Машины похожие на ford crown victoria
Необходимость проведения подобных испытаний появилась после ухода знаменитого Ford Crown Victoria, ставшего за свою тридцатилетнюю историю культовым полицейским автомобилем, прославленным многочисленными боевиками и блокбастерами. Сравнительный тест аналогов проводят два подразделения: Калифорнийская патрульная служба и Мичиганская полиция штата.
2012-Chevrolet-Caprice-Tahoe-and-Impala-PPV
Участники как на подбор. Ford представлен модификациями Taurus Police Interceptor и Explorer Police Interceptor Utility, General Motors — Chevrolet Caprice, Impala и Tahoe, Chrysler — обновленным Dodge Charger Pursuit. Причем борьбу ведут как самые мощные версии с классическими V-образными восьмициллиндровыми моторами, так и младшие модификации с «шестерками».
2012-Dodge-Charger-Pursuit
Следующая скоростная дисциплина — гоночная трасса Grattan Raceway. Формат — четыре тест-пилота по пять горячих кругов. Здесь лучшим оказался Charger с могучим Hemi 5,7: он привез более секунды Caprice и полторы заряженному Taurus. Младшие версии заметно уступают в среднем по пять секунд с круга. Тут могучая тройка идет нос к носу: результаты шестицилиндровых машин лежат в пределах нескольких десятых секунды. Джипы Tahoe 5,3 и Explorer 3,7 ожидаемо медленнее.
Но и их не назовешь тихоходами: Tahoe превосходит Explorer по максималке — 222 км/ч против 210 км/ч, но уступает в динамике 8,01 с против 7,75с. Если вспомнить, что их масса в полицейском исполнении переваливает за 2,5 тонны, подобные результаты не покажутся скромными.
Пока же все претенденты уложились в полицейские нормативы. Будем ждать полный отчет о лучших полицейских автомобилях 2012, в котором появятся эксплуатационные данные, эргономические исследования, тесты на таранные способности, выносливость и другое.
FORD CROWN VICTORIA
Ford Crown Victoria (рус. «Фо́рд Кра́ун Викто́риа», «Краун-Вика») — американский шестиместный полноразмерныйзаднеприводный седан с рамным шасси, выпускавшийся с 1992 по 2011 на заводе St. Thomas Assembly в городе Толбетвилль, провинция Онтарио, Канада (Talbotville, Ontario).
Ford Crown Victoria и построенные на той же платформе «Panther» модели Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Carявлялись последними из выпускавшихся традиционных американских полноразмерных седанов, расцвет которых пришелся на шестидесятые — первую половину семидесятых годов XX века. Остальные североамериканские автомобили категории fullsize в наши дни хотя формально и считаются одноклассными с моделями платформы «Panther», но на самом деле существенно уступают им по внешним габаритам и сильно отличаются от них конструктивно; в частности, до недавнего времени практически все они имели привод на передние колёса, большинство оснащается шестицилиндровыми двигателями, и ни один из них не имеет отдельной от кузова рамы.
В 2005 модельном году Ford принял решение о постепенной замене устаревшего Crown Victoria современной переднеприводной моделью Ford Five Hundred (Ford 500), формально считающейся полноразмерной и имеющей примерно тот же объём салона при значительно более компактных внешних габаритах. Однако, новая модель продавалась плохо: например, в январе 2007 года было продано 5 424 экземпляра Crown Victoria, но лишь 3 526 модели «500». Поэтому с 2008 модельного года она была переименована в Ford Taurus, как назывались её технические предшественники, и, продолжая считаться полноразмерной, встала на ступеньку ниже, чем Crown Victoria.
С 2008 модельного года в США из-за существенно упавших продаж Crown Victoria перестали поставлять в обычные дилерские представительства фирмы Ford, занимающиеся продажей автомобилей «гражданским» покупателям. При этом продажи лучше укомплетованных, но технически аналогичных моделей, предлагаемых под брендамиMercury и Lincoln оставались на достаточно высоком для их класса уровне.
Кроме того, автомобилями этой модели укомплектованы автопарки значительной части американских таксомоторных компаний; впрочем, и в предшествующие годы до 95 % продаж приходилось именно на них. (Police Interceptor в характерной окраске, с «клыками» на бампере (Push Bumper) и «полицейскими» колёсными дисками с хромированными колпаками.)
Благодаря больше не используемой другими производителями рамной конструкции, которая делает машину более живучей и облегчает ремонт после серьёзных столкновений, конструктивному запасу прочности, размерам и превосходному уровню безопасности Ford Crown Victoria пользуется большой популярностью у полицейских департаментов США и Канады. Модель для полиции имеет усиленную конструкцию, форсированный ценой некоторого снижения экономичности и экологических показателей двигатель, ряд внешних отличий и самостоятельное обозначение — Ford Police Interceptor.
Помимо этого, модель до последнего продавалась в странах Среднего Востока (преимущественно Кувейт и Саудовская Аравия), где полноразмерные седаны американского производства традиционно пользуются большой популярностью.
Последний автомобиль данной модели был выпущен 14 сентября 2011 года. Завод в городе Толбетвилль, производивший данную модель, был закрыт.
Своим названием Ford Crown Victoria обязан кратковременно предлагавшемуся в середине пятидесятых годов (в 1955 и 1956модельных годах) варианту отделки (trim line) двухдверных автомобилей марки Ford, также обозначавшемуся Crown Victoriaи отличавшийся немного заниженной крышей с «короной» — широким блестящим молдингом вокруг водосточных желобков, а также массивной хромированной накладкой на центральную стойку кузова, опоясывающую крышу.
Первая самостоятельная модель с этим названием — Ford LTD Crown Victoria 1983 года — имела похожее оформление крыши с опоясывающим её молдингом.
Впоследствии такое оформление было упразднено, но название прижилось и используется в обозначении модели до сих пор. (Оригинальный Ford Crown Victoria модели 1955 года.)
Ford Crown Victoria был спроектирован с учётом накопленного в течение десятилетий опыта разработки и массового производства традиционных американских полноразмерных автомобилей. Он является наследником двенадцати послевоенных поколений автомобилей Ford этого класса.
Силовой основной автомобиля является несущая рама периферийного типа с увеличенным расстоянием между лонжеронами в средней части. Она расположена под кузовом практически по всей его длине, кузов крепится на ней в шестнадцати точках при помощи болтов через толстые резиновые прокладки, снижающие уровень вибраций в салоне. К раме крепятся агрегаты подвески и рулевого управления, двигатель с коробкой передач. С 2003 года была изменена технология изготовления рамы, которую стали делать методом штамповки эластичными средами («хайдроформинг»), что позволило снизить массу и увеличить прочность.
Двигатель всех Crown Victoria представляет собой V-образную «восьмёрку» рабочим объёмом 4,6 литра (4601 см³, 280 куб. дюймов). Это относительно простой и малофорсированный силовой агрегат с 16 клапанами (по 2 на цилиндр), клапанным механизмом OHC (по одному распределительному валу в каждой головке цилиндров) и распределённым впрыском топлива. Ранние модификации развивали 193 л.с., используемая сегодня имеет по заявлениям производителя мощность в 220 л.с. Полицейская модификация развивает 250 л.с.
Двигатель достаточно чувствителен к качеству масла и периодичности его замены, но при регулярном обслуживании весьма долговечен. Производителем рекомендуется использование топлива марки «Regular» с октановым числом 87, в России ему наилучшим образом соответствует топливо АИ-92. Его расход примерно сравним с европейскими моделями, имеющими двигатели близкого рабочего объёма, с той поправкой, что последние как правило используют топливо с октановым числом не ниже 95. В 2003 году в систему управления топливной аппаратурой был добавлен датчик детонации.
Выбор трансмиссий представлен единственным вариантом — автоматической коробкой передач Ford AODE (Automatic-OverDrive-Electronics), четырёхступенчатой с повышающей четвёртой передачей (овердрайвом) и электронным управлением. Эта коробка была разработана в конце семидесятых годов на основе набора шестерён ещё более ранней трёхступенчатой трансмиссии Ford FMX (в производстве с 1968 года), которая не имела повышающей передачи (овердрайва). Как и двигатель, коробка отличается высокой живучестью и долговечностью при своевременном обслуживании. Селектор режима работы расположен на рулевой колонке, как на большинстве американских автомобилей, выпущенных до девяностых годов.
Подвеска представляет собой классическое сочетание независимой передней с двойными поперечными А-образными рычагами и витыми пружинами, имеющей «антиклевковую» геометрию, с зависимой пружинной задней. С 1998 года задняя чётырёхрычажная подвеска была переработана и получила механизм Уатта. С 2003 года задняя подвеска снова была модернизирована, получив расположенные вертикально однотрубные амортизаторы вместо прежних двухтрубных с креплениями на внутренней стороне рамы. Передняя подвеска также была изменена в этом году, получив алюминиевые нижние рычаги.
Дисковые тормозные механизмы на всех колёсах и мощный вакуумный усилитель предлагаются в качестве стандартного оснащения. ABS и трэкшн-контроль — в виде опций.
Рулевое управление до 2003 года представляло собой глубоко консервативный агрегат типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем (как на грузовикеЗИЛ-130). С 2003 года был внедрён более точный реечный рулевой механизм с гидроусилителем прогрессивного действия.
Салон автомобиля оформлен в традиционном американском стиле — имеет два сплошных дивана (передний состоит из двух независимо регулируемых половин, как опция предлагаются раздельные передние сидения) с подлокотниками, рассчитанных на посадку до шести человек, плоскую панель приборов без отростка посередине («бороды»).
Даже в базовой комплектации автомобиль имеет достаточно большой набор дополнительного оборудования, включающий электропривод стеклоподъёмников всех дверей, установку кондиционирования воздуха, тонированные стёкла, дистанционный привод крышки багажника и лючка бензобака, электрорегулировки водительского сидения, аудиосистему с четырьмя динамиками, и так далее.
1992-94 (Первое поколение, машина выпуска 1992 года)
К начавшемуся осенью 1991 календарного 1992 модельном году на базе рамы ранее выпускавшейся модели Ford LTD Crown Victoria был создан полноразмерный автомобиль с полностью новым кузовом, стилистически основанном на удачной среднеразмерной модели Ford Taurus, с современной для того времени округлой формой и хорошей аэродинамикой. Кроме того, появился новый 4,6-литровый двигатель (V8) 4.6 L Modular.
С весны 1992 года предлагалась также новая комплектация TS («Touring Sedan») с разведенным выхлопом, с которым мотор развивал 210 л.с. против штатных 193, более широкими шинами, двухцветной окраской, оригинальным дизайном колёсных дисков и настроенной под активную езду подвеской, конструктивно близкой к полицейским модификациям.
1993-94
(Машина выпуска 1993-94 годов)
Из-за неоднозначной реакции покупателей и прессы на выполненную в стиле Ford Taurus панель передка без решётки радиатора, в 1993 модельном году автомобиль получил хромированную решётку радиатора и декоративные молдинги над фарами и между задними фонарями. Комплектация TS перестала предлагаться, но стал доступен набор опций «Handling and Performance» Package с аналогичными TS техническими отличиями от базовой модели.
(Машина выпуска 1995-1997 годов)
В 1995 году последовал рестайлинг. Появились новые фары и решётка радиатора, задние фонари. В салоне появилась новая панель приборов с цифровым спидометром вместо аналогового.
С 1996 года были доступны две комплектации: базовая и LX. Две подушки безопасности спереди и единый ключ для дверей и замка зажигания вошли в стандартную комплектацию, как и встроенная радиоантенна вместо выдвижной, подогрев заднего стекла и тонированные стёкла.
Опции включали в себя пакет «Handling and Performance», ABS и трэкшн-кэнтрол. На LX стали доступны автоматический климат-контроль и аудиосистема фирмы JBL.
В 1997 году модель претерпела минимальные изменения, главным из которых было повышение чувствительности рулевого управления.
(Второе поколение, выпускавшееся с 1998 по 2011)
Пять минут назад меня посетила идея написать небольшой сравнительный текст о двух столь похожих, но столь же разных автомобиля.
И так, делюсь опытом владения ярких представителей амерпрома начала 90х.
Ford Crown Victoria LX, 1993 года
VS.
Chevy Caprice Classic Brougham 1992 года
Вообще, параллельно с Каприсом у меня была другая Вика, в полицейском исполнении P71, и была она 1994 года выпуска.
Так что в этом поединке Капрису придется отбиваться от двух соперников.
Внешний вид.
Каприс невероятно красив! Он лаконичен. Внешность, не побоюсь этого слова, утонченная.
О эти закрытые задние арки!
Вика ну вообще ни разу не вышла мордашкой. (Да простят меня владельцы FCV)
Узенькие, зализанные фары головного света, сливающиеся с такой же узенькой решеточкой радиаторов.
Я, честно, до сих пор пытаюсь заставить себя полюбить эту физиономию. Выходит пока плоховато.
В общем 1.0 в пользу Каприса.
Салон.
Массивная дверь Каприса открывалась с толикой величия старшего брата Cadillac Fleetwood. Не даром двери у них одинаковые. Но на этом все и заканчивалось. Убогий, жесткий, гремящий пластик панели и дверей, абсолютное отсутствие хотя бы намека на дизайн. Чего стоят эти пиктограммы тех.ошибок встроенных в панель управления печкой! Напомню, у меня была комплектация Brougham, т.е. полная, электропривод обеих передних сидений, диммер дхо, две крутилки управления печкой (не помню уже для чего вторая). И прямо под этими крутилками индикаторы Воды в омывайке, абс, и всякой такой чепухи. Зачем они там, где их почти не видно, я так и не понял.
Салон Каприса. Бардачок ничтожно маленький, Огромная, ничем не задействованная площадь по бокам от магнитолы. Руль непонятной формы с облезающим пластиком крышки airbag
И таких промахов по всему салону кучи. Описывать все не буду.
Просто поверьте на слово, салон в Ford Crown Victoria во всем лучше, чем в Chevy Caprice Classic.
Мягкий и приятный пластик, продуманное расположение индикаторов, возможность взять авто с более функциональной электронной панелью — все это достоинства Вики.
И то, что меня поразило, когда я купил Каприс и Вику, а случилось это в один день, НИГДЕ НЕТ ПОДСТАКАННИКОВ!
Портвейн
Традиционно болезнь американских тяжелых машин, это АКПП. Капиталились они что на Вике, что на Каприсе.
На каприс чек вышел дешевле. Ремкомплект одного и того же производителя на Каприс стоит дешевле, чем на Вику. И кстати эта тенденция прослеживается во многих запчастях.
Архаичные барабаны тормозов на задней оси, "безмозглая" коробка, моновпрыск не оставляет Капрису шансов против Вики.
Тормоза у обеих машин очень быстро перегреваются.
Коробка на Вике чуть менее задумчивая, хотя к обгону лучше готовиться много ранее обычного. Но и восстанавливать ее намного дороже чем коробку Каприса.
Каприс ест как не в себя. 19-20 литров в условиях горного ландшафта Алматы против 16 у Вики.
Но нижневальник от GM обслуживать и ремонтировать намного дешевле чем Ford. Для сравнения Комплект прокладок Sealed Power, $89 GM L03 и $188 Ford Modular.
В России седаны Ford Crown Victoria многие знают и помнят: эти машины служили когда-то в ГИБДД, но в США их намного больше и некоторые экземпляры до сих пор стоят на страже закона! Увы, ездить со спецсигналами им осталось недолго.
Даже те, кто ни разу не видел Ford Crown Victoria живьем, наверняка знают его по голливудским фильмам: на экране он появлялся тысячи раз и участвовал в сотнях погонь — одним словом, примелькался.
Но для простых американских полицейских Crown Victoria стал легендой не за свою громкую кинокарьеру, а за надежность, удобство и профпригодность: 4,6-литровый двигатель V 8 (на версиях P 71 Police Interceptor он выдает порядка 250 л.с.) позволяет уверенно вести преследование, а крепким кузовом на раме можно столкнуть с дороги даже тяжелый грузовик. Кроме того, полицейские седаны P 71 отличаются от гражданских усиленной подвеской и тормозами, так как нагружены достаточно тяжелым оборудованием и эксплуатируются практически все время с полной нагрузкой. В просторный кузов легко встраивалась сетка между передними и задними сиденьями, на пассажирский диван можно затолкать до четырех упитанных нарушителей правопорядка.
Нарекания в свое время вызвала лишь неудачная конструкция топливного бака, который мог воспламениться при аварии, особенно если удар приходился на корму, но производитель после серии жалоб стал устанавливать на баки дополнительную защиту.
С прошлого года Краун Виктории активно вытесняются в американских департаментах полиции более современными машинами, ведь последний P 71 сошел с конвейера в 2011-м. Полиция штата Невада расстается с легендарными Фордами одной из последних, о чем сообщал телеканал KSNV NBC Las Vegas. На смену им приходят, как правило, седаны Dodge Charger Pursuit и кроссоверы Ford Police Interceptor Utility, но они пока не заслужили культового статуса, как Crown Victoria P 71.
Посмотрите нашу галерею. Это только некоторые популярные фильмы, в которых участвовал Ford Crown Victoria. Всего счет его киноролей идет на сотни.
Давайте возьмем небольшую паузу в увлекательном изучении автомобилей с улиц канадских городков, и обсудим, например, чем отличаются Ford LTD от LTD II и от LTD Crown Victoria, что такое LTD на платформе Panther и что такое LTD на платформе Fox. Спойлер — соотносятся они друг с другом примерно как Гоголь с Гегелем.
Названия очень похожи, и на первый взгляд кажется, что разницы большой нет, но это не так.
(Сразу оговорюсь, эта статья не для крутых знатоков американского автопрома, а для простых юзеров без особых познаний. Свет в широкие народные массы, так сказать).
Итак, считается, что впервые индекс LTD появился впервые в 1965, как обозначение топ-комплектации для Ford Galaxie 500.
Первое поколение LTD. 1965-1968
Уже в следующем году LTD выделяется в отдельную модель. По сути это была люксовая версия Galaxie, который выпускался параллельно с LTD под своим именем до 1974 и под слоганом «Почти такой же, как LTD, но по более скромной цене».
Огромные седаны первого поколения имели колёсную базу в 119 дюймов (3023 мм) и набор восьмерок рабочим объёмом 4.7; 4.9; 5.8; 6.4 или 7.0 литров.
Второе поколение LTD. 1969–1978
Машины относящиеся ко второму поколению за 9 лет его выпуска довольно радикально (до неузнаваемости) меняли свою внешность, в разное время и в разных модификациях имели как скрытые, так и обычные фары, колоссальную длину до 5,69 метра (универсалы – 5,73 м) и колесную базу 3,07 м. (еще именуемую как «121-дюймовая»). На машины устанавливались двигатели V8 рабочим объёмом 4.9; 5.8; 6.6; 7.0 и 7.5 литров, которые чаще агрегатировались с 3-х ступенчатыми автоматами, но для оригиналов были доступны 3 и 4-х ступенчатые коробки с «вантузом».
====================================================================
Ford LTD II среднеразмерный. 1977–1979. Не учитывается среди поколений настоящего LTD
В 1977 году Ford присвоил индекс LTD II модели промежуточного класса, которая позиционировалась, как преемник неудачного Ford Torino.
Рeклама 1977 года радует потребителя возможностью выбрать между полноразмерным LTD (который, в отличие от проклятых конкурентов из GM, сохранил свой размер) — сверху, и более спортивным (?!) и менее дорогим LTD II — шестиоконный седан с двухэтажными фарами, снизу картинки. Да они просто гении маркетинга!
Таким образом, во второй половине 1970-х в фордовской линейке было сразу два LTD – full-size «просто» LTD, и LTD II промежуточного класса. Кузова этих машин не имели между собой ничего общего. Ford LTD II легко отличить по характерному «двухэтажному» расположению фар.
Кстати, чтобы иметь представление, что такое «промежуточный класс» в США 1970-х годов, неплохо понимать, что стандартный двигатель для LTD II имел конфигурацию V8 и рабочий объем 4.9 л. А в качестве опции предлагались моторы объемом 5.8 (был минимально возможным для продаж в Калифорнии) и 6.6 л. (Для полноразмерного-же LTD помимо перечисленных можно было получить двигатели рабочим объемом 7.0 и 7.5 литров). Седан LTD II имел в длину внушительные 5 м 58 см при трехметровой колёсной базе (купе было примерно на 10 см короче и по длине и по базе).
LTD II выпускался всего три модельных года, с 1977 по 1979, после чего за низким спросом канул в лету.
==================================================================
Третье поколение LTD — всё ещё полноразмерная, но уже уменьшенная платформа Panther. 1979–1982
В 1979 году спустя два года после уменьшения размеров кузова главного конкурента Chevrolet Impala полноразмерный LTD получает новую платформу Panther и до 1983 модельного года его оставляют в покое и без «компактного напарника».
Новая «полноразмерная» модель LTD 1979 года стала не только на 30 см короче старой версии, но даже на 17 см короче, чем ушедшая LTD II. Колесная база сократилась со 121 до 114 дюймов. Даунсайзинг коснулся не только габаритов автомобиля, но и его двигателей. Исчезли самые большие моторы 6.6; 7.0 и 7.5 л. Зато к 4.9 и 5.8 л. добавился чахотошный V8 4.2 л. о смешных 115 л.с.
1979 Ford LTD — реклама щедро обещает, что став компактнее, новый LTD даст владельцу по всем пунктам больше, чем модель 1978 — больше места, больше обзорности, больше удобства…
LTD 1979 года — сверху седан в топовом исполнении Landau, под ним универсал с традиционным названием Country Squire
================================================================
Четвертое поколение LTD — среднеразмерная платформа Fox. 1983–1986
(При этом настоящий полноразмерный LTD третьего поколения остается в производстве параллельно четвёртому, на той же платформе Panther третьего поколения, но получает добавку к имени, теперь он называется LTD Crown Victoria. Других изменений нет).
В 1983 году Ford решил заменить неудачную модель Granada и на той же, что и у Гранады платформе Fox выпустил среднеразмерный автомобиль, к которому и перешло славное имя LTD. «Новый» среднеразмерный LTD отличался от квадратного полноразмерника несколько более стремительными линями и меньшими габаритами (длина примерно 4,99 м).
Ford LTD на Fox-платформе имел и кузов Wagon. Некоторые версии вэгонов имели традиционную отделку бортов кузова пленкой под дерево, совсем как у взрослых Country Squire
Пятилитровая версия LTD LX имела меньше хрома в оформлении, диски спортивного дизайна и в целом выглядела весьма круто.
Основная масса машин оснащалась либо четверками 2.3 л (КПП — механика или опциональная 3-х ст. АКПП), либо шестерками — рядной 3.3 литра (3-х ступенчатая АКПП в стандарте). Топовым двигателем была V-образная 3.8 литровая шестёрка, агрегатировашаяся с 4-х ступенчатой АКПП.
С середины 1984 модельного года и на протяжении всего 1985 модельного года LTD был доступен в версии LX, на которую устанавливался пятилитровый V8 мощностью 165 л.с. На такие машины устанавливались 4-х ступенчатые АКПП с повышающей передачей, иные пружины, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, улучшенные тормоза, задний дифференциал Traction-Lock. Также от остальных LTD модификация LX отличалась наличием тахометра в комбинации приборов, развитой центральной консолью и напольной рукоятью АКПП, вместо стандартной на рулевой колонке. Также для полиции имелось исполнение Police Package с иными стабилизаторами поперечной устойчивости и тормозами, автоматическим открыванием багажника и прочими «полицейскими» фишками.
В целом машина получилась удачной и весьма популярной, но, увы, в 1986 году среднеразмерный LTD-Fox был вытеснен из модельного ряда новым переднеприводным Ford Taurus, который получил просто взрывную популярность в ширнамассах.
====================================================================
Ford LTD Crown Victoria — развитие даунсайзингово-полноразмерной платформы Panther третьего поколения — тот же Ford LTD 1979 года, но под новым именем. 1983-1991
"Настоящий"-же полноразмерный Ford LTD третьего поколения в том же 1983 году получает приставку Crown Victoria в названии. Эта приставка существовала для LTD ещё с 1980 модельного года, как обозначение наиболее люксовой версии LTD, но с 1983 года распространилась на всю полноразмерную серию LTD. (Кстати наименование Crown Victoria употреблялось еще в 1955-56 гг. для обозначения некоторых из комплектаций Ford Fairlane).
В ходе производства, которое продлилось до 1991 года, полноразмерник оснащался только восьмёрками рабочим объемом 4.9 и 5.8 л. Поскольку планировалось, что со временем Taurus вытеснит не только среднеразмерный LTD, но даже полноразмерный LTD Crown Victoria, с машиной особых модернизаций не производилось, и она сохранила свой квадратный облик до начала 1990-х.
Ford LTD Crown Victoria широко применялся в такси и полиции (да и в кино отсвечивал неслабо — кадры из всеми любимого Терминатора-2 например. А еще Люди В Чёрном и многие другие), хотя как по живучести узлов и агрегатов, так и по общему качеству и проработанности конструкции очень сильно уступал Chevrolet Caprice Classic. Но это по меркам тех лет. По нынешним это просто бронепоезд
===================================================================
1992-2012 новый автомобиль, новое имя Ford Crown Victoria, конец истории LTD
С 1992 года с выходом нового рамного фордовского полноразмерника, буквы LTD исчезли из его названия, осталось только Crown Victoria. Это уже другой автомобиль, и хотя он полный идеологический преемник полноразмерных LTD, так как в его имени больше нет букв LTD, то он выпадает за рамки нашего повествования.
Надеюсь, что эта статья была полезна.
P.S. Серия публикаций об автомобилях в Канаде — ССЫЛКА на один из наиболее интересных на мой взгляд постов.
P.P.S. Ссылка на мой пост о неполиткорректной фордовской рекламе конца 1970-х начала 1980-х ЗДЕСЬ. LTD, LTD Crown Victoria, Гранады — всё как мы любим. Рекомендую.
ford_explorer_police_interceptor_15_cd_gallery
Победители будут названы в 2012 году, когда команда претендентов пройдет все циклы теста. Пока же известны лишь некоторые данные.
Так, самым быстрым стал 6-литровый Caprice, раскочегарившийся до 246 км/ч. За ним Dodge Charger 5,7 — ему удалось едва перевалить за 243 км/ч. Им в спину дышит «младшая» шестициллиндровая Impala на биоэтаноле — 240 км/ч, обогнавшая даже свою однофамилицу на обычном бензине. Самый мощный Ford — полноприводный наддувный Taurus Police Interceptor Turbocharged AWD отстает — 237 км/ч. По динамике он немого отыгрался, показав третье время разгона 0–96 км/ч — 5,92 с, уступив лидеру — Dodge Charger 5,7 (5,83) немногим менее десятой секунды, а шестилитровой Caprice (5,91) и вовсе одну «сотку».
Читайте также: