Irbis xr 250 разбор
Возможна отправка по России При покупке универсальной приборной панели бесплатная доставка Подойдёт возможно на марки такие как: abm alpha racer alpha aprilia atlant beta bm bmw cobra corsa cpi cz derbi ducati fada forsage g-max harley honda husqvarna irbis jawa cz yamaha kawasaki kayo keeway ktm kymco lifan musstang mv agusta mz nеxus omaks orion pannonia patron peugeot racer stels suzuki triumph tula viper yamaha yamasaki верховина восход вятка дельта днепр другая зид иж карпаты минск рига тула урал ява Модели: CBR125R CBR150R CBR250R CBR250RR CBR250RR (2017) CBR300R CBR400RR VFR400 VF400F CBR400R CBR400R Aero CBR400F CX500 Turbo CBR500R VF500F CBR600RR CBR600F CX650 Turbo CBR650F CBR650R CBR750 CBX750 VF750F VFR750F VFR750R RVF750 VFR800F CBR900RR CBR1000F CBR1000RR CBX1000 VTR1000 VF1000F VF1000R CBR1100XX CB1100R ST1100 VFR1200F ST1300 CB125F CB125R CB125E CB223S CB250R FTR223 CB250 Spada VTR250 CB300F CB300R Bros CB-1 CB400 CB400 (NC36) CB400SS CB400F CBX400 CBR400F CL400 GB400TT VRX400 CB500 CB500F CBF500 CBX550 GB500TT GL500 CB600 CBF600 Bros CB650F CBX650 CB650R GL650 NC700S CTX700 NC750S CB750 Sabre V45 CB900 CB1000 CB1000R CBF1000 CBX1000 GL1000 GL1100 CB1100F CB1100 X11 Sabre V65 CB1300 X4 125-250 см³ XL125V CRF300L Rally XL400V CB400X CB500X XL600V NX650 XL650V XRV650 NC700X XL700V NC750X XRV750 VFR800X CRF1000L XL1000V CRF1100L VFR1200X GL500 DN-01 NM4 NT650V GL650 NT700V CTX700 PC800 GL1100 GL1200 CTX1300 GL1500 GL1500CF GL1800 GL1800 (2018+) 125-250 см³ CMX250 CMX250 (2017+) Magna CMX300 Shadow Steed CBX400 CMX500 Magna V30 Steed VT600 CTX700 Magna V45 VT750 VT1100 Magna V65 Rebel 1100 VT1300C VTX1300 X4 GL1500C NRX1800 VTX1800 GL1800C 85-250 см³ CR85R CR125R XR125 CRF150R AX-1 CR250R CRF250 CRF250L CRM250 XR250 CRF300L XR400 CRF450 CRF450L CR500 FMX650 SLR650 XR650 FX650 Ninja 125 Ninja 250R ZXR250 ZZR250 Ninja 300 GPZ305 EX-4 GPZ400 GPX400 ZXR400 ZZR400 Ninja 400 GPZ500 GPZ500R GPX500R ZZR500 GPZ550 GPX600 GPZ600 ZZR600 ZX-6R Ninja 650 ZX-7R ZXR750 GPZ750 GPZ750R 750 Turbo GPX750R GPZ900 ZX-9R Ninja H2 ZX-10R ZX-10 GPZ1000RX GPZ1100 (ZX1100A) GPZ1100 (ZX1100E) ZZR1100 ZX-12R ZZR1200 1400GTR ZZR1400 Z125 Balius Estrella Z250 Z300 ER-4 W400 Xanthus ZRX400 Z400 Zephyr 400 FX400R ER-5 GT550 Zephyr 550 ER-6 Z650 W650 GT750 Z750 Zephyr 750 ZR-7 W800 Z800 Z900 Z1000 Z H2 Zephyr ZRX1100 ZRX1200 125-250 см³ Anhelo Versys-X Versys-X KLE400 KLE500 KLR650 KLR650 (2022) Versys KLV1000 Versys GTR1000 ZG1200 ZN1300 Voyager Vaquero EL250 VN250 EN400 VN400 ZL400 EN500 ZL600 EN650 VN750 ZL750 VN800 ZL900 VN900 ZL1000 VN-88 VN1500 VN1600 VN1700 VN2000 85-250 см³ KX85 KX125 KLX125D KLX150D D-Tracker 250 KDX250 KL250 KLR250 KLX250 KX250 KX250F KX250X KLX300R KLX300 KLX300SM KLX450 KX450F KX450X KX500 KLR650 KLX650 GSX-R125 GSX-R250 Across GSX250R GSX-R400 RF400 GSX400S GSX-R600 GSX600F RF600 GSX650F XN85 Turbo GSX-R750 GSX750F RF900 GSX-R1000 TL1000 GSX-R1100 Hayabusa GSX-S125 RV200 GSF250 GSR250 TU250 Goose GSF400 GSR400 Impulse Inazuma SFV400 SV400 GS500 GSF600 GSR600 GSF650 SFV650 SV650 SV650 (2016+) GSF750 GSR750 GSX750 VX800 GSX-S1000 Katana SV1000 GSF1200 GSX1200 GSF1250 B-King GSX1400 V-Strom 250 DL650 XF650 DR750 DR800 DL1000 DL1050 GV1400 GZ250 Boulevard LS400 VS400 VZ400 VL400 VS600 LS650 VS750 VS800 VZ800M50 C50 S50 VS1400 C90 M90 VZ1600 C109R M109R RM85 DR125 RM125 Djebel 200 250SB Djebel 250 RM-Z250 RM250 DR-Z400 RM-Z450 RMX450 DR650 DR750 DR800 R125 FZR250 R25 R3 FZR400 FZR600 R6 YZF600R XJ650 Turbo SZR660 FZ750 FZR750 R7 YZF750 TRX850 XJ900S FZR1000 GTS1000 R1 YZF1000R FJ1100 FJ1200 FJR1300 NIKEN YBR125 YS125 MT-125 TW200 ST225 FZX250 SRV250 YBR250 MT-25 MT-03 FZ400 SR400 SRX400 XJR400 XJ400S SR500 FZ6 FZS600 SRX600 XJ6 XJ600S MT-03 MT-07 XSR700 FZX750 FZ8 TDM850 MT-09 XSR900 TDM900 FZ-1 MT-10 BT1100 VMX1200 XJR1200 XJR1300 MT-01 VMX1700 XT660Z XTZ660 Tenere 700 XTZ750 XT1200Z XJ900S XVZ1200 XVS1300CT XVZ1300D XV1900CFD XV19F/B XV250 XV535 XVS650 XV750 FZX750 Bolt XVS950 XV1100 XVS1100 VMX12 XVS1300 XVZ1300A Venture XV1600 XV1700 VMX17 XV1900 YZ85 WR125 YZ125 TW200 TW225 XT225 XT250 TT-R250 WR250 XG250 YZ250 YZ250F WR450 YZ450F XT660R XT660X
Указатели поворота цена за 4шт Отправка по РФ 150р Обычно доставка по центральной России занимает 2-4 дня. Подойдёт на марки такие как: abm alpha racer alpha aprilia atlant beta bm bmw cobra corsa cpi cz derbi ducati fada forsage g-max harley honda husqvarna irbis jawa cz yamaha kawasaki kayo keeway ktm kymco lifan musstang mv agusta mz nеxus omaks orion pannonia patron peugeot racer stels suzuki triumph tula viper yamaha yamasaki верховина восход вятка дельта днепр другая зид иж карпаты минск рига тула урал ява Модели: CBR125R CBR150R CBR250R CBR250RR CBR250RR (2017) CBR300R CBR400RR VFR400 VF400F CBR400R CBR400R Aero CBR400F CX500 Turbo CBR500R VF500F CBR600RR CBR600F CX650 Turbo CBR650F CBR650R CBR750 CBX750 VF750F VFR750F VFR750R RVF750 VFR800F CBR900RR CBR1000F CBR1000RR CBX1000 VTR1000 VF1000F VF1000R CBR1100XX CB1100R ST1100 VFR1200F ST1300 CB125F CB125R CB125E CB223S CB250R FTR223 CB250 Spada VTR250 CB300F CB300R Bros CB-1 CB400 CB400 (NC36) CB400SS CB400F CBX400 CBR400F CL400 GB400TT VRX400 CB500 CB500F CBF500 CBX550 GB500TT GL500 CB600 CBF600 Bros CB650F CBX650 CB650R GL650 NC700S CTX700 NC750S CB750 Sabre V45 CB900 CB1000 CB1000R CBF1000 CBX1000 GL1000 GL1100 CB1100F CB1100 X11 Sabre V65 CB1300 X4 125-250 см³ XL125V CRF300L Rally XL400V CB400X CB500X XL600V NX650 XL650V XRV650 NC700X XL700V NC750X XRV750 VFR800X CRF1000L XL1000V CRF1100L VFR1200X GL500 DN-01 NM4 NT650V GL650 NT700V CTX700 PC800 GL1100 GL1200 CTX1300 GL1500 GL1500CF GL1800 GL1800 (2018+) 125-250 см³ CMX250 CMX250 (2017+) Magna CMX300 Shadow Steed CBX400 CMX500 Magna V30 Steed VT600 CTX700 Magna V45 VT750 VT1100 Magna V65 Rebel 1100 VT1300C VTX1300 X4 GL1500C NRX1800 VTX1800 GL1800C 85-250 см³ CR85R CR125R XR125 CRF150R AX-1 CR250R CRF250 CRF250L CRM250 XR250 CRF300L XR400 CRF450 CRF450L CR500 FMX650 SLR650 XR650 FX650 Ninja 125 Ninja 250R ZXR250 ZZR250 Ninja 300 GPZ305 EX-4 GPZ400 GPX400 ZXR400 ZZR400 Ninja 400 GPZ500 GPZ500R GPX500R ZZR500 GPZ550 GPX600 GPZ600 ZZR600 ZX-6R Ninja 650 ZX-7R ZXR750 GPZ750 GPZ750R 750 Turbo GPX750R GPZ900 ZX-9R Ninja H2 ZX-10R ZX-10 GPZ1000RX GPZ1100 (ZX1100A) GPZ1100 (ZX1100E) ZZR1100 ZX-12R ZZR1200 1400GTR ZZR1400 Z125 Balius Estrella Z250 Z300 ER-4 W400 Xanthus ZRX400 Z400 Zephyr 400 FX400R ER-5 GT550 Zephyr 550 ER-6 Z650 W650 GT750 Z750 Zephyr 750 ZR-7 W800 Z800 Z900 Z1000 Z H2 Zephyr ZRX1100 ZRX1200 125-250 см³ Anhelo Versys-X Versys-X KLE400 KLE500 KLR650 KLR650 (2022) Versys KLV1000 Versys GTR1000 ZG1200 ZN1300 Voyager Vaquero EL250 VN250 EN400 VN400 ZL400 EN500 ZL600 EN650 VN750 ZL750 VN800 ZL900 VN900 ZL1000 VN-88 VN1500 VN1600 VN1700 VN2000 85-250 см³ KX85 KX125 KLX125D KLX150D D-Tracker 250 KDX250 KL250 KLR250 KLX250 KX250 KX250F KX250X KLX300R KLX300 KLX300SM KLX450 KX450F KX450X KX500 KLR650 KLX650 GSX-R125 GSX-R250 Across GSX250R GSX-R400 RF400 GSX400S GSX-R600 GSX600F RF600 GSX650F XN85 Turbo GSX-R750 GSX750F RF900 GSX-R1000 TL1000 GSX-R1100 Hayabusa GSX-S125 RV200 GSF250 GSR250 TU250 Goose GSF400 GSR400 Impulse Inazuma SFV400 SV400 GS500 GSF600 GSR600 GSF650 SFV650 SV650 SV650 (2016+) GSF750 GSR750 GSX750 VX800 GSX-S1000 Katana SV1000 GSF1200 GSX1200 GSF1250 B-King GSX1400 V-Strom 250 DL650 XF650 DR750 DR800 DL1000 DL1050 GV1400 GZ250 Boulevard LS400 VS400 VZ400 VL400 VS600 LS650 VS750 VS800 VZ800M50 C50 S50 VS1400 C90 M90 VZ1600 C109R M109R RM85 DR125 RM125 Djebel 200 250SB Djebel 250 RM-Z250 RM250 DR-Z400 RM-Z450 RMX450 DR650 DR750 DR800 R125 FZR250 R25 R3 FZR400 FZR600 R6 YZF600R XJ650 Turbo SZR660 FZ750 FZR750 R7 YZF750 TRX850 XJ900S FZR1000 GTS1000 R1 YZF1000R FJ1100 FJ1200 FJR1300 NIKEN YBR125 YS125 MT-125 TW200 ST225 FZX250 SRV250 YBR250 MT-25 MT-03 FZ400 SR400 SRX400 XJR400 XJ400S SR500 FZ6 FZS600 SRX600 XJ6 XJ600S MT-03 MT-07 XSR700 FZX750 FZ8 TDM850 MT-09 XSR900 TDM900 FZ-1 MT-10 BT1100 VMX1200 XJR1200 XJR1300 MT-01 VMX1700 XT660Z XTZ660 Tenere 700 XTZ750 XT1200Z XJ900S XVZ1200 XVS1300CT XVZ1300D XV1900CFD XV19F/B XV250 XV535 XVS650 XV750 FZX750 Bolt XVS950 XV1100 XVS1100 VMX12 XVS1300 XVZ1300A Venture XV1600 XV1700 VMX17 XV1900 YZ85 WR125 YZ125 TW200 TW225 XT225 XT250 TT-R250 WR250 XG250 YZ250 YZ250F WR450 YZ450F XT660R XT660X
БОЛЬШЕ НА ИРБИСЫ НЕТ НИЧЕГО И НЕ БЫВАЕТ, ГДЕ ВЗЯТЬ ТОЖЕ НЕ ЗНАЮ! Фара передняя для мотоцикла в хорошем состоянии IRBIS - 4650064237674 Подходит Irbis XR250 (2013-2014)
Всем привет! Купил недавно этот аппарат и сразу разобрал для обслужки. Вопроса два пока что: на кой в баке верхний штуцер со шлангом (типа для воздуха?) и как должен крепиться задний суппорт? Точнее даже, нормально ли, что болтается кронштейн на маятнике?
Билли Кларксон
Николай Кайнов запись закреплена
Сергей Безбородов
запись закреплена
Алексей Ахтямов запись закреплена
Сергей Безбородов
Алексей Ахтямов запись закреплена
Андрей Касторнов запись закреплена
IRBIS XR 250 запись закреплена
IRBIS XR 250 запись закреплена
IRBIS XR 250 запись закреплена
IRBIS XR 250 запись закреплена
И снова немного личного опыта вкупе с фото:
Achtung. Много букав!
Недавно столкнулся с еще одной проблемой на своем старом XR'е. При нажатии на ручку сцепления стала загораться лампочка нейтрали. Проблема была в том, что на ходу стало нереально поймать нейтралку с выжатым сцеплением по лампочке. Опыт вождения уже появился, поэтому особых неудобств это не доставляло, но все же.
Показать полностью.
Мысленно прикинув возможную схему подключения лампы индикатора к датчику нейтрали, я пришел к выводу, что самый оптимальный способ подавать массу на реле стартера (стартер крутит с выжатым сцеплением даже при включенной передаче) и обойти при этом лампу-индикатор - это подключить диод к цепи. Диод будет пропускать ток в сторону стартера (ну, в данном случае "массу") и не пропускать на лампу. Стартер крутит, лампа не горит. К датчику на ручке сцепления шли два провода, розовый и зеленый. Порывшись в пучке фишек под фарой, я нашел "тупиковую" фишку, которая никуда не вела, а вот к ней как раз шли зеленый и розовый провода. Вскрыв колпачок на фишке, я увидел диод.
Вторым пунктом было найти диод на замену и заодно проверить правильность моих догадок. Множество диодов быстро нашлось в китайской "зарядке" для телефона, пришедшей с "Али" вместе с какой-то электроникой. Диоды на плате обычно обозначаются спец. символами (см. фото). Сразу скажу, что я не электрик, хоть током меня и било много раз. Мерить сопротивление диодов я не умею, да и тестера под рукой не было, поэтому я пошел самым верным, но далеко не безопасным способом проверки — методом научного тыка. Сразу скажу, что работоспособность диода в цепи зависит еще и от того, каким концом и куда вы его воткнули. Например, подключая короткий огрызок контакта на диоде к розовому проводу, а длинный к зеленому, я получал тот же эффект горящей лампочки, а поменяв полярность — работоспособную систему.
В общем, с пятой попытки, на третьем по счету диоде, у меня получилось. Лампочка нейтрали не загоралась при выжатом сцеплении на скорости, но стартер крутил. Убедившись в работоспособности системы и отсутствии паяльника и олова, я просто скрутил контакты нового диода с оборванными контактами на клеммах от старого, накрыл это все защитным колпачком и водрузил на место.
Надеюсь, хоть кому-то этот текст пригодится.
Моторчик с балансиром, маркировку на корпусе имеет 169FMM, номер расположен с левой стороны, под крышкой генератора ближе к ведущей звезде. Особенность в том, что прокладки на данный двигатель - редкость. Просто выбросить прокладки и посадить на герметик, тоже не получится, так как имеются масляные каналы. Таких прокладок, без которых не обойтись - 2шт. Остальные детали доступны и взаимозаменяемы с другими моторами подобного семейства, а семейство данного типа двигателя судя по данным из тЫрнета - CB (Си-Би) , конкретно данный тип - CB250. Но ориентироваться на надписи не стоит, так как артикулярность своеобразна и лучше топать с образцом в магазин.
Hells Angeles MC
Франция - Париж
В наше время, большинство MC - мирные.
Кастом, тюнинг
Разного рода тюнинг и кастом
Outlaws MC
ССЫЛКА НА КАТАЛОГ -> IRBIS XR250
Конструктивно мотор выглядит так.
Ну и далее разборка. Снимается цилиндр, стартер со статором генератора. Ротор генератора сидит на оси коленвала достаточно плотно, после выкручивания крепёжных болтов, с ротором пришлось повозиться.
Ротор снят, далее переходим к сцеплению и КПП.
Со снятием корзины сцепления проблем нет, вот снята вторая крышка блока и видны шестерни привода масло-насоса (уже без цепи) привод балансира и часть механизма выбора передач. Снимаем всё это и открываем аккуратно крышку КПП (второе фото ниже). Перед нами первичный, вторичный вал КПП и сам вал с тремя вилками выбора передач (копирный его ещё называют). Коленвал и балансир - устанавливаются в процессе сборки по меткам!
Двигатель разобран. В сущности далее дефектовка и поход за запчастями. Состояние мотора хорошее, явных деффектов износа не видно. Подшипники в хорошем состоянии, кроме подшипника первичного вала.
На фото крышка КПП и на ней видна контактная площадка передач. Именно отсюда сигнал установленой передачи. С обратной стороны сами контакты. Хотя контакты и закрыты, но звездой туда всё же накидывается влага и грязь. В результате табло, из-за окисленных контактов периодически врало.
А здесь на фото видно, как с вала выбора передач торчит контакт который замыкает на площадке тот или иной контакт и тем самым формирует сигнал установленной передачи. Через массу естественно. Сборка коробки производилась именно на внешней крышке КПП. Таким образом как на фото. Отдельная песня с киком, его нужно взвести, что бы он пружиной распирался в корпусе. Это не сложно.
Ну и после сборки КПП - замена дисков сцепления. Старые снять, новые поставить. Куплены были диске без стальных.
Собираем всё на место, болты на резьбовой герметик. Не забываем про цепь ГРМ. Выставляем по меткам, на валу распредвала метки, они устанавливаются горизонтально по уровню посадочного места закрывающей крышки, а на роторе имеется пару меток, метка ВМТ устанавливается вертикально и ровно посредине, шпонка на валу соответствует метке ВМТ. Зазоры клапанов впуск/выпуск 0,05/0,06.
Сборка, проверяем всё ещё раз, передачи выбираются, мотор вращается, лишних деталей не обнаружено, метки как нужно.
Итог замены:
1. Цепь ГРМ
2. Цепь привода маслонасоса.
3. Подшипник первичного вала КПП.
4. Сальники наружние - все.
5. Прокладки
6. Диски сцепления.
Отдельное спасибо опытному автомеханнику, сами знаете какому, за его помощь, предоставленое оборудование, помещение и опыт!
1924 год первый советский мотоцикл «Союз» прошел трассу в 1 476 км. Москва - Харьков - Москва
Первое в мире водительское удостоверение
Вы здесь
Боббер это?
Немного истории и про бобров
Bandidos MC
Кастом, тюнинг
Кастомная техника из СССР
МАГНИТОФОН
Raptor - красим шлем
Irbis XR250 Подготовка к зиме. Зимний выезд.
Нус. Вот он помыт и можно начинать разбирать по не многу китайский Ырбис Ирбис! По случаю нашлась резина, не зимня конечно, но снег осилит.
В процессе разборки предстоит сменить фильтр-бокс, который уже устал служить и хочет на покой. Так же поставить воздушный фильтр.
Фильтр-бокс был удалён с xr250 не без труда конечно, но поддался натиску. Было решено немного изменить проводку по случаю. За одно проверить всё остальное за что зацепится взгляд.
В проводку была добавлена сдвоенная колодка под автопредохранители ножевого типа - стандарт. Добавлено с источника питания два дополнительных провода к рулевому пространству. В планах реализовать зарядку для телефона. Об этом возможно позже. Проводка была поправлена, подтянута и местами уложена в гофру.
Не обделён был вниманием бензо-кран. Кран оказался на xr250 в отличном состоянии, в отстойнике не было никакой грязи. Сам бензобак изнутри - чист.
На месте установки аккумулятора обнаружены были следы коррозии, произошло очевидно в результате потёка предыдущей батареи. Коррозия была удалена путём зачистки щёткой и обработана анти-ржавеющим составом. После чего была окрашена.
Демонтаж колёс выявил погибшие подшипники, как на переднем, так и на заднем колесе. Тормозные колодки заднего колеса под замену.
Судя по наличию смазки в ступицах, можно сказать, что xr250 обслуживался и за Ирбисом следили.
Сальники само собой подлежат замене.
При изъятии подшипников из переднего колеса, произошёл не приятный момент. Подшипник развалился и наружняя обойма осталась в посадочном месте.
В любом случае достаточно было информации для того, чтобы отправится за новыми подшипниками и сальниками.
Какие же размеры имеют подшипники в ступицах мотоцыкла xr250? А вот какие: Переднее колесо имеет два подшипника одинаковых размеров 6202-2RS, сальник только с одной стороны, его размер 20*35*7. Заднее колесо имеет подшипники 6203-2RS и 6303-2RS, сальник тоже только с одной стороны и его размер 25*47*7 - но и 25*47*10 тоже сядет в посадочное место. Хотя на фото сальники на 10 и вперёд пришлось всё же искать сальник именно на 7. Подшипники были взяты первые попавшиеся марки FBJ.
Задняя ступица собрана с одной стороны и сальник поставлен на 10. Сальник посажен на герметик "victor reinz" понравился тем, что при высыхании мягкий и похож становится на резину. Использовать его решено было когда то по рекомендации опытного автомеханника. С тех пор так и используется тот же герметик практически везде.
С обратной стороны задней ступицы xr250 была набита смазка, но не очень плотно, вставлена втулка и запрессован подшипник.
С передней ступицей пришлось повозиться. Так как при выбивании подшипник развалился и внешняя обойма осталась в посадочном месте, то это стало проблемой минут на 40. Дело всё в том, что подобраться к обойме не представлялось возможным с обратной стороны, зацепиться не за что. Потому пришлось зубилом делать надломы, насечки и трещины в обойме, чтобы она потеряла прочность и хоть как то ослабла. Работать пришлось в очках, летели осколки в разные стороны. В результате с попытки десятой, обойма треснула и с обратной стороны стало возможным хоть как то упереть выколодку. Завершилось всё благополучно, посадочное место без деформаций, имелось лишь пару царапин там, где будет усажен сальник, но герметик решит этот вопрос.
Со ступицами работы завершены.
Колёса ожидают смены резины, на столе результат замены расходных материалов. На очереди замена колодок заднего колеса.
С первого захода колодки установить не удалось, оказалось что колодки не те, что нужны. Нужны как оказалось точно такие-же, но в зеркальном исполнении. На фото выше, видно, что колодки абсолютно идентичны, за исключением того, что рычаг для направляющей не с той стороны.
Соответственно установить такие колодки в суппорт с левой стороны не возможно.
Как не крути, а колодки нужно ехать менять. Поменялись колодки на нужные и встало всё без проблем.
Такими должны быть новые колодки относительно старых. Колодки установлены. На очереди фильтр-бокс.
Фильтр-бокс устанавливается частями, в начале ставится сам бокс, затем фильтр и после накрывается крышкой. Иначе протиснуть в посадочное место на раме его не удастся. Тот ещё кубик-рубика.
Под занавес работ, ещё и труба обмоталась термо-лентой. Термо-лента была, почему бы и не сделать так.
Теперь нужно собрать всё из кучи запчастей всё в тот вид, что было до. Бортуется резина и на этом этапе тоже не без потерь, при демонтаже, камера переднего колеса была повреждена. Заплатка, ожидание, снова бортуем. Всё готово. Можно обкатать и проверить.
На улице 0 градусов, туман. Прогреваемся и отправляемся на карьер через лес. Тот самый карьер
Всё прошло удачно, движение по местности гораздо удобнее если давление шин снизить с 2bar до 0.8
В новогоднюю ночь выполнили план. Прокатились по лесу, температура за бортом -18. Подмёрзли, но поездкой остались довольны. Всех с наступившим 2018!
Ранней весной 2016 г. ночью я возвращался из Нижнего Новгорода домой. В очередной раз при появлении встречной машины переключился с дальнего света на ближний. На мотоцикле неожиданно остались гореть только габаритные огни. Пришлось опять включить дальний и на нём ехать. «Наверное, нить ближнего сгорела в лампе», — подумал я тогда. Это произошло примерно на 15000 км пробега.
С тех пор прошёл весь мотосезон. Я так и продолжал ездить только с дальним светом. Наконец, нашлось время на ремонт. Был разобран пластик и получен доступ к фаре.
Внутри неё оказалась лампа HS1, а не HS4, как пишут некоторые на форумах по «Ирбисам». Таковой в гаражных запасах не оказалось. На этих же форумах была почерпнута информация об установке на данный мотоцикл популярной автолампы H4. Там писалось, якобы надо что-то перегибать. По факту выявилась вторая ошибка экспертов из Интернета: лампа встаёт, как родная, не требуя абсолютно никаких переделок. Я установил деталь марки «Филипс» +30% освещённости. Однако тут же выявилось но: ближний не появился, то есть старая лампа тоже исправна, дело не в ней. Ладно, оставил новую. Правда, она мощнее и даёт дополнительную нагрузку на генератор. Старая была 35/35 Вт, новая – 55/60 Вт. Стоя в городе на светофорах, когда мотор работает на холостых, заметил по штатному вольтметру ощутимую просадку напряжения. В эти моменты бортовая сеть начала подпитываться от аккумулятора. Решил ничего не менять, ибо езжу в основном по трассе на средних и высоких оборотах.
Однако по-прежнему необходимо было починить ближний свет. Я начал грешить на кнопку-переключатель на левом пульте, так как исчезновение света по весне произошло в момент её нажатия.
На ремонт позвал опытного мотоциклиста-практика – своего брата. Он вскрыл левый пульт, на первый взгляд в нём был полный порядок. Но брат – человек дотошный. Он разобрал саму кнопку, раскидав её на несколько очень мелких деталек. Это напоминало ремонт наручных механических часов старым мастером, насколько малы были составляющие части. Тут выяснилось, что контакт-усик кнопки, отвечающий за ближний свет, подгорел, потом, видимо, от вибрации отогнулся. Всё было зачищено шкуркой-нулёвкой, подведено под нужным углом, затем собрано обратно.
Наконец-то мотоцикл вновь обрёл ближний свет. Уверен, на мотосервисе никто даже не стал бы ковыряться с мелочным разбором кнопки. Они просто предложили бы сменить левый пульт в сборе, ободрав в итоге за всё энную сумму денег.
Pagans MC
Читайте также: