Какое время хранятся расшифрованные скоростемерные ленты и файлы поездок
1. Расшифровку скоростемерных и диаграммных лент (далее – скоростемерные ленты) и электронных носителей информации систем безопасности (далее –модуль памяти) осуществляет техник по расшифровке лент скоростемеров локомотивов, специального самоходного (ССПС) и моторвагонного (МВПС) подвижного состава (далее – расшифровщик);
2. Отделение по расшифровке скоростемерных лент должно состоять из отдельных помещений для работы расшифровщиков (с ограничением доступа в помещение посторонних лиц), для старшего техника по расшифровке лент скоростемеров, для машиниста – инструктора по автотормозам, для работы машинистов – инструкторов со скоростемерными лентами, для хранения скоростемерных лент, для бытовых нужд;
3. Расшифровка скоростемерных лент, модулей памяти локомотива и моторвагонного подвижного состава должна производиться в течение одних суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более чем через трое суток с момента изъятия из скоростемера или другой системы безопасности локомотива (МВПС);
4. Расшифровка модулей памяти ССПС производится в сроки, указанные в пункте 3, если сдается одновременно кассета регистрации и прилагаемые к ней поездные документы. В случае пересылки файлов по электронной почте, расшифровка производится в течение суток, повторная дешифрация производится не позднее суток с момента поступления в отделение расшифровки поездных документов (предупреждений, справок, бланков и т.д.);
5. Расшифровщик руководствуется в своей работе нормативными документами ОАО «РЖД» и настоящим Положением. Расшифровщик находится в непосредственном подчинении заместителя начальника локомотивного (моторвагонного) депо по эксплуатации. Работа расшифровщика осуществляется по сменному графику, составляемому старшим техником по расшифровке лент скоростемеров (далее – старший расшифровщик), согласованному с заместителем начальника депо по эксплуатации и утверждаемому начальником депо;
6. Количество расшифровщиков в каждом локомотивном (моторвагонном) депо определяется исходя из числа скоростемерных лент (модулей памяти), которые необходимо расшифровать за одну смену одним расшифровщиком по суммарному пробегу локомотивов (МВПС) согласно приведенной таблице.
Таблица 9 - Для определения количества расшифровщиков в локомотивном (моторвагонном) депо
Вид движения | Продолжительность рабочего дня расшифровщика (час.) | Суммарный пробег локомотивов (МВПС) по скоростемерным лентам, подлежащим расшифровке одним расшифровщиком за одну смену (км) |
Грузовое | 8 11 | 4000 5500 |
Пассажирское | 8 11 | 6000 8250 |
Пригородное | 8 11 | 4000 5500 |
Маневровое | 8 11 | 3000 4125 |
Вывозное и хозяйственное, в т.ч. ССПС | 8 11 | 4000 4125 |
Норма времени на расшифровку модуля памяти – 30 минут.
1. Порядок сдачи скоростемерных лент и модулей памяти в отделение расшифровки локомотивного депо и их хранения устанавливается начальником локомотивного (моторвагонного) депо. Порядок сдачи модулей памяти ССПС устанавливается руководителем предприятия – владельца ССПС и утверждается начальником отделения дороги, ответственных за сверку количества сданных маршрутов и модулей памяти ССПС назначают руководители предприятий – владельцев ССПС;
8.1. При расшифровке скоростемерной ленты на ее рабочем поле наносятся:
- станции отправления и прибытия с указанием времени отправления и прибытия;
- промежуточные станции, номера километров на перегоне, на которых имелись остановки;
- время остановки и отправления с промежуточной станции или с перегона при стоянке более 20 минут пассажирского поезда или 30 минут грузовых поездов;
- места ограничения скоростей движения, установленные постоянно действующими или временными предупреждениями (отмечать у линии скорости: цифрами максимально допустимую скорость на данном участке, на нулевой линии скорости вертикальными штрихами начало и конец предупреждения с учетом длины поезда);
- данные о проверке действия тормозов в пути следования (скорость и фактический тормозной путь за период снижения скорости на установленную величину) наносить выше записи линии скорости, без пересечения записей писцов скоростемера;
- ордината расположения светофора с запрещающим показанием отмечать вертикальным штрихом на нулевой линии скорости;
- ордината впереди расположенного и предыдущего светофора при сбое огней или потере кодов. Отметку делать вертикально штрихом на нулевой линии скорости;
- при подъезде к светофору с запрещающим сигналом техник по расшифровке на скоростемерной ленте отмечает на линии скорости допустимую скорость (цифрами) и на нулевой линии скорости вертикальный штрих за 400 метров до светофора с запрещающим сигналом.
Записи на рабочем поле скоростемерной ленты техник по расшифровке производит карандашом. Названия станций разрешается записывать сокращенно, номера многозначных километров указывать последними тремя цифрами.
8.2. В случаях крушения, аварии, проезда запрещающего сигнала, схода, столкновения, при любом событии, отказе технических средств в эксплуатационной работе, приведшей к задержке поезда (поездов) или срыве маневровой работы, невыдержке времени хода, по указанию руководителя структурного подразделения в каждом отдельном случае на рабочем поле может наноситься:
- порядок выполнения каждого торможения с указанием величины разрядки тормозной магистрали, а так же расстояние снижения скорости;
- при расшифровке не выдержки перегонного времени хода необходимо указывать время прохождения всех станций в сравнении с временем, указанным в расписании или расчетным временем следования;
- при определении тормозного пути и фактического тормозного нажатия на 100 т веса поезда в случаях применения экстренного торможения, необходимо определить фактический тормозной путь, зафиксированный на скоростемерной ленте, затем по тормозным номограммам сравнить его с расчетным1.
8.3. При расшифровке ленты скоростемера поправка на износ бандажа колесной пары не вводится. В необходимых случаях, когда на ленте требуется точно определить место станции, место с ограничением скорости или для проверки места, на котором была записана скорость, вводится поправка на износ бандажа.
8.4. По окончании расшифровки на штампе ленты скоростемера ставится дата расшифровки, подпись техника по расшифровке и личный штамп.
8.5. По окончании расшифровки ленты скоростемера все сопроводительные документы (справка о тормозах, бланки ф. ДУ-61 и т.д.) скрепляются между собой, после чего направляются в архив расшифровки.
3.1. Все носители информации, поступившие в участок расшифровки, регистрируются в электронном виде и заверяются ЭЦП в журнале ф.ТУ-133 № 1 АСУТ НБД в день расшифровки1.
3.2. Носитель информации должен быть расшифрован после окончания поездки (смены) не позднее четырех суток с момента его изъятия из локомотивного регистрирующего устройства безопасности.
При использовании локомотивных бригад, задействованных для работ по технологии турной езды при производстве ремонтно-путевых работ в режиме «окон» и в период длительно закрытых перегонов, носитель (носители) информации предоставляются для расшифровки после окончания турной езды (при возвращении локомотивных бригад в основное депо, сдачи маршрутов вместе с носителями информации), но не позднее восьми суток с начала работы в туре.
При продолжительности турной работы локомотивной бригады более восьми суток, доставка носителей информации для их своевременной расшифровки определяется приказом начальника структурного подразделения.
Расшифровка носителей информации должна быть осуществлена в течение двух рабочих смен после их поступления в участок расшифровки, при этом не допускается нарушение нормативного срока расшифровки носителя информации после окончания поездки (смены).
3.3. В системе АСУТ НБД предусмотрено ведение следующих журналов (форма ТУ-133):
- журнал № 1 (журнал регистрации всех носителей информации поступивших для расшифровки);
- журнал № 2 (журнал регистрации нарушений для расследования начальником депо);
- журнал № 2 «А» (журнал регистрации нарушений для расследования заместителем начальника депо (по эксплуатации));
- журнал № 3 (журнал регистрации нарушений в работе устройств и систем безопасности, тормозного оборудования, для расследования главным инженером депо);
- журнал № 4 (журнал регистрации нарушений режима ведения поезда);
- журнал № 5 (журнал регистрации нарушений режимов эксплуатации тягового подвижного состава);
- журнал задержек поездов.
3.4. В журнале ф.ТУ-133 № 2 (журнал нарушений для расследования начальником депо) регистрируются следующие нарушения локомотивных бригад:
- проезд или нарушение установленного порядка следования к светофору с запрещающим показанием;
- остановки поезда перед путевым сигналом с запрещающим показанием (если это показание не возникло внезапно) с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения;
- нарушение установленных скоростей движения;
- автостопные или экстренные торможения по причине перекрытия путевых светофоров, неподтверждения бдительности или вызванные нарушением правил эксплуатации устройств безопасности;
- отсутствие полного, сокращенного или технологического опробования тормозов в поездах или проверки действия тормозов в пути следования;
- управление локомотивом из задней кабины;
- прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЭПК);
- приведение в движение локомотива с выключенными устройствами и системами безопасности, включая перекрытие разобщительного крана к ЭПК (кроме случаев, регламентированных нормативными документами);
- преднамеренное вмешательство в регистрацию записей на носителях информации или их порча;
- отключение ЭПК при следовании к светофору с запрещающим показанием;
- отсутствие проверки состояния тормозной магистрали поезда перед отправлением поезда, выполняемое путем постановки ручки крана машиниста в I положение;
- отсутствие носителя информации по выполненной поездке (смене);
- проследование маневровых светофоров с запрещающим показанием по указанию дежурного по станции.
3.5. В журнале ф.ТУ-133 № 2 «А» регистрируются нарушения локомотивных бригад, которые не входят в журнал ф.ТУ-133 № 2, при этом заместитель начальника депо (по эксплуатации) должен расследовать следующие нарушения:
- разрядка в тормозной магистрали более или менее от установленной величины, при проверке автотормозов на их действие в пути следования;
- истощение тормозной магистрали во время движения поезда (маневрового состава);
- нарушения машиниста при срабатывании тормозов в составе движущегося поезда из-за нарушения целостности тормозной магистрали;
- нарушения в управлении тормозами в соединенных поездах и поездах повышенного веса и длины;
- следование резервом (с поездом) для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне;
- остановка поезда на перегоне и требование вспомогательного локомотива;
- остановка поезда, при разрешающем сигнале путевого светофора на перегоне или станции, без установленного разрешения (вне расписания);
- пропуск предварительной световой или звуковой сигнализации один раз при «КЖ», два раза подряд при разрешающем огне и/или более трех раз за поездку (смену);
- зажигание белого огня вместо красного кнопкой ВК на кодированных участках;
- выключение ЭГЖ при остановке (стоянках) поезда на промежуточных станциях или перегоне (за исключением случаев технологических отключений ЭГЖ);
- несвоевременная сдача поездных документов или носителя информации;
- остановка поезда (локомотива) без применения автотормозов;
- скатывание в поездном и маневровом режиме без подтверждения бдительности со стороны машиниста вызвавшее впоследствии автостопное или экстренное торможение;
- юз или боксование колесных пар;
- нарушение установленного порядка выполнения опробования тормозов в поезде на станции (перегоне) и проверки тормозов в пути следования;
- нарушение скорости при проверке тормозов в пути следования;
- совместное применение на локомотиве электрических и пневматических тормозов, при проверке на их действие в пути следования;
- неправильные действия машиниста при срабатывании УКСПС, КТСМ, КГУ;
- неправильные действия машиниста при получении информации «Толчок в пути»;
- нарушение порядка проследования светофоров с запрещающим или непонятным показанием; .
- следование с выключенными или несвоевременно включенными дополнительными исправными устройствами и системами безопасности;
- следование с неисправными устройствами и системами безопасности без регистрируемого приказа ДНЦ;
- неправильные действия машиниста при эксплуатации устройств и систем безопасности;
- нарушение в оформлении поездных документов или отсутствие сопроводительных документов к поездке (смене), бланков предупреждений, справки о тормозах по выполненной поездке и т.д.;
- выдача с депо под пассажирский (почтово-багажный) поезд локомотива не оборудованного ЭПТ;
- отсутствие контроля записи писцов на скоростемерной ленте.
Остальные нарушения, регистрируемые в журнале ф.ТУ-133 № 2 «А», расследуются машинистами-инструкторами и специалистами смежных подразделений (ТРПУ, ШЧ, СЛД и т.д.) в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком.
3.6. В журнале ф.ТУ-133 № 3 регистрируются нарушения в работе устройств безопасности, устройств сигнализации централизации и блокировки, тормозного оборудования, которые расследуются специалистами смежных подразделений (ТРПУ, ШЧ, СЛД и т.д.) в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком.
Главным инженером депо (ТЧЭ) расследуются нарушения, направленные на разбор (дорасследование) в депо, в соответствии с установленным настоящим Положением порядком.
3.7. В журнале ф.ТУ-133 № 4 регистрируются случаи нарушений проследования грузовых поездов расчетных подъемов, при этом заместитель начальника депо (по эксплуатации) должен расследовать следующие нарушения:
- остановка грузового поезда на расчетном подъеме с критическим весом без требования вспомогательного локомотива;
- остановка грузового поезда на расчетном подъеме с критическим весом с требованием вспомогательного локомотива;
- остановка поезда повышенного веса на станции, расположенной перед расчетным подъемом.
Остальные нарушения, регистрируемые в журнале ф.ТУ-133 № 4, расследуются машинистами-инструкторами, в соответствии с установленным настоящим Положением порядком.
3.8. В журнале ф.ТУ-133 № 5 регистрируются случаи нарушений эксплуатации локомотива, выявленные при расшифровке носителей информации локомотивных бортовых систем учета и/или диагностирования, при этом заместитель начальника депо (по эксплуатации) должен расследовать следующие нарушения:
- перегрев главного генератора;
- непринятие мер при боксовании колесных пар (сброс позиции, подача песка);
- юз колесных пар;
- проследование нейтральной вставки без выключения вспомогательных машин;
- отправление с поездом без вспомогательного локомотива с превышением допустимой массы поезда.
Остальные нарушения, регистрируемые в журнале ф.ТУ-133 № 5, расследуются машинистами-инструкторами депо или специалистами смежных подразделений, в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком.
3.9. В журнале задержек поездов регистрируются случаи остановок поездов у запрещающих или разрешающих сигналов, отклонения от нормальных условий их пропуска по перегонам и станциям, остановки и проследование в соответствии с выданным предупреждением.
Машинистами-инструкторами проводится расследование следующих случаев:
- остановка поезда при возникновении транспортного происшествия;
- остановка поезда по причине технической неисправности подвижного состава;
- остановка по команде ДСП, ДНЦ, ТЧМ, дежурного по переезду, переданной по радиосвязи;
- стоянка пассажирского поезда не предусмотренная расписанием.
Остальные нарушения, регистрируемые в журнале задержек поездов, расследуются специалистами причастных подразделений ОАО «РЖД», в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком.
3.10. При отсутствии в электронном носителе информации данных о выполненной поездке (смене), ошибке считывания или не считывания информации, данный носитель изымается из эксплуатации и направляется для проверки в производственный участок региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава (далее — ТРГТУ), имеющий оборудование для проверки и ремонта носителей информации.
Случай отсутствия поездки (смены) на носителе информации или невозможности считывания данных с носителя информации регистрируется в журнале ф.ТУ-133 № 3 с кратким описанием случая в примечании к коду нарушения.
Если локомотив оборудован дополнительными устройствами безопасности или системами регистрации параметров (САУТ, УСАВП и т.д.), то поездка (смена) расшифровывается с использованием данных устройств, при наличии технической возможности у техника по расшифровке.
3.11. Расшифрованные ленты скоростемеров и сопроводительные документы по выполненным поездкам, хранятся в специальных шкафах в помещении архива расшифровки.
3.12. Расшифрованные ЭНИ техник по расшифровке сохраняет в соответствующих журналах программы дешифрации.
3.13. Для исключения потери информации считанных файлов ЭНИ КЛУБ-Ув/и, БЛОКв/и, хранящихся на ПК или сервере, должна быть предусмотрена система резервного копирования считанных файлов на другой ПК, использующийся в качестве резервного сервера хранилища или ежемесячное копирование считанных файлов на съемный носитель информации.
Скопированные на съемный носитель файлы, хранятся в течение года после окончания текущего.
3.14. Утилизация сопроводительных документов, лент скоростемеров ЗСЛ-2М, КПД-3 осуществляется ежемесячно.
Диаграммные ленты КПД-3 на пластиковой основе утилизируются отдельно от бумажных.
Порядок утилизации устанавливается приказом начальника депо (центра расшифровки) с учетом требований законодательства Российской Федерации и нормативных документов ОАО «РЖД».
Ответственным за утилизацию сопроводительных документов, лент скоростемеров ЗСЛ-2М и диаграммных лент КПД-3 является старший техник по расшифровке и машинист-инструктор (по автотормозам).
При хранении сопроводительных документов, лент скоростемеров ЗСЛ-2М и диаграммных лент КПД-3 в архиве центра расшифровки, ответственным за утилизацию является начальник центра расшифровки и старший техник по расшифровке центра расшифровки.
3.15. Вынос носителей информации, сопроводительных документов из помещения расшифровки запрещается до окончания сроков их хранения. Ответственность за сохранность всех носителей информации и сопроводительных документов, поступивших для расшифровки, несет старший техник по расшифровке, а при его отсутствии — старший смены техник по расшифровке.
3.16. При организации расшифровки носителей информации в центре расшифровки ответственность за организацию сохранности всех носителей информации и сопроводительных документов несет начальник центра расшифровки.
3.17. При необходимости выноса носителей информации из помещения расшифровки (для проведения расследований, анализа данных и т.д.) носитель информации регистрируется в журнале выдачи расшифрованных носителей информации.
3.18. В журнале указывается дата выдачи носителя информации, присвоенный номер носителю информации согласно данных АСУТ НБД (журнал № 1), характеристика носителя информации (лента скоростемера ЗСЛ-2М или диаграммная лента КПД-3), основание для выдачи (запрос следственных органов, запрос АО «ФПК», запрос ТРПУ и т.п.), фамилия инициалы, должность и подразделение (название организации) кому был выдан носитель информации, ориентировочный срок возврата носителя информации.
Выдача носителя информации заверяется подписью старшего техника по расшифровке, а также подписью лица, которому передан носитель информации.
При возвращении носителя информации в журнале отмечается дата возврата и подписи лиц принявшего и сдавшего носитель информации.
3.19. Выдачу носителей информации осуществляет старший техник по расшифровке (начальник центра расшифровки) по разрешению начальника (заместителя начальника) региональной дирекции тяги или начальника депо.
3.20. При наличии у машиниста паспорта доверия, подлежат расшифровке 20% носителей информации ежемесячно.
Данные о всех выполненных поездках (сменах) регистрируются в АРМ ТЧР с привязкой к маршруту машиниста, а в поле «примечание» ставится специальная отметка «паспорт доверия машиниста от «…» (дата выдачи паспорта)».
– уметь расшифровывать и делать необходимые расчеты параметров движения тягового подвижного состава, зафиксированных на скоростемерных лентах и файлах регистрации в соответствии с техническим оснащением парка;
– организовывать свою работу в АРМ Техника расшифровщика и АСУ НБД комплекса АСУТ;
– иметь свой личный штамп.
При наличии в подразделении инфраструктуры смешанного движения, каждый техник по расшифровке должен уметь расшифровывать все виды движения (по принципу взаимозаменяемости).
54.3.2 Расшифровка носителей информации должна производиться в течение суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более трех суток с момента изъятия их из скоростемера или комплексного устройства локомотива.
Порядок сдачи носителей информации в отделение расшифровки и их хранение устанавливается приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.
54.3.3 В начале рабочей смены техник по расшифровке изучает поступившие нормативные документы, относящиеся к кругу его обязанностей, телеграфные указания по безопасности движения поездов, изменения установленных скоростей движения, особенности следования поездов в условиях проведения работ на участках обслуживания.
54.3.4 Проверяет соответствие сданных носителей информации выполненной работе по поступившим маршрутам машиниста, порядком, установленным приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.
54.3.5 В журнале формы ТУ-133 ЭТД ч. 1 в электронном виде регистрируются и заверяются электронной цифровой подписью (ЭЦП) все носители информации, поступившие в отделение по расшифровке.
54.3.6 Перед началом расшифровки носителя информации техник по расшифровке изучает пояснения машиниста, обращая особое внимание на регистрацию машинистом приказов, переданных по радиосвязи (по изменению скоростей движения, порядку пропуска поезда, любым остановкам вне расписания и т.д.).
54.3.8 В журнале № 2 формы ТУ-133 регистрируются:
– проезд светофора с запрещающим показанием;
– все случаи экстренных и автостопных торможений;
– полное служебное торможение при следовании на запрещающий сигнал при подходе к светофору с одним, 2 желтыми огнями с превышением скорости;
– перекрытие напольного светофора без применения экстренного и автостопного торможения;
– нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы;
– все случаи нарушения управления тормозами;
– не применение вспомогательного тормоза локомотива на переломном профиле;
– применение электродинамического тормоза при следовании на запрещающий сигнал и прибытии к тупиковой призме;
– следование на пониженном (истощение) давлении в тормозной магистрали;
– следование на повышенном давлении в тормозной магистрали (кроме случаев ликвидации сверхзарядного давления после отпуска тормозов согласно требованиям инструкции по эксплуатации тормозов);
– управление тяговым подвижным составом из задней кабины;
– остановка без применения автотормозов;
– задержка поезда более 1 часа по причине неисправности тягового подвижного состава;
– случаи остановки поезда при разрешающем показании светофора вне расписания без установленного разрешения;
– нарушение порядка проследования неисправных светофоров;
– скатывание в поездном и маневровом режиме,
– юз колесных пар,
– любое боксование колесных пар;
– нарушение целостности тормозной магистрали;
– отсутствие или нарушение установленного порядка опробования и проверок тормозов при приемке тягового подвижного состава, после прицепки к составу и в пути следования (в том числе и контрольной проверки тормозов);
– нарушение технологии опробования тормозов в депо (месте дислокации) на станции и проверки в пути следования;
– наполнение тормозных цилиндров грузового локомотива при проверке тормозов грузового поезда длиной более 100 осей в пути следования;
– отсутствие наполнения тормозного цилиндра грузового локомотива при отпуске тормозов;
– нарушение технологии проверки крана машиниста;
– нарушение технологии проверки крана вспомогательного тормоза;
– совместное применение электрических (электродинамических, электропневматических) и пневматических тормозов при проверке тормозов в пути следования;
– отсутствие продувки тормозной магистрали;
– отсутствие протяжки ленты при опробовании тормозов;
– контрольная проверка тормозов;
– прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЭПК);
– неправильные действия машиниста при срабатывании УКСПС, ДИСК, КТСМ;
– следование локомотива с выключенными или несвоевременно включенными исправными основными устройствами безопасности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, ЕКС в пути следования;
– любое выключение дополнительных устройств безопасности САУТ, ТСКБМ, КОН, УКБМ, Л-143, Л-168, Л-77, Л-159, Л-116, БКБ, Р984Ин в пути следования;
– следование с неисправными основными устройствами безопасности и регистрирующими устройствами без приказа ДНЦ;
– неправильные действия машиниста при нарушениях в работе, эксплуатации и технологии проверки основных и дополнительных устройств безопасности;
– отправление с выключенными устройствами САУТ;
– неправильные действия машиниста при внезапном появлении белого огня на кодированном участке;
– пропуск предварительной световой сигнализации 1 раз при "КЖ", 2 раза подряд при разрешающем огне и более 3-х раз за смену (поездку);
– несвоевременная постановка ДЗ в соответствующее положение;
– несвоевременный сброс или установка КЖ при УКБМ;
– зажигание белого огня вместо красного кнопкой ВК на кодированных участках;
– следование пассажирского и моторвагонного поезда на пневматических тормозах (ПТ) вместо электропневматических (ЭПТ), кроме случаев установленных действующими инструкциями по управлению автотормозами и местными инструкциями;
– отсутствие записей писцов на скоростемерной ленте;
– отсутствие регистрации параметров КПД;
– исправления или вмешательство в записи на скоростемерной ленте (обрыв, порча, утеря, небрежное отношение, подкладывание посторонних предметов под колодку писца скорости скоростемера);
– нарушение оформления поездных или отсутствие сопроводительных документов;
– прочие нарушения машиниста, выявленные при расшифровке носителей информации.
54.3.9 В журнале № 3 формы ТУ-133 регистрируются:
-случаи срабатывания приборов диагностики подвижного состава в пути следования;
-случаи внезапного появления белого огня на кодированном участке;
-сбои огней (кроме белого) на локомотивном светофоре без отключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;
-сбои огней (кроме белого) на локомотивном светофоре с отключением АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;
-все случаи нарушения нормальной работы основных и дополнительных приборов безопасности в пути следования;
-сбой в работе КПД:
-нет привязки поездки по АРМ КПД,
-нет регистрации смены КТП при расшифровке КПД-3,
-отсутствие записи параметров в модуле памяти КПД-ЗП,
-неправильный ввод постоянных характеристик КПД-3,
-не считываются параметры движения с модуля памяти КПД устройством дешифрации;
-сбой или неисправность аппаратуры КЛУБ-У, КЛУБ-УП:
-сбой программного обеспечения,
-несвоевременное формирование электронной карты,
-отсутствие или несоответствие записи регистраторов датчиков ТЦ, ТМ, УР,
-сбой в работе датчика,
-неправильный ввод постоянных характеристик,
-потеря географической координаты,
-отсутствие записи параметров кассеты регистрации,
-не считываются параметры движения с кассеты регистрации устройством дешифрации;
-сбой в работе и неисправность локомотивной аппаратуры САУТ:
-отсутствие развертки САУТ на перегоне,
-отсутствие отметки прохождения путевого генератора по станции,
-выключение САУТ на перегоне в границах одного блок-участка до предвходного светофора,
-кратковременное выключение САУТ при проследовании поезда по станции,
-выключенное состояние САУТ на протяжении всего пути,
-нарушение нормальной работы САУТ с выключением до конца поездки,
-отсутствие отметки проследования путевых устройств на протяжении всего пути;
-неисправность носимой части,
-все случаи следования с отключенными приборами безопасности по приказу ДНЦ;
-остановка поезда из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда и на тяговом подвижном составе;
-отсутствие или нарушение периодичности проверок бдительности машиниста, не соответствующее алгоритму работы приборов безопасности;
-отсутствие или неправильное показание скорости, вызванное неисправностью скоростемера или отсутствие параметров движения поезда на кассете регистрации и модуле памяти:
-широкая запись регистратора скорости более 2 мм (в сторону увеличения или уменьшения),
-погрешность записи скорости КПД более 2 км/ч,
-погрешность записи скорости по отношению к показанию скоростемера ЗСЛ-2М более 5 км/ч (7 км/ч),
-заброс стрелки скоростемера на отметку 150 км/ч (225 км/ч),
-заброс стрелки скоростемера со скорости выше 6 км/ч,
-неисправности механического скоростемера;
-неисправности крана машиниста и тормозного оборудования локомотива;
-случаи проследования путевых светофоров с запрещающим показанием при их неисправности.
54.3.10 В журнале формы ТУ-133 "Журнал регистрации случаев оказания помощи" регистрируются все случаи оказания помощи вспомогательным локомотивом.
54.3.11 По окончании расшифровки техник по расшифровке сохраняет в электронном виде информацию о результатах расшифровки носителей информации.
54.3.12 Все нарушения, выявленные техником по расшифровке при расшифровке носителей информации должны быть внесены в АРМ БСК в соответствии с кодами нарушений в течении смены.
54.3.13 При отсутствии в модуле памяти данных о выполненной поездке или при ошибке считывания информации, техник по расшифровке обязан:
-не очищать модуль памяти;
-сделать запись в журнал ТУ-133 № 3.
Для расшифровки должны использоваться другие источники информации (РПС САУТ, РПДА, РПРТ).
По данному факту расследуются причины нарушения нормальной работы регистрирующего устройства с составлением акта и протокола. Расследование производится под председательством главного инженера подразделения инфраструтуры.
54.3.14 Расшифрованные скоростемерные ленты, хранятся в специальных шкафах. Протоколы расшифровки электронных носителей информации в электронном виде хранятся в базе данных компьютера или сервера. Расшифрованные скоростемерные ленты и файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ-133 ЭТД ч. 1, хранятся после окончания текущего месяца в течение 30 дней, ленты и файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ-133 № 3 и "Журнал регистрации случаев оказания помощи" в течение 3-х месяцев, в журнал формы ТУ-133 № 2 в течение 1 года.
Для недопущения потери информации файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ-133 № 2, № 3 и "Журнал регистрации случаев оказания помощи" по окончании отчетного месяца переносятся на съемный носитель информации для последующего хранения в течение одного года.
54.3.15 Уничтожение (утилизация) носителей информации производится после окончания срока хранения. Порядок утилизации устанавливается приказом руководителя подразделения инфраструктуры.
54.8.1 Проверки качества расшифровки носителей информации проводят: руководители и специалисты Дирекций, ревизоры по безопасности движения, руководители и специалисты центров по расшифровке носителей информации, технологических центров по приборам безопасности, руководители подразделений инфраструктуры и их заместители по эксплуатации в соответствии с должностными обязанностями и личными нормативами по безопасности движения.
54.8.2 Проверки качества расшифровки носителей информации осуществляются в помещении по расшифровке скоростемерных лент в присутствии старшего техника по расшифровке и машиниста - инструктора по автотормозам. О времени и цели проверки должен быть извещен руководитель подразделения инфраструктуры, а в его отсутствие - заместитель по эксплуатации или главный инженер.
54.8.3 Результаты проверки качества расшифровки оформляются актами, и фиксируются в специальных журналах произвольной формы.
54.8.4 Ленты скоростемеров и файлы поездок, проверенных лицами, проводившими проверки, хранятся в отделении по расшифровке до проведения последующей проверки качества, но не менее установленного срока хранения.
54.8.5 Вынос скоростемерных лент из помещения расшифровки запрещается. Персональную ответственность за сохранность расшифрованных скоростемерных лент и протоколов расшифровки кассет регистрации несет старший техник по расшифровке.
В исключительных случаях при необходимости проведения расследования и выноса скоростемерных лент из помещения расшифровки, лента заносится в специальный журнал с указанием основания (запрос следственных органов РФ, запрос НИИ и т.п.). Выдача подтверждается подписью старшего техника по расшифровке, а при его отсутствии - старшего по смене с обязательным указанием основания, даты выдачи, должности, Ф.И.О. и подписи работника, которому передана лента, а при ее возвращении - дата возврата и подписи лица принявшего ленту. В любом случае в помещении по расшифровке должна остаться копия подробной расшифровки выдаваемой скоростемерной ленты (скоростемерных лент).
54.8.6 Для разработки мер по устранению недостатков, выявленных в ходе проверок качества расшифровки носителей информации, рапорт или телеграмма по результатам проверки направляются причастным руководителям структурных подразделений.
54.8.7 Командный состав оборотных депо, не имеющих в штате техников по расшифровке, участвуют в работе по проверке качества расшифровки носителей информации локомотивных бригад своего оборотного депо и проверяют порядок их хранения.
Контроль работы старшего техника-расшифровщика
Контроль работы старшего техника по расшифровке осуществляется по данным АСУ НБД и письменным формам (журнал проведения технических занятий, отчеты по работе отдела расшифровки, анализ выявленных нарушений). Работа старшего техника по расшифровке дополнительно оценивается по уровню качества расшифровки носителей информации, которое проверяется ежемесячно руководителями подразделения инфраструктуры.
Обучение, повышение квалификации техника по расшифровке
54.10.1 Техник по расшифровке два раза в год подлежит проверке уровня подготовки с использованием программы автоматизированной системы проверки знаний (далее АСПТ). Протоколы тестирования анализируются руководителем подразделения инфраструктуры и хранятся в личном деле работника.
54.10.2 Техник по расшифровке один раз в два года подлежит очередной проверке знаний нормативных документов ОАО "РЖД", актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по обеспечению безопасности движения, в соответствии с требованиями Распоряжения ОАО "РЖД" от 26 декабря 2006 г. № 2191р.
54.10.3 Техник по расшифровке один раз в три года проходит аттестацию на соответствие уровня знаний и профессиональной квалификации занимаемой должности.
54.10.4 Техник по расшифровке не реже одного раза в три года направляется на курсы повышения квалификации.
Все протоколы проверок испытаний, аттестаций должны находиться в личном деле работника.
54.10.5 В целях повышения технических знаний техников по расшифровке, качества их работы и производительности труда с ними проводится техническая учеба. Обучение организуется в технических кабинетах подразделений инфраструктуры с использованием тренажеров, схем, плакатов, компьютерных обучающих программ и других наглядных пособий. Для закрепления теоретических и практических навыков используется специально создаваемая учебная база данных носителей информации с характерными нарушениями. К проведению занятий привлекаются машинисты-инструкторы, мастера, технологи и другие специалисты.
54.10.6 Технические занятия проводятся один раз в месяц, дублировано, в каждой смене продолжительностью не более двух академических часов.
54.10.7 Единый годовой план технических занятий с техниками по расшифровке разрабатывается специалистами и утверждается главным инженером инфраструктурного подразделения железной дороги. Ежеквартально, по разработанным годовым планам, с учетом местных условий инженером по подготовке кадров, при участии машиниста-инструктора локомотивных бригад по автотормозам и старшего техника по расшифровке составляются планы занятий техников по расшифровке. Дополнительно в плане технических занятий должны учитываться: поступившие указания, особенности расшифровки, изучение порядка работы с компьютерными программами, изменения и дополнения в кодах нарушений, ошибки, допущенные при расшифровке носителей информации.
54.10.8 С техником по расшифровке проводится плановая профилактическая работа по вопросам охраны труда. Ответственными за соблюдение установленных сроков и проведение инструктажей являются в подразделении инфраструктуры:
-вводного - инженер по охране труда;
-первичного, повторного, внепланового - заместитель руководителя по эксплуатации;
-стажировке на рабочем месте - старший техник по расшифровке;
Требования к оборудованию рабочего места техника по расшифровке
54.11.1 Помещение расшифровки скоростемерных лент эксплуатационного локомотивного депо должно соответствовать требованиям промышленной безопасности и санитарным нормам и иметь отдельные оборудованные рабочие места из расчета не менее 9 кв. метров на одно рабочее место:
-техника по расшифровке носителей информации (по количеству работающих в смену);
-старшего техника по расшифровке;
-машиниста-инструктора, специализирующегося по автотормозам;
-машинистов-инструкторов для работы со скоростемерными лентами.
Кроме того должны быть предусмотрены отдельные изолированные помещения для:
-хранения скоростемерных лент и протоколов расшифровки;
54.12 В помещении расшифровки должно быть:
-компьютерное оборудование с установленным комплексом программ АСУТ НБД, СУД-У, КПД-3, РПС САУТ;
-накопительные серверы для получения и хранения данных носителей информации;
-рабочие столы со специальной стойкой для размещения таблиц и выписок из руководящих документов (по количеству рабочих мест техников по расшифровке в смену) с номограммами для расшифровки скоростемерных лент;
-специальные шкафы с ячейками для хранения скоростемерных лент;
-штангенциркуль (при наличии лент скоростемеров);
-факс, сканер, телефон.
-схемы продольных профилей путей с нанесенными на них мостами, переездами, крупными инженерными сооружениями, выписки из ТРА и схемы станций обслуживаемых участков, обучающие программы хранятся в электронном виде.
В помещении расшифровки должен быть перечень номеров телефонов депо, станций, дежурного персонала смежных служб, поездных диспетчеров обслуживаемых участков.
Для расшифровки носителей информации техники по расшифровке обеспечиваются выписками из приказов об установленных скоростях движения при поездной и маневровой работах, ведомостями расположения сигналов, изменениями в расписании пассажирских и пригородных поездов, расписаниями грузовых поездов, а также перечнем мест смены огней локомотивного светофора, утвержденным главным инженером Дирекции инфраструктуры, которые не подлежат учету из-за коротких рельсовых цепей.
Указанная информация передается в подразделение инфраструктуры и в суточный срок с момента получения доводится до техников по расшифровке. Порядок передачи данной информации устанавливается приказом руководителя структурного подразделения.
В помещении расшифровки должны находиться следующие справочные данные:
-нормы плотности тормозной магистрали грузового поезда при различной длине состава и серии локомотива;
-местная инструкция о порядке проверки тормозов в пути следования с указанием мест, скоростей и расчетных тормозных путей проходимых поездом при проверке;
-таблица зависимости расстояния, проходимого поездом, от скорости, времени и алгоритма работы устройств безопасности;
-перечень блок-участков, имеющих расстояние между светофорами менее тормозного пути, утвержденный руководителем дистанции сигнализации, централизации и блокировки;
-перечень ординат расположения путевых устройств САУТ и предупредительных светофоров, не оборудованных путевыми устройствами САУТ утвержденный руководителем дистанции сигнализации, централизации и блокировки;
-шаблон для определения скорости по кривой писца времени;
-по номерной список тягового подвижного состава и их оснащение приборами безопасности, выписки диаметра бандажей колесных пар эксплуатируемого парка, ежеквартально предоставляемый техническим отделом соответствующего структурного подразделения, а после проведения обточки колесных пар незамедлительно;
-выписки основных требований из местных инструкций о порядке подъезда к сигналам с запрещающим показанием (к входным, маршрутным, выходным сигналам станций), особых условий вождения поездов на обслуживаемых участках;
-альбом или плакаты с образцами записи на носителях информации неисправностей тормозного оборудования, неправильного управления тормозами и ведения поезда;
-выписки из приказа начальника дороги о допускаемых скоростях движения специального подвижного состава, а также мест с постоянно действующими ограничениями скорости;
-выписки перегонного времени хода для пассажирских, пригородных и грузовых поездов.
Номограммы для расшифровки скоростемерных лент изготавливаются на основе компьютерных технологий, которые ежегодно, до 1 февраля текущего года должны пересматриваться и утверждаться руководителем подразделения инфраструктуры.
Номограммы должны иметь четкое изображение и содержать следующую информацию:
-километры обслуживаемого участка;
-ординаты (км, пк, м) расположения светофоров;
-оси станций с указанием входных и выходных стрелок;
-допускаемые скорости движения по перегонам, отдельным километрам и станциям (главный и боковой путь);
-места проверок действия тормозов с указанием начальной скорости торможения и расчетного тормозного пути;
-ординаты расположение путевых устройств САУТ;
-расположение мостов, охраняемых и неохраняемых переездов;
-расположение приборов по обнаружению нагрева букс;
-расположение дистанционных систем контроля;
-расположение устройств контроля схода подвижного состава, комплексных технических средств;
-нейтральных вставок контактной сети;
-ординат смены частоты АЛСН (50 или 75Гц).
Номограммы должны обеспечивать возможность оперативного внесения на них дополнений.
Обязанность по оснащению рабочих мест техников по расшифровке, обеспечению номограммами, необходимым оборудованием и необходимой документацией возлагается на главного инженера подразделения инфраструктуры.
Главные инженеры подразделений инфраструктуры ежеквартально проводят проверки оснащенности отделений по расшифровке. По результатам проверок составляются акты и принимаются меры по устранению недостатков.
Своевременное обновление справочной информации для техников по расшифровке возлагается на машиниста-инструктора локомотивных бригад по автотормозам.
Своевременность предоставления информации об изменениях скоростей движения, ТРА станций, расписания движения поездов, других необходимых нормативных документов возлагается на инженера цеха эксплуатации.
Читайте также: