Irbis xr250r настройка карбюратора
1. НА ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ ДЕЛАЕТСЯ.
2. ВИНТ ХОЛ.ХОДА - СПРАВА.
3. ВИНТ КАЧЕСТВА СМЕСИ - СНИЗУ.
_____________________________________________________________________
На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ, не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный."
__________________________________________________________________________
Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно настолько же выше минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12,5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1кг бензина, увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то при соотношении от 1:12,5 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель "плохо тянет" из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично.
Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота - оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.
Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя - настолько же вывернуть (смесь обеднится).
Мне помогло, и меньше кушать стал)
мельник
Просмотр профиля
Репутация: 19
если экологию выкинул то сними трубку с тройником,которая на первой фотке,и поставь цельную трубку или заглуши свободный выход тройника.На второй фотке трубка,на которую указывает стрелка,это связь с атмосферой папловковой камеры,она идёт под сиденье в пластиковый хомутик справа на раме и должна оставаться открытой(не заглушенной).
Evgen33
Просмотр профиля
Репутация: 0
если экологию выкинул то сними трубку с тройником,которая на первой фотке,и поставь цельную трубку или заглуши свободный выход тройника.На второй фотке трубка,на которую указывает стрелка,это связь с атмосферой папловковой камеры,она идёт под сиденье в пластиковый хомутик справа на раме и должна оставаться открытой(не заглушенной).
+ к этому нужно заменить главный топливный жиклёр, у тебя скорее всего стоит 135й. Надо 138й. Каталожный номер 99101 GHB 1380. Иначе может слегка беднить. Жиклёр холостого хода 45й-скорее он там и стоит. А глушитель случаем у тебя не разборный? Если да, то желательно поставить разборный, которые были на моделях без экологии. Поедет резвее немного. А вот почему игла наперекос и клинит. нужно фото потрохов карба подробные, тогда выясним.
stalkerbiss
Просмотр профиля
Репутация: 0
я пружины перепутал, с винта холостого хода поставил на иглу , а она очень тугая.
поменял местами , все стало как надо.
Evgen33
Просмотр профиля
Репутация: 0
я пружины перепутал, с винта холостого хода поставил на иглу , а она очень тугая.
поменял местами , все стало как надо.
stalkerbiss
Просмотр профиля
Репутация: 0
Еще вопрос .
почему модель xr250y .?
глушитель вроде разборный . такой пойдет или желательно менять ?
СЕМЕН
Просмотр профиля
Репутация: 23
stalkerbiss
Просмотр профиля
Репутация: 0
а какие основные отличия Y от R ?
СЕМЕН
Просмотр профиля
Репутация: 23
R-предельно облегченная версия,только кик,минимум светотехники,пластиковый бак,подножек пассажира нет
KickStarter
Просмотр профиля
Репутация: 9
Y-это год выпуска Хонды ХР250 предназначенной для внутрияпонского рынка. 2000 г.в.
У Хонды для Америки будет RY
Глушак не родной, от другой Хонды
Яндекс выдает что от CRF250X глушитель
Evgen33
Просмотр профиля
Репутация: 0
Еще вопрос .
почему модель xr250y .?
глушитель вроде разборный . такой пойдет или желательно менять ?
stalkerbiss
Просмотр профиля
Репутация: 0
да звук конечно не тихий , но приятный.
заказывал ремкомлект карба с ебея сша . может кто подскажет на какой карб он,
на мой ничего не подошло
СЕМЕН
Просмотр профиля
Репутация: 23
Evgen33
Просмотр профиля
Репутация: 0
да звук конечно не тихий , но приятный.
заказывал ремкомлект карба с ебея сша . может кто подскажет на какой карб он,
на мой ничего не подошло
stalkerbiss
Просмотр профиля
Репутация: 0
хотел заказать жиклер 99101GHB1380 цена 217 руб с доставкой 1450 р )))
даже на экзисте дешевле
Evgen33
Просмотр профиля
Репутация: 0
хотел заказать жиклер 99101GHB1380 цена 217 руб с доставкой 1450 р )))
даже на экзисте дешевле
Да, забыл сказать, доставка там дорогая, но быстро. А по теме, с таким "свободным" глушителем может потребоваться жиклёр побольше чем 138, попробуй 140 пока, вроде как от карба Жигулей должен подойти. Главное чтобы не беднил на разных режимах, иначе можно движок ухайдохать. К настройке оптимальной смеси нужно отнестись серьёзно, особенно на воздушнике. Смотри по свече. Коричневая-норма. Помню на инжекторном KLX 250 свеча была чёрно-матовая и ничего, ехал нормально. Мне вот тоже очередной раз предстоит снятие экологии. Глушитель буду либо свой неразборный "раздушивать", либо искать с мота до 97го года без эко. А потом уже настройка смеси.
stalkerbiss
Просмотр профиля
Репутация: 0
Да, забыл сказать, доставка там дорогая, но быстро. А по теме, с таким "свободным" глушителем может потребоваться жиклёр побольше чем 138, попробуй 140 пока, вроде как от карба Жигулей должен подойти. Главное чтобы не беднил на разных режимах, иначе можно движок ухайдохать. К настройке оптимальной смеси нужно отнестись серьёзно, особенно на воздушнике. Смотри по свече. Коричневая-норма. Помню на инжекторном KLX 250 свеча была чёрно-матовая и ничего, ехал нормально. Мне вот тоже очередной раз предстоит снятие экологии. Глушитель буду либо свой неразборный "раздушивать", либо искать с мота до 97го года без эко. А потом уже настройка смеси.
может мои вопросы покажутся глупыми, но все же спрошу))
смесь бедная хуже для мотора чем богатая , двиг сильнее греется, я так понимаю?
без экологии с почти прямоточным глушителем и поромоновым фильтром твинаир лучше поставить главный топливный жиклер 140 ?
и как понимаю чуть увеличится мощность ?
я кстати просверлил отверстие в поршне карба , было на 2,5 сделал еще одно на 1,5 - стал заметно лучше отклик на газ
(щас расход 4,5 в режиме легкого эндуро)
Evgen33
Просмотр профиля
Репутация: 0
может мои вопросы покажутся глупыми, но все же спрошу))
смесь бедная хуже для мотора чем богатая , двиг сильнее греется, я так понимаю?
без экологии с почти прямоточным глушителем и поромоновым фильтром твинаир лучше поставить главный топливный жиклер 140 ?
и как понимаю чуть увеличится мощность ?
я кстати просверлил отверстие в поршне карба , было на 2,5 сделал еще одно на 1,5 - стал заметно лучше отклик на газ
(щас расход 4,5 в режиме легкого эндуро)
Да, бедная смесь хуже для двигателя. В твоём случае можно попробовать 140-й жиклер, отстроить холостой ход, ну и погонять с новой свечкой. Как мотор себя поведёт. Ну и посмотреть после цвет свечи, пока горячая. Тёмно-коричневая норма, пусть даже чуть черноватая, но без копоти. Прогретый движок при этом может чуть постреливать в глушитель при сбросе газа-это нормально. Ну а мощность. мотор просто будет свободно дышать, если всё правильно сделать, конечно это почувствуется! А так, расход у тебя вроде нормальный, если усреднить. А сейчас какой цвет свечи у тебя, как мотор себя ведёт?
stalkerbiss
Просмотр профиля
Репутация: 0
Да, бедная смесь хуже для двигателя. В твоём случае можно попробовать 140-й жиклер, отстроить холостой ход, ну и погонять с новой свечкой. Как мотор себя поведёт. Ну и посмотреть после цвет свечи, пока горячая. Тёмно-коричневая норма, пусть даже чуть черноватая, но без копоти. Прогретый движок при этом может чуть постреливать в глушитель при сбросе газа-это нормально. Ну а мощность. мотор просто будет свободно дышать, если всё правильно сделать, конечно это почувствуется! А так, расход у тебя вроде нормальный, если усреднить. А сейчас какой цвет свечи у тебя, как мотор себя ведёт?
с экологией , бумажным фильтром , грязным карбом, одним отверстием в поршне карба (2,5мм) и старой свечей - ехал плохо , адски богатил на высоких , захлебывался , постоянно стрелял в глушак ( тогда казалось хорошо валил после 200 кубов китайского мотоцикла ) и еще расход был 5-6 литров на 100км
сейчас все идеально , другой мотоцикл , отклик на газ очень хороший , заводится хорошо , холостые ровные (1,5 оборотов винта )
осталось только с жиклером разобраться
интересно как нибуть можно изьепнутся и поменять жиклер не снимая карб ))
свечу не смотрел еще , пробег маленький , да и снимать не очень то удобно , плюс двиг хорошо мыть надо и продувать чтоб в цилиндр песка не навалилось
Здесь предлагаю выкладывать советы по эксплуатации и ремонту мотоцикла. Вспомните, какие проблемы были у вас и напишите их решение. Со временем, вопросы на стене начнут повторяться, а ответы уйдут далеко вниз. Посему — эта тема.
В первый день проверьте все болты и гайки до которых сможете достать. ВСЕ. То, что заднее колесо затянуто, не значит что и переднее не забыли затянуть. Болты должны быть крепко прикручены, провода притянуты к раме. Ничего не должно болтаться и скрипеть. Скрип непритертых резинок амортизатора и одометра устраняется жидкостью WD-40. Стандартный набор ключей лучше выкинуть и взять набор головок 8\10\12\13\14\17\19, так меньше шансов слизать грани болтов. Натяжение цепи регулируется шестигранниками на торце задней вилки. На задней оси с двух сторон планки, а на вилке метки. ВАЖНО чтобы после натяжения колесо стояло идеально ровно, иначе цепь съест китайскую звезду из туалетной бумаги. А лучше менять цепь и звезду сразу после обкатки, т.к. пиздюлей китайское железо не любит)
СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ!
Присаживаемся слева от мота, заглядываем в щель между карбом и движком и высматриваем сопун двигателя. На него насажен резиновый шланг, который идет к днищу. Смотрим чуть правее на корпус воздушного фильтра, видим две заглушки. Снимаем правую, видим трубку, идущую в воздухан. На эту трубку и одеваем второй конец шланга с сопуна, шланг придется чуть-чуть обрезать.
Объясняю зачем:
Сопун не только стравливает воздух из движка, но еще и засасывает его туда. Вместе с воздухом он может засосать пыль, песок и воду. Шланг должен одеваться на воздушный фильтр, китайцы это предусмотрели, но, видимо, на заводе в Калининграде об этом не знают.
Часы настраиваются односременным нажатием двух кнопок на панели. Поворотник выключается нажатием рычажка внутрь.
Если переливает карбюратор: ослабляем хомутик воздушного патрубка затем откручиваем 2 гайки и аккуратно отодвигаем карбюратор в правую часть (отсоединять шланги не обязательно) затем откручиваем верхнюю крышку и вытаскиваем заслонку с иглой, далее отжимаем пружину и вытаскиваем тросик,дальше слегка давим на иглу что бы она вытолкнула "удерживающую скрепку", далее вынимаем иглу (не потеряйте маленькую шайбочку под стопорным кольцом, снимаем стоп. кольцо иглы и ставим его на среднее деление (поднимать выше не советую, обороты будут минимум 4тысячи что довольно опасно), затем собираем в обратном порядке. Мотоцикл стал отзывчивее на газ, не "чихает" при езде, исчезли провалы при повороте ручки газа более 50%.
Если сдох спидометр:
1) Снимаем переднюю фару. Откручиваем по одному болту слева и справа фары, еще один болт спереди снизу отражателя (он регулирует угол наклона фары). Аккуратно снимаем фару с пластиковой облицовкой, отсоединяем фишку проводки и убираем фару в сторону. Открывается 80% проводки мотоцикла.
2) Высматриваем фишку одометра. Одометр расположен на переднем колесе, от него идут три провода одним черным шнуром. Фишка одометра трехконтактная (она там одна такая), провода красного, желтого и зеленого цвета. Фишку вставляем поплотнее и намертво прихватываем пластиковым хомутом. Фару не ставим, едем, смотрим, если заработало - ставим фару.
Если не заработало:
3) Снимаем фишку с проводов идущих от одометра (от колеса), откручиваем защиту правого пера вилки и пластиковый хомут чуть выше нее. Высвобождаем провода. Аккуратно сдергиваем черную резиновую защиту с проводов, распутываем их и прозваниваем каждый. Если нашли "дохлый провод" - меняем его и собираем все в обратном порядке.
Как прозванивать без тестера:
Самый простой способ. Берем обычную лампочку 12В, припаиваем (или приматываем к цоколю) провод, который кидаем на минус акума. Провод в начале (у одометра) протыкаем тонкой иглой, а конец провода кидаем на плюс акума. Теперь прислоняем плюсовой контакт лампочки к игле. Если горит - провод целый.
При обратной сборке обязательно обработайте герметиком место, где провода входят в датчик одометра. Не натягивайте провода, у передней вилки весьма впечатляющий ход, оставляйте максимально возможный запас, но провода не должны болтаться, могут задеть спицы колеса на ходу. Ищите золотую середину.
Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,
поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.
Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.
Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода
Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.
Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:
Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.
Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.
Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.
Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.
273 комментария
как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?
В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.
Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора
Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина
Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.
Почему в карбюраторе много масла, точнее на дроссельной заслонки
Помогите, ставлю 1.7 оборота качества смеси делаю хороший холостой, поплавок выставлен по норме, но скутер при набирании оборотов давиться даёшь больше оборотов начинает ехать и на макс обороты невыходит
Вини качества смеси попробуй поставить на 1 оборот мене помогло
Подскажите пожалуйста, скутер китайский SLash неделю уже такая фигня, что если долго постоит около ночи, то на утро легко не заводиться, тобишь покрутишь минут 5 и тогда заведёться, и уже неделю так, причём он новый, пробег 2к километров никто туда не лазил, и постоянно бензином пахнет, и болт отстойника слива закручен полностью
что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !
35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.
у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!
у меня шторм 50
что делать?может игла плохая или!не знаю!
карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!
Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.
Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.
а как проверить хорошая она или нет!
а сколько стоит новый карб на Storm L?
Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.
что нужно сделать чтобы игла не залипала!
О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?
дроссельной вроде! я эти названия забываю!
Закрути болт на отстойнике
В карбюраторе не правильно настроен паплавок…
Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.
А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.
Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.
Здравствуйте беда(( Хонда Дио 34 ручьём течет бензин из трубки карбюратора , что только не пробовал, игла держит, уровень норма такое впечатление что бензонасос слишком много качает топлива куда смотреть уже не знаю((( а началось после замены поршневой(
Здравствуйте,на вашем сайте прочитал что поплавок в поплавковой камере нужно так отрегулировать ,что бы топливо было чуть ниже края бардюра крышки.А вот у меня карбюратор CVK-30 и у меня крышка под наклоном,и как мне отрегулировать?
Перегорает предохранитель,я подключил напрямую,это может повлиять на расход бензина?повысился в 2.5раза?спасибо.
На расход это не влияет. А вот без предохранителя ездить не стоит, лучше найти причину перегорания, возможно дело в регуляторе напряжения, стоит копейки.
Дайте кто нибудь ссылку на книгу по ремонту и обслуживании сузуки адресс v50g,не могу найти нигде.Если не туда написал,простите.
Здравствуйте. У меня lead -af20. Дайте совет какой фирмы лучше купить на него карбюратор ? Поршневая на 65сс. Стоит ли ставить на него косовский вариатор ? И какие лучше поставить ролики ?
По порядку:
1) Карбюратор лучше оставить родной. Если вы думаете, что при увеличении поршневой до 65сс следует менять карбюратор, то это не так. Это как раз тот предел, когда скутер отлично справляется собственными силами и замена каких-либо частей не нужна.
2) По поводу вариатора Koso. Если вы найдете действительно фирменный вариатор, а не подделку, смысл заменить конечно же есть, но он ничтожный. Если ваш заводской вариатор не имеет износа, не стоит его менять на что либо другое. Как показала практика, на Honda Lead Af-20 тюнинговать вариатор — дело неблагородное, инженеры добились идеального решения в стоке и значительно улучшить эти показатели вы не сможете. Поэтому эту часть я бы тоже оставил без изменений. Лучше купить хороший ремень, если на вашем есть износ больше 1мм.
3) По поводу роликов. У меня лично Honda Lead AF-20. Родные ролики стояли 12 гр. Это несколько притупляет скутер. Путем экспериментов я вышел на идеальный показатель при помощи роликов 11 гр. Если найти 10,5 гр, я думаю, будет еще лучше.
Лично на моем скутере, при установке роликов 8гр, двигатель незначительно перекручивался и не мог реализовать мощность должным образом.
Но учитывая то, что вы увеличили мощность двигателя, стоит прибегнуть к более тяжелым роликам, возможно 13 гр покажут хороший результат, тут только методом эксперимента.
У меня AF-18, при повороте винтов по часовой стрелке происходит след.:
левый винт (на вашей схеме №2 — качество) — обороты падают
правый винт( …………………….. .№1 — х/х ) — ………… растут
получается, что карбе на моей хонды расположение винтов «наоборот» ?? или что ??
При закручивании винта качества смеси обороты падают по причине обогащения, то есть бензина подается больше. При закручивании же винта холостого хода, в этом случае, обороты наоборот увеличиваются. У вас все работает правильно, так и должно быть.
Правила поведения на форуме
Правила полностью соответствуют правилам конференции News/Talks, тематика - все, что связано с мотоциклами класса Cross/Enduro/Motard и ездой на них.
antcap
Просмотр профиля
Существует ли карбюратор с ускорительным насосом для XR250r ? Если да то какой модификации и где его найти? Очень уж хочется добавить резвости конику. Иначе нет удовольствия от катания.
KorrupZioner
Просмотр профиля
Любитель эстетики и плавных изгибов.
банально,но советую коника сменить разница в цене между хр250 и дрз400 невелика,а резвости достаточно прибавится
вон Сержик опус катает,поглядим..
Serjik
Просмотр профиля
Юзаю Edelbrock , очень доволен ! Ощущение , что не карб стоит , а инжектор.
antcap
Просмотр профиля
Юзаю Edelbrock , очень доволен ! Ощущение , что не карб стоит , а инжектор.
[/quote]
А во сколько обошелся? И сравнение с инжектором непонятно. Как ощущения при резком открытии газа? Интересует ощущения от ускорительного насоса. Хотя на 650R и без него я думаю хватает.
LeOn_ID
Просмотр профиля
Тюнинг для маньяков. вот слова уважаемого Игоря ака ОФФ
"Чет херня какая-то получается. Это что же, с диноджетом все тока хуже что ли? Ну или на том же уровне? (вопрос с галерки)
В туринговой зоне оборотов беднит сильно, провал по мощности получается. На 7 тысячах выравнивается и в итоге на 10,5 даёт прирост мощности почти в 1,5 л.с.))) по сравнению со стоком. Очень простой ответ на вопрос "почему Хонда сама не выпускает таких кит-комплектов к своей технике"))) Такое (не очень дешёвое, кстати) техническое "решение" сильно бы повлиияло на репутацию производителя. Америкосам всё похуй, вот и продают для таких дураков, как я. Хорошо ещё, что ума хватило специально для этого эксперимента бэушные карбы прикупить, а не портить свои. Теперь весь этот комплект вместе с карбами можно продать хотя бы."
почему сама хонда не ставит такие карбы? Че он в производстве сильно дороже стокового? что-то приобретаешь, что то теряешь, да при этом стоит это дорого и вложения не окупаются. Если тюнинг ради уникальности, ради самого процесса - тогда да, имеет смысл. мое имхо
Hrapovik
Просмотр профиля
Мэн, не путай, диноджет- набор мега заёпских жиклёров. Конструкция карба не меняется при его установке. А вот сам карб поменять, штука полезная в некоторых случаях.
Serjik
Просмотр профиля
А во сколько обошелся? И сравнение с инжектором непонятно. Как ощущения при резком открытии газа? Интересует ощущения от ускорительного насоса. Хотя на 650R и без него я думаю хватает.
Обошелся мне в 5000 руб , почти новый . Настроить его хозяин предыдущий не смог. За счет ускорительного насоса мотор мгновенно раскручивается , также добавилось "мяса " на низких и средних оборотах. Также перестал глохнуть при стоппи (ради этого и брал), в вилли угол увеличился без захлебывания. По настройке такого карба пишу статью.
почему сама хонда не ставит такие карбы? Че он в производстве сильно дороже стокового? что-то приобретаешь, что то теряешь, да при этом стоит это дорого и вложения не окупаются. Если тюнинг ради уникальности, ради самого процесса - тогда да, имеет смысл. мое имхо
Леня , не все так просто .ИМХО Есть такая вещь как цена мотоцикла , которую стараются сделать как можно ниже , чем у конкурентов, также процентам 60 % пользователей нафиг не уперся мощностной тюнинг. Допустим карб стоковый обходится Хонде в 70 баксов за счет опта , а Edelbrock обойдется в 350 , причем мощности завода Edelbrock не смогут обеспечить потребности Хонды в карбюраторах. А если закупаться у Keihin , теми же FCR , то цена в 600-700 $ за карбюратор легко , что приведет к удорожанию мотоцикла на 500 уе автоматически.
90% пользователей КТМ ибашут на мотоциклах , поэтому там с завода сразу идут плоскодроссельные карбы с ускорительными насосами , отличные тормоза подвески. Цена правда несколько другая.
ulti-mate
Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.
Под настройкой и регулировкой карбюратора понимают следующие манипуляции:
- Регулировка холостого хода;
- Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
- Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
- Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.
Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси
Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.
Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.
Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.
Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться.
Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.
Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.
Бедная смесь
Богатая смесь
Нормальная смесь
Правила поведения на форуме
Правила полностью соответствуют правилам конференции News/Talks, тематика - все, что связано с мотоциклами класса Cross/Enduro/Motard и ездой на них.
antcap
Просмотр профиля
Существует ли карбюратор с ускорительным насосом для XR250r ? Если да то какой модификации и где его найти? Очень уж хочется добавить резвости конику. Иначе нет удовольствия от катания.
KorrupZioner
Просмотр профиля
Любитель эстетики и плавных изгибов.
банально,но советую коника сменить разница в цене между хр250 и дрз400 невелика,а резвости достаточно прибавится
вон Сержик опус катает,поглядим..
Serjik
Просмотр профиля
Юзаю Edelbrock , очень доволен ! Ощущение , что не карб стоит , а инжектор.
antcap
Просмотр профиля
Юзаю Edelbrock , очень доволен ! Ощущение , что не карб стоит , а инжектор.
[/quote]
А во сколько обошелся? И сравнение с инжектором непонятно. Как ощущения при резком открытии газа? Интересует ощущения от ускорительного насоса. Хотя на 650R и без него я думаю хватает.
LeOn_ID
Просмотр профиля
Тюнинг для маньяков. вот слова уважаемого Игоря ака ОФФ
"Чет херня какая-то получается. Это что же, с диноджетом все тока хуже что ли? Ну или на том же уровне? (вопрос с галерки)
В туринговой зоне оборотов беднит сильно, провал по мощности получается. На 7 тысячах выравнивается и в итоге на 10,5 даёт прирост мощности почти в 1,5 л.с.))) по сравнению со стоком. Очень простой ответ на вопрос "почему Хонда сама не выпускает таких кит-комплектов к своей технике"))) Такое (не очень дешёвое, кстати) техническое "решение" сильно бы повлиияло на репутацию производителя. Америкосам всё похуй, вот и продают для таких дураков, как я. Хорошо ещё, что ума хватило специально для этого эксперимента бэушные карбы прикупить, а не портить свои. Теперь весь этот комплект вместе с карбами можно продать хотя бы."
почему сама хонда не ставит такие карбы? Че он в производстве сильно дороже стокового? что-то приобретаешь, что то теряешь, да при этом стоит это дорого и вложения не окупаются. Если тюнинг ради уникальности, ради самого процесса - тогда да, имеет смысл. мое имхо
Hrapovik
Просмотр профиля
Мэн, не путай, диноджет- набор мега заёпских жиклёров. Конструкция карба не меняется при его установке. А вот сам карб поменять, штука полезная в некоторых случаях.
Serjik
Просмотр профиля
А во сколько обошелся? И сравнение с инжектором непонятно. Как ощущения при резком открытии газа? Интересует ощущения от ускорительного насоса. Хотя на 650R и без него я думаю хватает.
Обошелся мне в 5000 руб , почти новый . Настроить его хозяин предыдущий не смог. За счет ускорительного насоса мотор мгновенно раскручивается , также добавилось "мяса " на низких и средних оборотах. Также перестал глохнуть при стоппи (ради этого и брал), в вилли угол увеличился без захлебывания. По настройке такого карба пишу статью.
почему сама хонда не ставит такие карбы? Че он в производстве сильно дороже стокового? что-то приобретаешь, что то теряешь, да при этом стоит это дорого и вложения не окупаются. Если тюнинг ради уникальности, ради самого процесса - тогда да, имеет смысл. мое имхо
Леня , не все так просто .ИМХО Есть такая вещь как цена мотоцикла , которую стараются сделать как можно ниже , чем у конкурентов, также процентам 60 % пользователей нафиг не уперся мощностной тюнинг. Допустим карб стоковый обходится Хонде в 70 баксов за счет опта , а Edelbrock обойдется в 350 , причем мощности завода Edelbrock не смогут обеспечить потребности Хонды в карбюраторах. А если закупаться у Keihin , теми же FCR , то цена в 600-700 $ за карбюратор легко , что приведет к удорожанию мотоцикла на 500 уе автоматически.
90% пользователей КТМ ибашут на мотоциклах , поэтому там с завода сразу идут плоскодроссельные карбы с ускорительными насосами , отличные тормоза подвески. Цена правда несколько другая.
ulti-mate
Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.
Под настройкой и регулировкой карбюратора понимают следующие манипуляции:
- Регулировка холостого хода;
- Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
- Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
- Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.
Читайте также: