Kicx icq 250ba схема подключения
Инструкция KICX ICQ-250BA для устройства автосабвуфер содержит страницы на русском языке.
Размер файла: 527.34 kB. Состоит из 10 стр.
Технические спецификации
Пассивный сабвуфер с фазоинвертором
Размер, дюймы (мм) 10"
Номинальная мощность, Вт 200
Максимальная мощность, Вт 400
Вес магнита, унции (кг) 33
Диапазон воспроизводимых частот, Гц 32-800
Чувствительность, дБ/Вт/м 89
Импеданс, Ом 4
Fo, Гц 32
Qts в оформлении 0,69
Объем нетто, л 31,2
Фазоинверторный порт, D(мм) x L (мм) 70x
Размеры, L(мм) x B (мм) x H (мм) 485x303x385
Вес,кг 10,3
Пассивный сабвуфер в оформлении "закрытый ящик"
Размер, дюймы (мм) 10"
Номинальная мощность, Вт 200
Максимальная мощность, Вт 400
Вес магнита, унции (кг) 33
Диапазон воспроизводимых частот, Гц 36-800
Чувствительность, дБ/Вт/м 89
Импеданс, Ом 4
Fo, Гц 35
Qts в оформлении 0,69
Объем нетто, л 12,8
Размеры, L(мм) x B (мм) x H (мм) 310x230x330
Вес,кг 9,5
Рекомендуется частота раздела в районе 65 -75 герц (фронт 6,5”) или 75-90 гц
(фронт 5,25”) и поднятие стёкол автомобиля при настройке. Сводить частоты LPF
и HPF (расширять полосу LPF активного сабвуфера) необходимо так, чтобы не
было существенного перекрытия частот (горба на характеристике). Частоты
фильтров LPF и HPF будут примерно равны, или частота LPF будет чуть выше
(для недопущения провала на характеристике) При настройке обратите также
внимание на фазу сабвуфера –необходимо попробовать все варианты частоты
раздела и фазы для получения слитного звучания без искусственного
подчёркивания басов.
Рис 4. Подключение ICQ-300BА, ICQ-250BА,ICQ-250T к выходам на динамики
головного устройства (можно подключать параллельно динамикам, на
которые поступает сигнал с этих выходов)
Во втором случае, для достижения явно выраженного баса внутри и вокруг
Вашего автомобиля, частота раздела может быть выше, до 100 -130 герц, горб на
низких частотах вполне допустим, поэтому частота LPF может быть выше частоты
HPF, например, LPF =110гц, HPF =90 гц. Манипуляции с регулятором Gain
усилителя будут ограничены только мощностными возможностями аппаратуры –
не допускайте подхрипывания всех динамиков при максимально выведенном
регуляторе громкости головного устройства.
Всем привет!
После полной шумоизоляции авто штатная музыка заиграла очень даже неплохо, по сравнению с тем, что было сразу после покупки, однако низов в ней катастрофически не хватало, даже с выкручеными в настройках басами на максимум. В связи с этим давно уже хотел поставить саб, но как всегда то времени нет, то денег, то желания. В итоге решился. С выбором определялся долго, по началу вообще склонялся к варианту маленького Саба под сидушку, но решил такой не брать, ибо в плоском корпусе с такими маленькими габаритами результат скорее всего не устроит. В общем выбор пал на саб KICX ICQ 250BA. Зацепил он меня небольшими размерами, встроенным усилителем и преобразователем сигнала, в связи с чем не требуется для подключения ничего, кроме самого саба и проводов, да и ценник в 5600 не сильно кусается, хотя знаю, что знатоки сейчас начнут бомбить, мол за эти деньги можно отличную пассивку купить, да ещё и усилок) Но я не стал особо заморачиваться и решил попробовать данный агрегат, плюс отзывы на него достаточно хорошие.
Начнем с самого геморроя, а именно протяжки силового кабеля от аккумулятора в салон. На самом деле ожидал, что все будет намного легче и быстрее, но не тут то было.
Фоток не очень много, потому как был увлечен процессом, но вроде основные есть.
Правее от тормозного цилиндра пластиковая заглушка, через которую проходит коса проводов в салон. Она то нам и нужна.
Заглушка крепится двумя гайками на 10, одну гайку открутить легко, так как она на виду, а вторая зараза находится за тормозным цилиндром, и добраться до нее у меня получилось только при помощи фонарика и рожкового ключа на 10. Далее внизу заглушки, откуда провода в моторный отсек выходят, есть пластиковый хомут, который прижимает резинку внутри заглушки к косе. Его мы отрезаем, потом поставим новый. Резинка довольно плотная и через нее просто так провод не протянешь, поэтому я засунул сперва отвёртку туда, чтобы хоть немного отогнуть резинку, а затем просунул провод. Встречаем его в салоне за блоком предохранителей и протягиваем дальше.
Оставляем нужную нам длину для подключения к аккумулятору, собираем все обратно.
Выбирал не долго. Взял, учитывая следующие критерии: не большой размер, встроенный усилитель (активный).
Установка заняла около часа.
1. Силовой провод от + клеммы аккумулятора через предохранитель проложил по правому порогу до багажного отделения.
2. Минусовой силовой провод подсоединил к одному из болтов крепления заднего сидения (на массу автомобиля).
3. Акустические провода подсоединил к задним динамикам.
4. Провод управлением питания сабвуфера подсоединил к штекеру управления активной антенной с магнитолы. Сабвуфер включается только при включении самой магнитолы. Провод тоже проложил по правому порогу.
Из моторного отсека в салон попал через специальную резинку-пыльник. В ней был резервный канал, отрезав «пипку» спокойно просовываем проводку и сверху изолируем.
Что бы сабвуфер не болтался по всему багажнику на поворотах, я сделал съемный крепеж. При необходимости скручиваем барашек и перемещаем саб по багажнику.
Фото процесса не много, так как был увлечен, да и считаю показывать банальные вещи «изолирования двух контактов проводки» не нужным и не интересным для Вас.
Результат не однозначный. С одной стороны баса явно прибавилось, с другой бас не такой глубокий как хотелось. При большой громкости зеркала конечно дребезжат, но всё-таки закрытый корпус есть закрытый корпус. В целом я доволен, но если будет хороший вариант, готов обменять свой на другой с фазоинвертором.
Всем спасибо за оказанный интерес и внимание.
Готов ответить на все Ваши вопросы.
При необходимости могу добавить фото интересующих моментов монтажа.
Корзина сабвуфера Kicx на удивление глухая, как каменная стена. Диффузор составной: пластиковый шаровой сегмент с хромовым покрытием опирается на полноразмерный конус из целлюлозы. Подвес широкий, 28 мм. Внешний обод корпуса окружён резиновым кольцом C-образного сечения. Магнит скрыт под хромированной сеткой, но мы давно уже научились «видеть сквозь стены», в данном случае я увидел его размеры как 144 х 22 мм. Осевое отверстие без излишеств, диаметром 19 мм. Центрирующая шайба немного вогнута. Контактные зажимы выходят за диаметр посадочного отверстия, что может создать определённые проблемы при установке сабвуфера в усиленный корпус. Провода к катушке подведены по первому способу, причём каждый из них дополнительно зафиксирован в отверстии скобкой.
- Номинальный импеданс, Ом 4
- Максимальная/RMS мощность (по данным изготовителя), Вт 400/200
- Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 84,5
- Максимальная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 91
- Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 1,9
- Средний к.н.и. (96 дБ, 50 — 125 Гц), % 1,48
Бывает и так. Магнит по-любому солидный, осевое отверстие относительно скромное, а силовой фактор всего лишь 10 Тл м. По всему выходит, что в ширину магнитного зазора разработчики заложили запас на все мыслимые и немыслимые режимы работы. И хотя «подвижка» здесь тоже далеко не тяжёлая (97 г), опорная чувствительность получилась достаточно низкой, и здесь я усматриваю довод в пользу того, чтобы использовать этот сабвуфер в ящиках с ФИ. А вот нелинейные искажения у «Кикса» ниже, чем у остальных одноклассников, и чуть ли не самые низкие в этом формате.
Параметры Тиля — Смолла | ||
---|---|---|
Заявка | Факт | |
Fs, Гц | 32 | 36,6 |
Vas, л | 42,5 | 31,6 |
Qts | 0,574 | 0,631 |
ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
Kicx ICQ-250
ПОЧЕМ
$82
ЭТО — ПЛЮС
Весьма низкие нелинейные искажения
ЭТО — МИНУС
Невысокая чувствительность в ЗЯ
Требует объёмистого оформления
ОДНИМ СЛОВОМ…
Не самый громкий, но мощный саб преимущественно для ФИ
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 8
Форма АЧХ в салоне 9
Реальная чувствительность 8
Искажения 9
Компактность оформления 8
Итог 42
Профиль корпуса — равнобедренная трапеция с углом при основании 76 градусов. Боковые стенки толщиной 16 мм покрыты виниловой плёнкой, а четыре оставшихся стенки — пластиком, довольно удачно имитирующим карбон. Для защиты головки используются металлические дуги-релинги. Защитные свойства у них не фантастические, зато они точно не будут «разговаривать» — ни с вами, ни между собой. Фазоинвертор (диаметр 80 мм) выведен на правую сторону корпуса, усилитель помещён на левую, радиаторы на этот раз выведены наружу, и это правильно, что им делать внутри корпуса? Впрочем, при номинале предохранителя 20 А усилитель вряд ли будет сильно греться. Ширина зажимов питания 9,2 мм (улавливаете тенденцию?). Головка имеет составной полипропиленовый диффузор с металлизацией хромом. Подвес шириной 25 мм изготовлен из резины (заводское обозначение Elasicx). Диапазон перестройки частоты среза фильтра НЧ от 50 до 200 Гц. Это пока первый участник с басовым регулятором — заявленный максимальный подъём 18 дБ на 45 Гц. В комплект входит и дистанционный регулятор уровня.
В широком диапазоне настройки фильтра неравномерность минимальная, у фильтра довольно честная характеристика. На АЧХ наблюдается спокойный подъём к самому низкому басу — что ещё надо? Басовый регулятор даёт мощный подъём с центром, приходящимся на 50 Гц. Высота его меньше 18 дБ, поскольку анализатор работает с осреднением в пределах 1/3 октавы.
Измеренный максимум звукового давления оказался в точности таким же, как у предыдущего участника, тогда как ящик здесь, что ни говори, покомпактнее будет. Нелинейные искажения выше, чем у последующих одноклассников, но ниже, чем у предшествующих (а теперь улавливаете тенденцию, да?). Диапазон перестройки чувствительности достаточный.
- КТО
- Kicx ICQ 301BPA
- ПОЧЁМ
- 7200 руб.
- ЭТО — ПЛЮС
- Дистанционный регулятор уровня
- ЭТО — МИНУС
- Несколько повышенные искажения
- ОДНИМ СЛОВОМ…
- По отношению качество/цена — убойная вещь
- РЕЙТИНГ
- Конструкция и исполнение 8
- Форма АЧХ в салоне 8
- Оснащённость 8
- Максимальное звуковое давление 8
- Компактность оформления 8
- Итог 40
Активные корпусные сабвуферы | Prology ATB-1200 | Velas VSA-12.0R | Kicx ICQ 301BPA | VIBE BA-V12 | Ground Zero GZRB 300ACT | Rockford Fosgate R300-10 | Alpine SWE-3200 | Boss Audio S120.5A | Kicker Bass Station PH12
Читайте также: