Elm327 usb с переключателем распиновка
И так сие девайс у меня давно но пользоватся так им и не пользовался толи врмени нет то ли подключать некуда… и тут я в один прекрасный день я его решил испытать со стандартным софтом… ни к паджеро ио ни к моей Лисе он не конектился… странно. Возник вопрос о его работоспособности вообще. Взял в лапки тесте и решил проверить целостность проводов от обд2 к rs разъему аппарата и понял что живые только два провода это +12 вольт и масса :) и тут встал вопрос а что же делать… отрезал rs ку снял чехол провода естественно не видно как были… и попер я по просторам интернета искать куда же мне подключить эти 8 красивых проводов…
Вот эти сие красивые провода! со стороны обд
Ковыряясь дальше и изучая сие девайс лазия в поисках распиновки нашел не мало инфы…
в итоге нашел полезный пдф с полными схемами и увидел нужную мне страничку
Взялся за прибор и давай вызванивать кончики в рску.
После совершенно случано на открытой вкладке нашел вот такую распиновку
но там 1-2 контакт rs разъема на плате спаянны вместе и к обд идут одним проводом и так же на обд контакты 4-5 спаяны вместе. После начал освобождать фишку от заливки расковыривая чуток стали проглядываться цвета проводов какой куда шел
Ну и дальше был вопрос припаять маленького пояльника не нашел… На станции паяльной сгорел нагревательный элемент пришлось паять большим колуном в 90 вт :)
Слава богу кислота припой были опыт позволил без больших потер припаять это все ничего особо не изуродовав.
Но адаптер по преднему ни к чему не подключился…
Вывод не тот софт… При том с протоколами тоже тварится не мало важная штукенция. вот и думаю к уазу явно не приконектится… но на него есть другая хитрая штукенция. Но об уазе потом когда дойдет до него черед. всем Бобра!
Этот пост был создан ради распиновки шнура вдруг кому поможет в этом нелегком деле.
Этот пост для тех кто в электронике ни бум-бум и с паяльником на Вы. Впрочем как и я.
Сделать сможет каждый главное желание.
Мотив для всего этого действа был прост — активировать опции, ну и пока во всю шли поиски руля с круизом заказал и ждал адаптер ELM 327 USB. Заказывал здесь.
Заказывал на aliexpress только с HS-CAN, под MS-CAN (высокоскоростную шину — нужно перепаивать) на али готовый вариант около 1600 р., клубный стоит 2000 р. чёт за коробку с тумблером многовато. Подумал я и решил сэкономить.
Изучая посты по переделке и прошивке через ELM 327 понял, что всё что в из Китая, это копии оригиналов. Но наш народ пользуется и перепаивает эти адаптеры. Отличаются они чипом на микросхеме, от этого зависит стабильность и скорость передачи данных через этот адаптер. Чем чревато: можно спалить мозги наверно. Но ни одного факта в инете не нашёл. Кстати у разных продавцов эти чипы могут быть разные. Поэтому для работы адаптера нужно устанавливать драйвера с диска который идёт вместе с ним. Но об этом позже.
Есть более современный вариант адаптера ELS27, работает намного быстрее. И на форд клубе вроде начинают продавать. Для частного, можно сказать одноразового использования, подойдёт и бомж-вариант с переделкой ELM 327 USB.
На тумблере припаял сразу все 6 проводов но на 2 и 5 пин тублера припаивать не надо было, а отпаять от OBD и сразу припаивать на тумблер как на схеме выше.
Я использовал программу ELMConfig скачать можно здесь. Также для работы надо установить компонент RuntimePack который там же можно скачать.
Далее подключаем к компу и устанавливаем драйвер для чипа с диска который шёл вместе с адаптером.
Какой установить? Нужно посмотреть какой чип в диспетчере задач — оборудование — порты
Из одноимённой папки с драйверам CH340 USB устанавливаем его.
У меня почему-то не заработал (может с диска криво стал, может WIndows 8.2 не хотела нормально с ним работать), тогда идём дальше
На нём щёлкаем правой кнопкой мыши — свойства — вкладка "параметры порта" — дополнительно
И выставляем по умолчанию номер COM порта (при запуске самой программы ELMConfig выбираем только этот порт)
Далее переходим во вкладку "сведения"
И выбираем свойство "ID оборудования"
Ищем его в интернете по названию, устанавливаем.
Далее нужно настроить адаптер для работы на MS-CAN.
Для работы на HS-CAN он уже был настроен…
Тут много буков и если ты ищешь короткое описание то тебе в другой отчёт, но здесь я постарался описать все возможные трудности.
ВАЖНО, если ты обладатель такого девайся то обязательно ЧИТАТЬ ДО КОНЦА!
Вообщем раз ты попал сюда, скорее всего ты знаешь что фокус общается с диагностическими адаптерами по высокой HS-CAN и средней MS-CAN шине.
Недавно при чистке багажного отделения был найден Bluetooth ELM327 заказанный некогда для сканирования ошибок на ВАЗ 2114.
И вот начитавшись форумов понял что все перепаивают свои USB «елмки», меня мучали большие сомнения, а можно ли сотворить такое с моей.
Отчетов по перепайке синего адаптера как у меня я не встречал, но наткнувшись на отчёт о перепайке «черно-оранжевого» Bluetooth адаптера, я решил всё-таки тоже попробовать и с этим!
Как оказалось можно было идти двумя путями.
Мой оказался сложнее.
1. Для начала разберём чем-нибудь плоским наш адаптер.
2. Отпаиваем все припаянные ножки разъёма к плате с микросхемой(ВНИМАНИЕ! Лучше их не отпаивать, а откусить нужные… об этом позже)
ВАЖНО! Запомнить расположение элементов платы и определить как расположены контакты, потому что в разъёме они не пронумерованы. Я отталкивался от того, что я знаю что 6,14 это известные контакты к которым припаяна плата исходно, а первый контакт находится на широкой части разъема.
3. Нужные там ноги на разъёме 1,3 — средняя MS-CAN шина, и 6,14 — HS-CAN шина.
4. На плате аналогично 6,14 ноги задают шину по которой будет осуществляться обмен данными.
5. Исходя из пункта пять, нам нужен переключатель 6 контактный который и будет нам включать нужную шину данных взависимости от своего положения.
(ВНИМАНИЕ! Переключатель может быть как со средними общими контактами, так и общие контакты могут быть отдельно снизу, как у меня на фото).
6. А теперь любимый всех пункт: «паяем по схеме и все работает», причём не встретилось ни разу, чтобы человек написал хотя бы какие ножки отвечают за высокую, а какие за низкую шину передачи данных.
Так вот.
В адаптере шина одна- она так которую мы выберем. Теоретически можно запаять только на среднюю, но нам нужен полный функционал.
Припаиваем проводками к ОБЩИМ контактам переключателя(тумблера) контакты 6,14 от ПЛАТЫ. Их мы и будем замыкать с помощью тумблера на нужную шину.
Теперь припаиваем попарно контакты с РАЗЪЕМА 3,11 — MS-CAN и 6-14 — HS-CAN к контактами ТУМБЛЕРА.
ОСТАЛАСЬ ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ — ЭТО ПРИПАЯТЬ МИКРОСХЕМУ ОБРАТНО, ЧТО ОКАЗАЛОСЬ САМЫМ СЛОЖНЫМ, ПОЭТОМУ ЛУЧШЕ ПОДРАСКОВЫРЯТЬ РАЗЪЁМ И ТУПО ОТКУСИТЬ КОНТАКТЫ 3,11; 6,14; далее по инструкции подпаять проводочки к этим контактам и плате и соединить их с тумблером.
Заметка: вроде бы все постарался объяснить как можно понятнее, потому что многие пишут «нам нужна кнопка, адаптер, вот схема и все вот, все собрал». А некоторых нюансов не объясняют.
Если что, задавайте вопросы.
Возможно проще отдать 500р. И заказать адаптер уже с переключателем на две шины, но это не про меня, у меня же есть «блуетуз адаптерх», что добру пропадать:))
Все работает, активировал автозапирание, екомод, давление в шинах, отображение радиостанций на бортовом дисплее и перепробовал много всякой ерундЫ.
Что касается перепрошивки ЭБУ, я трогать через Bluetooth точно не буду, всё-таки опасаюсь за надёжность соединения.
С чем я хотел, а именно активировать функции, блютуз адаптер справился на 5+.
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
K-Line — одноканальная, но двунаправленная шина, которая применяется в оборудовании для автодиагностики, для связи с электронными блоками управления (ЭБУ). Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Работа K-Line обеспечена протоколами ISO 9141-2 и ISO 14230, которые входят в известный стандарт OBD II. До появления шины CAN, как раз K-линия соединяла электронные узлы автомобиля в единую цепь.
Стандарты ISO 9141 и ISO 14230 схожи по аппаратной реализации линий передачи данных (14230 является развитием 9141). Различаются они требованиями к электрическим параметрам линии, а также протоколами верхних уровней.
Скорость обмена данными небольшая – до 10 КБ за секунду. В протоколе ISO 9141-2 пакеты передаются по 7 пину (K-линия) сервисной колодки. L-Line используется только для соединения ЭБУ со сканером.
Используя простой K-Line адаптер, можно настроить множество узлов в автомобилях группы VAG. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации.
В этом материале максимально подробно рассказано о шине K-Line, а так же об адаптерах для соединения с ЭБУ автомобиля по этой линии.
1. Виды K-LINE адаптеров и их применение
В настоящее время K-Line адаптеры в основном распространяются с USB разъемом, а не COM. Это связано с тем, что диагностику обычно проводят ноутбуком, а в которых нет COM-портов . Однако суть работы адаптера не меняется. Внутри адаптера устанавливают микросхему-преобразователь из интерфейса USB в интерфейс COM или в Bluetooth. Под каждый тип таких микросхем необходим драйвер, чтобы в системе появился так называемый виртуальный COM-порт, через который адаптер будет сопрягаться с диагностическим ПО на компьютере.
USB K-Line – это простой блок, коммутирующийся через обычный ноутбук. При помощи сервисного ПО владельцу доступны базовые настройки, включая чтение кодов ошибок.
Думаю, уже все в курсе, что к нашим машинкам можно подключаться через диагностический разъем и считывать инфу через пк. Вот несколько примеров: раз и два.
Было решено проверить работоспособность этого подключения. На ali был куплен вот такой блютуз адаптер
Получилось как-то так:
На ноут ставим программулину Forscan, единственную которая по отзывам удачно считывает показания с машины. Получаем достаточно большой список считываемых датчиков (на скринах ниже не все, но и работоспособность всех я не проверял).
Всё было бы хорошо, если бы не несколько неприятных моментов…
1. Проблема в низкой скорости передачи данных
По сути программа считывает данные, субъективно, около 3 раз в секунду. Этого будет достаточно, если вам нужно видеть только кол-во оборотов или только текущую скорость, но если вы настроите свой экран минимум на 5-10 датчиков, то будете получать приличную задержку с обновлением информации на экране.
2. Пока не удалось прочесть ошибки.
У меня неисправен ABS. Через OBD пока не удалось прочесть ни одной ошибки. Пишет, что ошибок нет. Есть подозрение, что это касается только ошибок ABS, так как у этого модуля отдельные мозги.
3. Нет рабочего приложения под Android или iOS
Была идея вмонтировать китайский планшетник на андроиде, чтобы он мог выдавать всякую полезную информацию о машине на экран. С OBD2 теоретически открывались широкие возможности, однако оказалось, что кроме Forscan ни одна другая программа ни на какой ОС наши мазды не читает.
Скорее всего секрет в каких-то специфических командах для БК и во мне теплилась надежда, что, узнав специфику этих команд возможно научить другие проги работать с нашими машинами.
Но переписка с разработчиками android приложений и сидение часами с OBD консолью в машине ничего не дала. А в тех. поддержке Forscan сказали, что проект закрытый и секретов своего успеха они раскрывать не собираются.
UPD. Официальный ответ от FORScan Team про приложения для мобильных систем.
Версия для Android находится в разработке. Приоритеты и порядок выхода мобильных версий: iOS, Android, WinPhone 8.
По сроки сказать сложно, т.к. в настоящее время проект разрабатывается в свободное время и кол-во этого времени труднопрогнозируемо. Планировали выпустить до Нового Года, но к сожалению уже не успеваем. Хоть бы iOS успеть выдать к этому времени.
С уважением,
FORScan Team"
UPD 2. Программы под мобильные ОС будут платными. 🙂
КАКИЕ МАШИНЫ ЧИТАЮТСЯ ПО OBD? ПОЧЕМУ МОЯ МАЗДА НЕ ЧИТАЕТСЯ?
ДЕЛАЕМ ИЗ АДАПТЕРА ELM327 — АДАПТЕР K+CAN COMMANDER 1.4
Если у вас без дела валяется ELM327 USB , есть необходимость диагностировать автомобили Toyota или Nissan по CAN-линиям и у вас, или ваших знакомых есть навыки работы с паяльником, то в адаптер ELM327 можно прошить модифицированную прошивку адаптера K+CAN Commander 1.4. После этого, модифицированный таким образом адаптер станет работать с программами этого сайта (а также с программами VAG K+CAN Commander) по CAN линиям . Обращаю внимание, что работа по KL-линиям при этом утрачивается, а также после перепрошивки вернуть обратно прошивку ELM327 невозможно.
Для данного дела понадобится: стационарный компьютер с железным COM-портом; сам адаптер ELM327 USB; два резистора на 4,7кОм; резистор 10кОм; Кварц HC-49/U 10MHz; разъем DB9F (мама) для подключения к COM-порту; некоторое количество провода.
1. Отрезаем дорожку на задней стророне платы (см. рис). Впоследствии ее восстанавливать не нужно. Убеждаемся в отсутствии контакта между выв. 1 МК PIC и выв. 2 FTDI
2. Удаляем стабилизатор V3.
3. Проводом делаем перемычку для подачи +5В на МК от USB.
4. Меняем родной кварц 4MHz на кварц 10MHz.
5. Временно убираем два резистора (см. рис.).
6. Собираем схему, согласно рисунка.
7. Для прошивки используется ТОЛЬКО СТАЦИОНАРНЫЙ КОМПЬЮТЕР со ВСТРОЕННЫМ COM-портом на материнской плате!
8. Используем программу WinPic800 (во вложении).
9. После установки программы выбираем серию PIC 18F и тип МК — PIC18F2480.
10. Далее, в установках программы выбираем Настройки->Адаптер. Тип адаптера — JDM Programmer, а также устанавливаем номер ком-порта, к которому подключен наш шнурок для прошивки и сохраняем настройки.
11. Загружаем в программу файл прошивки pic18f2480.hex (во вложении).
12. Подключаем USB-шнур адаптера в компьютер, затем подключаем собранный шнурок для программирования в ком-порт на материнской плате.
13. В программе выбираем Device->Определить тип Device. В открывшемся окне программа должна найти МК PIC18F2480. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МОЖНО ПРИСТУПАТЬ К СЛЕДУЮЩЕМУ ПУНКТУ – ПРОШИВКА.
14. Выбираем Device->Программировать все. Ожидаем завершения действия.
15. Выбираем Device->Проверить все. Ожидаем завершения действия.
16. Отключаем собранный шнурок для программирования от ком-порта а затем и USB-шнур адаптера.
17. Возвращаем на свои места убранные резисторы.
18. Проверяем адаптер с помощью программы "K+CAN Adapter TEST".
Ссылки: (Ссылка1, Ссылка2, Ссылка3).
Не подключается K—Line адаптер (VAG COM)
При изготовлении K-Line адаптера самостоятельно или приобретении его в магазине, пользователи в отдельных случаях сталкиваются с проблемой в подключении адаптера.
Данная проблема имеет два подвида:
— Проблема при подключении адаптера к ПК (с нашим адаптером K-Line 409, в комплекте идет видео инструкция по работе с прибором, рекомендуем ознакомится с ней если у Вас возникают вопросы)
— Проблема подключения адаптера K Line 409 (VAG COM) к автомобилю
Для решения первой проблемы необходимо установить драйвер для устройства находящийся на диске, после чего перейти в диспетчер устройств, и посмотреть корректно ли отображается Ваш адаптер. Если в диспетчере устройств Вы видите в разделе COM порты и LPT Ваш адаптер без каких-либо знаков вопросов и т.п. то можете быть спокойны, драйвера установлены правильно. Для большей уверенности можно два раза кликнув по нему найти надпись о том, что устройство работает нормально.
В случае если Ваш адаптер обозначается со знаком вопроса или находится в разделе другие устройства, видимо Вы не установили драйвер и Вам необходимо его переустановить.
Выбираем наше устройство, выбираем, обновить драйвер и указываем папку с драйверами, после чего жмем далее и видим процесс установки, в противном случае выбираем другую папку и повторяем операцию пока не достигнем успеха.
В случае если драйвер Вы установили корректно, но при подключении к автомобилю соединение с ним не происходит, для начала проверьте кабель на работоспособность, для этого установите программу васядиагност, после чего в разделе настройки выберете номер порта на котором расположен Ваш адаптер и нажмите кнопку тест (двигатель автомобиля должен быть заведен или включено зажигание).
В случае если при подключении через другой ПК на другом автомобиле адаптер заработает и при этом отказывается работать на Вашем ПК, то возможно проблема в установленной ОС, антивирусе, комплектующих компьютера. Чаще всего, если на Вашем ПК кабель работает на другом автомобиле, но отказывается работать на Вашем автомобиле, проблема заключается в обрыве провода К-линии. Возможно провод просто немного отошел из колодки (колодки АПС иммобилизатора) и нормальный контакт отсутствует. Если Вы проверили контакты на автомобиле и все в порядке, а кабель по-прежнему не заработал, то Вам необходимо выполнить следующие действия:
— Проверить напряжение на К-линии. Для этого, выставите на мультиметре режим для измерения постоянного напряжения, после чего красный щуп подключите к проводу К-линии, а черный щуп подсоединяем на "массу" к любой точке кузова. Посмотрите на показания прибора, прибор должен отобразить напряжениеоколо 12+В плюс минус 2В. Обратите внимание, что выполнять проверку нужно именно мультиметром, а не лампочкой или прочими подручными средствами. В случае если напряжение отсутствует, переходите к следующему пункту.
Распиновка колодки OBD2 Распиновка колодки GM12 Pin OBD 1
2) Если на Вашем автомобиле ВАЗ разъем с АПС отключен, Вам необходимо проверить наличия перемычки в колодке АПС между 9 и 18 контактами колодки.
4) Если Вы используете переходник на GM 12 pin для старого разъема OBD1 используемого на автомобилях ВАЗ по 2004 г.в., а так же nexia n100 и matiz, у Вас может быть, не разведено питание с бензонасоса, в этом случае Вам необходимо доработать Вашу проводку на разъеме. Обязательно проверьте, чтобы в Вашем переходнике была разведена к линия, питание и масса, согласно приведенного фото. L-линия может отсутствовать, т.к. в настоящее время, не используется в автомобилях.
3) Проблема может быть в иммобилайзере (сигнал К-линии приходит, но после иммобилайзера пропадает). Проверьте наличие сигнала К-линии на 18 контакте колодки АПС. Этим же способом можно проверить, есть ли обрыв между колодкой АПС разъемом диагностической колодки. (при некорректном отключении иммо, к линия до диагностической колодки может не доходить.)
При использовании адаптера так же не забудьте о базовых правилах:
— подключение и выключение адаптера в диагностический разъем необходимо выполнять при отключенном зажигании.
-диагностировать автомобиль необходимо на включенном зажигании или заведенном двигателе (отдельные модели вроде Январь 5.1 диагностируются только на заведенном двигателе )
— при использовании самодельных переходников на другие колодки или использование навесного монтажа, внимательно ознакомьтесь с распиновкой разъема и убедитесь, что не выполняете подключение по зеркальной схеме.
— не допускается совместное использование встроенного БК автомобиля и K-line адаптера т.к. связь по одному проводу для двух устройств, как правило, вызывает ошибки подключения, отключите БК на время тестирования автомобиля K-Line адаптером после чего подключите вновь.
Читайте также: