На дискавери 4 перестал работать бортовой компьютер и климат
Любая машина это высокотехнологичный агрегат, подверженный законам теории надежности и чем он сложнее, тем больше первый период отказов, кто изучал тот знает.
Первый Д3 (2008, дизель, 2,7 ), купил новым в мае 2009. Своей плавностью и динамичностью, качеством звука, удобством салона, машина покорила. У меня у приятеля сын миллионер и переездил на всех машинах, но друг говорит, что лучше всего Диско. Все хорошо, но первую зиму при -3 машина вообще не заводилась и периодически пропадало управление педалью газа. Весной ей поменяли ПО и все стало отлично. Ноу проблем.
По ходу на гарантии вылетело вебасто, но на дворе уже было тепло, поменяли по гарантии на время дали второй фрил с пробегом 2000 км и после этого 4 года я не имел никаких проблем, успешно поменяв ее на тред ин на Д4 2014 года макс комплектации дизель 3,0 249 лс.
Впечатления – машина само совершенство: салон, посадка, климат, динамика, удобство органов управления, свет, автомат, пневма. Что не понравилось – Меридиан подхрипывает, на Хармане звук был лучше, у сд только один диск, нет авт открывания багажника – руки грязные, камера заднего вида нашей зимой полностью засоряется.
Не задумываясь сел и поехал в Красную Поляну. Туда/назад наездил 7000 км. Один за рулем по 15 часов и никаких позывов к усталости. НО в -15 в октябре на Валдае машина не завелась. Оттащили в Тверь, а это +250. Притащили, стали снимать с эвакуатора и она завелась. Я то был перепуган историей с предыдущей, посмотрели, покрутили ничего не нашли и я спокойно доехал до Питера. Помощь на дорогах работает, но оплатили эвакуатор частично, такси только до гостиницы, все остальное сам. Наверно был бы приятно удивлен, когда привозят на ОД, гостиница согласована и оплачена, такси ждет – вот к чему надо стремиться.
Все бы хорошо, но на 18000 полетела турбина. Причем по приезду к ОД никакие лампочки не горели. Без разговоров дали Ягуар XF, но его с Диско не сравнить, особенно крупным мужчинам.
РЕЗЮМЕ: если дальше все будет хорошо, покупать буду только ДИСКО. Почему? Да все просто. Что у Ягуара что у Реджа платформы то точно такие же, просто отделка получше и опций побольше. Разработчикам – звук хочу лучше и память на 10 дисков. Остальное спишем на теорию отказов. Да, ну и багажник авто открытие. Только берите за это реальные деньги.
С ленд ровером познакомился в 2007 году – купили новый фрил. Проездили на нём 118000 тыс. За 3 года ничего кроме ТО. Продали. Был в 2011 г. куплен евог., но с двумя детьми это не машина. Продали с пробегом 44500, и опять ничего кроме ТО. Жене взяли в 2013 г. тестовый спорт с пробегом 5000. Сейчас на нём уже 54000, есть проблема, иногда зимой багажник не сразу открывается с ключа, что-то с сервоприводом и ТО. Себе взял диско 4 тестовый с пробегом 7000 в мае 2014, до этого ездил на хс70 (обалденный аппарат). Сейчас пробег 72000 тыс. только ТО. Машина очень хорошая, по комфорту не хватает как опции эл.двери задней, адаптивного круиз контроля и вентиляции сиденья. Это если ездить на большие расстояния. Машиной очень доволен. Рекомендую всем машину эксплуатировать максимально и будет меньше заездов к ОД))))) Удачи всем!
Всем привет! Тоже отношусь к счастливым владельцам данного аппарата (2,7), есть еще и Крузак 100 (4,7). Эксплуатирую тот или иной в зависимости от душевного настроения или необходимости поездок на рыбалку в мухосрански.
Для эксплуатации в городе предпочитаю Диско. Нравится своим экстерьером, удобством посадки, обзором, экономичностью, функциональностью салона. Покупался в 2011 г. у оф.дилера – Мэйджора. Сейчас на одометре 87 тыс.км. Первое время примерно до пробега 30 тыс. обслуживался у официалов. Ничего особенного не было. Но примерно на этом пробеге сдохла пневмоподвеска. Авто перестало опускаться и подниматься. Обратился к официалам, где я обслуживался – Ленд Ровер на Яузе. Причина поломки искалась с 8:00 до 19:30. Мастер объяснил, что был удар снизу в районе переднего бампера и там в жгуте проводов оборвался какой то провод, отвечающий за работу пневмы. В гарантийном ремонте соответственно было категорически отказано, в ремзону, несмотря на мои просьбы, мне не дали пройти и не показали причину поломки. В итоге пришлось раскошелиться на сумму где то в районе 40 тыс. Машина была просто жизненно необходима в это время, поэтому и пришлось согласиться с объявленными условиями. С тех пор к официалам ни ногой, а стоимость последующих ТО по сравнению с оф.дилером снизилась в 2-2,5 раза. По сути качество работ и обслуживания у сторонних сервисов на порядок выше и комфортнее, чем у официалов!
Иногда выезжаю на своём Дискавери на рыбалки, но только в том случае, если есть вторая машина. Не хочется сломаться вдали от цивилизации… За этот период каких-то смертельных глюков или поломок не было, всё по мелочам, но и они вселяют некоторую неуверенность (в отличие от Крузака сотки) в эту машину. А общая стоимость эксплуатации Диско и Крузака примерно одинакова – Диско разорителен на ТО и ремонтах, но экономичен в расходе дизеля, для Крузака ТО и ремонты практически копеечны, зато обременителен в плане потребления бензина. Ну и плюс – на Крузере можно поехать в любую глушь не боясь поломок, нужно только запастись канистрами с бензином :). Иногда приходится брать с собой литров по 40 :)
Прочитал все отзывы и а….ел.
92000 пробег – смех, а уже люди нервничают. Я конечно понимаю, я бы тоже занервничал, если бы пришлось гонять в сервис с пробегом 2000.
Друзья, Ленд Ровер после 98 года (после снятия с производства Диско2) и даже немного раньше (после того как Пигас сменил Классика) – это полное Г…НО. Потому что не Ленд Ровер, а ЯгуарЛендРовер)))
Все таки народную мудрость не перехитрить. Говорят в народе: “если видишь Ленд Ровер на дороге – значит едет в сервис”)))
Но конечно, что выше описали парни – владельцы ЛРД4 – это ужас.
С 2008 г. по жизненным обстоятельствам пришлось присесть за руль Мерина w123 1981 г.в., пробег на момент приобретения – 235 000 км. Хрен знает на сколько он реальный. Слегка пришлось перетряхнуть авто, но после этого авто пахал “как папа Карло”. Никаких поломок и вложений, только расходники. Машину продал когда на спидометре было 447 000 км. Это был далеко не предел. Движок зверь, масло ни капли не жрал, движок не вскрывался ни разу. Подвеска терминаторская. Продал машину в связи с пополнениями в семье (2 детей, немецкая овчарка). Лучшая машина-седан на земле.
Итак, купил я после Мерина Дискаря, но конечно не четвёртого (о чем теперь уже вообще не жалею). Ещё одним членом нашей семьи стал Ленд Ровер Дискавери 1 300tdi. Вот это вот надежный танк, пробег 250 000 и НИЧЕГО.
Короче, Диско1 – это настоящий “Британский Крузак”) Смесь Классика и Дефа. Машина использовалась каждый день, при покупке была в ужасном состоянии, но в отличие от своих младших братьев и внуков, ехала безотказно по городу и покоряло суровое (по шноркель) бездорожье.
В данный момент авто, можно сказать, полностью отреставрировано (заменены все узлы и агрегаты) и находится в отличном состоянии. Любители Диско1 постоянно выклянчивают продать. Теперь используется для семейных целей (совместные бытовые поездки, поездки загород и на природу, перевозка собаки на выставки, изредка выезды на серьезные покатушки).
В обычном рабочем режиме по городу в данное время ж..пу вожу на Ладе Гранте 2016 гв, 17000 пробег. Собираюсь отдать её жене. Сейчас собираюсь облагородить свою повседневку и рассматриваю разные варианты стоимостью от 1,5 млн. руб. и выше.
Прошу прощение за лирику. Если провести черту всего сказанного, то хочу отметить следующее. За те деньги, которые просят за ЛРД4, однозначно (даже не обсуждается по моему мнению) можно и нужно брать что то другое.
В настоящее время надежнее Тойоты ЛК ничего нет. Думаю 200 – отличный выбор.
Владимир, спасибо, что подсказал про Фрила. Тоже неплохая городская альтернатива. Говорят действительно он понадёжнее своих соплеменников, почему-то. Почему не знаю.
В целом, спасибо за помощь.
Езжу на Дискавери 4 2.7 и иногда на Крузаке 200. И могу сказать по опыту вождения и эксплуатации, что Крузак ничем не лучше и даже уступает (начиная с качества материалов салона, акустики, шумоизоляции, да и плавностью хода). А по стоимости содержания особой разницы нет.
Да и свою жену Вы видать “недолюбливаете” – раз рассматриваете себе машину выше 1,5 ляма, а жене Ладу Гранту :) на таком “ведре” только убиваться! Взяли бы ей Мерседес w123 – лучше же машины нет ;)
Соглашусь только в одном – раньше делали машины “что-бы люди на них ездили”, а сейчас из машин делают только “бизнес” – что отзывается на качестве и надёжности. Хоть какую марку возьми: Тоёта, Мерседес, да и Лэнд Ровер.
Купил новый “Дискавери 4″ месяц назад.
Сейчас вот сижу и жду – когда мне перезвонят из сервиса (оставил сегодня машину им). На пробеге 3 300 км загорелся датчик “опасно низкий уровень масла в двигателе”…
Так себе начало .
Диско 4 2012 г.в. Брал новый. Пробег на сегодняшний день 210 т. км.
У официалов обслуживался только 2 раза: ТО 12 и 24 т.км. Надо быть сумашедшим чтобы оставлять такие деньги. У не официалов ТО 11 т.р. стоит.
Но плохого по поводу гарантийного ремонта ничего не скажу. На 70 т. км. заскрипела задняя шаровая – приехал к оф.дилеру (хоть ТО и не проходил) у них поменяли без проблем. Второй раз на 90 т.км. лопнула труба у глушителя – тоже исправили без проблем… больше у них не был.
Нет машин которые не ломаются. На моем за 200 т.км: перебрали заднюю подвеску и передние саленблоки на нижних рычагах, поменял обе передние ступицы (последнюю покупал за 2 900 руб – китай (оригинал 20 т.р.)) – до сих пор ездит), на 210 т.км. умерла передняя правая пневма… Вот и все глобальные ремонты.
Один большой минус у этого авто – нет электропривода задней двери. А в остальном все гут.
Всем лендровероводам привет!
Прошу посоветовать – какой лучше выбрать Ленд Ровер Дискавери 4 3.0 (дизель): 2013 или 2014 года ? Есть различия в конструкции двигателей ?
Как бывший владелец Дискаря 4 (дизель 3.0 HSE 250 л.с. 2013 г.), хочу посоветовать: НЕ РИСКУЙТЕ с этой моделью.
На 140 000 км вылетели вкладыши!
Коленвал “стеклянный”!
Шорт блок под замену!
Это при постоянном и своевременном ТО у официалов.
Цена вопроса 720 000 р.!
Объяснили ЗАЛОЖЕННОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ .
В Белгороде ребята дилеры молодцы, добились от LEND ROVERA 60% оплаты, все длились 3 месяца.
В итоге полное разочарование. Оказалось я такой совсем не один.
В общем – дизельные движки не надежны (рулетка).
Собираюсь купить Дискавери 4 (2013 или 2014 годов) с пробегом до 100 000 км (через официальный салон).
Кто, что может посоветовать?
У меня есть – 56 тыс. км. (пробег реальный) … любые проверки.
Сегодня стуканул движок на Дискавери 4, 2011 г.в. пробег 170 км. В сервисе делали ремонт правой и левой турбины (ремкомплект). После сервиса проехал 30 км и встал на трассе. Диагностика показала, что движку хана. Дефектовку пока не делали, буду пока думать что не коленвал :( Движок 3.0 вроде гильзуется.
Дискавери-4 3.0л 211л.с. 2014г. Обслуживался в “Major 18км”. Как обычно перед зимой, 29 сентября прошёл ТО. Проверил все жидкости и заменил омывалку на “-15°С”.
Езжу не часто, машина не одна. И вот в середине декабря наконец-то пришла зима и возникла надобность в выходные поехать покататься на лыжах. На улице -6°С в Москве. По ходу удаления от Москвы температура понизилась до -9°С. И после выхода на трассу в начале перестал брызгать жиклер пассажирской половины стекла, а минут через 10 перестал писать жиклер водительской половины лобового стекла. Больше всего продержался жиклер на заднем стекле – минут через 10 после водительского “заглох” (но он, как правило, замерзал всегда первым). Так как опыт владения машинами большой – сразу обратило на себя то, что вокруг жиклеров нет характерного теплового пятна да и снег на самом жиклере не тает. Если машину остановить и накрыть жиклёры чем-то теплым, то они отходят и начинают функционировать.
Так вот звоню в “Мэйджер 18км”, говорю – ребята типа обогрев не работает после вашего ТО и описываю ситуацию, на что получаю изумительный по хамству ответ – типа надо покупать у них незамерзайку и тогда все будет хорошо и вообще заливать надо не ниже -25°С. А на мой вопрос, что все остальные некачественные и какую незамерзайку тогда надо наливать при t улице -30°С? Смутились и сказали все равно слей свою и залей другую. У них типа все работает, а то что снег не тает – это типа у меня со зрением плохо и все так и должно быть… В итоге согласились принять проверить работоспособность нагревательных элементов и предохранитель, но за 2800 в удобное для них время (с электриком у них проблема) и время для диагностики ориентировочно 2,5-3 часа. Я спросил а как будете проверять? и ФИНИШ – поменяем жидкость и выставим на улицу. А наверное такие вещи как тестер и сопротивление на нагревательном элементе – вещи для них темные и неизвестные. Спросил а сколько времени уйдет на замену форсунок, если они всё таки вышли из строя? Ну это вообще вещь тонкая сказали как пойдет? Прикольно подумал я! Это меня несколько напрягло, так как само ТО 78 000 км с заменой масла, фильтров, проверка колодок и дисков и прочего заняло такое же время. И тут до меня дошло – а у ребят проблема со штатом и заявленные работы они просто не делают, они просто тупо меняют масло, моют, одевают пленку на руль и сиденье, возможно доливают какие-то тех жидкости.
Граждане, будьте бдительны – не ошибайтесь с местом проведения ремонта и обслуживания!
Да и ещё у них там есть менеджеры по качеству по работе с клиентами. Так они вообще к технике отношения не имеют. Странно, мне казалось, что в МАДИ выпускают достаточно количество девочек по автомобильной тематике, чтобы брать на работу по каким-то другим критериям каких-то ботаников или филологов.
С уважением к обществу, Ваш Игорь Анатольевич!
С наступающим Вас Новым Годом 2019! Всем счастья! ни Гвоздя ни жезла Вам на дороге!
P.S. У них идет акция за 4500 руб “проверка к зиме + щетки бесплатно”. Кто хочет и умеет считать – посчитайте: 500 руб. мойка + 1600 руб. щетки и если прибавить озвученные мне 2800 на диагностику – то можно понять, что они ни чего не делают, а просто торгуют щетками.
Логическое продолжение прошлой записи о нарушениях в работе компрессора кондиционера.
Анализ поведения компрессора убедил меня, что компрессор работает не адекватно и требуется его замена.
В комментариях к прошлой записи уважаемый GramJr предложил мне свой компрессор кондиционера по гуманной цене. Сделка состоялась и через 4 дня я получил в офисе ТК посылку с компрессором.
Внимательно осмотрев компрессор, я обнаружил в его корпусе клапан, к которому подходит электроразъем с двумя контактами.
Изучение теории и вариантов реализации автоматики климат-контроля показало:
Существует несколько различных схем управления производительностью компрессора кондиционера:
1. Электромагнитная муфта, периодически включающая и отключающая привод вала компрессора от шкива на ремне навесного оборудования. В этом случае компрессор периодически, по команде блока управления климатом включается и отключается — полная аналогия с бытовым холодильником.
2. Компрессор вращается постоянно (электромагнитной муфты нет), а его производительность регулируется электромагнитным клапаном, который является по сути перепускным клапаном между входом и выходом компрессора. В частности, такая схема реализована на Диско 3.
3. Совмещенное управление: Есть и электромагнитная муфта, и перепускной клапан. И именно такой компрессор и такая схема управления реализована в Дискавери 4. На Диско 4 установлен компрессор Sanden PXC16. Его цена 40 500 руб.
Так как у меня компрессор иногда начинал работать корректно, посторонних звуков при его работе не было, я предположил, что причиной всех моих бед является именно этот управляющий клапан на корпусе компрессора. Соответственно, есть вероятность решить проблему заменой клапана, не меняя весь компрессор, что и было поставлено в виде задания на СТО.
01.09.2020 г. я, по предварительной записи, приехал в FIT-Servis (на Бугарева) и отдал машину с заданием: попытаться заменить управляющий клапан кондиционера, но если замена клапана не представится возможным без снятия кондиционера (очень плотная компоновка узлов и агрегатов), то тогда заменить компрессор в сборе.
Предварительно распечатал из Воркшопа пошаговый мануал демонтажа компрессора кондиционера. Согласно мануалу, все манипуляции проводятся из колёсной арки левого переднего колеса, сняв подкрылок, все тепловые экраны, слив антифриз, демонтировав термостат и ряд трубок по антифризу. Также подлежал демонтажу инлет к левой (основной турбине). Все манипуляции лишь с одной целью — обеспечить доступ к компрессору.
Мастер осмотрел компрессор-донор, снял стопорное кольцо, фиксирующее клапан и с трудом, но довольно быстро, извлёк клапан из донора. На верстаке это было не сложно.
Общий вид компрессора, который я приобрёл для замены. Из него уже извлечен управляющий клапан (слева вверху отверстие для клапана)
Затем снял левое переднее колесо и стал изучать компоновку агрегатов.
В итоге был вердикт — места для доступа к клапану и для извлечения клапана из компрессора на месте должно хватить — будем пытаться обойтись малой кровью.
Первым делом был удален фреон из системы.
Ну и далее — операция "КЛАПАН"! Стопорное колечко удалось снять минут за 40. Все было забито многолетними слоями грязи. Клапан был обрызган WD-шкой и стал откисать…
Но в итоге с удалением клапана мастер провозился пол дня. Клапан засел очень крепко, и удалить его было не просто. Ситуацию осложняла стесненность — доступ к клапану очень ограниченный. Не под каждым углом удавалось подлезть… Делались специальные крючки-зацепы, подбирались разные отвёртки и утконосы… Но все не давало результата.
Финальный способ удаления клапана был следующий:
В систему был закачан азот с давлением 15 Бар (чтобы создать подпор и давить на клапан изнутри), в корпус клапана (в его пластиковую головку) был вкручен саморез, и за этот саморез клапан был выдернут из корпуса компрессора. Бинго!
На фото извлеченный клапан, установленный уже в контрактный компрессор и зафиксированный стопорным колечком. Но саморез оставлен на память.
Далее все просто — установка нового клапана, заполнение системы и тестирование работы, которое показало, что система кондиционирования работает штатно.
Завожу машину, при переключении селектора КПП с положения P на заднюю, на табло высвечивается «Неисправность КПП», а еще через некоторое время — загорается Check Engine. Перезапускаю Land Rover, ошибка КПП не выскакивает. «Чек» горит, ну он в любом случае будет долго гореть, если даже проблем нет. Переключаю опять селектор КПП — все ОК. Проезжаю километров 10 по пробкам, приезжаю на место. Начинаю парковаться — тоже самое, неисправность КПП. При этом когда ставишь на P в таком режиме, коробка блочится. А если ехать (пока не поставил в P), то коробка едет в аварийном режиме. (Кажется доступна только 3-я скорость).
Естественно сразу звоню в сервис, записываюсь на понедельник (случилось в четверг). Приезжаю домой (еще по трассе километров 20-30), тоже при переключении выскочила ошибка уже у дома. Если ошибка не светится — все нормально, машина едет как ни в чем не бывало. Решил — не буду использовать машину до понедельника. Все равно нормально не поездишь. Да и страшно за КПП. Но было очевидно, что проблема не механическая, а электрическая.
В понедельник завожу машину. Все нормально. Переключаюсь несколько раз — никаких ошибок. Думаю, ну ладно.. доеду до сервиса — проблема выявится. (Очень не люблю, когда проблема не постоянная. Зачастую в сервисе она не проявляется 🙂 ) Доехал до сервиса (где-то 50 км) — ничего! Мастер-приемщик увидел только горящий «Check Engine», никакой «Неисправность КПП». Ну ошибки записаны, подумал я — должны найти проблему.
Но в сервисе прочли ошибки, стерли их. При тест-драйве ошибок не появилось новых. Т.е. моя проблема не проявилась у них! Рекомендовали понаблюдать еще за машиной. И приехать, когда всегда будет ошибку выдавать. На следующий день наконец-то поехал на шиномонтаж. Все сделал, переключался много в этот день еще до шиномонтажа. Один раз выскочила ошибка КПП, но перезапуск помог. Очень много пришлось в этот день покататься по городу. И не было больше повторений ошибок КПП. Но когда я приехал домой, ситуация повторилась. (Перезапуск только не помогал, все время ошибка выскакивала). Договорились в сервисе, что я приеду в пятницу, чтобы дальше диагностировать проблему. Тем более в пятницу диагност должен быть другой, может у него будет другое мнение.. или просто свежий взгляд на эту проблему.
Пятница, с утра до обеда ездил на машине по делам, потом по плану в сервис. Но в этот раз прямо у сервиса «неисправность КПП» появилась и теперь не пропадала после перезапуска. (такое было и в четверг). Т.е. перезапуск сбрасывал ошибку КПП, но как только я переключал селектор — опять ошибка, опять аварийный режим АКПП. Супер! Теперь может смогут разобраться. Модуль управления КПП очень дорогая вещь — почти половина стоимости АКПП на Land Rover. Надежда умирает, как говорится, последней.
В этот раз, мне дали надежду — возможно все-таки селектор КПП дает такие ошибки. Поменяли мне селектор АКПП (номер LR021516), поставили бу, но рабочий на 100%. Вау, ошибок больше нет. Вроде бы все ОК. Но это было уже когда машина долго простояла без движения. В субботу утром уже собирались мне отдать машину (потестить, все ли ок), но нет.. к сожалению утром получаю звонок — замена селектора не помогла. Идем к следующему этапу — замена блока управления КПП.
Так как деталь стоит нереальных денег. Номер блока управления АКПП для моей машины — LR045060 (в розницу от 140000 рублей и выше). То естественно решили, тем более было в наличии, попробовать БУ блок управления АКПП, рабочий. В понедельник мне машину отдали. Все встало на свои места. При переключении не возникало по сей день больше проблем. Наконец-то!
Прошло больше недели, а я все еще не еду в сервис 🙂 Надеюсь теперь только на ТО..
Оказывается, эти блоки управления АКПП бывают разных производителей. И не каждый блок подойдет к моей машине. (два разных пробывали, один только подошел). Сам этот блок АКПП находится внутри АКПП, доступ к нему снизу — надо снять картер АКПП (слить масло) и тогда будет доступ к этому блоку. Масло в коробке мне меняли совсем недавно, поэтому его же и залили обратно.
Пока не отошел еще от всех проблем — пока еще при переключении селектора АКПП дыхание замирает, также как и при поставноке на стояночный тормоз. Но надеюсь, это синдром скоро пройдет.
В 2010 году завод изготовитель произвел рестайлинг автомобилей Дискавери и Рендж Ровер Спорт. Таким образом, на свет появились автомобили Discovery 4 и Range Rover Sport второго поколения.
Сброс счетчика периодичности обслуживания на этих автомобилях можно произвести тремя способами. Первый – это вручную, т.е. с помощью комбинаций кнопок на руле и подрулевых переключателях, второй – это с помощью диагностического портативного сканера (ЛР-ВЕСТ использует одобренное компанией Ленд Ровер устройство DA VINA), третий – это при помощи диагностического компьютера через приложение «сброс счетчика периодичности обслуживания».
После этого правым джойстиком на рулевом колесе заходите в меню автомобиля и кнопкой вниз опускаетесь до нижней строки меню «Служебное меню». Заходить в служебное меню не надо.
Далее нажимаете кнопку «trip» на левом подрулевом переключателе и удерживаете ее нажатой. Одновременно с ней нажимаете и удерживаете нажатой кнопку вниз на правом джойстике рулевого колеса. Удерживать нажатыми их необходимо около 10 секунд, при этом на приборной панели абсолютно ничего не происходит. Чтобы не считать до 10 секунд можно подождать пока не погаснет меню и после этого выключаете зажигание автомобиля.
Вторым способом сброса межсервисного интервала для этих автомобилей является сброс при помощи диагностического портативного сканера DA VINA. Подключаете его к диагностическому разъему и включаете зажигание.
Далее на приборе нажимаете «ОК», выбираете «SIR» (service interval reset) и ждете. На экране должна появиться надпись «Procedure complete». Далее нажимаете «ОК», после этого прибор опять выходит в меню. Выключаете зажигание. Таким образом, сервисный интервал сброшен.
Третий способ – это сброс при помощи диагностического компьютера через приложение сброс счетчика периодичности обслуживания. Подключаете диагностический компьютер, заходите в сессию. Далее выбираете «сервисные функции» и нажимаете «рекомендации».
После этого компьютер выдает таблицу. В этой таблице ищите «сброс счетчика периодичности обслуживания», нажимаете кнопку «выполнить». После выполнения данной процедуры выключаете зажигание. Сброс межсервисного интервала выполнен.
Вы не указали двигатель. Если 2,5 дизель, то поменять регулятор не проблема. Вопрос в том какие еще там встретятся подводные камни.
ВИН-номер говорит что блокировка установлена. Пока не включите блокировку и не загорится соответствующая лампочка на панели приборов, система ТС будет работать.
Детали есть, ремонтируется не сложно. Если неисправен дифференциал это уже хуже, поскольку вещь дорогая. Но есть отдельно оси и сателлиты - Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Оригинальные зимние щетки на Д2 не проблема. Так же можете поменять поводки щеток (от Д1) и ставить обычные зимние щетки.
Так же возможна течь люка, если привод люка ручной, то так же течет и с ручки люка. Про резину. мы такую никогда на Д2 не устанавливали, но 265/70/16 на нелифтованый встает оч.хорошо.
От производителя нет ракомендаций на этот счет. Градусов до минус 18 смысла пользоваться присадками не много. Используйте качественные присадки известных производителей.
Скорее всего течь через уплотнитель лобового стекла, такая проблема есть, что текут стекла, причем часто те, что приклеены еще на заводе-изготовителе.
Наверное это действительно важно знать как будет работать дв-ль если снять то или отсоединить это, но, возможно, важнее было бы устранить явную неисправность. Даже если трубок действительно нет, их можно заказать.
LT230. В РК нет частей, отвечающих конкретно за перед или зад. Пока вы не уточните что конкретно сломано в РК мы не сможем ответить можно ли ЭТО отремонтировать. По наличию б/у РК и стоимости новой - Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Именно таким образом "умирает" нижний элемент подогрева сиденья. Сам элемент продается отдельно. "Пустые" провода под сиденьем это номально.
М/с колпачки на расход практически не влияют. Дело в изношенной поршневой группе. Обязательно замерьте элипсность цилиндров, иначе можете получить с новыми кольцами еще больший расход.
Мы не располагаем подобной информацией, поскольку поскольку наши поставщики английские производители.
Похоже дело или в не качественных крестовинах или в чрезмерном лифте подвески или в неисправности РК (вывесите все 4 колеса и покрутите 2 задних в одном направлении, 2 предних должны крутиться).
В инструкции совсем немного, но есть. В частости, там пишут, что при отрицательных темп-рах доп.подогреватель сам включается в работу. Разговоры о возможности установки таймера идут с момента появления Д3, но пока этого дилеры не могут делать.
Производитель не приводит данных на какой скорости происходит переключение передач, вам кажется 57 это слишком мало или слишком много? Ведь на скорости ок.80-90 должна так же включаться блокировка в гидротрансформаторе, включение которой можно воспринять как включение "5-ой "передачи.
Если никакие блоки не меняли, то неисправность в селекторе АКПП, скорее всего придется менять селектор (блок управления не понимает в каком положении селектор АКПП).
Без теста проблему не решить. Вариантов много. Пока проблема не решена контролируйте уровень жидкости в расш.бачке этой системы.
1. Придется ремонтировать генератор. 2. Проблема в самом переключателе, но разобрать/отремонтировать/собрать не сложно и самому. 3. Кузовные работы мы не производим, поэтому ответа нет.
Эта приблуда есть именно измеритель расхода воздуха. У вас дв-ль с системой ЕДС, у того сородича или самая простая или ЕГР. Нет необходимости вдаваться в подробности что это такое. Поскольку похоже что лампочка неисправности на панели не горит, причиной неисправности может быть именно этот измеритель, почистить отстойник никогда не вредно, фильтра заменить всегда полезно.
1. Это вопрос к запчастям - Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. 2. Нет, обе снимать не обязательно. 3. Осмотреть оси рокуров, рокера, штанги-толкатели, почистить сетку сапуна в клап.крышках. 4. Фильтр 3,5 и 3,9 одинаковые. Разные только прокладки гол.блока, болты менять обязательно.
Печатных изданий пока таких нет точно. А/м на столько не простой, что сложно представить каким по толщине должно быть такое издание. Если только на СД найдете и то врят ли.
К сожалению в наших, когда можно залить не качественное топливо и оно банально замерзнет, иногда приходится использовать присадки.
Читайте также: