На вольво фш 12 компьютер показывает расход меньше чем реальный
Вопрос ко всем кто так или иначе связан с эксплуатацией или ремонтом данных автомобилей - какая правильная методика списания топлива или влияет ли на показания компьютера недавняя калибровка тахографов.
Я не знаю как с Volvo,могу привести пример как это делается с грузовиками RENAULT,но если принять во внимание что FL и FM стал двойником RENAULT MIDLUM/PREMIUM,а FH путём замены кабины превратился в RENAULT MAGNUM. думаю всё ниже сказанное вполне применимо к вольво. Начну с тахографов и приведу пример:мы гнали 3 Renault Midlum из Клайпеды в Ригу. Все три одновременно завелись,тронулись и поехали. Каково было удивление после прибытия на место,мы проехали301,314,327км при среднем(бугалтерсхом) расходе 20л/100км, мы израсходовали 60,2/62,8/65,4 литроов,но реально мы израсходовали поровну . А для контроля за расходом топлива (28 машин Renault Midlum ) у нас используется прграмма INFOMAX,она инсталирована и работает в обычном лаптопе.
В старых мидлумах 2003-2004 г показания инфомакса соответствовали показаниям маршрутного компютера и с расходом по путёвке расходились на литр. В новых мидлумах,инфомакс точно показывает расход Ad-Blue,и расход топлива от путёвки отличается не более 0,5л/100км. Но. Маршрутный компютер показыаыет на панели приборов на 1.5-2 литра больше .
Самый объективный способ вычисления расхода топлива это компютерная програма считывания показаний с мозгов самой машины.
все-таки самым объективным способом измерения расхода получается заправка от горла до горла с пломбировкой горловины =(( жаль, применима не везде
_________________
Чичас: Ford Escort 1,6 CVH '87 (никак не умрём), Ford Escort XR3i '88 (rebuild), Renault Logan 1,4 MPI '08
Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper S F55 '14
Было: MINI Cooper S F56 '14, Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86
Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87
все-таки самым объективным способом измерения расхода получается заправка от горла до горла с пломбировкой горловины =(( жаль, применима не везде
Горловину не запломбируешь,ведь в пути надо дозаправлятся.
Да, хорошо иметь программу, которая влазит в мозги, а по поводу пломбировки это действительно не реально. А если нет программы и руководство не хочет идти на дополнительные затраты? Повторюсь, сейчас при возвращении автомобиля с рейса, списывается разница топлива (показание бортового компьютера общего расхода топлива с момента эксплуатации автомобиля на момент заезда минус соответствующее показание на момент выезда). Количество списываемого топлива, как показывает практика, меньше фактически израсходованного (причин мне кажется несколько: сказываются недоливы на заправках и погрешность самого компьютера), но можно ли применять какойто корректировочный коэффициент и будет ли это правильно.
Показания маршрутного компютера не аргумент при списании топлива.
Единственный способ точно узнать сколько израсходованно топлива зто заправки под завязку и выше упомянутая спец программа.
Началась похожая история ещё пару лет назад.
Когда-то давно был у меня МАН ТГА ХХL.
Машина работала, хлопот с ней особо не было, пока не настало мутное время, нужно было установить тахограф с скзи, перед установкой за пару дней отказал спидометр, установщик тахографа Сергей из компании "Геомастеи" г.Тула установил как он сказал универсальный датчик импульса, что-бы работал тахограф и спидометр, за какие-то 2000руб.И всё заработало, как мне показалось правильно, но нет!расход топлива увеличился, а заметил я это не сразу до 50-55 литров на 100км.Я долго пытался понять в чем проблема, ошибки не выдаёт, не дымит, тяга присутствует, что-бы я не делал расход топлива не уменьшался, компресию мерил, интеркулере опресовывал, водителя метял и многое многое другое.
Продал!проблема решена небыла.
Купил классику, Volvo FM 12, 380л.с.2000год.коробка i-shift, одним словом "Чемодан")))
Была проведена большая работа чтобы машина поехала в рейс, машина поехала и 7 месяцев не вынимая, зарабатывала труженица, деревянные рубли.
Декабрь 2017 года оказался не холодный, машина отработала и встала на новогодние каникулы.После каникул началась, тёмная полоса, раз за разом что-то ломалось, незначительное, но все же ломалось.
Как-то мне позвонил водитель и сказал что АКПП встала в аварийный режим, в данном режиме водитель вернулся на базу, проехав 180 км.
На следующий день сделали диагностику, ошибок нет!
Обороты двигателя 1500 и больше не поднимается.
Ответ электрика:Ошибок нет, в чем причина неизвестна.(видимо сильный электрик на 10-ой безе, Туляки поймут)
Всё, дальше думай сам!
Пригнали машину на базу и полезли вместе с водителем по проводам, обрывов не обнаружили.
И вот он важный момент!Водитель в очередном тестовом заезде отзвонился и сказал что скорость на тахограф не показывает.
Что же это может быть?! Может датчик спидометра, -точно он!А вдруг он рабочий, может где-то взять попробывать другой, подумал я.чтобы Вольвовский не покупать, цена кучерявая.
И тут я звоню тому-же уставощику тахографа Сергею, спросил нет ли у него такого датчика скорости, на что он сказал: нет такого датчика, вообще не парьтесь, езжайте в магазин для МАЗ, КамАЗ там и купите похожий-УНИВЕРСАЛЬНЫЙ датчик.Так сказать, дёшево и сердито.И вообще они все одинаковые.
Поехал, 1-ый, 2-ой магазин, похожих датчиков нет, 3-ий магазин, Продавци говорят, есть похожий от Ивеко, беру ставлю на машину и всё заработало, АКПП вышла из аварийного режима, спидометр, тахограф, всё работает!)))
Красота!- Подумал я.
Но, в процессе работы увеличивался расход топлива 45-55 л.на 100 км. Машина немного стала дымить и тут само собой, форсунки!
Едим в Домодедово, делаем форсунки -105000руб.
И на обратном пути навигация показывает расход, на пустой машине 50л.на 100км.
Звоню человеку который проводит ремонт форсунок и регулировку клапанов.
Вдруг он ошибся и что-то сделал не так!
На что он сказал, что всё в машине работает правильно, почему такой расход топлива, он не знает.
Полезли тараканы, поменяли ТННД, все фильтры, опресовали интеркулере, да что мы там только не делали и не меняли!
Стоимость ремонта переволил за 150000₽.
Как я только не старался решить проблему, всё было безрезультатно.
Я перечитал все форумы, созванивался с разными автоэлектриками и задавал разные вопросы и по поводу неоригинального, "универсального" датчика скорости!На что все электрики говорили, показания спидометра могут быть не верны, но, на расход это не влияет!
И на одном из форумов я наткнулся на ссылку Питерской разборки, даже и незнаю почему задержался на этой странице сайта, но всеже решил посмотреть стоимость разных датчиков.
Нашел датчик скорости, читаю, для Вольво fm fh, не взаимозаменяется ни на один другой датчик,
Либо тахограф будет работать не корректно!
Вот, а мне электрики что-то не то говорили!
Пробиваю датчик по вину, заказываю на emex, ставим, и вуаля, всё работает также, а расход 28 литров на 100ку.
Теперь я понимаю, что ТГА я зря продал.
И Кулибинов типа Сергея с универсальными датчиками, слать нах.р.
Я убежден, что велосипед изобретать не имеет смысла, эту технику ещё в 2000 году довели до совершенства.
Всем удачи.
на volvo FH12 повышенный расход топлива 60лит. на 100км.
делал диагностику в сервисе. заменили все форсунки
результата нет.
какие ещё могут быть проблемы связаные с этой неисправностью?
выпуск машины 2001г. проб-500 000.
михаил
Расход топлива зависит от нескольких факторов.Таких как давление топлива в головке блока, герметичность системы наддува и правильность установки форсунок. При проведении диагностики (компьютером) механики сервиса должны были проверить эти показатели механически(проверяютют не всегда или не делают вовсе). В противном случае компьютерная диагностика покажет не правильные результаты.
И еще несколько вопросов:
1) Какой дым (есть или нет и цвет выхлопа)
2) Изменилась ли тяга двигателя после замены форсунок?
3) На каком сервисе меняли форсунки?
P.S. Если автомобилем управляет наёмный водитель имеет смысл сделать контрольную поездку или проехать один рейс самому.В очень частых случаях при смене водителя расход топлива приходит в норму.
михаил
на volvo FH12 повышенный расход топлива 60лит
после замены форсунок тяга практически не изменилась.
дыма не было. ни-чёрного ни-белого
ни-до замены ни-после замены форсунок
Тяга насамом-деле плохая Долго думает прежде чем разогнаться
В сервисе делали
1 провеку давления топлива 250 Кпа
2 герметичнесть интеркулера
У них возникло предположение что плохо работают
клапана компрессионого тормоза но проверить этого нет возможности
Цена на замену этих клапанов (механизмов) ради диагностики слишкам высока.
И, я боюсь что результата может опять не быть.
Возможно-ли эта неисправность из-за них?
И,как можно определить неиправность эти клапанов, для не специалиста по
по таким "вещам"?
Спасибо за ответ!
Andreich
ну как вариант ретардер который подключается постоянно (там кстати элекромагнитый он стоит?) конечно будет подтормаживать машину. как диагностировать работает он постоянно или нет, я полагаю особой сложности для спецов быть не должно.
ну как вариант ретардер который подключается постоянно (там кстати элекромагнитый он стоит?) конечно будет подтормаживать машину. как диагностировать работает он постоянно или нет, я полагаю особой сложности для спецов быть не должно.
На FH-12 устанавливается моторный тормоз (VEB-Volvo Engine Brake) запатентованный компанией VOLVO. Его принцип основан на декомпрессии цилиндров посредством открытия выпускных клапанов на такте рабочего хода.
на volvo FH12 повышенный расход топлива 60лит
после замены форсунок тяга практически не изменилась.
дыма не было. ни-чёрного ни-белого
ни-до замены ни-после замены форсунок
Тяга насамом-деле плохая Долго думает прежде чем разогнаться
В сервисе делали
1 провеку давления топлива 250 Кпа
2 герметичнесть интеркулера
У них возникло предположение что плохо работают
клапана компрессионого тормоза но проверить этого нет возможности
Цена на замену этих клапанов (механизмов) ради диагностики слишкам высока.
И, я боюсь что результата может опять не быть.
Возможно-ли эта неисправность из-за них?
И,как можно определить неиправность эти клапанов, для не специалиста по
по таким "вещам"?
Спасибо за ответ!
Возможно секрет кроется в регулировке (проверке зазора) в клапанах. При любом изменении зазоров будет падение мощности двигателя. Компьютерная программа "зашитая" в электронный блок управления двигателем будет компенсировать отсутствие мощности количеством топлива подающегося в цилиндры и как следствие повышенный расход топлива.
P.S. На какой сервисной станции производили диагностику?
но это было не самое страшное. Самое страшное было то, что чулок загнуло и требовалась замена корпуса заднего моста. Вот это прозвучало как приговор…
Я начал искать сколько стоит корпус заднего моста, цены были дикими, новый он стоил около 300 000 рублей. Мне предложили поменять весь мост, но мост стоил соответственно еще больше, на разборке цена была от 350 000, новый 1 200 000 рублей.
Выгрузив прицеп я вернулся в Сургут и начал заниматься поиском запчастей. Было принято решение покупать корпус заднего моста Б\У. Оказалось, что это не такая простая задача, у меня была переходная модель и таких корпусов было не очень много. Отличие заключалось в том, что у меня крепление моста было как у машин с двигателем d12a (ашный мотор), но при этом уже стояли блок подшипники, а не конусные как на ашном движке. Нашел два варианта по моему чулку, один был в москве за 65 000, другой в Кургане за 35 000. Заказал чулок в Кургане, через 4 дня мне его привезли в Сургут, опять же помог Челябинский ОПР.
Чулок закатили в сервис и я сразу решил проверить не просаженны ли места под подшипники. Взял ступицу и надел ее на чулок. На одной стороне был не большой люфт, с другой стороны люфт был существенный. Места под подшипники оказались просаженными.
Так как у блок подшипников скользящая посадка, у них не должно быть никакого люфта.
Настроение было паршивым, вариантов было не много, собирать мост так как есть и по приезду в Нижний Новгород отдать чулок под восстановление, либо откладывать ремонт, отправлять чулок в НН, восстановить его и затем снова везти в Сургут. Я решил поступить по второму варианту. Нашел ульяновскую газельку через АТИ и переправил чулок в Нижний Новгород. В нижнем мне пошли на встречу и поставили и отремонтировали корпус заднего моста без очереди, ремонтировали сразу обе стороны.
Путешествие моего чулка из Сургута в НН и обратно заняло 10 дней. Но после того, как мой чулок вернулся ко мне, на этом приключения не закончились. Вольво сервис оказался совсем не вольво сервисом. Они не смогли по нормальному отдефектовать детали и составить список тех деталей которые повредились. К эти деталям относился датчик абс, который сгорел при пожаре, пластиковый пыльник ступицы и другие мелкие детали. На все мои вопросы, почему они не смогли подобрать детали, они отвечали, что моя машина не бьется у них по вину. Хотя до этого она всегда и у всех билась. Вообщем пришлось мне самостоятельно искать и заказывать все детали из Нижнего Новгорода и Москвы. Когда пришли все запчасти, я принес их в вольво сервис. На следующий день прихожу на ремзону, смотрю, они уже запрессовали один подшипник. Подхожу к слесарю и говорю, — " А ты какой подшипник запрессовал, внутренний или наружный?". Он посмотрел на меня удивленно и говорит, -"а что они разные?". Тут я понял в какой вольво сервис я попал… Я достал ему из коробки два подшипника, на обойме одного было написано outboard, на обойме другого inboard. После этого от машины я не отходил ни на минуту. Я им показывал, что и куда ставить, с каким моментом тянуть ступицу и т.п . Даже этого они не знали! Я раньше ругался на Вольво сервис в нижнем новгороде, но после такого, мой сервис стал мне казаться идеальным.
Спустя месяц моя машины была готова, я забрал ее, расплатился отдав 54 000 за работу и поехал за прицепом. Выехав из города решил потрогать ступицы, они были настолько горячими, что от них испарялась вода. Я позвонил в сервис в Нижнем Новгороде (так как местному сервису я больше не доверял) мне сказали, что это не нормально и ступицы не должны так греться даже если там стоят новые подшипники. Я вернулся обратно в сервис. Еще раз все перепроверил, чуть ослабил затяжку ступичных гаек и выехал во второй раз. Ситуация оставалась прежней, ступицы грелись так, что рука не терпела прикосновения и в секунды. Я уже не знал, что делать. Позвонил знакомому водителю, он сказал, что-бы я никого не слушал и ехал спокойно, через пару тысяч километров они перестанут греться. Я так и поступил, периодически останавливался проверять температуру, ступицы были горячими, но температура дальше не росла. Зацепив прицеп я вернулся в Лянтор, загрузил трубу и по пылил в сторону дома, вот таким был мой рейс на Сургут длинной в 1.5 месяца…
P.S Стоимость работ 209 763 рублей
Ремонт моста запчасти 68800
Ремонт оси ведущего моста 17959
Доставка чулка туда и обра 10600
Доставка запч.до Сургута 850
Доставка до Сургута с Н.Н 4000
Услуга тягача 7000
Колеса 6000
Эвакуатор 26000
Газель 600
Гостиница 2000
Запчасти 2400
Ремонт в Сургуте 54 000,00р.
Замена Задниих колодок тяг. 9 527,00р.
смотрели куча электриков,диагностика показывает турбина плохо работает.Сняли турбину,ни люфта ни масло не подтекает,форсунки проверены,что делать дальше?
И ч то значит диагностика показывает что турба. на ходу под грузом замеры делали? А не зажало ли регулятор давления выхлопа
Дмитрий, Слышал такие моменты что из за не рабочего тахографа пропадает турбина и горняк. Тахографа туда сюда пошуруди типа,и все будет. )) Чудеса прям .
Колеги подскажите пожалуйста машина вольво фш 12 душится слабо тянет что может быть поменял все насос нис давление фильтра таблетки всас что может быть
Всём доброго времени суток, подскажите кто менял поршневую группу на двигателе Д12А, стоит ли брать поршневую дизель техник? Производство вроде как Германия.
Евгений, добрый вечер, я сегодня общался с представителями механика в Коломне, фирма мале лупит цены за название, стоимость поршнекомплекта мале стоит от 28000, а дизель техник 14300, сколько В механике продавали и устанливали запчасти DT нареканий не было.
Читайте также: