Какой бортовой компьютер поставить на ниву 21214
И так, что мы имеем, у меня Нива, карбюраторная, не хочу ставить много разного для контроля, мысль пришла поставить бортовой компьютер. как вы думаете, стоит ли это делать?
Не, ну найти то можно. в Хабар сгонять там точно есть! так что мне нужно только ваше мнение, как положительное так и отрицательное, и большане важно только ваше мнение и просьба его обосновывать
я тебе уже обосновал, без инжектора и электронной системы зажигания он тебе абсолютно без надобности.
согласен с EVR комп хорош для тех у кого есть машинны мозги от туда много инфы мона снять.
а скарбюраторной да без единого датчика.. морока ставить датчики юстировать их под конкретный комп или писать программу самому.
я протих. единственное что мгновенный расход топлива датчик поставить можно былобы, благо они есть в наличии на любой расход. если не ошибаюсь.
Рома! Твоя ниво прекрасно обойдется и без датчиков, совсем незачем развешивать под капотом сопли смонительного содержания и сомнительной же нужности.
Я видел комп он регистрирует маршрут, сколько время в пути, расход, остаток топлива, скорость, среднюю скорость, длину пути, направление, температуру охлаждающей жидкости, обороты, напряжение, температуру за бортом, есть на которые ставится погодный датчик.
EVR писал(а): Рома! Твоя ниво прекрасно обойдется и без датчиков, совсем незачем развешивать под капотом сопли смонительного содержания и сомнительной же нужности.
Роман elektrik писал(а): Я видел комп он регистрирует маршрут, сколько время в пути, расход, остаток топлива, скорость, среднюю скорость, длину пути, направление, температуру охлаждающей жидкости, обороты, напряжение, температуру за бортом, есть на которые ставится погодный датчик.
тогда лучше велокомп поставить. некоторые модели показывает до 12 параметров, правда все производные от времени
Ща фсех расставлю по местам!
Бортовой компьютер - вещь хорошая, для тех, кому оно надо. При необходимости может заменить любой вышедший из строя показометр. К сожалению, только на инжекторной машине. Без датчика расхода топлива на карбюраторной ему делать нечего, а этого датчика (имеется в виду стандартный, выпускавшийся ранее, а не некий приспособ для геморроя) в продаже больше нет. Однако, как я понял из другой темы (про вольтметр), гражданину электрику "лишние" параметры и приборы не нужны, вроде как, оно должно и так фсё работать. Ну-ну.
ОДНАКО!
Если ему (электрику) интересно посмотреть на параметры движения (т.е. пробег общий, дневной, среднюю скорость и т.п.), то с етими задачами лехко справляется практически любая навигационная программа в навигаторе. Так нафих советовать велокомп, когда навигатор всяко лучше, питается от бортовой сети, да ишшо и может показать куда ехать.
гражданину электрику "лишние" параметры и приборы не нужны, вроде как, оно должно и так фсё работать. Ну-ну.
Приборы лишние, а вот параметры нужны! Зачем носить 2 телефона, когда можно купить один на 2 сим карты?
Ето как жа можно посмотреть напряжение (нужный параметр) без вольтмэтра (лишний прбор, от дороги отвлекат)?
Недавно ребром встал вопрос приобретения Бортового Компьютера.
У меня уже давно горит ЧекЭнжн, но машина хорошо ехала и прошла с горящим чеком около 10000 км, да и в Трех соревнованиях поучаствовать успели.
Ну в общем чтоб чек не мешал рулить, он был заклеен кусочком изоленты. Изолента очень прижилась, но из-за нее было едва заметно оранжевое свечение. И на удивление оно периодически проподало и так же таинственно появлялось. Скидываете клеи АКБ не к чему не преводило.
Но недавно мне довелось попасть в ДТП, и тут все началось. В ДТП машина пострадала не очень сильно, разбит передок. Ехать машина сама уже не могла. Радиатор был прижат к шкифу гура и гениратора, был сломан датчик положения коленвала, пакоцан ремень гура. Решетка радиатора и и вентиляторы охлаждения были утрачены навсегда.
На ближайшей парковке мы поправили свои дела.
С помощью Калины и динамического троса вытянули телевизор, достаточно было привязаться к петле капота и хорошенько дернуть. Маленькая Калина справилась с етим наура.
Капот мы демонтировали и одним уверенным урчанием ноги, он был выпремлен.
Радиатор мы снимать не стали, а всего лиш немного выровняли его руками. На удивление радиатор был тока замят, с обеих сторон. Нижние крепления были утерены.
Вентиляторы были сняты и перемещены в багажник.
Датчик коленвала был надежно при клеен супер клеем и при тянут стяжкой.
До дома, километров 15. Доехал нормально. На ходу не кипит. Если температура возростала, то включал печку.
После ДТП машина начала тупит. Набирая обороты около 1500-2500 резко перестовала крутить мотор и не как не реагировала на педаль газа.
После нескольких прерывистых нажатий на педаль газа, машина одуплялась и начинала набирать обороты.
Переключение передачи или выжимание сцепления не дорвали эффекта.
На холостых обормотах мотор работает ровно и при нажатие педали акселератора выкручиват мотор до отсечки.
Грешил я на топлевный фильтр, на бензонасос, на сетку грубой очистки. Заменив фильтр, нечего не изменилось.
Бензонасос качал хорошо и без рывков.
А вот с сеткой все оказалось сложнее.
Дабы увидеть сей агрегат было необходимо снять плотный насытил под задним сидением. И вот когда я уже ее разрезал, я понял бензобак накрыт защитным щитом.
На следающий день я всетки решил добраться до насоса. Для етого пришлось снять :
-сидушку
-спинку
-ремень
-насытил
-облицовку арки
И вот дело дошло до щита бака и тут…
… Тут я понял что обшивку арки нужно снять еще и со второй стороны.
Поскольку сея садомия меня уже утомила, я просто загнул етот щит вверх, так что бы была возможность открутить насос.
Бензонасос держится на 9 или 11 гайках на 5,5. Все шланги быстро съемные. Насос я извлек и понял что он еще девственен не говоря о сетке и баке.
Моя теория карбюраторной тупежки потерпела Крах.
Тогда я стал методом замещения обкидывать узлы которые могут быть причиной недуга.
Из гаража были взяты высоковольтные провода и катушка от 2112. На удивление катушка не подошла. Ну хоть провода заменил.
В магазине были приобретены новый датчик колена и клапан обратки.
Заменить их не составило труда, но результата ето не принесло.
Поездив так еще пару дней, я купил бортовой компьютер. В надежде на то что у нас появиться возможность считать ошибки.
Выбрать не дорогой и подходящий бк было не просто. Ибо в магазинах на ниву есть тока громосткие и оляпистые модели. Выбор осложнился наличием электронной педали газа.
Выбор пал на бк штат х1м
Сегодня, в субботу 19.08.2017 я с утра поехал в гараж, чтобы закончить работу по инсталляции БК "Штат-115" в свой автомобиль. Пока без подключения к электрике, т.к. я заказал через официальный сайт производителя маршрутных компьютеров "Штат" установочный комплект проводов для Нивы 21214. Обещали его прислать по почте наложенным платежом в течении 10-14 дней с оплатой при получении на почте.
Центральные воздуховоды Нивы, находящиеся на приборной панели, были мною аккуратно демонтированы с помощью ножовки по металлу и выброшены на помойку за ненадобностью.
Надо сказать, что БК "Штат" встает на место воздуховодов Нивы идеально. Для того, чтобы его извлечь из гнезда, надо прилагать небольшое усилие.
В процессе работы я использовал черный маркер для пометок точек сверления, светодиодный фонарик, заранее приготовленный кусок оргстекла размерами 240х85х4 мм для того, чтобы заглушить отверстие, оставшееся от центральных воздуховодов, несколько небольших по длине саморезов для притягивания оргстекла к пластмассе воздуховода отопителя внутри "торпеды", клей-герметик, два куска поролона для заполнения пустоты и дрель-шуроповерт для сверления отверстий.
После просверленных отверстий под саморезы, кусок оргстекла был промазан клеем-герметиком и прикручен к пластмассе воздуховода отопителя внутри "торпеды".
Фотографии выполненных работ прилагаю.
Также закрепил на дверях Нивы небольшие отражатели для красоты и соответственно функционала в темное время суток, а также сделал держатель задней полки Нивы из полоски алюминия и капронового шнурка.
Содержание
На наших родных машинах это немного в диковинку, и приходится постепенно привыкать к такому «новшеству».
Комментарии 2
Шнурок зло. Там теперь есть вероятность подтекания уплотнителя. У меня по началу норм было, потом потекло. Долго не мог понять, откуда на полке лужа наливается за ночь.
Если течет уплотнитель, то ставь от Волги и радуйся жизни. Будет мой уплотнитель течь — и я поменяю.)))
Автомобиль Лада 4х4 (ВАЗ 21214) имеет 40 летнюю историю под легендарным именем «Нива». Не смотря на столь почтенный возраст, конструкция автомобиля идеально подходит для Российских условий эксплуатации, сочетая легковой комфорт и потрясающие внедорожные качества. Именно это и делает Ниву самым продаваемым Российским внедорожником уже много лет.
Производитель постоянно улучшает конструкцию автомобиля, оснастил двигатель инжекторной системой питания с ЭСУД, что улучшило экологические параметры, динамику и экономичность автомобиля, но и усложнило конструкцию автомобиля. Если в городских условиях, при неисправности ЭСУД, достаточно просто заехать в автосервис и устранить неисправности, то в труднопроходимых местах, вдали от станций технического обслуживания, определить неисправность без специального оборудования практически невозможно.
Именно поэтому в арсенале водителя Нивы необходимо устройство, которое может прочитать и расшифровать ошибки двигателя, протестировать основные узлы системы управления. Такими устройствами являются бортовые компьютеры Штат. В линейке бортовых компьютеров Штат есть модели на любой выбор, как специализированные 115 серии, например 115х42М, так и универсальные серии Unicomp. Все модели бортовых компьютеров Штат позволяют полноценно контролировать множество параметров двигателя, считывать и стирать коды ошибок, диагностировать элементы ЭСУД и имеют развитые маршрутные функции.
В этом разделе Вы можете прочитать описания, сравнить и приобрести наиболее подходящую для Вас модель бортового компьютера Штат для Лада 4х4.
В ногу с современными технологиями или бортовой компьютер на Ниву 21214. Начало статьи говорит уже само за себя. Конечно понятие компьютера к нам пришло довольно давно, в автомобильном варианте из-за границы. Отечественный автопром также старается не пасти задних и последнее время полным ходом устанавливает девайсы на свою продукцию.
Несомненно, электроника крайне необходима водителю, она помогает управлять, быстро реагировать на возникшие неполадки, информировать о сроках прохождения ТО. Современные иномарки уже не представляются без электронного управления, это становится их неотъемлемой частью.
Лада 4x4 3D 2017, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Рекомендованные для Нивы
- «Pilot»: универсальный продукт для карбюраторного типа. Необходимый набор функций и простота в установке и управлении. Соотношение цена-качество оптимальны;
- «Вираж Престиж»: Исключительно для инжекторного типа двигателя. Качество и отображение жидкокристаллического дисплея на высоком уровне. Функции все необходимые и даже более, так что можно похвастаться перед знакомыми. Правда придется выложить немалую сумму, можно отметить как недочет;
- Бортовой компьютер на Ниву 21214 «Штат»: Бюджетный вариант с минимальным набором функций и небольшим экраном. Этого вполне достаточно для повседневного мониторинга.
Недавно ребром встал вопрос приобретения Бортового Компьютера.
У меня уже давно горит ЧекЭнжн, но машина хорошо ехала и прошла с горящим чеком около 10000 км, да и в Трех соревнованиях поучаствовать успели.
Ну в общем чтоб чек не мешал рулить, он был заклеен кусочком изоленты. Изолента очень прижилась, но из-за нее было едва заметно оранжевое свечение. И на удивление оно периодически проподало и так же таинственно появлялось. Скидываете клеи АКБ не к чему не преводило.
Но недавно мне довелось попасть в ДТП, и тут все началось. В ДТП машина пострадала не очень сильно, разбит передок. Ехать машина сама уже не могла. Радиатор был прижат к шкифу гура и гениратора, был сломан датчик положения коленвала, пакоцан ремень гура. Решетка радиатора и и вентиляторы охлаждения были утрачены навсегда.
На ближайшей парковке мы поправили свои дела.
С помощью Калины и динамического троса вытянули телевизор, достаточно было привязаться к петле капота и хорошенько дернуть. Маленькая Калина справилась с етим наура.
Капот мы демонтировали и одним уверенным урчанием ноги, он был выпремлен.
Радиатор мы снимать не стали, а всего лиш немного выровняли его руками. На удивление радиатор был тока замят, с обеих сторон. Нижние крепления были утерены.
Вентиляторы были сняты и перемещены в багажник.
Датчик коленвала был надежно при клеен супер клеем и при тянут стяжкой.
До дома, километров 15. Доехал нормально. На ходу не кипит. Если температура возростала, то включал печку.
После ДТП машина начала тупит. Набирая обороты около 1500-2500 резко перестовала крутить мотор и не как не реагировала на педаль газа.
После нескольких прерывистых нажатий на педаль газа, машина одуплялась и начинала набирать обороты.
Переключение передачи или выжимание сцепления не дорвали эффекта.
На холостых обормотах мотор работает ровно и при нажатие педали акселератора выкручиват мотор до отсечки.
Грешил я на топлевный фильтр, на бензонасос, на сетку грубой очистки. Заменив фильтр, нечего не изменилось.
Бензонасос качал хорошо и без рывков.
А вот с сеткой все оказалось сложнее.
Дабы увидеть сей агрегат было необходимо снять плотный насытил под задним сидением. И вот когда я уже ее разрезал, я понял бензобак накрыт защитным щитом.
На следающий день я всетки решил добраться до насоса. Для етого пришлось снять :
-сидушку
-спинку
-ремень
-насытил
-облицовку арки
И вот дело дошло до щита бака и тут…
… Тут я понял что обшивку арки нужно снять еще и со второй стороны.
Поскольку сея садомия меня уже утомила, я просто загнул етот щит вверх, так что бы была возможность открутить насос.
Бензонасос держится на 9 или 11 гайках на 5,5. Все шланги быстро съемные. Насос я извлек и понял что он еще девственен не говоря о сетке и баке.
Моя теория карбюраторной тупежки потерпела Крах.
Тогда я стал методом замещения обкидывать узлы которые могут быть причиной недуга.
Из гаража были взяты высоковольтные провода и катушка от 2112. На удивление катушка не подошла. Ну хоть провода заменил.
В магазине были приобретены новый датчик колена и клапан обратки.
Заменить их не составило труда, но результата ето не принесло.
Поездив так еще пару дней, я купил бортовой компьютер. В надежде на то что у нас появиться возможность считать ошибки.
Выбрать не дорогой и подходящий бк было не просто. Ибо в магазинах на ниву есть тока громосткие и оляпистые модели. Выбор осложнился наличием электронной педали газа.
Выбор пал на бк штат х1м
Во всех магазинах он заявлен как бк для Самары и Шнива. Но не слова про ниву.
В на стройках упоминаеться совместимость с ам нива 21214, но тока с прошивками до 2011 года. Но я всетки купил его, потратил 1150р.
Схема установки незаурядна и весьма понятна.
Установили его весьма быстро
Считав коды, мы поняли что все ето было впустую.
Кодов было много и они были очень старыми)) благо бк их обнулил и я поехал без Чека.
Дальше в истории дергающейся нивы было продолжение, но наверное об етом уже не в етот раз. Скажу лиш то что вроде бы проблему я изкоренил.
Дисплей - графич с RGB подсветкой (128х32)
Установка - в штатное место.
Форсаж. Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Тропик. Плазмер. Обновление ПО.
Дисплей - ЖК графический 128x64
Черный фон белые символы. Автосвет.
Установка - штатное место. Обновление ПО.
Работа с парктроником. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - ЖК RGB (24 цвета на выбор).
Крепление БК - лобовое стекло или парприз.
До 200 параметров диагностики ЭБУ. Голос.
Сброс ошибок ЭБУ. Легкое подключение.
Вывод информации на Смартфон по bluetooth
Крепление - скрытое, универсальное.
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Легкое подключение.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Установка - в 1DIN, 2DIN, ISO место.
Съемная передняя панель. Работа с ГБО.
Голос. Осциллограф. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - цветной TFT-IPS 4,3" (480 х 800)
Крепление - парприз ("торпедо" )
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Осциллограф. Легкое подключение.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Крепление БК - лобовое стекло или парприз
Работа с ГБО. Тропик. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Осциллограф. Легкое подключение.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Крепление - парприз ("торпедо" )
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Осциллограф. Легкое подключение.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Крепление БК - лобовое стекло
Работа с ГБО. Легкое подключение.
Обновление ПО. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Крепление - парприз ("торпедо")
Работа с ГБО. Сушка свечей. Тропик.
Легкое подключение. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Установка - в полноценное 1-DIN место.
Работа с ГБО. Простое подключение.
Осциллограф. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - ЖК с регулировкой подсветки
Работает с карбюраторным двигателем.
Установка - штатное место в "торпедо".
Диагностика и сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - ЖК матричный с RGB подсветкой.
Установка - в любом месте автомобиле.
Обновление ПО. Универсальный режим.
Работа только с а/м ВАЗ. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - монохромный синий (24х2)
Установка - в штатное место.
Голос. Тропик. Плазмер. Обновление ПО.
Форсаж. Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - графич с RGB подсветкой (128х32)
Установка - в штатное место.
Форсаж. Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Тропик. Плазмер. Обновление ПО.
Обратите внимание
При покупке устройств необходимо обязательное наличие:
- Сервисные функций;
- Место установки «мозгов»;
- Дисплей и его характеристики. Можно купить, вот только при сильном дневном свете ничего не увидите. Будьте внимательны;
- Диск с программным обеспечением для установки и перепрошивки на СТО.
Бортовой компьютер на Лада Нива 4х4
Автомобиль Нива Тайга (ВАЗ 21213, ВАЗ 21214) можно по праву считать первым отечественным внедорожником созданным для гражданского использования. В связи с этим этот ВАЗовский автомобиль отличался от своих полноприводных собратьев повышенным комфортом и улучшенной динамикой.
Повысить комфорт автомобиля Нива Кедр (ВАЗ 2131, ВАЗ 2129) получилось за счет замены привычной схемы передачи крутящего момента на переднюю ось машины, при помощи моста, на приводную схему, в которой передача крутящего момента осуществляется за счет применения приводов. Динамику автомобиля ВАЗ 21213 Нива 4х4 получилось увеличить за счет применения нового инжекторного двигателя с блоком управления ( ЭБУ ) объемом 1,6 и 1,8 литра.
Автомобиль Нива приобрел высокую популярность у водителей, которым была нужна недорогая и неприхотливая машина с высокой проходимостью и хорошим комфортом. Такое удачное сочетание этих качеств позволило использовать этот автомобиль в труднопроходимых местах, вдали от станций технического обслуживания.
В связи с этим бортовой компьютер Лада Нива поможет в устранении неисправностей, возникших в ходе эксплуатации, которые чаще всего приходиться делать на месте самому. Именно поэтому в арсенале водителя Нивы необходимо устройство, которое может определять ошибки, появившиеся в двигателе.
Такими устройствами являются маршрутные компьютеры Multitronics и Штат. Эти производители создали широкую линейку бортовых компьютеров на ниву 4х4, позволяющих не только диагностировать системы двигателя и автомобиля, но и удалять из памяти ЭБУ ошибки, так называемый «Check Engine», самостоятельно без поездки на СТО.
Купить надежный бортовой компьютер на ниву можно на нашем сайте по низкой цене с гарантией производителя. Всегда в наличии. Отправка по России с гарантией.
Машины в продаже
Типы компьютеров
- Для инжекторных двигателей. Выбор очень огромен, с множеством функций и вспомогательных оповещателей. Стоимость и качество сбалансированы;
- Для карбюраторов. Ситуация немного острее стоит, так как выбор не большой и придется по потеть, чтобы найти подходящие модели;
- Универсальный: с самого названия понятно, что монтаж осуществляется на любой автомобиль, без разницы. Как правило, это на лобовое стекло, а там по желанию владельца.
Преимущественное большинство девайсов имеют такие функции: индивидуальное программирование даты техосмотра, сигнальные оповещатели, превышение допустимой температуры, прогноз погоды. Конечно, чем дороже устройство, тем больше функций оно может предоставить.
Тут все зависит, какие данные необходимо знать водителю, скажем так — программа минимум (максимум).
Существует еще и такой тип как бортовой компьютер для строго конкретной модели. сегодня каждый автомобильный производитель начал выпускать свои собственные «электронные мозги» под свои марки.
Нестандартные бортовые механизмы, в большинстве случаев, устанавливаются на центральную консоль и крепятся с помощью двухстороннего скотча. Таким образом, в случае необходимости можно оперативно переместить его или вообще снять. Если водитель не желает марать торпеду, он может приобрести автомобильный держатель, на подобии как для навигаторов, благо выбор модификаций позволяет это выбрать.
Читайте также: