Код эцп жд станции что это
СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
Введен в действие с 17 октября 2012 года
УТВЕРЖДЕН
Советом по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества
протокол от 16-17 октября 2012 г. N 57
(Приложение N 8)
ДИРЕКЦИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
СПРАВОЧНИК
"ДИАПАЗОНЫ НОМЕРОВ СТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ"
СЖА 1101 12
Подготовлен и представлен
Информационно-вычислительным центром железнодорожных администраций
2. Структура справочника
2.1. Справочник состоит из одного раздела, содержащего два блока (Таблица 1):
- блок наименования (поля 1 - 4);
- блок идентификации (поля 5 - 6).
2.2. Блок идентификации содержит два поля, сформированных с использованием порядковой системы кодирования с 5-значным цифровым кодом:
- поле нижней границы диапазона номеров для кодирования станций;
- поле верхней границы диапазона номеров для кодирования станций,
где:
- первые два знака определяют, как правило, диапазон изменений номеров сетевых районов, выделенных железным дорогам для кодирования станций;
- третий, четвертый и пятый знаки определяют диапазон изменений порядковых номеров в выделенном сетевом районе.
3.Порядок ведения справочника
3.1. Ведение и актуализацию справочника осуществляет ИВЦ ЖА.
3.2. При отсутствии на железнодорожной администрации свободных кодов ЕСР, железнодорожная администрация направляет в адрес Дирекции Совета письмо с обоснованием необходимости выделения новых диапазонов номеров станций.
3.3. Дирекция Совета из установленного резерва в течение пяти рабочих дней определяет диапазон передаваемых номеров для кодирования станций и извещает железнодорожные администрации и ИВЦ ЖА по форме Приложения N 1.
3.4. На основании извещения Дирекции Совета, не позднее одного дня, с момента получения ИВЦ ЖА установленным порядком вносит изменение в справочник и уведомляет железнодорожные администрации.
3.5. Железнодорожная администрация, которой выделен дополнительный диапазон номеров для присвоения новых кодов станциям, далее действует в соответствии с Комплексным порядком ведения электронной базы данных Тарифного руководства N 4.
Еди́ная сетева́я разме́тка (ЕСР) — система цифрового обозначения железнодорожных станций на территории стран СНГ и Балтии.
С помощью кодов ЕСР кодируются станции, открытые для выполнения грузовых операций, производящие перевалку грузов с железнодорожного на речной или морской транспорт и обратно. ЕСР предназначена для унификации разметки перевозочных документов [1] .
Код ЕСР также является частью кода железнодорожной станции в АСУЖТ.
Ссылки
- Классификаторы
- Железные дороги СССР
- Железные дороги России
Wikimedia Foundation . 2010 .
Содержание
Структура
Код ЕСР состоит из четырёх цифр, составляющих основную часть кода. Также существует защищённый код ЕСР, в котором к основному коду добавляется пятая — контрольная цифра [2] .
Код построен по принципу:
NN — номер сетевого района, YY — порядковый номер станции в данном сетевом районе, K — контрольная цифра.
Номер сетевого района. Вся железнодорожная сеть стран СНГ и Балтии разбита на 99 районов по сплошной нумерации. Нумерация районов возрастает с запада на восток. Так, в первый район входят станции Кольского полуострова и Карелии, а в 99-й — острова Сахалин. Железная дорога (как структурное подразделение) может охватывать один или несколько сетевых районов (в том числе часть района). Сетевые районы не пересекают границы государств. Номер первого района, прикреплённого к железной дороге служит цифровым кодом для неё [3] . Например, Куйбышевская железная дорога охватывает 63, 64 и 65 районы и имеет цифровой код 63.
Порядковый номер станции. За каждым участком дороги, входящим в район, закрепляется ряд номеров. Станции на участках нумеруют, как правило, по возрастанию в чётном направлении. Важнейшие станции районов имеют нулевые номера. Например, код ЕСР станции Пенза-3 равен 6300.
Для пограничных и некоторых портовых станций кроме основного кода ЕСР выделены дополнительные номера [1] .
Контрольная цифра. Представляет собой число от 0 до 9. Контрольная цифра определяется как остаток от деления на 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кода на порядковый номер каждой цифры. Если остаток равен 10, то для расчёта нумерацию цифр начинают с трёх. Если же и в этом случает остаток будет равен 10, то контрольная цифра принимается равной 0. Например, для кода станции 63567 (Сызрань-1) контрольная цифра рассчитывается следующим образом:
Число 51 делится с остатком на 11: неполное частное — 4, остаток — 7. Контрольная цифра кода равна 7.
Смотреть что такое "Железнодорожный код приписки" в других словарях:
Тверской железнодорожный вокзал — Координаты: 56°50′07″ с. ш. 35°53′31″ в. д. / 56.835278° с. ш. 35.891944° в. д. … Википедия
Черниговский железнодорожный вокзал — Координаты: 51°29′09″ с. ш. 31°16′02″ в. д. / 51.485833° с. ш. 31.267222° в. д. … Википедия
Новороссийск (железнодорожный вокзал) — Станция Новороссийск линия Краснодар Новороссийск Северо Кавказская железная дорога Краснодарское отделение Дата открытия 1889 год … Википедия
Кировский железнодорожный вокзал — Координаты: 58°34′42.4″ с. ш. 49°39′05.4″ в. д. / 58.578444° с. ш. 49.6515° в. д. … Википедия
Железнодорожные коды — На сети железных дорог принято 3 вида кодов: должностной телеграфный код для каждой службы и должности работника в ней, Железнодорожный код приписки подвижного состава и код станции. Железнодорожный код приписки система кодов, используемая… … Википедия
Единая сетевая разметка — (ЕСР) система цифрового обозначения железнодорожных станций на территории стран СНГ и Балтии. С помощью кодов ЕСР кодируются станции, открытые для выполнения грузовых операций, производящие перевалку грузов с железнодорожного на речной или… … Википедия
Донецкая железная дорога — Полное название: Донецька Залізниця Годы работы: 1870 Страна … Википедия
Курск (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Курск (значения). У этого термина существуют и другие значения, см. Курский вокзал (значения). Координаты: 51°45′01″ с. ш. 36°13′42″ в. д. / … Википедия
Волгоград — У этого термина существуют и другие значения, см. Волгоград (значения). Запрос «Сталинград» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Город Волгоград … Википедия
Ртищево — У этого термина существуют и другие значения, см. Ртищево (значения). Город Ртищево Флаг Герб … Википедия
Еди́ная сетева́я разме́тка (ЕСР) — система цифрового обозначения железнодорожных станций, разработанная для железных дорог СССР и используемая на территории стран СНГ и Балтии.
Коды ЕСР присваиваются всем раздельным пунктам, кроме проходных светофоров автоблокировки (станциям, блок-постам, разъездам, остановочным пунктам).
ЕСР представляет собой базовый справочник, используемый при оформлении грузовых документов на перевозки по железным дорогам, натурных листов на поезда, при составлении расписания движения поездов, фиксации операций с поездами и вагонами, выполняемыми на инфраструктуре железных дорог общего пользования.
Полный реестр кодов ЕСР содержится в Тарифном руководстве № 4 [1] , издаваемом в настоящее время Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
История
ЕСР была введена в 1971 году. В 1984 году код станции ЕСР был дополнен пятым защитным знаком [1] .
В 1992 году было произведено изменение границ сетевых районов по границам государств [4] .
Пример кодов
Список кодов железных дорог бывшего Советского Союза (некоторые из них используются до сих пор):
- 001—004 Октябрьская железная дорога
- 008—009 Прибалтийская железная дорога
- 010 Калининградская железная дорога
- 013—014 Белорусская железная дорога
- 017—023 Московская железная дорога
- 024—026 Горьковская железная дорога
- 028—031 Северная железная дорога
- 032—033 Юго-Западная железная дорога
- 035—036 Львовская железная дорога
- 039 Молдавская железная дорога
- 040—041 Одесская железная дорога
- 043—044 Южная железная дорога
- 045—047 Приднепровская железная дорога
- 048—050 Донецкая железная дорога
- 051—053 Северо-Кавказская железная дорога
- 054—055 Азербайджанская железная дорога
- 056—057 Закавказская железная дорога
- 058 Юго-Восточная железная дорога
- 061—062 Приволжская железная дорога
- 063—064 Куйбышевская железная дорога
- 067 Западно-Казахская железная дорога
- 068 Целинная железная дорога
- 071—072 Алма-Атинская железная дорога
- 073—074 Средне-Азиатская железная дорога
- 076—078 Свердловская железная дорога
- 080—081 Южно-Уральская железная дорога
- Западно-Сибирская
- 083 Западно-Сибирская железная дорога- транссибирский участок
- 084 Западно-Сибирская железная дорога- Алтайский участок
- 086 Кемеровская железная дорога-Северный участок
- 087 Кемеровская железная дорога-Новокузнецкий участок
Код станций АСУЖТ
В кодах станций АСУЖТ основной код ЕСР дополняется пятой и шестой цифрами. Код построен по принципу:
Z — дополнительная цифра.
Пятая цифра предназначена для кодирования станций, закрытых для грузовых операций (пассажирские станции, остановочные пункты, разъезды и т. п.). Станции, открытые для грузовых операций, определяются как базовые, и пятая цифра в их коде равняется нулю.
Нумерация остальных станций ведётся последовательно от 1 до 9, от базовой, как правило, в чётном направлении.
Шестая цифра кода АСУЖТ является контрольной, и рассчитывается аналогично контрольной цифре кода ЕСР. При этом, для грузовых станций контрольные цифры обоих кодов будут совпадать.
Железнодоро́жный код припи́ски — система кодов, используемая в России и некоторых странах бывшего СССР. Каждой железной дороге отводится один или несколько кодов, состоящих из трёх цифр. Коды приписки в основном используются для нумерации железнодорожных вагонов.
Использование кодов
Коды ЕСР используются с разными сочетаниями атрибутов.
Выходные документы могут содержать информацию в формате NNYYZ, а для грузовых станций в 4-значном формате NNYY. Поскольку программная обработка таких документов не делается, контрольная цифра в них не нужна. Те же требования предъявляются к справочникам и нормативным документам, в которых коды записываются диапазонами, например, встречаются фразы: «вагоны назначением на участок Уяр исключительно — Тайшет исключительно (8930-8941)».
См. также
Содержание
Структура
Полный код ЕСР состоит из 6 цифр (например, код станции Сочи 532909, Москва-Пассажирская-Казанская 194013). Он представляет собой структуру, состоящую из четырех элементов:
NN — номер сетевого района, YY — порядковый номер станции в данном сетевом районе, Z — признак грузовых операций / порядковый номер, K — контрольная цифра.
Номер сетевого района. Вся железнодорожная сеть стран СНГ и Балтии разбита на 99 районов. Нумерация районов в момент создания системы ЕСР была распределена между железными дорогами. Железная дорога (как структурное подразделение) может охватывать один или несколько сетевых районов. По исходному правилу сетевой район полностью относился к конкретной железной дороге (в редких случаях к двум). При передаче участков в состав другой дороги станциям передаваемого участка присваивались новые коды. Однако с определенного момента замена кодов стала необязательной. На текущий момент есть достаточно много сетевых районов, станции которых входят в состав разных дорог. Крайний случай — сетевой район 74, в который входят станции железных дорог Узбекистана, Таджикистана и Туркмении. Номер первого района, прикреплённого к железной дороге, обычно служит ее цифровым кодом [2] . Например, Куйбышевская железная дорога охватывает 63, 64 и 65 районы и имеет цифровой код 63. Из этого правила есть исключения: В 6 странах СНГ и Балтии и на 4 дорогах России номер сетевого района не совпадает с начальными цифрами кодов станций первого прикрепленного района. Все станции Киргизии (код 70) имеют коды ЕСР в диапазоне от 7150 до 7199.
Порядковый номер станции. За каждым участком дороги, входящим в район, закрепляется ряд номеров. Станции на участках нумеруют, как правило, по возрастанию в чётном направлении. Вне зависимости от принадлежности к участку присваивается код самой крупной (важнейшей) станции сетевого района. Он образуется добавлением к номеру района цифр 00. Например, код ЕСР станции Пенза III равен 6300.
Если станция является пограничной или на ней выполняется перевалка на водный транспорт, то для выделения вагонов назначением за границу или на перевалку выделяются дополнительные номера. Набор дополнительных номеров определяется количеством обслуживаемых направлений. Например, у станции Чоп кроме основного кода 380101 есть еще 5 кодов для разметки экспорта в разные страны.
Признак грузовых операций. В пятой позиции у станций, открытых для грузовых операций, всегда стоит 0. Если станция закрывается для грузовых операций, ей обязательно меняется код ЕСР и присваивается другой, в котором в пятой позиции будет стоять цифра, отличная от 0. Эти цифры используются по порядку аналогично порядковому номеру станции в районе. Но со временем порядок может быть нарушен. Основные причины: появление нового раздельного пункта между двумя другими, у которых номера шли последовательно; закрытие станции для грузовых операций.
Контрольная цифра. Это число от 0 до 9. Контрольная цифра определяется как остаток от деления на 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кода на порядковый номер каждой цифры. Если остаток равен 10, то для расчёта нумерацию цифр начинают с трёх (то есть вместо 1-2-3-4-5 берут 3-4-5-6-7). Если и в этом случае остаток от деления на 11 равен 10, то контрольная цифра принимается равной 0. Например, для кода станции 635607 (Сызрань I) контрольная цифра рассчитывается следующим образом (умножение пятого знака пропущено, так как там стоит 0):
Число 51 делится с остатком на 11: неполное частное — 4, остаток — 7. Контрольная цифра кода равна 7.
Вариант расчета контрольной цифры для раздельного пункта без грузовых операций показан на примере остановочного пункта Матренино (197511):
Число 65 делится с остатком на 11: неполное частное — 5, остаток — 10. Требуется пересчет со сдвигом коэффициентов.
Число 111 делится с остатком на 11: неполное частное — 10, остаток — 1. Контрольная цифра кода равна 1.
История
Единая сетевая разметка это прежде всего вспомогательный инструмент плана формирования грузовых поездов. До появления ЕСР назначения плана формирования описывались текстами типа «вагоны на станции участка Орел включительно — Курск исключительно, а также на станции Шахово, Хотынец и Залегощь». Для работы с такими описаниями работникам, занятым формированием поездов, требовалось всегда иметь под рукой полную схему железных дорог и списки станций.
Ввод ЕСР производился поэтапно. Вначале коды были подготовлены только для станций, занимающихся погрузкой и выгрузкой. В Тарифном руководстве № 4 [3] , введенном в действие с 01.10.1965 г., у остановочных пунктов стоят условные 4-хзначные коды, не связанные с ЕСР.
Первая версия ЕСР содержала только станции, открытые для грузовых операций, и коды в них имели 4 знака (NNYY). Этого было достаточно для того, чтобы добавить в план формирования столбец с кодовыми таблицами, содержащим конструкции типа «2135-2148, 2154, 2157, 2159». В каждом грузовом документе был код ЕСР станции назначения вагона, и теперь можно было определить, в какой поезд его включать, без сверки с картой.
В Тарифном руководстве № 4 [4] , введенном в действие с 01.01.1976 г., вся сеть разделена на 98 сетевых районов. Коды 5-тизначные, без контрольной цифры.
Внедрение на железнодорожном транспорте автоматизированных систем управления (АСУ) потребовало применения специализированных средств защиты от ошибок, а именно контрольного знака (К).
В ходе дальнейшего развития выяснилось, что принципы, заложенные в ЕСР, могут быть использованы не только для решения задач плана формирования. Потребовались коды для раздельных пунктов, используемых в учете тонно-километровой работы на участках железной дороги. Это означало необходимость присвоения кодов всем узловым пунктам, где не было грузовой работы. Потребовались коды для мест остановки поездов для обгона или скрещения, затем для остановочных пунктов в пригородном движении. Для их подключения пришлось добавить в систему ЕСР пятый содержательный знак (G), а контрольный знак переместился на шестую позицию.
В 1984 году код станции ЕСР был дополнен контрольным знаком, а сеть была распределена на 99 районов с новыми границами. Разницу распределения можно заметить по тому, что в Тарифном руководстве № 4 [5] , введенном в действие с 01.01.1986 г., к примеру, станции Красноярск присвоен код 890004, а в предыдущем издании, 1975 года, у нее был код 91000.
В 1992 году было произведено частичное изменение границ сетевых районов по границам государств [6] .
Обновление книг тарифного руководства производилось один раз в 10 лет. В период между изданиями книг регулярно выходили Сборники правил перевозок и тарифов, в которых публиковались все изменения перечня станций, кодов ЕСР и набора выполняемых операций. Эти изменения переносились вручную в книги, и тем самым поддерживалась их актуальность.
В последний раз в бумажном варианте Тарифное руководство № 4 вышло в 2001 году.
Теперь этот документ издается в электронном виде [1] . Это позволяет в любой момент получить актуальное состояние кодов ЕСР, не тратя времени на выверку изменений в книге.
Натурный лист грузового поезда–основной технологический доку-мент,используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог.Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях,перехода поездов,ва-
гонов и контейнеров с одной железной дороги или отделения железной дороги на другие,создания вагонной модели(ВМ),а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста(ММ)о массе,составе и условной длине поезда.Натурный лист предназначен также для пере-дачи информации о прибытии и отправлении поездов,о подходе поез-
дов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках,для розыска вагонов.
На станции ТГНЛ подготавливается в станционном технологическом центре по обработке поездной информации и перевозочных документов(СТЦ) и передается в ЭВМ того вычислительного центра (ВЦ), к которо-му прикреплена станция в соответствии с технологией передачи инфор-мации,принятой на дороге.
Натурный лист формы ДУ-1содержит сведения как о составе поезда в целом,так и о каждом вагоне,достаточные для решения задач опера-тивного управления перевозками.
Натурный лист является первоисточником:
§ учета наличия вагонов на станциях;
§ определения вагонооборота станции;
§ учета перехода поездов,вагонов и контейнеров с дороги на дорогу,
с отделения на отделение;
§ заполнения маршрута машиниста о массе состава и условной дли-не поезда;
§ передачи информации о подходе поездов и грузов;
§ розыска грузов.
Все позиции телеграммы–натурного листа кроме алфавитно-цифрового примечания,имеют цифровую кодировку.
Принят позиционный тип построения макетов,в котором значения кодов или чисел определяются местом их размещения в строке доку-мента(табл. 2.1).
Для ТГНЛ документ состоит из заглавной строки,содержащей общие сведения о составе поезда(служебная фраза),и информационных строк,по одной на каждый,входящий в состав вагон(информационная фраза).
Служебная фраза – сведения о поезде в целом
Таблица 2.1
Код станции передачиинформации
Дата и время
Индекс поезда
Признак списывания
отправления
Особые отметки
Наименование
Номер поезда
поезда
Условная длина
Масса брутто
00000
0000
0000
000
0000
000
0000
0000
00
0
00
00
00
00
0
0
0
02
96004
2304
9400
015
9800
12
12
04
45
65
3406
0000
2.1.1. Порядок заполнения сведений о поезде
2. В графе«Номер состава»указываются порядковые номера соста-вов,последовательно присваиваемые станцией формирования от01до99 (допускается присвоение составам трехзначных номеров, в случае обработки натурного листа на ЭВМ).
3. При перестановке состава в парк отправления выполняется его списывание.В графе признак списывания проставляется код1,если со-став списан с«головы»и код2,если состав списан с«хвоста,в зависи-мости от места нахождения локомотива в поезде.
4. В графе«Дата отправления»приводятся сведения в соответствии
с записями в журнале движения поездов формы ДУ-3.
5. В графах«Условная длина»и«Масса брутто»при длине менее100 условных единиц и массе 1000 т эти показатели дополняются впе-реди нулями.
6. В графе«Код прикрытия»проставляется код наиболее опасного груза,следующего в поезде.
7. В графе«Индекс негабаритности»проставляется четырёхзначный индекс,включающий коды наибольшей степени нижней,боковой и верх-ней негабаритности.
8. В графе«Живность»при наличии в составе поезда вагонов с жив-ностью проставляется код1,при отсутствии– 0.
9. В графе«Маршрут»проставляется код,указывающий вид мар-шрута:
– отправительский или ступенчатый прямой – 1;
– отправительский или ступенчатый в распыление – 2;
– отправительский или ступенчатый с переломом веса – 3;
– кольцевой – 4.
2.1.2. Порядок заполнения сведений о вагонах
1. В графе «Номер вагона» указываются номера вагонов грузовых и пассажирских,недействующих локомотивов в соответствии с восьми-значной системой нумерации,утверждённой ОАО«РЖД».
2. В графе«Отметка о подшипниках»указывается код0201–для ва-гонов РФ с роликовыми подшипниками.
3. В графе«Масса груза»тремя цифрами указывается масса груза в тоннах.При наличии порожних вагонов проставляется код– 000.
4. В графе«Код прикрытия»отмечаются вагоны,требующие прикры-
тия.
5. В графе«Примечание»не более,чем шестью алфавитно-цифровыми знаками указываются сведения:
– арендованные вагоны (АРЕНДА);
– отметка о сцепе (СЦЕП);
– требование ограничения скорости (СКР 40);
– негабаритность (Н 0000).
После того,как составлена ТГНЛ,автоматически рассчитывается ее итоговая часть.В итоговой части содержатся сведения об общем числе груженых и порожних вагонов,следующих в составе поезда;сведения о числе вагонов по дорогам назначения и другие сведения.Итоговая часть представляется в следующей форме(пример).Текст составленного ТГНЛ описан в прил. 2.
Пример:
Осей – 220/220
ДВ – 10 ЗАБ – 28 ВСИБ – 8 Состав поезда: ИТГ КР ПЛ ПВ ЦС ЗРВ МКВ ПР
Полезное
Читайте также: