Где находится компьютер гольф 3
Вот такая вот петрушка. Недавно купил, поехал на диагностику, панельку сняли - а разъема нет. Можно ли этот компьютер поставить обратно? Или он есть? А нет только разъема? Как посмотреть это, подскажите, плиз. А как тогда работает машина без компьютера? Может ли быть такое?
AlexB4
Мастер советчик
Не знаю, где стоит комп на Гольфе, а у четвертых Пассатов, под капотом, за защитной пластмасской справа (где мех-м стеклоочистителей).
Пассат B4, 1996, AGG 2.0, Simos, темно-зеленый седан, г.Пермь - продан
Peugeot 307 3D 2006 1.6 черный
Alexey Golf 1.6 ABU
Завсегдатай
Спасибо, гляну сегодня вечеров. Но вот непонятно - если его нет, то как тогда работает всё? И холостые увеличиваются на непрогретом, и датчики срабатывают..
Мастер советчик
AlexB4
Мастер советчик
Разъем в четвертом скрыт угловатой заглушкой, слева от автомагниты.
На ней нарисован двигатель.
У некоторых третьих два разема возле ПП.
Пассат B4, 1996, AGG 2.0, Simos, темно-зеленый седан, г.Пермь - продан
Peugeot 307 3D 2006 1.6 черный
Alexey Golf 1.6 ABU
Завсегдатай
У меня разъема нет, равно как и проводов висящих, машина однозначно красиласть с полной разборкой((
Вчера снимал напель управления, за ней ничего лишнего. А не подскажет ли кто, можно ли поставить этот компьютер? И что он даст, если его нет?
Я чайник, до этого ездил на классике, там всё ясно)
Mex@n!K
V.A.G. диагност
Alexey Golf 1.6 ABU
Завсегдатай
Да нет, Монотроник точно, это не то же? Хотелось бы компьютер) Какой то злоумышленник снял его( наверное) Мастер говорил в сервисе, что должон быть
Vladimir
Мастер советчик
Что бы искать разьём надо зноть год вупуска авто.Если диагност спрашивает куда втыкнуть,что втукнуть,а после что бы это значило - бежать надо от таких специалистов.
Alexey Golf 1.6 ABU
Завсегдатай
Да не, нормальный сервис, под VW заточен. Я к ним перебежал после того как предыдущий сделав одно - три других вещи сломал. Починил сам и пошел в другой сервис. Мастер снял панель - говорит - у тебя нет разъема. Но он с мультиметром нашел два оборванных провода за пару минут. Спец хороший. В Митино, возле Барышихи
ахтунг, минен!
Это говорит только об одном.
Специально откусил разъем, чтобы ты при покупке не увидел, какой бардак творится с машиной.
Об этом даже есть статья в факе.
(все на полном серьезе)
Alexey Golf 1.6 ABU
Завсегдатай
спасибо большое. Да я уже подозреваю, что не супер покупка, а так совсем уверен. Но выбирать нечего уже, другого нет возможности купить. Буду пробовать делать..
Mex@n!K
V.A.G. диагност
Alexey Golf 1.6 ABU
Завсегдатай
Mex@n!K
V.A.G. диагност
Alexey Golf 1.6 ABU
Завсегдатай
Да я понял что он там, но под заглушкой пусто. ну стандортные провода к панели управления и вся. А где вообще блок управления? Где микропроцессор сидит.
Mex@n!K
V.A.G. диагност
Хммм, а это уже интерестно. У пассатов то в одном рядом с фильтром салона. а у Гольфа, если честно- без понятия
Попробуй проследи по жгуту от моновпрыска.
Alexey Golf 1.6 ABU
Завсегдатай
AlexB4
Мастер советчик
ГОЛЬФ III
У меня есть такая квадратная панелька сразу над зажыиалькой. Так вот, случаьно её снял, а там такая четырёx- угольная разетка установлена, как на видео магнитофоне(AV). Явно что то туда подключается. Но что, и зачем она?
Пассат B4, 1996, AGG 2.0, Simos, темно-зеленый седан, г.Пермь - продан
Peugeot 307 3D 2006 1.6 черный
Sparc
Завсегдатай
"Мозг" машины, т.е ЭБУ (или ECU - кому как нравится), если он есть, установлен действительно под водо-(или грязе-)отражающим кожухом под капотом. Иными словами - в том же отсеке, где забор воздуха в салон и механизм стеклоочистителей.
Диагностический же разъем установлен в салоне где-нибудь в торпеде.
У Фольксваген Гольф 3 как правило справа от перельницы под сдвигающейся крышкой (для ее съема надо пепельницу вынуть совсем). Но порой он находится в других местах. Были случаи, когда он обнаруживался под заглушками рядом с кнопкой обогрева стекла, иногда рядом с магнитолой, иногда просто лежал в глубине торпеды за блоком регуляторов отопителя/вентилятора.
Так что поиск в "глубинах" может помочь.
А на Фольксваген Пассат Б3 его (разъема) может вообще не быть, несмотря на наличие электронного мозга.
Итак, мой отчёт по инсталу бортового компьютера БК-51 производства НПО ОРИОН в Golf 3
Для начала выбираем место для установки компьютера. Для себя я посчитал рациональным именно место на центральном тонеле. Тем более, что разводку проводов там сделать очень легко.
Разводку проводов по датчикам делаем следующим образом:
1. Черный провод - "Масса"
2. Красный провод - Постояный "+12В", защищённый предохранителем.
3. Синий провод - К проводу контроля напряжения зажигания. Подключаеться к контакту 15 замка зажигания.
Отступление: Данные провода зачастую используються при подключении автомагнитол, поэтому силовое подключение можно производить в таком случае параллельно магнитоле.
4. Жёлтый провод - К управляющему проводу модуля зажигания. У меня это средний провод зелёного цвета.
5. Зелёный провод - К выходу датчика скорости. В данном случае это средний провод бело-синего цвета.
6. Розовый провод - К коммутируемому (управляющему) проводу форсунки. У меня он фиолетового цвета.
При подключении я столкнулся с тем, что невозможно было выставить путём корректировок адекватный расход топлива из-за того, что система моновпрыска подразумевает одну форсуну (а в настройках необходимо указывать что двигатель инжекторный, 4-х цилиндровый). Проблему устранил путём впаивания в схему конденсатора емкостью 0,1мкф.
Возможно, что данного трабла не возникнет на инжекторных двигателях.
7. Белый провод - К выводу датчика уровня топлива. У меня это провод фиолетово-чёрного цвета.
8. Провод с термодатчиком я вынес в пространство под дворниками, закрытое пластмасовой панелью и хорошо обдуваемое.
Вот и всё. Далее начинаеться длительный но довольно увлекательный момент настроек и корректировок, которые доступно описаны в инструкции.
Одной из приятных настроек являеться настройка цветов подсветки, благодаря чему БК отлично вписался в красно-синюю гамму подсветки салона.
Если у кого будут вопросы по подключению, то пишите в личку. Я с радостью на них отвечу.
Капризы двигателя АЕЕ, и прежде всего нестабильные обороты холостого хода, уже стали «притчей во языцех». Достаточно ввести в любом поисковике фразу «АЕЕ холостой ход» или что-нибудь в этом роде, чтоб получить море «впечатлений» о проблемах АЕЕ на холостом ходу. Существует мнение, что многие из этих проблем вызваны чрезвычайно низкими оборотами холостого хода (на Фольксваген Гольф 3 уже 550 об/мин – норма). Чтоб подтвердить его (или, тьфу-тьфу-тьфу, опровергнуть), я решился на замену своего ЭБУ 032 906 030 G на аналогичный блок 6K0 906 030 D от SEAT Toledo. Особенность нового блока в том, что обороты холостого хода у него составляют 900, что дает определенные надежды на более стабильную работу движка под его управлением.
Итак, опишу «во всей красе» процесс замены ЭБУ. Он включает два этапа. На первом этапе меняются «железки». На втором выполняется программная настройка.
ЭБУ находится рядом с нишей салонного фильтра со стороны водителя, поэтому для доступа к нему нужно демонтировать дворники и пластиковую облицовку.
Демонтируем колпачки дворников, аккуратно поддевая их отверткой через паз, показанный стрелкой:
Откручиваем гайки крепления дворников (можно для этого взять накидной ключик на 13), снимаем шайбы:
Далее руками снимаем дворники (помечаем левый и правый, т.к. они разные):
Теперь нам надо снять уплотнение с перегородки моторного отделения и демонтировать пластиковые облицовочные панели. Панели крепятся двумя пластмассовыми винтами (см. красные стрелочки по краям) и пятью пластмассовыми клипсами (см. желтые стрелочки):
Откручивать клипсы надо аккуратно, т.к. шлицы (они под крестообразную отвертку) на них очень быстро сбиваются. При откручивании можно поддеть головку клипсы пластиковым шпателем и слегка тянуть ее из облицовки, так открутится лучше.
Винт со стороны водителя у меня откручивался плохо, шлицы сорвались, так что пришлось откручивать его… ножницами за ствол:
Всё. Клипсы сняты, разъединяем половины облицовки и снимаем панель:
Появился доступ к ЭБУ. Он висит на кронштейне:
Кронштейн ЭБУ прикреплен к кузову в двух местах винтом (красная стрелка) и гайкой (желтая стрелка):
Чтобы ЭБУ было проще извлечь, да и просто дабы удалить всю грязь, накопившуюся возле салонного фильтра, я решил также демонтировать коробку салонного фильтра. Она крепится двумя пластмассовыми гайками. Одна из них легко доступна, и мы откручиваем ее обычным рожковым ключиком на 10:
Вторую достать не так-то легко, поэтому делаем вот такой ключик на 10 с удлинителем и карданчиком:
И теперь спокойно добираемся до второй гайки:
Далее вынимаем коробку с посадочного места (только аккуратно, чтоб грязь не попала в воздуховод):
После этого снимаем кронштейн ЭБУ и освобождаем разъем, сдвигая защитную крышку влево:
Отсоединяем старый ЭБУ от разъема. Делаем это только при отключенном аккумуляторе. Лучше скинуть обе клеммы. Только после этого касаемся разъема. Вытягиваем защелку (влево) и вынимаем разъем (вынимается всё очень легко, никаких усилий прилагать не нужно):
Присоединяем новый ЭБУ к кронштейну 4-мя винтами с крестообразной головкой, вставляем и защелкиваем разъем.
ЭБУ на кронштейне:
Крепим кронштейн с новым блоком на штатное место:
Ну и всё остальное собираем в обратном порядке. Да, дворники крепим с моментом 20 Нм.
Теперь переходим к этапу 2.
Подключаем шнурок от ноутбука к диагностическому разъему:
Включаем зажигание.
Сейчас нам надо приспособить новый ЭБУ к иммобилайзеру, поэтому выбираем контроллер с адресом 25 (кое-где он может иметь адрес 17):
Далее смотрим расширенные функции и выбираем «Адаптация – 10». Появляется окно адаптации:
В этом окне вводим номер канала «00» (в принципе, он там уже введён), затем нажимаем кнопку «Читать». В поле тестового значения должны быть нули. Нажимаем кнопку «Сохранить». В появившемся запросе даем утвердительный ответ, разрешая сброс адаптаций. Последнее – выходим, нажимая «Сделано, Возврат».
Дальше выходим из программы, выключаем зажигание, ждем пару минут. Затем снова включаем зажигание. В результате в память контроллера иммо запишется номер нашего нового ЭБУ и в дальнейшем старт авто будет разрешен.
Заводим машину, греем до минимальной рабочей температуры (80 градусов), а лучше повыше. Выключаем зажигание, запускаем VAG-COM, снова включаем зажигание и выполняем адаптацию дроссельной заслонки. В принципе, эту процедуру на форуме уже описывали, так что я подробности опущу.
Всё! Через пару минут можно заводить авто и ездить.
PS: Ощущения от замены пока описывать рано, надо недельку-две поездить, чтоб набралась какая-то статистика. Но первые впечатления положительные, правда, пока ездил без лямбды. Очень радует стабильность оборотов хх. Они не реагируют ни на дальний свет, ни на печку, ни на подогрев заднего стекла, ни на поворот руля, ни на всё это вместе взятое! При переходе с нагрузки на хх обороты опускаются плавно и стабильно. Нет провалов при нажатии на газ, да и сама педаль газа стала более чувствительной. Стал гораздо лучше режим торможения двигателем; здесь тоже всё стабильно и предсказуемо. Единственный момент, который пока не ясен: почему-то не сразу (через 1 сек.) опускаются обороты при отпускании газа и при выжатом сцеплении. Но это, возможно, связано с чем-то другим.
Автомобиль Volkswagen Golf IV относится к высокотехнологичным машинам, поэтому органы управления и контроля в нем отличаются высокой информативностью и достаточной степенью отслеживаемых параметров. Есть в автомобилях golf 4 бортовой компьютер, который доводит до сведения водителя показания по шести измерениям, каждое из которых выводится на небольшой дисплей, расположенный возле тахометра.
Этот компьютер, называемый еще маршрутным, управляется посредством воздействия на кнопку, которая находится на краю рычага, с помощью которого производится запуск работы стеклоочистителя. Если нажимать кратковременно, то показания будут сменяться поочередно, появляясь на дисплее после каждого воздействия на верхнюю или нижнюю часть клавиши. Для того, что бы все данные обнулились, следует нажать на клавишу и удержать в течении периода, длительность которого превышает три секунды.
Вся показания, которые во время поездки считывает бортовой компьютер, хранятся в нем на двух накопителях с момента от включения зажигания до выключения. Если после выключения зажигания следующий запуск автомобиля произойдет не позднее, чем через два часа, то электроника воспримет дальнейшие измерения, как часть одной и той же поездки. В этом случае такие параметры, как средний расход топлива или средний показатель скорости передвижения будет посчитан суммарно для всех поездок, совершенных с небольшими перерывами.
Итак, в автомобиле Фольксваген golf 4 бортовой компьютер может информировать водителя по следующим параметрам:
— температурные показатели «за бортом» автомобиля;
— длительность пути в километрах, которую можно преодолеть на оставшемся в баке количестве горючего;
— актуальный для сиюминутного периода показатель расхода топлива, который может быть рассчитан только при условии движения со скоростью большей, чем 20 км/час;
— средний показатель потребления горючего, рассчитанный за весь период поездки;
— средний показатель скорости передвижения, рассчитанный за весь период поездки;
— количество километров, которые автомобиль проехал с момента последнего обнуления замеров;
Бортовой компьютер встроен в комбинацию приборов. Он имеет две клавиши управления, вынесенные на моделях выпуска до января 1988 г. в центральную часть панели приборов (см. поз. 33 на рис. Панель приборов моделей выпуска до января 1988 г), а на моделях выпуска с января 1988 г. – на рычаг выключателя стеклоочистителя (см. поз. 28 на рис. Панель приборов моделей выпуска c января 1988 г.).
Для переключения функций нажать на верхнюю или нижнюю часть клавиши 1 (см. рис. Клавиши управления бортовым компьютером на моделях выпуска с января 1988 г). При этом индикатор 1 (см. рис. Дисплей бортового компьютера на моделях выпуска с января 1988 г) показывает выбранную функцию. При каждом нажатии клавиши включается следующая по порядку функция. При нажатии на клавишу 2 Reset (см. рис. Клавиши управления бортовым компьютером на моделях выпуска с января 1988 г) более 2 с происходит обнуление данных выбранной функции в «памяти» компьютера.
Функции бортового компьютера
Расход топлива (компьютер с данной функцией устанавливают на автомобилях без турбонаддува). Показывает расход топлива в данный момент в л/100 км. Компьютер рассчитывает расход топлива через каждые 30 м пути. После остановки автомобиля высвечивается последнее сохраненное в «памяти» значение. Достоверную информацию по расходу топлива компьютер начинает показывать после прохождения автомобилем 40 м пути. При нажатии на педаль акселератора на неподвижном автомобиле с работающим двигателем компьютер также показывает недостоверную информацию (повышенный расход топлива) из-за отсутствия данных о пройденном пути.
Давление наддува воздуха (компьютер с данной функцией устанавливают на автомобилях с двигателем модели МС вместо функции расхода топлива)
Показывает давление наддува, развиваемое турбокомпрессором, в диапазоне от 0 до 2 бар.
Запас хода на оставшемся в баке топливе
Показывает расстояние в километрах, которое автомобиль может пройти на оставшемся топливе при постоянном стиле вождения. Эта величина рассчитывается исходя из расхода топлива за последние 30 км пути. При расчетном пробеге менее 50 км (резерв топлива в баке) компьютер автоматически переключается на эту функцию с любой другой. При этом цифра на дисплее начинает мигать. После того как в баке остается менее 5–8 л топлива, вместо величины запаса хода загорается индикатор «L» (пустой бак). Чтобы отключить предупреждающий сигнал, нужно нажать на клавишу Reset. Если в баке остался резервный запас топлива, то при каждом включении зажигания автоматически будет высвечиваться предупреждающий сигнал.
Количество израсходованного топлива
Показывает израсходованное с момента запуска двигателя количество топлива в литрах. После выключения зажигания последнее значение сохраняется в памяти компьютера. При повторном включении зажигания, после того как автомобиль проехал 30 м, старое значение стирается из «памяти» и производится расчет расхода топлива заново. Значение может быть обнулено нажатием клавиши Reset в течение 2 с.
Время движения
Показывает время нахождения автомобиля в движении с момента последнего обнуления данных. При выключенном зажигании значение сохраняется в «памяти» компьютера и при дальнейшем движении это значение суммируется с временем движения после остановки. Значение может быть обнулено нажатием на клавишу Reset в течение 2 с. После движения в течение 2 ч (с остановками менее 10 мин) компьютер автоматически переключается на эту функцию с любой другой. При этом цифра на дисплее начинает мигать (рекомендуется сделать остановку для отдыха). При остановке менее 10 мин с невыключенным зажиганием предупреждающий сигнал включается снова через 2 ч (время остановки учитывается как время движения). При остановке более 10 мин с выключенным зажиганием сигнал включается через 2 ч после начала движения. Чтобы отключить предупреждающий сигнал, нужно нажать на клавишу Reset.
Средний расход топлива
Показывает средний расход топлива с момента последнего обнуления данных. При выключенном зажигании значение сохраняется в «памяти» компьютера. Значение может быть обнулено нажатием на клавишу Reset в течение 2 с. До того как автомобиль проехал первые 30 м, компьютер показывает нуль. После 24 ч компьютер начинает новый отсчет.
Средняя скорость движения
Показывает среднюю скорость движения с момента последнего обнуления данных. При выключенном зажигании значение сохраняется в «памяти» компьютера и при дальнейшем движении это значение учитывается как средняя скорость движения после остановки. Значение может быть обнулено нажатием на клавишу Reset в течение 2 с.
Читайте также: