На каком их дисплее ях выводятся данные касательно маршевых двигателей на самолете rrj 95b
Стоп! Как это не вам?
Давайте еще раз напомним, что именно ВЫ утверждали касательно QRH:
Процедуры: посадка в ДМ .
(стандартная)
Ландинг овервейт.
Открываем:
1. REVERS- MAX,
2. Speed brakes- проверить
Но как мы видим из реального QRH, всё-таки посадка в DM не совсем стандартная. И определенные действия в DM предписаны.
Что касается того, что Е. садился именно в OW, имея DM, - сам себе злобный Буратино. Его косяк.
Как и реверсы на отскоке, а потом еще и РУДы после реверсов.
Как и армированные спидбрейки, которые в DM автоматически не выпустятся.
lopast56
Старожил
Как он садился мы знаем. Скажите вот Вы не пилот(если не ошибаюсь) как оцените с чем связано +/-200ф, запрос захода издалека, повышенная вертикальная скорость и пр. - это управление или причина превышения веса? Вы бы какой чек-лист применили?
atcstager
Старожил
А чем овервейт карта противоречит дм карте? после ПОСАДКИ на основные опоры ревес не надо включать разве? Пункт проверить фулл не актуален, так как автоматически не выходит. Да и какая разница, посадка произошла после третьего касания только
altmann
Старожил
Как он садился мы знаем. Скажите вот Вы не пилот(если не ошибаюсь) как оцените с чем связано +/-200ф, запрос захода издалека, повышенная вертикальная скорость и пр. - это управление или причина превышения веса? Вы бы какой чек-лист применили?
не ошибаетесь. Вопросы узкопрофессиональные (хотя мы уже знаем на них ответ-да?)
Тут необходимо принять во внимание тот факт, что ГСС в рамках заводских испытаний не проводились испытания посадки с превышением посадочной массы. Однако же в РЛЭ нашлось место по рекомендациям в этом режиме. terra incognita! Почему КВС не должен доверять им? Пораскинуть мозгом- вполне мог и не только по кокпиту. Принял ошибочное решение НА ОСНОВАНИИ РЕКОМЕНДАЦИЙ QRH.
Насколько я знаю, он пристально следил за вертикальной скоростью (расшифровка). "Запрос захода издалека"- в смысле торопился с посадкой? Вот как отвечает пинстр ССЖ на этот вопрос:
Если бы я не летал на этом самолёте почти 10 лет, то однозначно сказал бы, что неверное решение о немедленном возврате и ошибка в пилотировании на посадке (и исправлении)
Но . зная НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ этого самолёта и его непредсказуемое поведение (отказы) при перезагрузке (отказе) блок-концентратора EIU, сильно бы не торопился с выводами
Black Cat
Старожил
Тут необходимо принять во внимание тот факт, что ГСС в рамках заводских испытаний не проводились испытания посадки с превышением посадочной массы.
Чиииво? Откуда дровишки то.
QRH при сертификации отлётывается полностью. И не один раз.
atcstager
Старожил
Если бы я не летал на этом самолёте почти 10 лет, то однозначно сказал бы, что неверное решение о немедленном возврате и ошибка в пилотировании на посадке (и исправлении)
Но . зная НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ этого самолёта и его непредсказуемое поведение (отказы) при перезагрузке (отказе) блок-концентратора EIU, сильно бы не торопился с выводами
Отто Кац
Фельдкурат
А вы считаете что ПОСАДКА и ТРОЙНОЙ КОЗЕЛ это одно и то же? При чем тут первое касание? Не было бы козла - все было бы не так.
Это другой расчетный случай. Но тем не менее - учтем.
При иной конструкции шасси был ШАНС избежать пожара. Я с этим никогда не спорил. Однако, имеем то что имеем - перегрузка 5,85 - топливо - пожар - гибель людей. Критична тут перегрузка 5,85. Если бы была нормальная посадка с перегрузкой меньше 2g - пожара бы не было.
altmann
Старожил
atcstager
Старожил
Да пишите, что вообще не тестировали, ни на шо, гулять так гулять. Ляп ляп и в продакшн. И перевес копеечный был де факто
Black Cat
Старожил
Отсохла память. Фамилиё Виноградов еще помнит. А вот про то что OW вообще не_отлётывали - нет, не помнит.
Помогайте с ссылками и цитатами.
altmann
Старожил
А вы считаете что ПОСАДКА и ТРОЙНОЙ КОЗЕЛ это одно и то же? При чем тут первое касание? Не было бы козла - все было бы не так.
Это другой расчетный случай. Но тем не менее - учтем.
При иной конструкции шасси был ШАНС избежать пожара. Я с этим никогда не спорил. Однако, имеем то что имеем - перегрузка 5,85 - топливо - пожар - гибель людей. Критична тут перегрузка 5,85. Если бы была нормальная посадка с перегрузкой меньше 2g - пожара бы не было.
Критична перегрузка 3.75- на нее рассчитаны срезные штифты ССЗ. При любом ее превышении- согл 721. опоры шасси (вместе со всей халабудиной УВШ) должны покидать опасную зону коробки крыла, эскейпом-ли, болтаясь-ли на шкертике- но в БЕЗОПАСНОЙ ЗОНЕ!
Abgemacht!
Отто Кац
Фельдкурат
altmann, что ж вы так уперлись в этот овервейт? Вы представляете как чеклист overweight landing выглядит в QRH A320?
"Примите решение о посадке в conf full или conf 3, в зависимости от текущих условий, с учетом обеспечения необходимого градиента при уходе" ну и "постарайтесь сесть с минимальной вертикальной скоростью". И все на этом! Вообще не критичная ситуация - самолет сертифицирован для посадки с превышением посадочной массы. Как и ССЖ.
altmann
Старожил
Вообще не критичная ситуация - самолет сертифицирован для посадки с превышением посадочной массы. Как и ССЖ.
Оказалось- КРИТИЧНАЯ.
"Выполнил две процедуры СОГЛАСНО Оперативного Сборника Экипажа, ОДНУ за ДРУГОЙ: Посадка в Минимальном Режиме и Посадка с Превышением Посадочной Массы" -Д. Евдокимов (цитата от 06.05.2019 г.)
кстати, "брифинговать"- проводить брифинг. И объясните нам, пожалуйста, как и в каком составе он должен проводиться в соотв. с рук. доками компании.(желательно расшифровку)
Отто Кац
Фельдкурат
Если бы он вообще забил на овервейт - было бы лучше.
Это я не к тому, что нужно забивать, а к тому. что выполнять нужно все и по всем правилам.
Black Cat
Старожил
А чем овервейт карта противоречит дм карте? после ПОСАДКИ на основные опоры ревес не надо включать разве? Пункт проверить фулл не актуален, так как автоматически не выходит. Да и какая разница, посадка произошла после третьего касания только
По хорошему, как по мне, то может на DM + OW можно было бы и отдельную карту прописать для SSJ.
Уже писал тут ранее: очень интересно было бы взглянуть, как именно была классифицирована эта ситуация OW + DM надёжниками и конструкторами ГСС. А также какие мнения, если они были, озвучили инженеры-испытатели и летчики-испытатели ГСС на сей счет.
Тонкость тут в чём.
В чистом OW летчик спидбрейки армирует и ждёт их автоматического выхода. Причем спидбрейки в автомате выходят ЕМНИП по обжатию хотя бы одного концевика ООШ.
Дальше летчик ставит реверсы на МАКС. Причем у реверсов есть своя блокировка - сработают они ЕМНИП только при обжатии обоих стоек ООШ.
И только затем уже летчик контролирует спидбрейки (которые, как предполагается, должны выйти в автомате), и если необходимо - FULL вручную.
Т.е. для OW у летчика, на этом этапе полета, в приоритете именно реверсы на МАКС
В чистом DM спидбрейки армировать без толку.
Поэтому летчик их особо не контролирует, а сразу выпускает вручную - на FULL.
Реверсы - штатно.
Т.е. для DM у летчика, на этом этапе полета, в приоритете именно спидбрейки вручную на FULL.
Для DM + OW еще нужно осознать и отстыковать, что за чем выполнять. И чего ожидать.
Вот на этом моменте - то что не произошел выпуск спидбрейков в автомате - ПМСМ как раз Е. и "заклинило" окончательно (IMHO).
Он то ПМСМ именно к выпуску в автомате заранее и готовился. Он себе КМК именно такой "образ полета" нарисовал, попутно просто отбросив даже возможность ухода на второй круг. Посадку! И побыстрее!
Дошёл до полосы, продираясь через Windshear и Glideslope и ловя раскачивающийся самолет. Воткнул стойки в бетон! Герой! Реверсы на МАКС! А тут, бац! И всё не так. Вместо торможения и прижимания самолета к полосе, он - наоборот - резко взмывать стал. НЕ_ГЕРОЙ!
Ну и стал Е. "метаться по кабине" еще яростнее, только усугубляя ситуацию.
ЗЫ. Можно добавить, что анализ ситуации DM + OW надежниками, конструкторами, испытателями - это вполне рутинная задача при проектировании ВС. Точно также необходимо "прокачать" ситуацию, например, OW + отказ реверса, DM + отказ по спидбрейкам и т.п. Более того, потом все эти отчеты надежников ЕМНИП еще МАК в обязательном порядке согласовывает.
Black Cat
Старожил
А кто Е., кроме его самого, заставлял выполнять посадку с OW? Какие такие обстоятельства непреодолимой силы?
Придуманный им самим разряжающийся за 27 минут аккумулятор что ли?
"Выполнил две процедуры СОГЛАСНО Оперативного Сборника Экипажа, ОДНУ за ДРУГОЙ: Посадка в Минимальном Режиме и Посадка с Превышением Посадочной Массы" -Д. Евдокимов (цитата от 06.05.2019 г.)
Осталось только на записях регистратора показать, когда именно Е. выполнил SPEEDBRAKE . FULL.
Как того предписывает карта по DM из QRH.
Jam_One
Jam one fox two
Скажите вот Вы не пилот(если не ошибаюсь) как оцените с чем связано +/-200ф, запрос захода издалека, повышенная вертикальная скорость и пр. - это управление или причина превышения веса?
Хотелось бы повторно подчеркнуть необходимость иметь полноценную экспертизу ЛА и Окончательный Отчёдъ МАК, в частности, вот почему -->
"ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА от 16 июня 2020 года (выполненное комиссией специалистов) в рамках уголовного дела" стр.66 сказал(а):
Из расшифровки видно, что при выполнении посадки датчики стабилизатора – это сверху четвертая по счету черная линяя и под ней синяя линия, показывают его произвольные отклонения. При этом при штатной работе стабилизатор с высоты 50 футов должен заморозить свои показания, тем самым не вмешиваться в управление самолетом. Однако, как мы видим, либо по вине ложной информации от датчиков положения стабилизатора, либо от реального перемещения стабилизатора, работа стабилизатора являлась некорректной, т.е. не штатной, что вносит в управление самолетом негативные последствия на этапе посадки.
Работа стабилизатора описана в ЛР в Главе «Система управления самолетом» раздел «Эксплуатация систем» подраздел «Управление стабилизатором». В этом подразделе указывается, что «Система HSCS работает в следующих режимах: автоматическая балансировка в полете и ручное управление стабилизатором» (HSCS – система управления стабилизатором). «Ручное управление стабилизатором используется на земле для установки стабилизатора во взлетное положение и для балансировки самолета в полете, в режиме DIRECT MODE». Однако, исходя из графика расшифровки, работа системы управления стабилизатором не соответствовала его заданному алгоритму работы.
Из расшифровки видно, что было одновременное обесточивание электрических шин R AC и L AC ESS1, что полностью лишает возможность управления стабилизатором для балансировки самолета (триммирования). После восстановления электропитания и перезагрузки компьютеров по расшифровкам видно, что система управления стабилизатором продолжает работать не в штатном режиме, что переводит ее в разряд неисправных.
При этом в ходе предварительного расследования не проанализирована работа стабилизатора, исходя из имеющихся параметров расшифровки.
-- Вот энто всё брехня, али не брехня.
(Курсив мой.)
Ежели брехня, то пытання нема.
А ежели не брехня, то это, как мне кажется, вполне возможный-и-достаточный ответ на оба процитированных вопроса.
Отто Кац
Фельдкурат
И объясните нам, пожалуйста, как и в каком составе он должен проводиться в соотв. с рук. доками компании.(желательно расшифровку)
Брифинг проводится пилотирующим пилотом (PF) для повышения надежности работы
летного экипажа перед выполнением наиболее ответственных этапов взлета, захода
на посадку и при полете на эшелоне. Брифинг должен отражать особенности
предстоящего этапа полета, быть кратким и четким
по содержанию и построенным в логической последовательности. При проведении
брифинга PF может использовать палетку RECOMMENDED BRIEFING ITEMS
на оборотной стороне CHECKLIST.
Внимание! Брифинг проводится с максимально возможным использованием MCDU,
PFD, ND и пультов RMP, FCU, ATC для контроля готовности
оборудования кабины к предстоящему этапу полета.
Для проведения брифинга может использоваться как русский, так и английский язык.
Следующие действия должны быть выполнены перед началом проведения брифинга:
• выполнены соответствующие процедуры подготовки пилотской кабины;
• данные, введенные PF в FMGS, проверены PM в соответствии с OFP
и опубликованными процедурами (проверка актуальности обязательна);
• радиосредства выбраны и настроены;
• PM выяснил неясные для него вопросы (может спрашивать и в процессе брифинга).
APPROACH BRIEFING
Предпосадочный брифинг (APPROACH BRIEFING) выполняется до начала снижения
после ввода всех необходимых данных в FMGS. Основной целью брифинга является
информирование PM о предполагаемых действиях PF во время выполнения захода
на посадку, акцентируя внимание на особенностях захода, фактической погоде,
особенностях аэродрома, правил полетов, особенностях руления и т.д. Брифинг
проводится в момент минимальной загруженности экипажа для обеспечения
концентрации на содержании брифинга. Особенно важным является выяснение всех
непонятных аспектов предстоящего захода на посадку.
В целях уменьшения риска нестабилизированных заходов следует озвучить планируемую
и минимальную высоту стабилизации (в случае захода по QNH с учетом превышения
аэропорта), а так же факторы, влияющие на процесс стабилизации (состояние матчасти,
вес ВС, попутный ветер, возможность векторения, нестандартный наклон глиссады
и т.д.).
В ситуациях с ограниченным временем на подготовку (изменение планируемой
для посадки ВПП или системы захода, повторный заход после ухода на второй круг и т.д.)
в брифинг рекомендовано включить следующие пункты:
• Landing RWY;
• Approach type;
• Radio aids;
• Approach guidance management (for NPA);
• FAF (altitude and distance);
• Minimum
• Go-around;
• Specific items (if any).
Самолет Rrj-95b Руководство По Летной Эксплуатации
Читать книгу Самолет RRJ - 95B . Руководство по летной эксплуатации .
ЧАСТЬ 2 : Эксплуатация систем и оборудования онлайн - автор Полухин Д.А.
, .
Самолет Rrj-95b Руководство По Летной Эксплуатации Самолет Казань Махачкала Самолет Москва Варшава Цена Расписание Самолетов Санкт-Петербург Сыктывкар Сегодня. Самолёт U-28a Ттх Расписание Самолетов Аэропорт Шереметьево Онлайн Табло, Самолет Фест Киев, Рейсы Самолетов Омск Санкт-Петербург, Рейсы Самолетов Кольцово Сочи, Самолет Минск Екатеринбург Расписание, Самолет Краснодар Кишинев Расписание. Расписание Самолетов Сургут Геленджик Самолет Москва Волгоград Расписание Цена 2018 Самолет В 757-200 Спб Уфа Самолет Расписание Прямой Расписание Самолетов Душанбе Москва Цена Самолет Южно Сахалинск Иркутск Самолет Питер Сочи Цена. Самолет Минск Неаполь, Расписание Самолетов Из Казани В Санкт-Петербург, Самолет Пермь-Казань Расписание Цена 2018, Самолет Ханты Мансийск Екатеринбург Расписание, Тюмень Ханты-Мансийск Самолет, Самолет Сочи Санкт-Петербург Прибытие, Самолет Москва Липецк Цена, Самолет Краснодар Казань 19.07. Самолет Rrj-95b Руководство По Летной Эксплуатации Самолет В Симферополь Победа Минск Астана Самолет Белавиа Самолет Москва Хошимин Аэрофлот Расписание Самолетов Одесса Запорожье, Казань Спб Самолет, Самолет Казань Доминикана, Самолет Новосибирск Йошкар Ола! Самолет Москва Якутск Прямой Рейс 26 Июня, Роял Флайт Авиакомпания Расписание Рейсов В Барселону, Расписание Авиарейсов Белгород Новый Уренгой, Расписание Самолетов В Москву Из Симферополя, Расписание Самолетов Самара Нижневартовск Прямой Самолет Москва-Сочи Внуково Расписание Цена Расписание Самолетов Красноярск Кызыл На Август Расписание Самолетов Борисполь Киев-Одесса Расписание Самолетов Астана Тюмень. Самолет Спб Калининград Цены Самолет Летит Со Скоростью 900 Км/Ч На Высоте 7 Км От Земли Какова Расписание Самолетов Алматы Караганда На Сегодня Самолет Москва Сыктывкар Цена Самолет Абакан Москва Аэрофлот Расписание Самолетов Якутск Батагай Самолет Ярославль Симферополь Туношна Самолёт Новосибирск Санкт-Петербург.
В качестве вспомогательной силовой установки на самолете применён двигатель RE220[RJ], представляющий собой одновальный газотурбинный двигатель с постоянной скоростью вращения вала, установленный в хвостовой части фюзеляжа – в негерметичном отсеке ВСУ.
Вспомогательная силовая установка обеспечивает:
- запуск маршевых двигателей на земле и в полёте;
- питание бортовой сети электроэнергией переменного тока на земле и при необходимости в полёте;
- питание системы кондиционирования воздуха на земле и в полёте.
Воздушная и электрическая мощность, отбираемая от ВСУ, характеризуется следующими параметрами:
- давление отбираемого воздуха при расходе Gотб =1,0 кг/c в условиях Тн=15°С, Рн=1,033кг/см² не менее 3,65 кг/см²;
- температура отбираемого воздуха не более 223°С;
- отбираемая электрическая мощность не более 40 кВА.
- Запуск ВСУ — на высотах 600 м… 11277 м;
- Работа ВСУ — на высотах 600 м… 12500 м;
- Диапазон рабочих температур окружающего воздуха на земле минус 55ºС … плюс 50ºС.
Конструкция ВСУ обеспечивает удержание внутри корпуса двигателя всех вращающихся частей (компрессорных и турбинной лопаток, 1/3 частей дисков турбины) в случае их возможного разрушения.
Вспомогательная силовая установка самолета RRJ-95LR унифицирована для всех модификаций семейства RRJ.
Схема размещения ВСУ на самолете показана на Рис. 1.4-4.
Внешний вид ВСУ
ВСУ Суперджета Interjet
См. также
Роман Фардеев:
Трубопровод подвода топлива к ВСУ выполнен как "труба в трубе". Топливо поступает по внутренней трубе. В случае протечки топливо окажется во внешней трубе. Из внешней трубы топливо будет выливаться за борт. Таким образом, в случае протечки, топливо не окажется в герметичной части фюзеляжа. Так же благодаря такой системе течь можно будет обнаружить при подготовке к вылету или после него.
В качестве вспомогательной силовой установки на самолете применён двигатель RE220[RJ], представляющий собой одновальный газотурбинный двигатель с постоянной скоростью вращения вала, установленный в хвостовой части фюзеляжа – в негерметичном отсеке ВСУ.
Вспомогательная силовая установка обеспечивает:
- запуск маршевых двигателей на земле и в полёте;
- питание бортовой сети электроэнергией переменного тока на земле и при необходимости в полёте;
- питание системы кондиционирования воздуха на земле и в полёте.
Воздушная и электрическая мощность, отбираемая от ВСУ, характеризуется следующими параметрами:
- давление отбираемого воздуха при расходе Gотб =1,0 кг/c в условиях Тн=15°С, Рн=1,033кг/см² не менее 3,65 кг/см²;
- температура отбираемого воздуха не более 223°С;
- отбираемая электрическая мощность не более 40 кВА.
- Запуск ВСУ — на высотах 600 м… 11277 м;
- Работа ВСУ — на высотах 600 м… 12500 м;
- Диапазон рабочих температур окружающего воздуха на земле минус 55ºС … плюс 50ºС.
Конструкция ВСУ обеспечивает удержание внутри корпуса двигателя всех вращающихся частей (компрессорных и турбинной лопаток, 1/3 частей дисков турбины) в случае их возможного разрушения.
Вспомогательная силовая установка самолета RRJ-95LR унифицирована для всех модификаций семейства RRJ.
Схема размещения ВСУ на самолете показана на Рис. 1.4-4.
Внешний вид ВСУ
ВСУ Суперджета Interjet
См. также
Роман Фардеев:
Трубопровод подвода топлива к ВСУ выполнен как "труба в трубе". Топливо поступает по внутренней трубе. В случае протечки топливо окажется во внешней трубе. Из внешней трубы топливо будет выливаться за борт. Таким образом, в случае протечки, топливо не окажется в герметичной части фюзеляжа. Так же благодаря такой системе течь можно будет обнаружить при подготовке к вылету или после него.
А чего IRSки не упомянули еще?
Мое непонимание связано с тем, что виновников перехода в ДМ вроде как давно установили. БК. Только они фигурируют.
4. Согласно анализу отказобезопасности систем авионики самолета RRJ-95B
установлено, что при выходе из строя (включая процесс перезагрузки) блоков
концентраторов происходит, в том числе, переход СДУ в минимальный режим (DIRECT
MODE).
Сорри, пожалуй я был груб.
Н И А
Старожил
Camera Obscura
Местный
Они это кто? Если имеются в виду авторы отчёта, то у них с русским проблемы, а не с незнанием схем.
Должно было быть написано так:
"Начиная с 15:08:12, в течение примерно 15 с, параметрическими самописцами осуществлялась некорректная регистрация тех разовых команд и значений тех аналоговых параметров, запись которых ведется через блоки концентраторов данных EIU-100".
Жаль, что пацталом это не очевидно.
Н И А
Старожил
Шепнули старые знакомые (что в курсе внутренней кухни АФЛ), почему не трогают второго пилота. Как и предполагалось многими, не трогают его по желанию АФЛ, чтобы не было разговоров, что у них плохо подготовленные пилоты. То есть, когда гнобят одного, то позиция АФЛ - у наших пилотов суперподготовка и у Евдокимова была супер, но он козлина накосячил, потому что. потому что. вообщем, смотрите выше сказано почему.
Если притягивать к ответственности и второго пилота, тогда уже два пилота с недостатками. А с юридической точки зрения это говорит о том, что все не очень ладно в их подготовке и тогда часть ответственности падает автоматом на АФЛ. Вот такие юридические заковыки. Вроде и очевидные, но циниииичные.
scraper
Старожил
altmann
Старожил
Они это кто? Если имеются в виду авторы отчёта, то у них с русским проблемы, а не с незнанием схем.
Должно было быть написано так:
"Начиная с 15:08:12, в течение примерно 15 с, параметрическими самописцами осуществлялась некорректная регистрация тех разовых команд и значений тех аналоговых параметров, запись которых ведется через блоки концентраторов данных EIU-100".
Жаль, что пацталом это не очевидно.
Последняя фраза, кмк -намёк на раздражающее Вас, моё присутствие на форуме? Сочувствую (учитывая, что Ваш "конек": "никто не знает причину перехода СДУ в ДМ" и "перебоев с эл.питанием не было."
Что касается " они знают этих схем, но не способны выразить смысл посредством слов" - это не у НИХ проблемы, а у всех НАС!
(Был тут один "Цицерон" из ГСС, с "языковыми проблемами". Описывая " механизм выхода" подшипника траверсы, утверждал, что он "покидает лонжерон вместе с кронштейном." )
Умение выразить мысль словами- важнейшая характеристика наличия интеллекта,
Ибо : "кто ясно мыслит, тот ясно излагает"
Jam_One
Jam one fox two
Чисто конкретный вопрос к добрым людям-знатокам:
Условия выхода "крысы"? -- Какое время "в темноте" должно пройти, без признаков лекстричества? Специфические триггеры?
Заранее спасибо!
В смысле, восьми секунд, как мы знаем, было недостаточно. И не важно, ложная была тревога, или нет -- сигнал / разовая команда был/а, записался/ась, значит, будьте-нате, самолёт должен считать, что лекстричество на эти секунды йок.
И мне, в этой связи, интересно, может ли рассматриваться невыход Ram Air Turbine, как Доказательство существования Бога "ДМ-Минус", или нет.
Читайте также: