Edge city где находится
Образ гомогенного бесконечного пригородного/экс-городского пространства города будущего опровергается даже своим невольным образцом, Лос-Анджелесом, противоречивая сложность которого раскрыта в чудесной книге Майка Дэвиса "City of Quartz" 59 . Однако к концу тысячелетия возникает мощная тенденция: вокруг американских метрополисов, на Западе и Юге, на Севере и Востоке волна за волной возникают пригороды. Джоэл Гарро подметил в своем журналистском рассказе о подъеме пригорода - Эдж Сити (Edge City), что эта пространственная модель в Америке повсюду имеет сходные черты, находясь в центре нового процесса урбанизации. Автор эмпирически описывает Эдж Сити сочетанием пяти критериев:
"Эдж Сити - это любое место, которое: а) имеет более пяти миллионов квадратных футов сдаваемой в аренду офисной площади - места работы в информационную эпоху; б) имеет шестьсот тысяч или более квадратных футов сдаваемой в аренду торговой площади;. в) имеет больше рабочих мест, чем спален; г) воспринимается населением, как единое целое; д) совершенно не походит на "сити", каким он был всего тридцать лет назад".
Автор рассказывает, что такие места растут как грибы вокруг Бостона, Нью- Джерси, Детройта, Атланты, Феникса, в Южной Калифорнии, в районе залива Сан-Франциско и Вашингтона. Это и территории для работы, и центры обслуживания, вокруг которых миля за милей простираются дома на одну семью со все боле плотной застройкой, где организуется "центральное положение" дома в частной жизни. Автор замечает, что эти экс-городские констелляции "связаны вместе не железными дорогами и линиями метро, но автомагистралями, скоростными магистралями и спутниковыми антеннами тридцати футов в диаметре. Характерный для них монумент - не конная статуя героя, но солнечные атриумы и тенистые вечнозеленые деревья во дворах штаб-квартир корпораций, центров здоровья и торговых центров. Новые урбанистические районы отмечены не пентхаузами старых городских богачей или лачугами старых городских бедняков, вместо этого характерное для них сооружение - это знаменитый изолированный дом на одну семью, пригородный дом, окруженный газоном, который сделал Америку цивилизацией, обладающей наилучшими жилищными условиями из всех, которые мир когда-либо знал" 60 .
Естественно, там, где Гарро видит неугомонный "дух фронтира", присущий американской культуре, всегда создающей новые формы жизни и пространства, Джеймс Говард Кунцлер видит господство достойной сожаления безликости, "географии нигде" 61 , вновь разжигая многолетний спор между сторонниками и противниками резкого отхода Америки от европейского наследия в сфере организации городского пространства. Однако для целей моего анализа я рассмотрю только два главных пункта этого спора.
Во-первых, развитие этих слабо связанных между собой экс-городских констелляций подчеркивает функциональную взаимозависимость различных единиц и процессов в данной городской системе, простирающейся на очень большие расстояния, минимизируя роль территориальной близости и максимизируя коммуникационные сети во всех их измерениях. В ядре американского Эдж Сити находятся потоки обмена 62 .
Во-вторых, эта пространственная форма и в самом деле очень специфична именно для американского опыта. Ибо, как признает Гарро, она встроена в классическую структуру американской истории, всегда подталкивающей к бесконечным поискам "земли обетованной" и ее заселению. Хотя чрезвычайный динамизм этого поиска действительно помог построить одну из самых жизнеспособных наций в истории, это было сделано ценой возникновения (со временем) ошеломляющих социальных проблем и проблем окружающей среды. Каждая волна социального и физического эскапизма (например, бегство из городских центров, оставившее низшие общественные классы и этнические меньшинства запертыми в руинах) углубляла кризис американских городов 63 и затрудняла управление чересчур растянутой инфраструктурой и подвергающимся чрезмерным стрессам обществом. Если строительство тюрем, арендуемых частными компаниями ("jails-for-rent") в Западном Техасе, не считать благим процессом, дополняющим сокращение социальных и физических инвестиций в центры американских городов, fuite en avant ("бегство вперед") американской культуры и пространства, по-видимому, дойдет до предела, т. е. до отказа смотреть в лицо неприятной реальности. Таким образом, профиль американского информационального города представлен не только феноменом Эдж Сити, но и отношением между быстрым развитием новых "экс-городских" районов, упадком городских центров и старением искусственной пригородной среды 64 .
Европейские города вошли в информационную эпоху по другому пути пространственной перестройки, связанному с их историческим наследием, хотя они столкнулись с новыми проблемами, не всегда резко отличающимися от проблем, возникающих в американском контексте.
Edge City is the home city of Stanley Ipkiss and the main setting of The Mask comic series, the film and the animated series.
History [ ]
Edge City in 1609 during the Salem Witch Trials in the season 2 premiere, A Comedy of Eras.
In the Animated series season 2 premiere, A Comedy of Eras, Edge City existed since the time of the Salem Witch Hunt as a small pilgrim village. Many of the characters' ancestors who lived at the time resemble them in their physical appearances and personalities; Lt. Kellaway and Doyle's were the town sheriff and deputy, Peggy's was the local town newspaper reporter, Charlie Schumaker's was a scheming tomato salesman, Walter's was a pull horse for Charlie's tomato wagon; even Agnes Peenman's ancestor lived at the time.
Эта статья о градостроительной концепции. Для использования в других целях, см Edge City (значения) .
Вид с воздуха на Тайсон, штат Вирджиния , типичный окраинный город с большим количеством офисных и торговых площадей.
Зона-Рио , мастер- план 1980-х годов на окраине города и крупнейший коммерческий район в Тихуане , Мексика.
Дейдленд иногда называют «центром города Кендалл», несмотря на то, что Кендалл является частью некорпоративного округа Майами-Дейд . Специальное зонирование позволило застроить многоэтажный район, состоящий в основном из домов на одну семью.
Крайний город - это термин, появившийся в Соединенных Штатах для обозначения концентрации бизнеса, покупок и развлечений за пределами традиционного центра города или центрального делового района , в том, что ранее было пригородным жилым или сельским районом. Этот термин был популяризирован Джоэлом Гарро , вышедшим в 1991 году в книге « Edge City: Life on the New Frontier » , который установил его нынешнее значение, работая репортером в The Washington Post . Гарро утверждает, что окраинный город стал стандартной формой городского роста во всем мире, представляя городскую форму 20-го века, в отличие от центральной части города 19-го века. . Другие термины для этих областей включают пригородные центры активности , мегацентры и пригородные деловые районы . [1] Эти районы сейчас развиты во многих странах.
How Do Edge Cities Develop?
Most of the edge cities sprout in freeway intersections which need planning or are near existing cities. They develop better when this intersection exists near a major public airport. Heavy industry and manufacturing activities are a rarity in edge cities at the time of their development. Numerous edge cities have come up in the United States. They are more than the downtowns that match their sizes. There are 200 edge cities in the United compared to the 45 existing downtowns. The edge cities have even more vast space due to their automobile scaling.
Characteristics of an Edge City
Some rules to follow for what can be considered an edge city were outlined by Garreau in 1991. The first rule was that the area should occupy a vast space of at least five million square feet or 465,000 square meters. Furthermore, the area of land should be in a leasable office space. Secondly, the leasable retail space should be at least 56,000 square meters or 600,000 square feet. Thirdly, the jobs should be more than the bedrooms, a strategy that ensures that they give work and business priority. Fourthly, its population must perceive that an edge city is a single place that is united. Lastly, there should be no indication that the place had been a town in the last 30 years.
There are three distinct groups of edge cities. The most common type of edge cities are the "boomers." A boomer is an edge city that developed gradually around a highway or shopping mall. Northern Virginia and Tysons Corner are both boomers. The second type of edge cities are the "greenfields." They are those edge cities that rise as a result of an upcoming suburban town. Their development always and majorly lies on their suburban fringe. Reston Town is a classic example of a Greenfield. Uptowns are the edge cities that grow from old cities based on their history. Another name used to refer to uptowns is satellite cities. Rosslyn–Ballston Corridor is an example of an uptown.
Contents
СОДЕРЖАНИЕ
В 1991 году Гарро установил пять правил для того, чтобы место считалось пограничным городом:
- Имеет пять миллионов квадратных футов (465 000 м²) сдаваемых в аренду офисных помещений.
- Имеет 600 000 квадратных футов (56 000 м²) или более сдаваемых в аренду торговых площадей.
- Работает больше, чем спален
- Воспринимается населением как одно место
- Не было ничего похожего на «город» еще 30 лет назад. Тогда это были просто спальни, если не коровьи пастбища » [2].
Большинство окраинных городов развиваются на существующих или планируемых перекрестках автомагистралей или рядом с ними , и особенно вероятно развитие их вблизи крупных аэропортов . Они редко включают тяжелую промышленность . Часто они не являются отдельными юридическими лицами, а управляются как часть окружающих округов (это чаще происходит на Востоке, чем на Среднем Западе, Юге или Западе). Их много - почти 200 в Соединенных Штатах по сравнению с 45 центрами сопоставимого размера [3], и они велики географически, поскольку построены в масштабе автомобилей .
Гарро выделил три различных разновидности феномена окраинного города:
- Boomburbs или «бумеров» - наиболее распространенный тип, разработав постепенно но быстро вокруг торгового центра или шоссе развязки, например Тайсона, Вирджиния недалеко от Вашингтона, округ Колумбия[4]
- Гринфилдс - первоначально планировалось как новые города , как правило, на окраине пригородов, например, Центр города Рестон в Рестоне, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия[5]
- Аптауны - более старые города, поселки или города-спутники , на которых и вокруг которых возвышается крупный региональный центр экономической деятельности, например, Арлингтон, Вирджиния, через реку Потомак от Вашингтона, округ Колумбия[6]
Дополнительные термины используются для обозначения периферийных городов, таких как: пригородные деловые районы, крупные диверсифицированные центры, пригородные ядра, мини-города, пригородные центры активности, города миров, галактические города, городские субцентры, города пепперони-пиццы, супербурбии, технопурбии, нуклеации. , беспорядки, города обслуживания, города периметра, периферийные центры, городские деревни и пригородные районы. [7]
Пространственно окраинные города в основном состоят из невысоких офисных башен (с некоторыми небоскребами ), окруженных массивными наземными автостоянками и тщательно ухоженными лужайками, почти напоминающими конструкции Ле Корбюзье . [8] Вместо традиционной уличной сети их уличная сеть является иерархической , состоящей из извилистых бульваров (часто без тротуаров), которые переходят в магистрали или съезды на автострады. Однако в периферийных городах плотность рабочих мест такая же, как и во второстепенных центрах, таких как Ньюарк и Пасадена ; Действительно, Гарро пишет, что развитие окраинных городов доказывает, что «плотность вернулась!». [9]
Гарро показывает, как развивались периферийные города в контексте США. Начиная с 1950-х годов, компании были заинтересованы в открытии филиалов в пригородах и в конечном итоге во многих случаях полностью покидали традиционные города из-за более широкого использования автомобилей и переезда жителей среднего и высшего класса в пригороды, что, в свою очередь, приводило к разочарованию. движение в центре города и отсутствие парковки. Рост стоимости земли в центральных районах города и развитие средств связи (телефон, факс, электронная почта и другие электронные средства связи) также способствовали развитию этой тенденции. [10]
Несмотря на ранние примеры в 1920-х годах, только в 1950-х годах, после четырех десятилетий быстрого и устойчивого роста количество автомобилей, выросших на окраине города, стало возможным в больших масштабах. В то время как практически каждый центральный деловой район Америки (CBD) или вторичный центр города, который развивался вокруг немоторизованного транспорта или трамвая, имеет структуру сетки, удобную для пешеходов, из относительно узких улиц, в большинстве окраинных городов вместо этого используется иерархическая организация улиц, сосредоточенная на враждебных пешеходам магистралях дороги , из-за чего к большинству пограничных городов этого поколения трудно добраться и передвигаться на общественном транспорте или пешком [10] хотя в последующие десятилетия иногда добавлялся транзит, например, метро Silver Line, соединяющее центр Вашингтона, округ Колумбия, с пограничными городами Арлингтон и Тайсонс , а также запланированные правительством пограничные города в Лондоне ( Кэнэри-Уорф ) и Париже ( Ла-Дефанс ) с самого начала. . [11]
Первым пограничным городом был Новый центр Детройта , построенный в 1920-х годах в трех милях (5 км) к северу от центра города, как новый центр Детройта. [12] Новый центр и Miracle Mile раздел бульваре Уилшир в Лос - Анджелесе считаются самые ранние автомобильные ориентированных на городские формы. [13] Однако эти два здания были построены с совершенно разными целями (Новый центр как офисный парк, Miracle Mile как торговая улица). Классическим примером пограничного города Гарро является центр информационных технологий Тайсонс, штат Вирджиния , к западу от Вашингтона, округ Колумбия. [14]
Гарро показывает, как пограничные города развивались и в других странах, в частности, в Канаде, Мексике, Австралии и таких городах, как Париж, Лондон, Карачи, Джакарта и Тяньцзинь, Китай. В случае Лондона и Парижа он отмечает, как эти периферийные города развивались благодаря государственному планированию и интегрированному общественному транспорту. [11]
Крайние города, спланированные вокруг развязок на автомагистралях, не раз сталкивались с серьезными транспортными проблемами, если одна из этих автомагистралей не строилась. В частности, Сенчури-Сити , новаторский пограничный город 1960-х годов, построенный на территории бывшего участка 20th Century Fox в западном Лос-Анджелесе, был построен с долгосрочными планами доступа через городскую железнодорожную систему и запланированную автостраду Беверли-Хиллз . Ни один из проектов так и не был реализован, что привело к массовым заторам на наземных улицах, соединяющих Сенчури-Сити с существующими автострадами, каждая из которых находится на расстоянии двух миль (3 км). Спустя более полувека расширение метро Purple Line наконец-то обеспечит доступ к железной дороге, а станцию Century City планируется открыть в 2025 году.
Еще в 2003 году некоторые критики полагали, что периферийные города могли оказаться феноменом только 20-го века из-за их ограниченности. [15] Жители районов с низкой плотностью застройки вокруг них, как правило, яростно сопротивляются их расширению вовне (как это было в Тайсоне и Сенчури-Сити. ), но из-за того, что их внутренние дорожные сети сильно ограничены по пропускной способности, уплотнение является более трудным, чем в традиционной энергосистеме, которая характерна для традиционных центральных деловых районов и вторичных спадов. В результате строительство жилья средней и высокой плотности в районах окраинных городов было воспринято как «трудное или невозможное». Поскольку большинство из них построено в автомобильном масштабе, считалось, что «общественный транспорт часто не может служить им хорошо». Доступ пешеходов к окраинному городу и движение в нем воспринимались как непрактичные, если не невозможные, даже если поблизости находятся жилые дома. Оживление окраинных городов рассматривалось как «главный проект обновления городов 21 века».
Сегодня во многих периферийных городах есть планы по уплотнению, иногда вокруг пешеходного центра в стиле центра города, часто с стремлением к большей доступности на транспорте и велосипеде, а также с добавлением жилья в более плотных городских кварталах в периферийном городе. Например, в Тайсоне, в районе метро Вашингтона, округ Колумбия, план остается, чтобы город стал центром города округа Фэйрфакс. [16] На данный момент «… восемь районов были разграничены, четыре из которых сосредоточены на новых станциях метро и являются районами развития, ориентированными на транзит». [16] Дальнейшие планы по транспортировке вокруг области продолжают строиться, доступность области растет, и формируются многие виды транспорта. «Цели плана состоят в том, чтобы 75% застройки находились в пределах полумили от станций метро, городского центра с 200 000 рабочих мест и 100 000 жителей, баланс рабочих мест 4,0 на семью». [16]
Несмотря на уроки американского опыта, в быстро развивающихся странах , таких как Китай и Индия и Объединенные Арабские Эмираты , край город быстро становится важной новой формы развития , как резко возрастает автомобиль собственности и маргинальные земли бульдозером для развития. Например, окраины Бангалора , Индия, все чаще изобилуют средними офисными башнями из зеркального стекла, расположенными среди пышных садов и обширных парковок, на которых открыли свои магазины многие иностранные компании. Дубай предлагает другой пример.
Возникновение окраинных городов не обошлось без последствий для мегаполисов, которые они окружают. Пограничные города возникают в результате децентрализации населения из крупных основных городов и продолжается с 1960-х годов. Сдвиги в социально-экономической сфере в городских районах (включая рост цен на недвижимость в периоды стагнации заработной платы), расположение промышленных районов в метрополитене и конкуренция за рабочую силу между периферийными городами и их более центральными соседями объясняются их развитием и продолжающимся расширением. Среди экономистов ведутся серьезные споры о том, «следуют ли рабочие места за людьми или люди следуют за работой» [17]. но в контексте феномена периферийного города рабочие были привлечены из столичных деловых центров в пользу экономики периферийного города. Было показано, что девелоперы периферийных городов стратегически планируют расширение таких деловых районов, чтобы отвлечь рабочих от более плотных портовых городов и, таким образом, удержать прибыль от окружающих интересов. [18]
Пограничные города вносят большой вклад в городское развитие, создавая новые рабочие места, привлекая работников из пригородных районов вокруг них. Также в результате роста окраинных городов создается больше универмагов, отелей, квартир и офисных помещений . Граничных городов больше, чем их центральных городов того же размера. Гарро утверждает, что одна из причин подъема окраинных городов заключается в том, что «сегодня мы переместили наши средства создания богатства, суть урбанизма - наши рабочие места - туда, где большинство из нас жили и делали покупки в течение двух поколений. Это привело к к возвышению Эдж-Сити ". [19] По сравнению с городскими центрами окраинные города предлагают глобальным корпорациям множество преимуществ: более дешевую землю, безопасность, эффективную наземную связь, передовые технологические установки и высокое качество жизни для своих сотрудников и руководителей. [20] Привлекательность периферийных городов также привлекает крупные корпорации , способствуя развитию уже растущего города.
Эта концепция продемонстрировала влияние, которое национальная экономика оказывает на окраинный город и прилегающие районы. Через Гарро термин «пограничный город» предоставил информацию о том, как корпоративные игроки остаются важными для силы городских и региональных подгрупп. [21] Гарро описывает, что в периферийном городе есть тенденция иметь крупную отрасль, ориентированную на оказание услуг, связанную с национальной экономикой. Краевой город предлагает снабжение территории в виде объектов торговли и бытового обслуживания. [22] Постепенно различные услуги начинают перемещаться в периферийные города по мере увеличения числа корпоративных клиентов. Корпоративные офисы заполняют пространство в периферийных городах и обеспечивают связь с внешними точками, если решения принимаются из этих регионов. [23] Существуют не только корпоративные, обслуживающие и транспортные периферийные города, но и инновационные периферийные города, которые будут создавать связи за пределами мегаполисов . Эти инновационные периферийные города расширяют возможности корпоративной деятельности в качестве хозяев. [24] Приграничные города могут привести к значительному росту современных предприятий розничной торговли, развлечений и бытовых услуг, что, в свою очередь, приведет к увеличению возможностей трудоустройства для местных жителей . [24] Пограничный город имеет тенденцию влиять на прилегающие районы, предоставляя больше возможностей на рынке труда. Пограничные города хорошо подходят для экономики, которая известна рынком, ориентированным на услуги, а также поддержанием основных производственных секторов.
Политические группы определенным образом способствуют созданию окраинного города. Обычно существует комиссия по развитию или аналогичная организация, которая работает параллельно и взаимодействует со стандартными государственными учреждениями города, округа и штата. Некоторые авторы называют такие комиссии частными «протоправительством» или «теневым правительством». По мнению авторов Фелпс и Дир, эти «теневые правительства могут облагать налогом, принимать законы и контролировать свои сообщества, но они редко подотчетны, реагируют в первую очередь на богатство (в отличие от количества избирателей) и подчиняются нескольким конституционным ограничениям», поскольку «в краевые города вложены значительные средства » [25] [26]. В большинстве случаев «приватопия» формируется в жилых кварталах окраинных городов, где управление частными жилыми домами осуществляется ассоциациями домовладельцев. В 1964 году существовало менее 500 ассоциаций, но «… к 1992 году насчитывалось 150 000 ассоциаций, которые в частном порядке управляли приблизительно 32 миллионами американцев». [26]
Как и любой другой город, окраинные города проходят этапы роста и реконструкции. Политика в пограничных городах уникальна тем, что обычно вращается вокруг их развития. Они вносят свой вклад в «машину роста», распространяющую урбанизацию Соединенных Штатов. [27] Они могут скрывать небольшие поселения, которые также проходят аналогичные этапы реконструкции. В зависимости от размера поселений режимы городской политики могут меняться. «Государственное вмешательство важно как с концептуальной точки зрения, так и с эмпирической точки зрения данной статьи, поскольку масштабы, время, характер и наследие государственного вмешательства в значительной степени определяют режим городской политики в разных местах и в одном месте с течением времени». [27] Государственное вмешательство необходимо для политики в развивающихся окраинных городах. Тайсонс, штат Вирджиния, является примером, который прошел через процесс развития из-за агрессивного набора предприятий правительством графства. [27] Подобные методы развития можно увидеть и применить и к другим окраинным городам. Тайсонс нанимал компании с обещанием роста в будущем. Приход новых предприятий позволил городу расти, что также привело к росту бизнеса. Была создана цепная реакция, которая создала современных Тайсонов. Это сообщество также было примером того, как политика играла роль в развитии окраинного города. Это можно было проследить до специальной комиссии, созданной по запросу Наблюдательного совета округа Фэрфакс, которая изучила финансовые возможности округа в отношении предполагаемого дефицита расходов на коллективное потребление (County of Fairfax 1976a). [27]
Tysons Corner, Virginia, is one of the most famous examples of an edge city.
Business environments can exist either within the central business district or outside the city. An area becomes an edge city when there is a concentration of firms, entertainment and shopping centers in a previously known rural or residential area. An edge city is an American term that thrived towards the end of the 20th Century. Its use was as a result of the popularity of Joel Garreau's book entitled "Edge City: Life on the New Frontier" written in 1991. By then, Garreau was a reporter who was working for the Washington Post. He was responsible for establishing the current meaning of "edge city." According to Garreau, "edge cities" were a strategy to expand cities.
In the recent past, there has been evident urban growth globally. Expansion has occurred due to the development of edge cities in most urban cities' suburbs resulting in an apparent difference between the growth of cities today and in the 19th Century. Back then, there was a central downtown in most urban centers without other prime business environments. Edge cities are sometimes called mega centers, suburban activity centers, and suburban business districts.
Overview [ ]
It is a large American city filled with skyscrapers, apartments and heavy industry factories. It is likely to be located in the American East Coast as its skyline and architecture bares similarity to New York City and New Jersey.
The city's government is somewhat corrupt and incompetent as it is run by Mayor Tilton, who uses the city's funding for statues of himself and elaborate celebrations. The city's police force is large and resourceful but heavily idiotic when solving crimes or helping the citizens.
Its many known landmarks are the Coco Bongo nightclub, Landfill Park, the Edge City Harbor, City Hall and the Mega Mall.
The Mask is the city’s premier superhero and its protector as well, since he keeps everyone safe and alive along with the fact that he also likes going to the Coco Bongo nightclub as well, which because of his wild and chaotic nature, considers it to be his favourite place to go to.
Characteristics of the Typical Edge City
The archetypal edge city is Tysons Corner, Virginia, outside Washington, D.C. It's located near the junctions of Interstate 495 (the D.C. beltway), Interstate 66, and Virginia 267 (the route from D.C. to Dulles International Airport). Tysons Corner wasn't much more than a village a few decades ago but today it's home to the largest retail area on the east coast south of New York City (that includes Tysons Corner Center, home to six anchor department stores and over 230 stores in all), over 3,400 hotel rooms, over 100,000 jobs, over 25 million square feet of office space. Yet Tysons Corner is a city without a local civic government; much of it lies in unincorporated Fairfax County.
Garreau established five rules for a place to be considered an edge city:
- The area must have more than five million square feet of office space (about the space of a good-sized downtown)
- The place must include over 600,000 square feet of retail space (the size of a large regional shopping mall)
- The population must rise every morning and drop every afternoon (i.e., there are more jobs than homes)
- The place is known as a single end destination (the place "has it all;" entertainment, shopping, recreation, etc.)
- The area must not have been anything like a "city" 30 years ago (cow pastures would have been nice)
Garreau identified 123 places in a chapter of his book called "The List" as being true edge cities and 83 up-and-coming or planned edge cities around the country. "The List" included two dozen edge cities or those in progress in greater Los Angeles alone, 23 in metro Washington, D.C., and 21 in greater New York City.
Garreau speaks to the history of the edge city:
Edge Cities represent the third wave of our lives pushing into new frontiers in this half century. First, we moved our homes out past the traditional idea of what constituted a city. This was the suburbanization of America, especially after World War II.
Then we wearied of returning downtown for the necessities of life, so we moved our marketplaces out to where we lived. This was the malling of America, especially in the 1960s and 1970s.
Today, we have moved our means of creating wealth, the essence of urbanism - our jobs - out to where most of us have lived and shopped for two generations. That has led to the rise of Edge City. (p. 4)
The Effect of Edge Cities
Edge cities are a result of decentralization of people and resources which began in the 1960s. There has been an evident shift in socioeconomic activities leading to reduced competition for jobs and services. The scenario here has caused a lot of debate by economists on whether "people follow jobs or jobs follow people". Edge cities have led to withdrawal of workers from the metropolitan areas to them leading to a boost of their economies. Therefore, edge cities have contributed much towards urban development and business expansion.
They're called suburban business districts, major diversified centers, suburban cores, minicities, suburban activity centers, cities of realms, galactic cities, urban subcenters, pepperoni-pizza cities, superburbia, technoburbs, nucleations, disurbs, service cities, perimeter cities, peripheral centers, urban villages, and suburban downtowns but the name that's now most commonly used for places that the foregoing terms describe is "edge cities."
The term "edge cities" was coined by Washington Post journalist and author Joel Garreau in his 1991 book Edge City: Life on the New Frontier. Garreau equates the growing edge cities at major suburban freeway interchanges around America as the latest transformation of how we live and work. These new suburban cities have sprung up like dandelions across the fruited plain, they're home to glistening office towers, huge retail complexes, and are always located close to major highways.
"There were a hundred thousand shapes and substances of incompleteness, wildly mingled out of their places, upside down, burrowing in the earth, aspiring in the earth, moldering in the water, and unintelligible as in any dream." - Charles Dickens on London in 1848; Garreau calls this quote the "best one-sentence description of Edge City extant."
Читайте также: