Где в мцк usb зарядка в вагоне
Уже в конце этого года первые «Иволги» пойдут по первой и второй линиям Московских центральных диаметров. Мало кто знает, что на таких электричках можно покататься уже сегодня. Что я и сделал, чтобы описать, что же ждет пассажиров МЦД.
«Иволга» изнутри
На сегодняшний день все «Иволги» делаются в шестивагонном исполнении, кроме двух первых, пятивагонных.
В каждом вагоне – по две пары автоматических дверей. Тамбуров нет, то есть пассажир сразу попадает в середину. Между вагонами – сквозной проход.
Компоновка салона «Иволги» говорит о том, что это городская электричка. Сидячих мест здесь немного. В головных вагонах всего 28 кресел, в промежуточных – 68.
Для сравнения – в обычных старых электричках в промежуточных вагонах обычно 110 мест, а в «Ласточках», которые эксплуатируются на МЦК, – по 92 места.
В «Иволгах» зона для велосипедистов и стоящих пассажиров отведена в первом и последнем вагонах.
Здесь же находятся туалеты. Как и в «Ласточках», в «Иволгах» разместили по два туалета на поезд. Из интересного: внутри установлены автоматические сушилки для рук.
Теперь поговорим о зарядных устройствах.
Напомню, что в «Ласточках» возле сидячих мест, расположенных у дверей, есть розетки. В «Иволгах» примерно на тех же местах, только повыше, сделали USB-зарядки.
Воспользоваться ими смогут только пассажиры, севшие возле дверей. Причем быстро зарядится от 2-амперной зарядки сможет лишь один из них. Второму придется довольствоваться долгой 1-амперной зарядкой. Те, кто хочет зарядить ноутбук от обычной розетки, в пролете. Розеток нет, покупайте лэптопы с USB Type-C.
Еще разъемы для зарядки телефонов есть возле дверей. Так что те, кому не досталось сидячих мест, смогут зарядиться в районе входа-выхода из вагона, создавая толчею на посадке-высадке. Розетки там точно такие же.
Не понимаю, почему разработчики не вывели зарядные разъемы к каждому сидячему месту. Недавно ездил в финских электричках, так там у каждой пары кресел было по розетке.
Но вернемся к «Иволгам». Очень меня порадовал вывод вентиляции к окнам.
Я ехал в составе номер шесть. Он уже какое-то время обращается на Московской железной дороге, но все еще пахнет, как новый.
От поездки у меня остались только лучшие впечатления. Поезд идет мягко, внутри тихо, поезд набирает и скидывает скорость быстро, но при этом плавно, климат внутри комфортный. К информированию пассажиров с помощью табло, экранов и устных объявлений тоже никаких претензий. Двери открываются в двух режимах. На конечных станциях машинист может открыть все двери принудительно, во время долгой стоянки и на промежуточных станциях двери открываются и закрываются пассажирами с помощью соответствующей кнопки.
Откуда взялась «Иволга»
Поезд «Иволга» производится на вагоностроительном заводе в Твери. Изначально планировалось, что именно «Иволги» будут обслуживать Московское центральное кольцо, но потом РЖД отдало приоритет на МЦК «Ласточкам».
В отличие от немецкой «Ласточки», коих на сегодняшний день произведено уже более двух сотен штук, «Иволги» – полностью отечественная разработка. По данным на июль 2019 года, сделано 27 таких электричек.
Минувшей осенью премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что в обозримом будущем «Иволги» должны будут заменить устаревшие электропоезда по всей России.
Где ходят и где будут ходить «Иволги»
По состоянию на июль 2019 года «Иволги» ходят в Москве по двум маршрутам, оба начинаются с Белорусского вокзала.
Во-первых, это направление Москва – Усово. Здесь можно встретить «Иволги» двух видов. Это те новые электрички, о которых я расскажу в этом тексте, и «Иволги» первых образцов – пятивагонные с уменьшенным количеством сидячих мест. Я о них рассказывал ранее .
До Усово «Иволга» ходит по тарифам обычной электрички. В расписании перевозчик (Центральная пригородная пассажирская компания) ее обозначает, как «стандарт-плюс». Отличить старый состав от нового можно по количеству вагонов (5 – старые, 6 – новые).
Вторым направлением для «Иволги» является Москва – Одинцово. Здесь новый российский электропоезд идет как экспресс (РЭКС). Билеты на него стоят в два раза дороже, чем на обычную электричку, а время в пути составляет 22 минуты против обычных 35-38 минут.
Поезд следует с одной остановкой на станции «Инновационный центр». Видимо, решили, что инновационный поезд не может здесь не останавливаться.
Уже к концу года «Иволги» до Одинцово будут ходить не от Москвы, а от Лобни и не с одной остановкой, а со всеми. Это будет первый диаметр. Второй диаметр – от Нахабино до Подольска – тоже должен заработать к концу года. «Иволги» здесь будут чередоваться с обычными электричками.
Минусы «Иволги»
Несмотря на то, что поезд получился очень приятным и современным, у него есть недостатки.
Мне не нравится то, что в «Иволгах» существенно меньше вагонов и мест, чем в обычных электропоездах. Это означает, что когда они придут на смену стандартным электричкам на МЦД-1 и МЦД-2, сидячих мест хватит далеко не всем.
Все же рассматривать электрички для МЦД как чисто городские – неправильно. Большую часть пассажиров они повезут из Подмосковья в Москву, а это минут 30-45 в пути. И стоять все это время мало кому будет приятно.
Еще один явный недостаток – это нехватка и не вполне удачное расположение USB-разъемов.
Более 12 тысяч гаджетов можно будет заряжать одновременно в 39 поездах «Иволга», которые в скором времени начнут курсировать по Московским центральным диаметрам (МЦД).
«В 24 шестивагонных составах “Иволга 1.0”, которые будут перевозить пассажиров по МЦД, будет около пяти тысяч разъемов для зарядки телефонов, планшетов и прочих гаджетов, а в 15 семивагонных составах “Иволга 2.0” в каждом кресле будут установлены USB-розетки — это дополнительно еще более семи тысяч разъемов. Таким образом, в 39 поездах “Иволга” двух модификаций можно будет зарядить более 12 тысяч гаджетов одновременно», — рассказал начальник дирекции МЦД Департамента транспорта Москвы Андрей Акимов.
Поезда «Иволга» почти полностью состоят из отечественных комплектующих, составы поставляет Тверской вагоностроительный завод. Сейчас для обслуживания МЦД-1 Одинцово — Лобня и МЦД-2 Нахабино — Подольск поступило уже 24 шестивагонных состава «Иволга 1.0». В дальнейшем будут переданы еще 15 семивагонных поездов «Иволга 2.0». У них доработан внешний и внутренний дизайн, в том числе создана новая маска поезда. Она соответствует стилистике московского транспорта и схожа с поездами метро и трамваями «Витязь-М».
На первом этапе «Иволгами» будет осуществляться около 50 процентов перевозок по МЦД. Помимо них, по маршрутам будут ходить обычные электрички. Интервал движения между поездами в часы пик составит пять-шесть минут.
Максимальная вместимость семивагонного поезда составляет более двух тысяч человек.
В «Иволгах» будет поддерживаться комфортный микроклимат, работать система обеззараживания воздуха и бесплатный Wi-Fi. Во всех головных вагонах установлены крепления для провоза велосипедов, а над сиденьями расположены полки для малогабаритной ручной клади. Туалетные модули оборудовали сенсорными смесителями для воды и дозаторами мыла, электросушилками для рук и пеленальными столиками.
Не так давно мы писали, что в метро появились стойки для зарядки гаджетов. Их установили в вестибюлях 27 станций. Но такие же устройства есть и на МЦК, и в городских парках, и на остановках общественного транспорта. Я решила проверить, как они работают.
ЧЕРЕЗ РОЗЕТКУ БЫСТРЕЕ
Я чуть не осталась без связи, когда ехала на каток ВДНХ. И как раз в переходе с МЦК на станцию метро «Ботанический сад» встретила стойку для зарядки любых гаджетов. Она оснащена 220-вольтовыми розетками и USB-портами. Хорошо, что я с собой ношу шнур от телефона. На стойках проводов нет. Присоединила - заряд пошел. За 10 минут мой смартфон зарядился на 7%. Если подключить к розетке, то заряд пойдет быстрее. Позже я узнала, что еще 24 подобные стойки есть на 16 станциях МЦК, а также во всех «Ласточках», курсирующих по кольцу.
Полученный заряд я быстро спустила на серию селфи на катке. Телефон снова намекнул, что неплохо бы и подзарядиться. А где? Прямо в пункте проката № 3 коньков я увидела ячейки, похожие на камеры хранения, куда можно положить телефон на зарядку, закрыв дверцу на ключ. В каждой из 20 ячеек есть USB-шнуры для разных моделей телефонов. За 15 минут мой телефон зарядился на 12%. Неплохо.
- Стойки для зарядки также есть в павильоне «Место встреч», который предназначен для посетителей, потерявших друг друга, - рассказали в пресс-службе ВДНХ. - И в инфоцентре, который находится на центральной аллее, справа от главного входа. Зарядки доступны ежедневно с 9.00 до 21.00.
МОЖНО БЫЛО БЫ И ПОБЫСТРЕЕ
По пути домой я решила протестировать зарядки, появившиеся на станциях метро. И сразу хочу обратить внимание, что они расположены не на платформах, а в вестибюлях. Из станции метро «Маяковская», например, придется выйти за турникеты, чтобы подключиться к красной стойке с USB-разъемами и розетками. Шнуров для подзарядки нет.
- А вы меня назад потом пустите? - уточняю у сотрудника метро.
- Пустим, но оплачивать проезд придется снова. Это если бы вы заходили с улицы, то сначала подзарядили бы телефон, а потом уже прошли через турникеты, - объясняют мне.
Такая же история на станции метро «Трубная», а вот на «Цветном бульваре» красная стойка находится на выходе перед турникетами. У стойки 10 USB-разъемов и 4 розетки. За 10 минут - 6% заряда, а на «Маяковской» - всего 3% набежало. Печалька. Можно было бы и побыстрее.
Подзарядить телефон можно и в парке «Сокольники». На территории около 15 деревянных стоек, по две розетки на каждой, но без USB-шнуров. Большая часть расположена вдоль 4-го Лучевого просека, там, где находятся домики-шале, и еще несколько на Аллее арок.
НА ОСТАНОВКАХ
Подзарядиться можно и на остановках общественного транспорта. Но не на всех, а только нового образца с белыми панелями. Таких остановочных павильонов в городе уже больше 230. Возле станции метро «Динамо» целых три! Чтобы зарядить телефон или планшет, при себе нужно иметь USB-шнур. Присоединяю - все четыре разъема работают, и это при морозе -15! Заряд идет очень быстро - за 10 минут мой телефон зарядился на 10%. Здесь же можно подключиться к городскому Wi-Fi.
СКОРО
USB-розетки будут и в вагонах поезда нового поколения «Москва», который начнет курсировать на Таганско-Краснопресненской линии уже в первом квартале 2017 года;
до конца года на станциях МЦК разместят еще 40 стоек;
по две стойки в 2018 году установят на Киевском, Павелецком, Савеловском и Ярославском вокзалах.
ГДЕ ОЖИВИТЬ ГАДЖЕТ?
На МЦК:
«Коптево», «Панфиловская», «Зорге», «Ростокино», «Новохохловская», «Площадь Гагарина», «Лужники», «Кутузовская», «Крымская», «Ботанический сад», «Шоссе Энтузиастов», «Белокаменная», «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошево» и «Верхние Котлы».
В метро:
«Митино», «Выставочная», «Парк Победы», «Деловой центр», «Трубная», «Цветной бульвар», «Достоевская», «Дубровка», «Воробьевы горы», «Алма-Атинская», «Зябликово», «Борисово», «Варшавская», «Авиамоторная», «Новокосино», «Площадь Ильича», «Проспект Мира», «Маяковская», «Лесопарковая», «Пятницкое шоссе», «Волоколамская», «Мякинино», «Строгино», «Спартак», «Пролетарская», «Лермонтовский проспект», «Жулебино».
Казанский вокзал и аэропорты:
в зале ожидания № 2. Там стойки с USB-шнурами для разных моделей телефонов;
розетки для смартфонов есть в аэропортах «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково».
Возрастная категория сайта 18 +
«Абонент временно недоступен». Наверное, мобильник "едет" в метро или специально отключен. Бывает и так, что просто разрядился. Для тех, кто всегда хочет оставаться на связи, по всей Москве открывают пункты зарядки гаджетов. Большинство розеток бесплатные. В некоторых местах, например, в салонах сотовой связи за услугу нужно выложить примерно 50 - 60 рублей. Обратите внимание: кабель USB и адаптер питания в основном придется использовать свой, поскольку в точках зарядки обычно есть только розетки или USB-разъемы.
«Комсомолка» выяснила, где можно «оживить» отключившийся не кстати телефон или планшет.
1. Метро и МЦК
В вестибюлях многих станций, а также в вагонах поездов «Москва» в метро и в «Ласточках» на МЦК работают бесплатные USB-розетки. В подземке, к примеру, на входе на станции «Митино», «Деловой центр», «Цветной бульвар», «Новокосино», «Спартак», «Пролетарская», «Жулебино» (полный список ). На станциях МЦК на каждой стойке для зарядки гаджетов выделены 16 USB-выходов и восемь розеток с напряжением 220 вольт. Рядом стоят скамейки для пассажиров. Такие места есть, например, на «Коптево», «Площади Гагарина», «Шелепихе», «Андроновке» (полный список - на сайте мэра Москвы).
2. Остановки общественного транспорта
На благоустроенных улицах в центре и на окраинах столицы обычные остановки наземки заменили современными павильонами с тревожными кнопками, световыми табло и картами города, Wi-Fi и бесплатными USB-портами для зарядки телефонов. Такие остановки есть на Тверской улице, Ленинградском и Рязанском проспекте, Варшавском и Каширском шоссе, на Садовом и Бульварном кольцах.
3. Автобусы
В новых городских автобусах в центре Москвы можно бесплатно подключиться к USB-разъемам в виде небольших синих коробочек. Они находятся прямо на поручнях рядом с сиденьями в середине и конце салона. К примеру, такие навороченные автобусы ездят по маршрутам № 79 от стадиона «Лужники» до Савеловского вокзала и № 243 от «Москва-Сити» до метро «Охотный ряд».
4. Центры госуслуг «Мои документы»
В некоторых МФЦ стоят колонны для зарядки с разъемами для разных моделей мобильных телефонов и планшетов. При этом можно не волноваться за сохранность своих гаджетов. Ставите мобильник на зарядку, запираете ячейку на электронный ключ и спокойно оформляете необходимые документы. Такая бесплатная услуга действует, например, в центрах «Мои документы» в Пресненском районе, Северном Бутове, а также во флагманских МФЦ в торгово-развлекательных центрах «Афимолл» в «Москва-Сити» и «Спектр» около метро «Теплый Стан».
5. Парки
В парке Горького розетки вмонтированы в деревянные лавочки на Фонтанной площади, а также на набережной Голицынского пруда. В «Сокольниках» - стойки на 4-м Лучевом просеке между Фонтанной площадью и Аллеей арок.
На ВДНХ - в инфоцентре в строении 230, недалеко от арки Северного входа, а также в павильоне № 16 "Гидрометеорология".
В парке «Зарядье» пока можно бесплатно зарядить гаджеты только в павильоне «Медиацентр», у дальней стены холла. Но в скором времени в парке появятся станции питания для мобильников.
6. Вокзалы и аэропорты Москвы
На всех железнодорожных вокзалах столицы работают бесплатные стойки с USB-разъемами для зарядки телефонов. Их можно найти в залах ожидания.
В публичной зоне терминалов «Шереметьево-2» (F) и E стойки для зарядки гаджетов находятся на уровнях вылета и прилета. В «Домодедово» - в каждой зоне ожидания. В аэропортах напоминают, что эти стойки с розетками можно использовать только для заряда аккумуляторных батарей (розетки с заземлением 220 В, разъемы USB). Здесь запрещено подключать бытовые электронагревательные приборы - кипятильник, электрический чайник, фен.
ЧТО ЕЩЕ
- Салоны сотовой связи.
Практически в любом магазине, где продают гаджеты, можно зарядить мобильник. Но услуга чаще всего платная - примерно 50 - 60 рублей.
- Кафе или рестораны.
Самый быстрый способ - зайти в любую кофейню, ресторан или кафешку и просто подключиться к свободной розетке. Но при этом придется заказать еду или хотя бы чашку кофе. Обратите внимание: в некоторых ресторанах действует запрет на зарядку телефонов посетителями. А в других вам могут предложить на время переносное зарядное устройство бесплатно или за деньги. Поэтому заранее уточняйте у персонала.
- Магазины.
Часто разные магазины, как отдельно стоящие, так и в крупных торговых центрах, ставят около касс станцию для зарядки телефона. Пока посетитель занят покупками, мобильник «питается». Такую услугу можно бесплатно получить, к примеру, в книжном магазине «Москва» на Тверской улице.
Возрастная категория сайта 18 +
В конце мая в Москве заработал десятый железнодорожный вокзал — «Восточный». Он стал частью транспортно- пересадочного узла «Черкизово»: в одном комплексе вход в метро, пересадка на МЦК «Локомотив», остановки автобусов, а теперь и поезда.
Сюда перевели составы, которые раньше прибывали на Курский вокзал — чтобы разгрузить направление. Несколько раз в день на «Восточный» приходят поезда из Нижнего Новгорода и Иванова. Плюс останавливаются транзитные маршруты из Санкт-Петербурга, Адлера, Мурманска, Челябинска и других городов.
Однако спустя неделю работы в соцсетях стали появляться жалобы на «Восточный». Корреспондент «КП» провел день на вокзале, чтобы разобраться, что хорошо, а что пока не получилось у транспортной новинки.
Одно из главных нареканий — низкие платформы. Посмотрите на этот кадр — люди карабкаются в современный поезд «Ласточка». Молодой и здоровый еще и запрыгнет, а как быть пожилым и немобильным? Или если у пассажира с собой большой багаж?
Удивительно, что проектировщики в Москве, где так чутко относятся к низкопольному транспорту и доступной пешеходной инфраструктуре, упустили этот момент.
Разберемся, почему так получается. На «Восточном» две платформы, с которых пассажиры садятся в поезда. Одна у здания самого вокзала — путь 5. Это платформа как раз на фото выше. Оно низкая. С точки зрения опрятности и качества нареканий к ней никаких: ровная плитка, зеленый газон, чистота.
Сделать выше ее нельзя — иначе пришлось бы делать ступени на саму платформу. Но и столь низкое расположение кажется странным, но только на первый взгляд. Тут все прояснилось. Приехал поезд «Стриж». Он ниже «Ласточки».
Просто зайти в него не получится — нужно все равно сделать два шага по ступеням. Но они хотя бы не такие высокие. Когда я показал проводникам фото людей, карабкающихся в «Ласточку», они сказали, что просто это не ее платформа. А платформа именно под «Стрижа».
Проводники — молодцы. Помогают поднять чемоданы, подают руку.
Следующий поезд был только через пару часов. Отправился прогуляться по новому вокзалу. Здание светлое, оформление не отвлекает внимание от навигации.
При входе есть стильное кафе. Больше общепита пока нет. Стеклянные шахты лифта расписаны интересными фактами о Нижнем Новгороде. Ведь большинство поездов с «Восточного» идут именно в этот замечательный город.
Зал ожидания на 200 мест. Есть розетки для зарядки гаджетов, Wi-Fi. Камеры хранения автоматические.
Жаловались также, что на вокзале крутые лестницы — неудобно с чемоданами.
До эскалаторов и лифтов доходят не все пассажиры. Не спешите спускаться, а пройдите дальше по корридору Фото: Андрей АБРАМОВ
Такие лестницы у платформы между путями 3 и 4. Но рядом с ними есть эскалатор и небольшие лифты. Находишь их не сразу. Нужно не спускаться вниз, а пройти по коридору дальше.
Но и тут обнаружилась странность. Рядом идут пути МЦК по которым также ходят поезда типа «Ласточка». Там платформа еще чуть выше и она идеальной высоты. Смотрите!
В итоге на одном транспортно-пересадочном узле, получились три разных по высоте платформы. Как любят шутить в соцсетях: «Кошмар перфекциониста».
Кстати, на вокзал приходят не только новые модели поездов. Например, вот классические вагоны.
Если такой приедет на низкую платформу — придется снова карабкаться. Если на высокую, то проводники устанавливают вот такой мостик и проблемы нет.
Теперь еще об одной особенности вокзала, на которую сетовали пассажиры. Это очереди на выход. Если поезд прибыл на путь 5, то в здание вокзала пройти быстро. Там широкие лестницы и двери, несколько эскалаторов. Но если поезд прибыл на пути 3 или 4, начинаются заторы.
Люди скапливаются в узких проходах. Плюс впереди пункт досмотра. Там проверяют не всех, но многих. Работает всего одна лента для ревизии багажа.
Проблема с платформами кажется решаемой. Нужно чтобы все «Стрижи» приходили на низкий, а «Ласточки» и старые поезда на высокий перрон. Но как объяснили знакомые работники железной дороги, это не всегда возможно из-за сложной системы распределения составов по путям.
Проблема очередей, наверняка, тоже разрешима. Ведь у Москвы колоссальный опыт решения транспортных задач. Взять хотя бы метро, где постоянно придумывают, как развести потоки пассажиров и снизить очереди.
Верим, что вокзал «Восточный» может стать еще лучше.
Возрастная категория сайта 18 +
Читайте также: