Компьютер не видит лямбда зонд
Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси с выпускного коллектора в ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.
Корректная работа датчика кислорода помогает:
Повысить производительность мотора благодаря определению близкого к идеалу пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу и наладить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.
На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один или несколько катализаторов и два и более датчика кислорода. Где стоит лямбда-зонд? Зависит от вида авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним зондом — установлен спереди, на выпускном коллекторе.
Как работает датчик кислорода
ЭБУ отмеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем на определенной момент. Зонд обеспечивает обратную связь, что позволяет точно определит пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).
Виды датчиков кислорода по устройству конструкции и принцип работы:
Двухточечный, узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, богаче — выше.
Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в ТВС.
Срок службы лямбда-зонда
Средняя продолжительность жизни кислородных датчиков на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.
Если у вас возникли подозрения в неисправности датчика кислорода, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет пути устранения.
Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд
Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние зонда;
Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву кислородного датчика и поломке;
Засорение системы. Основной причиной неисправности лямбда-зонда будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее он забьется;
Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы зонда;
Замыкание в проводке;
Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя;
Присадки и «улучшайзеры» топлива;
Естественный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40–70 тыс. км.
Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия неисправного датчика кислорода выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.
Неисправность лямбда-зонда предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях.
Признаки неисправности лямбда-зонда
Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход минимальный. Поэтому увеличившееся потребление топлива заметит сразу. В зависимости от серьезности неисправности лямбда-зонда, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный датчик кислорода.
Выдаются ошибки кислородного датчика (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву вплоть до раскаленного состояния, и последующего выхода из строя.
Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на непрогретом двигателе, а машина различными способами сигнализирует о неполадках в системе.
Если вас беспокоит один из этих признаков, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет в исправлении.
Как проверить лямбда-зонд
Итак, автомобиль едет рывками, повысился расход топлива, загорелся «Check Engine». Признаки не характерны только для поломки лямбды, поэтому нужна полная диагностика систем. Но если вы уверены, что дело в нем, рассказываем, как проверить датчик своими руками.
Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку лямбда-зонда мультиметром, тестером и омметром можно провернуть в собственном гараже.
Порядок действий следующий:
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Непрогретый лямбда-зонд не заработает.
Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
Проверьте работоспособность лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке спирали подогрева или проводов к нему. Как его «прозвонить»? Присоедините омметр между проводами нагревателя, предварительно отсоединенные от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях варьируется от 2 до 10 Ом и от 1 ком до 10 мОм в цепи подогрева. Если его нет совсем, в проводке обрыв.
Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний. Причина ошибки может быть в «усталости» и медленном отклике системы.
Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.
Если нет приборов для проверки работоспособности лямбда-зонда, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые бы вы потратили на покупку устройств и выявление неисправности самостоятельно.
Чтобы качественно проводить работы по проверке О2-датчика необходимо хотя бы на поверхностном уровне знать его устройство.
Лямбда зонд состоит из:
Металлического корпуса;
Защитный корпус;
Керамический изолятор;
Наконечник из керамики.
Все остальные детали датчика кислорода можно увидеть на рисунке ниже.
В зависимости от количества проводов, с помощью которых лямбда зонт подключается к системе, существуют
4 типа данных устройств:
Виды датчиков кислорода
1. Однопроводной
2. Двухпроводной
3. Трёхпроводной
4. Четырёхпроводной
Причины поломок лямбда зонда
— Не качественно топливо;
— Применение топлива с повышенным октановым числом, что может привести к перегреву элементов лямбда зонда.
— Повышенное количество свинца в топливе.
— Попадание в корпус грязи и различных технологических жидкостей.
К чему это может привести
— Большой расход топлива;
— Не правильная работа инжектора;
— Рывки в движении;
— Не правильная работа катализатора;
— Появление сильно загрызенных выхлопных газов;
— Плавающие обороты двигателя;
— Снижение мощности;
На автомобилях с коробкой автомат переключение передач может происходить со стуком и дерганием автомобиля.
Способы проверки лямбда зонда
Основные способы проверки лямбда зонда:
Визуальный осмотр;
С помощью приборов.
Визуальный осмотр
Перед проверкой лямбда зонда с помощью прибора рекомендовано сначала провести его визуальный осмотр.
Грязь, сажа и гарь. Причины: сгорание пере обогащённой топливной смеси, перегрев лямбда зонда.
Последствия: замедленное реагирование кислородного датчика и запоздалая выдача информации компьютеру, запоздалое переключение напряжения.
На датчике замечены отложения серого и белого цветов. Причины: Применение присадок различного типа в маслах и топливе.Последствия: Сбои в работе топливной системы, необходима замена устройства.
Блестящие отложения. Причина: много свинца в топливе.Последствия: Сбои в работе топливной системы, необходима замена устройства.
Отложения серого цвета
Проверка с помощью приборов
С помощью приборов проверку проводят только в том случае, когда визуальный осмотр не выявил указанных выше дефектов. В других случаях лямбда зонт просто меняют.
Для проверки лямбда зонта с помощью приборов используют:
Опытные водителя – осциллограф;
Для обычных проверок – вольтметр, желательно цифровой;
Знания, без них никак.
Далее действуем так:
Отсоединяем датчик от колодки с проводами;
Подключаем его к прибору (вольтметр);
Заводим двигатель и прогреваем его;
Увеличиваем обороты до 2000 – 2600 и резко бросаем педаль газа;
Снимаем трубку с вакуумного регулятора давления;
Замеряем напряжение, оно должно быть в пределах 0,45 — 0,8 Вт.
Проводим проверку на обедненную топливную смесь
С помощью трубки снятой с вакуумного регулятора давления создаем искусственный подсос воздуха. Если напряжение на выходе меньше 0,2 Вт, то датчик исправный.
Как еще можно проверить, работает датчик кислорода или нет? Просто переставьте его на другой автомобиль, при условии, что подойдут разъемы. Часто такой способ проверки используется там, где в семье имеются два автомобиля.
Как необходимо проводить проверку
Все проверки необходимо проводить только на прогретом двигателе, на оборотах от 2,0 до 2,6 тыс.
В отличает от проверки вольтметров, где необходимо отключить О2 от контролера, при проверки осциллографом лямбда зонт от сети отключать не нужно.
К сигнальному проводу датчика подключается щуп осциллографа и снимаются показания.
Ниже на рисунке видна схема расположения разъемов.
Таблица. Разъемы лямбда-зондов, цвета проводов, подключение.
Рекомендации и выводы
Проводить проверку лямбда зонда необходимо в обязательном порядке, ведь последствия неисправности данного датчика могут быть критическими, вплоть до полной остановке автомобиля.
При замене данного устройства на другое, желательно использовать новый аналог, так как компьютер вашего автомобиля уже настроен на получение сигнала именно от этой модели.
Хотя стоит заметить, что некоторые автомобилисты все же рискуют и устанавливают вместо вышедших из строя дорогих О2 на дешевые аналоги.
К примеру, для автомобилей ВАЗ, Москвич лямбда зонды производит компания BOSH. Эта же компания выпускает их для автомобилей форд, поэтому стандарт качества европейский.
Для автомобиля Форд можно приобрести аналог устройства, выпускаемого для автомобилей ВАЗ, главное, чтобы было одинаковое количество контактов.
Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.
P0134 ошибка цепочки кислородного считывающего устройства, того, что идет до элемента нейтрализации, - не имеется сигнальной энергичности. Выходит лямбда-зонд №1 не функционирует, потому что цепочка датчика 02 B1S1 в пассивном состоянии.
P0134: расшифровывается обозначение ошибки O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1). Это указывает на то, что видоизменений в сведениях кислородного считывающего устройства, нет.
При диагностировании автомобильным сканером, программа показывает ошибку: «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».
Отличий от ошибочки р0135, указывающей на выход из строя подогрева кислородного считывающего устройства и сказывающейся на стиле езды автомашины, обозначение ошибки р0134 определяется только при считывании ошибки программой, так как на качество хода автомашины особого влияния не оказывает, динамичность остается прежней, нет троения, расходование топливной смеси на прежнем уровне, может лишь плохо себя вести при резком наборе скорости.
Из-за чего появляется ошибочка P0134?
Кодировка Р0134, малая величина звонка кислородного датчика, остается в памяти при работе движка немного больше минутки, а сведения, идущие от лямбды №1 на управляемый блок, не были изменены со временем.
Двумя словами - начинает зависать напряжение. А лампа «CHECK ENGINE» на панельке загорится спустя пять-восемь секунд, как появится поломка непрерывного свойства.
Из-за чего появляется ошибка?
Причин, из-за которых возникает эта ошибочка и отображается код поломки р0134, не так много.
- Обрывается либо происходит расслоение изоляционных элементов контактов кислородного датчика.
- Небольшое замыкание.
- Обрывание в цепи.
Обычно, если поломка такого свойства бывает связана с обрыванием, либо замыканием, диагностирование скажет не только об ошибочке не активной цепи кислородного датчика, но и выдаст еще одну ошибочку P0171 - обедненная смесь. Так как лямбда №1 датчик управляет подачей смеси, если полностью отсутствует сигнал кислородного датчика, контроллер снизит подавание топливной смеси для предотвращения выхода из строя катализаторного устройства. Потому, если диагностирование авто выдало лишь одну ошибочку, у вас не обрывание цепочки датчика, либо закисшие разъемные контакты, то в 99 процентов случаев, р0134 выходит сквозь внутренние проблемные вопросы в считывающем устройстве.
Устраняем неисправность
Искать неисправность, в любом случае, нужно в проводах кислородного датчика и его разъемчика, после проверить значением напряга звонка датчика. И смотря по техническим свойствам лямбды, должны идти трансформирования параметров в определенных рамках. При возможности проверьте деятельность диагностическим прибором, прогревая движок до рабочих градусов, наблюдаем за трансформациями напряжения, если их нет, взять мультиметр и после подсоединения щупа к нужным контактам считывающего устройства, проверить работоспособность цепи сигнала входа (измерять плюсовой контакт датчика и массу между собой). После отсоединяем питательную колодку и делаем проверку напряжения около минутки, должны наблюдаться скачки в конкретных рамках, зависимо от деятельности движка. Если подобное не наблюдается, либо значением вышло за рамки - датчик кислорода поломан и его нужно сменить.
Сменив кислородное считывающее устройство не забудьте о том, что необходимо убирать клемму с аккумуляторного устройства.
За сменой датчика (не забываем, что не на всех автомобилях подлинный датчик можно сменять на универсальный), скидываем ошибочку программой, либо методом убирания клеммы АКБ на десять минут и даем машине разогреться пару минут при всем и частичном нагружении, дабы точно знать, что ошибка устранена. Потому, что очень не часто, но все же происходит, что Р0134 не бывает из-за неисправности лямбда зонда? либо обрывания. В подобном случае нужно анализировать деятельность в прочих механизмов цепи электроники.
Неисправность лямбда-зонда может сопровождаться некоторыми дефектами. Автомобилист может заранее обнаружить поломку, если обратит внимание на особенности работы транспорта. Самый явный признак — появление на приборной панели датчика «Check Engine» и ошибки по кислороду при проверке сканером. При поломке датчика может повышаться расход топлива, что приведет к появлению черного нагара на свечах зажигания. Исправность лямбда-зонда будет влиять на работоспособность мотора. Если появляются первые признаки поломки, нужно сразу проводить диагностику. Но в целях профилактики рекомендуется периодически самостоятельно проверять исправность датчика.
Если в датчике 5 проводов, желтый является минусом нагревательного элемента, синий — плюсом. Белый — сигнал тока, серый — сигнал измерительной ячейки, черные - «земля» сигнального провода и измерительной ячейки.
Все кислородные датчики можно поделить на 3 вида — без подогрева, с подогревом и широкополосные. В зависимости от типа в них может быть 1 или 5 проводов. Кислородный датчик с одним черным проводом — сигнальный. Самая распространенная и простая лямбда. С двумя проводами — черный является сигнальным, белый или серый массой. Если в конструкции 4 провода, то черный сигнальный, белые — нагревательные, серый — масса. В некоторых случаях белый провод может быть питанием нагревателя, а коричневый - «землей» нагревательного элемента. Если в датчике 5 проводов, желтый является минусом нагревательного элемента, синий — плюсом. Белый — сигнал тока, серый — сигнал измерительной ячейки, черные - «земля» сигнального провода и измерительной ячейки.
Если у датчика всего один провод, то минус прибора нужно подключить к минусовой клемме АКБ
Датчик с 1 или 2 проводами. Принцип работы данных устройств одинаковый, разница состоит только в количестве проводов. Если провод один, то он сигнальный, а массой является корпус лямбды. Если же провода два, то черный — сигнал, а серый — масса. Первым делом нужно проверить опорное напряжение, за которое отвечает черный провод. Нужно сдвинуть изоляцию на «фишке» со стороны датчика, чтобы увидеть цвета проводов. В разъем черного провода следует вставить плюсовой вывод мультиметра. Если у датчика всего один провод, то минус прибора нужно подключить к минусовой клемме АКБ. Если 2 провода, то минусовой щуп вставляется в разъем серого. Мультиметр следует перевести в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 Вольт. После этого следует включить зажигание без запуска мотора. На приборе при хорошем состоянии датчика должно быть напряжение 0.45 Вольт.
В таких датчиках применяется подогреватель, поэтому добавляются лишние провода
Проверка активного элемента. Щупы прибора в данном случае следует оставить в таком же положении. После нужно завести мотор и дать ему прогреться. Показания мультиметра должны меняться секунду от 0.1 до 0.9 Вольт. Если они не меняются, это говорит о неисправности датчика.
Датчик с 3 и 4 проводами. В таких датчиках применяется подогреватель, поэтому добавляются лишние провода. Проверка опорного напряжения и активного элемента осуществляется таким же образом, который указан выше. Если нужно проверить работоспособность подогревателя, следует подключить щуп мультиметра к любому из белых проводов, а второй — ко второму такого же цвета. После включения зажигания на приборе должен быть показатель около 12 Вольт.
Итог. Лямбда-зонд — датчик, который влияет на состав топливной смеси. Его выход из строя сопровождается увеличенным расходом топлива и поломкой сторонних систем. Провести проверку можно самостоятельно.
hitman666
Просмотр профиля
ENR34, RB25DET NEO.
Я правильно понимаю - на нагрев лямбды приходит напряжение с зажигания ~14В и масса (черный провод), а выходит из нее 0.5В в мозг на 118 контакт, дальше мозг чего-то колдует и куда-то посылает сигнал через 50 контакт?
После свапа настраивал хх и угол, подключал консалт и все было в норме, лямбда точно работала (оставил оригинальную, которая пришла с мотором).
Через пару недель решил ослабить ремень ГРМ, потом подключил консалт для настройки, а лямбда стоит на нуле! А ошибок нет.
Ну думал, сдохла. Поставил ту, которая была на атмо (точно работала). И ничего не изменилось. Взял у другана рабочую, оригинал, тоже нифига. Сделал самодиагностику лямбды - режим богато\бедно меняется очень редко.
Начал баловаться мультиметром. Сопротивление между контактами нагревателя 4-6 Ом на всех лямбдах при "комнатной температуре". На ХХ приходит около 14В на нее, масса тоже есть, выходит с нее 0.5В, к мозгу приходит 0.3В на 118 контакт (при 2800об около 14В). А вот на 50 контакте мозга нет нихрена, и звонится он на массу (должно быть от 0.1-0.4В до 0.7-0.9В по мануалу). Чтобы исключить глюк мозга, подключил от атмо рб25, ничего не изменилось.
Расход бенза 30л по городу в умеренном режиме с периодическими прохватами.
Куда копать?
-=NeWT=-
Просмотр профиля
Я правильно понимаю - на нагрев лямбды приходит напряжение с зажигания ~14В и масса (черный провод), а выходит из нее 0.5В в мозг на 118 контакт, дальше мозг чего-то колдует и куда-то посылает сигнал через 50 контакт?
Выходит там некоторый диапазон напряжений (собственно сигнал). Не помню точно какой (см. мануал). Но очень маленький, как раз что-то типа 0.5-1.1В.
Если он меняется, значит она работает. А "0" может быть потому, что ты не считываешь этот регистр.
Выложи схему распиновки мозга сюда, а то наизусть не помню. Ну собственно, в схеме указаны все контакты, что за что отвечает.
hitman666
Просмотр профиля
Должно меняться не менее 5 раз за 10 секунд. А у меня получается 1 раз в 30 секунд, примерно.
Не понял, ты про что?
Качество картинок не ахти, но другого нет.
Eng
Просмотр профиля
Перед проверкой лямбды её надо нагреть. Должна скакать в диапазоне примерно 0.1-0.9 В при любых оборотах. Если на высоких оборотах 14В, то скорее всего где-то короткое замыкание на плюс.
-=NeWT=-
Просмотр профиля
Да не факт. Может у тебя и нормально.
Если ты по Nissan Data Scan всегда видишь корректировку "0" - может ты просто не выбрал этот регистр для слежения. В протоколе NDS ограниченное количество одновременно отслеживаемых параметров.
Это фиговая схема. В этой же книге есть более понятная, на мой взгляд, где на одной странице и ЭБУ и все его сенсоры/актуаторы.
Сорри, не открыл вторую картинку. Ну так всё понятно: 50 - сигнал; 118 - минус нагревателя управляемый (NPN транзюк скорее всего). Т. е. мозг сам занимается управлением нагревателя.
hitman666
Просмотр профиля
Да не должно так быть. Еще забыл сказать, у меня 50 контакт подключен к Defi Advance, раньше показания смеси скакали, а сейчас стоит на одном месте.
Если ты по Nissan Data Scan всегда видишь корректировку "0" - может ты просто не выбрал этот регистр для слежения. В протоколе NDS ограниченное количество одновременно отслеживаемых параметров.
Я ничего не менял в программе, все как было. Пробовал в разных версиях.
Ну так всё понятно: 50 - сигнал; 118 - минус нагревателя управляемый (NPN транзюк скорее всего). Т. е. мозг сам занимается управлением нагревателя.
Получается, мозг отключает лямбду на 118 контакте при достижении 2800 оборотов. А куда идет то 50 контакт? Почему он всегда звонится на массу, а должна быть напруга, и постоянно меняться.
Посмотрел схему датчиков Бош, оказывается черный провод это сигнал, а не масса, как я думал. Аж стыдно стало. Получается, 50 контакт это черный провод лямбды. Значит надо искать, где провод задевает за массу.
Ну не могли же все 3 лямбды сдохнуть одновременно.
И еще, судя по схеме, на проводе 50 контакта есть заземляющая экранировка. Видимо, на нее и коротит.
Проще новый провод кинуть от лямбды до мозга.
hitman666
Просмотр профиля
Данную проблему решил. Оказалось, при свапе когда переделывали пучок проводов под фишку родной лямбды (до этого была левая) плохо заизолировали сигнальный провод, он как раз и коротил на экранировку. Всё переделал на совесть. Лямбда ожила, в NDS показания скакали как надо.
На радостях поехал на заправку, прокатился немного, подъехал к гаражу и загорелся чек. Подключил консалт - ошибка по лямбде. Показания опять стоят на месте, только теперь значение 100.
Если газануть то чек гаснет. На хх опять загорается. Если держать обороты, то показания скачут.
Что это значит, сама лямбда подыхает?
Eng
Просмотр профиля
Что значит "Теперь значение 100"?
hitman666
Просмотр профиля
В программе Nissan Data scan показания "O2 sensor" висят на отметке 100.
Раньше было 0.
Если газануть, чек гаснет и показания меняются.
На ходу если держать одни обороты то чек загорается, поддашь газу и он гаснет.
На днях мультиком померю контакты.
decaver
Просмотр профиля
В программе Nissan Data scan показания "O2 sensor" висят на отметке 100.
Раньше было 0.
Если газануть, чек гаснет и показания меняются.
На ходу если держать одни обороты то чек загорается, поддашь газу и он гаснет.
На днях мультиком померю контакты.
hitman666
Просмотр профиля
hitman666
Просмотр профиля
amdett
Просмотр профиля
лямда родная? у меня были фантомные чеки по ней из за плохих контактов на фишке. Скрутил напрямую, больше не появлялись.
LEXXX
Просмотр профиля
У меня неск лет назад подобная херня была, проводку всю до компа прозвонили, все четко, отдал комп микропайщикам, на процессоре оказались неск ног с плохим контактом, прогрели, пропояли, заработало
GTR-ZZ
Просмотр профиля
У меня неск лет назад подобная херня была, проводку всю до компа прозвонили, все четко, отдал комп микропайщикам, на процессоре оказались неск ног с плохим контактом, прогрели, пропояли, заработало
GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way.
hitman666
Просмотр профиля
лямда родная? у меня были фантомные чеки по ней из за плохих контактов на фишке. Скрутил напрямую, больше не появлялись.
Лямбда родная бош с контракта. Шевелил соединения во время прозвонки - все нормально, сигнал не пропадал, коротышей не было.
У меня неск лет назад подобная херня была, проводку всю до компа прозвонили, все четко, отдал комп микропайщикам, на процессоре оказались неск ног с плохим контактом, прогрели, пропояли, заработало
Я даже мозг вскрывал - визуально все хорошо.
"Микропайщиков" у нас не встречал.
Читайте также: