралистичность», а недостатком является отсутствие ответа на основной вопрос – какое соотношение воздуха к топливу является наилучшим для данного конкретного двигателя и для конкретного режима работы. Максимальная мощность для данного мотора достигается для AFR=13.0 или 13,5… а может быть 12,3. ответ на данный вопрос даст только диностенд! И только с диностендом можно максимально раскрыть весь потенциал мотора, тем не менее, данный метод позволяет добиться хороших результатов и гарантировать работу мотора в безопасной зоне AFR (соотношения воздух/топливо).
Третий способ – использовать модуль AUTOTUNE.
Есть и еще тонкости в работе AUTOTUNE – блок вычисляет требуемую коррекцию, но применяет ее не сразу, а постепенно, накапливая статистику данных. Для режимов с максимальной нагрузкой требуется продолжительное время для правильной корректировки карт впрыска. Это не совсем удобно и совсем небезопасно -гонять по дорогам «на все деньги», особенно на мощном мотоцикле. В системах с двумя рядами форсунок, если Power Commander влияет только на нижний ряд, автонастройка потребует еще больше времени.
Настройку с AUTOTUNE можно проводить и на диностенде, причем это быстрее, безопаснее для себя и окружающих. Режим максимальной мощности, скорее всего, потребует ручной коррекции со стороны оператора.
Как видно из материала статьи, настройка Power Commander без диностенда возможна, но если вам требуется точно узнать результаты своих действий или вы хотите выжать из мотора максимум – тут уж без диностенда никак не обойтись.
Если ваша настройка Вас устраивает и мотоциклу тоже нравится - просто наслаждайтесь результатом.
Публикация статьи или любой ее части возможна только с согласия автора и с обязательной ссылкой на оригинальный текст.
Не для кого не секрет, что основная задача Power Commander III Usb - это корректировка карты топлива. Делается это достаточно просто: увеличивается или уменьшается время распыления топлива форсунками инжектора. Таблица, которая показывает зависимость времени открытия форсунок от оборотов двигателя и положения ручки газа, является простейшей картой топлива. Power Commander использует именно такую таблицу, однако вместо конкретных временных значений таблица содержит относительные - увеличить или уменьшить подачу топлива на N процентов. Дополнительные модули позволяют так же корректировать карту зажигания и переключать передачи вверх без сброса газа, но далее речь пойдет только о корректировке карты топлива. Необходимость в этом может возникнуть при установке прямоточного глушителя, воздушного фильтра нулевого сопротивления и проведения прочих экспериментов с мотором. В принципе, и без вмешательства в двигатель есть что корректировать - требования экологии заставляют производителей мотоциклов делать не оптимальные по мощности топливные карты. Особенно это заметно на низких оборотах. Как правило, смесь обеднена и вследствие этого мотоцикл дергается при открытии и закрытии газа - уж очень большая разница между состояниями "едет" и "не едет". На высоких оборотах топливная смесь наоборот переобогащена для безопасности двигателя (бедная топливная смесь приводит к повышенной температуре выхлопа).
Поэтому для получения оптимальной мощности мотоцикла, потребуется загрузить в Power Commander топливную карту, которая специально создана в результате многочасовых прогонов на динамометрическом стенде. Более быстрый и дешевый вариант - скачать с сайта www.powercommander.com карту топлива для конкретной модели мотоцикла с глушителем известного производителя. Если с мотором больше ничего не делали, то в результате будет лучше, чем было без Power Commander, но хуже чем могло бы быть при индивидуальной настройке карты. В данной статье будут показаны кощунственные действия - замена топливной карты для прямоточного глушителя на топливную карту для стокового глушителя. :) К слову, экспериментировать с топливными картами можно абсолютно не опасаясь причинить вред мотору. Как кто-то сказал: "…если залить в PCIII хреновую карту топлива, максимум что случится - мотоцикл поедет хреново". Другое дело - карта зажигания, там можно добиться детонации, что может привести к механической поломке поршневой группы.
Устанавливается Power Commander III настолько незатейливо, что даже нет смысла это описывать. Ищем подходящий по размерам разъем, разъединяем его и ставим посередине Power Commander. Таким образом, управляющие сигналы проходят через это хитрое устройство, что дает возможность их корректировать. Фотографий не будет - для каждой модели мотоцикла есть подробная инструкция на сайте производителя, кроме того, не буду же я снимать пластик, чтобы сделать пару фотографий. Многие после этого заливают нужную карту топлива и успокаиваются, но это не совсем правильно. Нужно еще откалибровать положение ручки газа. Power Commander должен знать, когда газ полностью закрыт и когда он открыт на 100%.
Для этого может понадобиться внешний источник питания (лежит на лэптопе). Это обычная "крона" на 9 вольт, подключенная к разъему, - ничего более. Все зависит от того, получает ли Power Commander питание с выключенным двигателем, потому что откручивать 100% газа на нейтрали - не самая лучшая идея, если двигатель должен жить долго и счасливо. Если внешнего источника питания нет, то расстраиваться не нужно - гораздо важнее откалибровать 0% газа, а это можно без проблем сделать и на работающем двигателе. Подключаем USB кабель к компьютеру и PCIII, запускаем управляющую программу и выбираем соответствующий пункт меню.
Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры и обороты холостого хода должны быть на нормальной отметке. Цифра 1764 не должна пугать - на гоночных мотоциклах обычно ставят более высокие обороты холостого хода. Появляется вот такое окно, в котором нужно установить цифры, соответствующие 0% и 100% открытого газа.
Цифры в среднем поле ввода могут непрерывно меняться, несмотря на то, что ручку газа никто не трогает. Это не страшно. Просто для полностью закрытого газа в первом поле ввода нужно выбрать некоторе максимальное число, при котором Power Commander считает, что газ закрыт и %Throttle не будет постоянно прыгать между 0%, 1% и 2%. Глушим двигатель, откручиваем ручку газа на полную и заполняем третье поле ввода. Если при этом текущие показания датчика TPS тоже непрерывно меняются, то тут лучше взять минимальное из возможных значений в этом положении ручки газа - это обеспечит непрерывный сигнал о 100% открытом газе, без всяких плавающих значений.
Дальше можно приступать к заливанию в Power Commander нужной карты топлива. В меню File->Open…, далее Send Map. Все, теперь мотоцикл поедет по-другому, и не обязательно лучше, чем раньше, с нулевой картой корректировки топлива.
Может оказаться, что версия прошивки Power Commander достаточно старая и эта штука в ней не поддерживается. Не проблема! Качаем новую версию прошивки с сайта производителя (она называется firmware) и заливаем ее в PCIII точно так же, как это сделали с картой топлива.
Теперь самое время настроить эту Accell Pump. Общий смысл такой: PCIII следит за скоростью открытия газа, и при резком откручивании ручки добавляет N% топлива в течение X оборотов двигателя. Все эти параметры подбираются экспериментально на основании субъективных ощущений (если под рукой нет очень грамотного динамометрического стенда с большим и тяжелым барабаном). Для начала можно оставить значения по-умолчанию, особенно если свечи не иридиевые и боятся очень богатой топливной смеси.
Вот собственно и все. Есть вопросы - welcome "в каменты"…
Привет всем, этот пост меня сподвиг написать мои поиски, установка прямотока и Power Commandera 3 на мой мотоцикл Kawasaki z750s 2006 года.Дело в том что информации в рунете по поводу установки коммандера как и прямотока мизер, я по крупицам собирал информацию и решил ее систематизировать в этом посте.Надеюсь она кому нибудь поможет.Вся информация исключительна субьективная, основанная на моём опыте и знаниях.Скажу сразу что не буду вдаваться в научные тонкости, а буду операться на практическую часть что и нужно рядовому райдеру.У опытных спортсменов наверняка есть стенд, они сами знают что и как делать.
Не раз встречал вопросы.Я поставил прямоток, нужно ли мне ставить коммандер или нет? И да, и нет.Отмечу что каждый случай является не рядовым, и требует детального рассмотрения как самого прямотока, так и мотоцикла. Отмечу, что пресловутое если банка болтон или слипон то коммандер не нужен, ничего не изменится, командер нужен только для полного выхлопа и прочее в корне не верное.А почему? Потому что каждый мотоцикл разный, так же разный прямоток и на диностенде он покажет разную кривую момента\мощности.А разный тем что один мотоцикл сможет подстроить смесь под прямоток, и райдер ничего не заметит, а у другого прямоток только ухудшит общую картину.
Итак, после покупки мотоцикла, озадачился я покупкой прямотока, цель моя была одна звук и эстетическое удовольствие.Кто то скажет, тратить деньги ради одного звука глупо.Но звук для меня как раз таки является нечто единым с крутящим моментом и ощущение самого мотоцикла.И вот на глаза мне попался очень красивый и породистый прямоток фирмы laser x-treme.Стоял он на другой z750, прямоток запал мне в душу, именно на этом мотоцикле, но не понравилось его состояние.+ для меня было то что прямоток продавали отдельно.И вот найдя достойный экземпляр зетки, но с обтекателем, и я купил этот прямоток.
В итоге результат превзошел все мои ожидания.С самых низов появилась ровная уверенная тяга, вернулся тот резкий уверенный разгон как на родном выхлопе но более плавый и прогнозируемый.Разгон по началу меня даже пугал, раньше у меня было так.Сам по себе мотор рядник и имеет спортбайковские корни от его прадеда zx-9r.Т.е сначала я крутил, а потом ехал.Мот начал тянуть очень бодро и мощно, провоцируя навалить и почувствовать крутящий уже с низов.
Ниже представлена карта мощности и момента на z750 04 с установкой прямотока и родным выхлопом без коммандера.
Далее пошёл анализ, сделал ли я всё правильно? после заливки карты от микрон, где смесь была слишком богатая (для тех кто считает что кашу маслом не испортить) мот не ехал, а больше захлёбывался и кушал не в себя бензин, то здесь налицо чувствовалась тонкая настройка, естественно она тоже не идеальна.Но лучше чем готовый вариант.Мот не перегревался, это факт, потому что смесь я не беднил ниже чем на родной карте.Далее был произведен тест на только на низких, средних, высоких оборотах.После каждого из режимов выкручивались свечи и проверялось их состояние.Свечи оказались в норме т.е явного обогащения или обеднения не было.Отмечу что карты постоянно мной дорабатываются, на основе ощущений от езды.В планах найти газоанализатор чтобы замерить содержания газов и выяснить насколько богатая смесь на тех или иных оборотах и от чего можно уже точно отталкиватся в настройке.Кстати, пятый командер обладает такой фичей, как широкополосная лямбда, она вкручивается на место стандартной, она анализирует действующую смесь и сама пишет карту для этих условий, относительно заданных отношений воздух\топливо.Максимальные показатели мощности достигаются на соотношений 1\12.5-13.0.Кстати о расходе, он увеличился всего на 0.7-0.8 литра на 100км, в режиме низко-средних оборотах.Наверняка когда отточу свой карту макисмально под себя с помощью подручных средств и гаданием на кофейной гуще, будет всё таки интересно заехать на стенд и снять диаграммы, дабы посмотреть правдивость аналитического метода протих сурового точного научного измерения.
Благодарю всех за внимание, отмечу что не претендую на истину в последней инстанции, наверняка у меня будет не мало ошибок и мой способ не является пособием к действию, но для рядового пользователя, кто хоть немного понимает в теории ДВС, и в силу удаленности\стоимости настройки\желанием сделать всё самому и для себя это будет полезно.С радостью приму советы от более опытных людей, и учту ошибки, которые я возможно допустил в настройке, дабы повысить свой уровень.
Читайте также: