Диагностика гбо 4 поколения своими руками по блютузу
Но вот последнее время меня что-то надоели лишние провода, а точнее этот диагностический кабель.
И я решил изготовить самодельный Bluetooth адаптер по одной причине оригинальный bluetooth интерфейс стоит неадекватных денег почти 6000 рублей.
На просторах драйва полно инструкций как сделать для гбо самодельный блютуз адаптер и я решил тоже изготовить уже свой.
Закупка и обзор требуемых компонентов
Были заказаны ранее плата bluetooth HC-05, преобразователь dc-dc для понижения напряжения до 5 вольт, коробочка куда все это будет спрятано, разъем покупал на авторынке для бензонасоса.
Для этого дополнительно был куплен еще дополнительно одиночный разъем, который будет впаян диагностический разъем ГБО и питание +12 вольт будет подаваться через замок зажигания, а не как сейчас напрямую постоянно. Чтоб наш самодельный адаптер не потреблял ток когда машина стоит
Чтоб блютуз адаптер на HC-05 мог работать с гбо его надо настроить на нужную скорость, для этого потребуется USB-TTL преобразователь. Для этого надо надо припаять (подключить) 4 ре провода плюс минус и Rx (hc-05) соединяем с Tx (usb-ttl) и Tx(hc-05) соединяем с Rx (usb-ttl). Первоначально я припаял Rx-Rx;Tx-Tx и программа адаптер не видела
Далее надо HC-05 перевести в режим программирования АТ-команд, делается просто нажимается кнопка на блютуз адаптере и подключается usb-ttl в разъем USB
Начинает медленно мигать светодиод. Если просто включить не зажимая кнопку то светодиод мигает быстро.
Делаем адаптер для ГБО своими руками. Надеюсь это будет интересно для кого то .
На этот раз решил попробовать на HC-05. В принципе теже яйца что и HC-06 но типа уже настроенные на нужную скорость.
И так инструкция для повторения.
Для начала покупаем на али блютуз адаптер искать по слову HC-05 ну или HC-06 каму как нравиться. Если у вас нет TTL преобразователя (о нем ниже ) то лучше все таки HC-05 так как в принципе перенастраивать его не надо. Ну и конечно же не забываем перед заказом на али читать это
Блютуз адаптер выглядит так .
Да она уже с платой стабилизации питания 3,3 В и индикации. Почему я беру именно их а не пустышки когда все равно использую стабилизаторы питания ? во первых цена почти одинаковая. Во вторых с ними удобнее работать . В третих есть индикация.
Там же на али заказываем платы питания . Это стабилизаторы. Очень удобные для питания всяких устройств в авто включая регистраторы и зарядки для мобилок. Опять же почему их а не делаю сам. А зачем ? чтоят копейки, работают отлично. Я их пачку купил для любых нужд.
Ну и нужен разьем . Так как я делаю для STAG то разьем покупал такой. Он идет комплектом папа мама.
Сначала припаиваем плату стабилизатора питания к разьему.
Срезал немного разьем что бы были видны контакты а контакты TX и RX срезал глубже чтобы не мешали.
Дальше подключаем к разьему питание 12 вольт (у меня для этого етсь лабораторный Б/п который мне теперь очень помогает) и настраиваем плату на выходе на 5 вольт.
С блютуз адаптера я убираю ножки разьема дабы не мешали и припаиваем его к разьему и плате питания.
По этой распиновки (для STAG)
В результате получаем такой вот адаптер
Если вы использовали HC-05 то в принципе адаптер готов. Если HC-06 то его надо еще и настроить. Я это описывал в бортовике повторяться не буду а вот для HC-05 опишу так как есть нюансы.
Для начала что бы блютуз начала принимать АТ команды надо соединить контакт KEY с контактом + 5,0В .
После этого как и прошлый раз соеденяем его с TTL адаптером TX к TX и RX к RX . Для удобства я сделал себе вот такой адаптер . подцепил к нему разьем, тот самый второй из комплекта.
Подключаем к компу . Узнаем на какой он COM порт настроился. И запускаем прогу btinit.exe.
Дальше выставляем настройки в программе . обязательно указываем COM и что это адаптер HC-05, программа сразу предупредить что обязательно надо подать + 5 вольт на разьем KEY.
После нажимаем кнопку OPEN. если все нормально то с права в окне появятся ОК. Если нет то что то не так.
Чтобы газовая установка 4-го поколения на автомобиле работала максимально эффективно, по мере износа ее компонентов (редуктора, форсунок), необходимо проверять и корректировать показания электронного блока управления.
Для диагностики и настройки газобаллонного оборудования четвёртого поколения требуется подключение его контроллера к программному обеспечению. Чтобы дистанционно выполнять регулировку системы, можно изготовить универсальный блютуз адаптер для ГБО своими руками.
Что нужно для настройки
От качественной регулировки газовой системы зависит расход топлива, а главное – ресурс двигателя, чтобы ее отрегулировать самому, потребуется:
- ноутбук, планшет или смартфон;
- программное обеспечение;
- диагностический кабель (будем использовать его) или блютуз сканер (OBD2);
- достаточное количество топлива в баках бензин/газ (10-15 л.).
Программы для диагностики ГБО 4 поколения можно скачать бесплатно на сайтах производителей оборудования или ресурсах их официальных представителей. Программа может немного отличаться интерфейсом, но по сути они все похожи. А вот шнур придётся купить или изготовить самостоятельно. О том, как своими руками сделать кабель мы писали тут, а блютуз адаптер здесь.
Автонастройка
Войдя в интерфейс программы (рассмотрим пример программы Stag (Стаг), более детально ознакомиться с софтом возможно тут), надо установить основные данные. Для этого во вкладке «параметры» — «параметры автомобиля», выставляем нужные значения:
- Колич. цилиндров (тут всё ясно).
- Количество цил. на катушку (зависит от типа системы зажигания авто). Правильность выставленных значений можно проверить, сравнив показания из правой колонки программы. Холостые обороты (ХХ) двигателя должны максимально совпадать с показаниями тахометра на панели приборов авто.
- Если обороты ДВС снимаются с датчика распредвала, устанавливаем соответствующую галочку, но здесь нужно знать количество импульсов выдаваемых за один оборот вала (в большинстве случаев это 1 импульс).
- «Сигнал оборотов» можно оставить 2,5 V.
- При плавающих оборотах мотора, нужно поставить галочку «фильтр сигнала RPM».
- Выбираем тип двигателя стандарт/турбо.
- Если не известен тип лямбда-зонда, лучше оставить заводские настройки программы и пропустить этот пункт.
А вот бензиновый впрыск важно знать — фазированный или попарный (чаще всего это фазир.). - Далее переходим во вкладку «установки газового контроллера»:
- Температуру включения (перехода на газ) ставим в диапазоне от 30-35˚C (если редуктор-испаритель изношен или зимнее время года, можно установить 40-45 градусов).
- Обороты двигателя, при которых машина перейдёт на газовое топливо можно поставить в интервале 500-650 об/мин.
- Время включения – это время задержки запуска ГБО при пуске прогретого мотора. Ставим 3-60 секунд, не очень важный параметр, нужен для стабилизации работы бенз. форсунок.
- Отключение цилиндра оставляем как есть. Параметр нужен для более незаметного перехода на газ, настраивается индивидуально.
- В регионах с жарким климатом, допускается «тёплый старт». При иных условиях лучше пропустить этот пункт.
- Минимальную температуру газа оставляем, так как есть. При снижении фактической ˚t газа ниже этого параметра, система перейдёт на бензин.
- Минимальные обороты на газе ставим 300-400 об/мин. В случае снижения этого значения ДВС перейдёт на бензин.
- Макс. нагрузку на газе оставляем 100%.
- Время ошибки по давлению можно оставить 300 мс.
- Тип топлива LPG – пропан-бутан или CNG – метан.
- Рабочее давление редуктора настраивается в ходе автокалибровки (до 1.4), а минимальное выставляем 0,5-0,6 бар (при его уменьшении система включит бензин). ставим в соответствии с установленными.
- Прогрев форс. можно включить, это приведёт к активации инжекторов после длительной стоянки.
- «Экстра-впрыски» оставляем как есть.
- Маркировку датчиков температуры редуктора и газа, также нужно знать при установке. Температура редуктора должна примерно совпадать с темпер. ДВС на штатном указателе. устанавливаем согласно маркировке.
Во вкладке «дополнительные настройки» указаны параметры для более продвинутой/тонкой настройки. Здесь следует только разрешить аварийные запуски на газе и их количество.
После чего переходим в опцию «автонастройка». Активируем кнопку «старт».
Программа начнёт автоматическую калибровку, которая длиться 1-3 минуты. По завершении входим во вкладку «карта». Оранжевая линия должна находиться в интервале 1-1.4 коэффициента.
Если линия находится выше этого порога, значит неправильно подобраны дюзы форсунок, их пропускная способность занижена. В таком случае надо рассверливать жиклёры, либо подбирать другие. Ну а если кривая ниже данного диапазона, это указывает на то, что отверстия дюз слишком большие. Тут следует выбирать другие жиклеры/форсунки или запаивать имеющиеся и регулировать (сверлить) их под нужный размер.
В некоторых случаях, для стабилизации положения линии графика, выполняется регулировка давления редуктора ГБО 4 поколения, её можно сделать своими руками при помощи ключа шестигранника глядя непосредственно на диаграмму. Например, в случае с редуктором Tomasetto (Томасетто) Аляска AT09, поворачивая винт против часовой стрелки, находящийся в середине передней крышки корпуса, давление будет увеличиваться. Аналогичным способом производится настройка уменьшения давления. При этом норма для данного испарителя 0,9-1,8 bar.
На этом автокалибровка закончена, ее параметры желательно записать. Для этого в программе имеется кнопка «сохранить».
Какие компоненты понадобятся
Для изготовления bt адаптера потребуется покупка необходимых деталей, а также паяльник со всеми принадлежностями к нему.
Все основные элементы дешевле всего купить заранее на Алиэкспресс (ссылки укажем ниже):
1. разъём для подключения (название и таблица применения находится здесь);
2. bluetooth модуль (будем применять плату HC-06 со встроенной платой стабилизации и индикацией, но можно HC-05, обе работают с Windows и Android. Для IOS (айос) нужен HC-10, его дальность работы достигает 100 м.);
3. стабилизатор питания (LM2596 либо можно использовать этого типа AMS1117 или LM7805);
4. модуль согласования логических уровней (для конвертации сигналов обмена информации с 5 вольт на 3.3 вольта и обратно);
5. USB to TTL модуль PL2303HX (нужен для программирования адаптера, затем из него можно сделать кабель для регулировки ГБО);
6. термоусадочная трубка подходящего размера/цвета или герметичная коробка;
7. автопровода разной расцветки (можно также купить готовые на али).
Цена за всё будет варьироваться в пределах 400-600 руб. (зависит от стоимости доставки).
Схема сборки
Ключевые параметры, которые необходимо знать, перед тем как приступить к пайке:
- Выходное напряжение из блока управления ГБО может быть 12v или как на Zenit — 5v.
- Распиновка сигналов TX и RX в диагностической колодке газового контроллера.
Для зенита и ему подобных (с выходом 5 вольт), можно вообще не включать в схему регулятор напряжения, т.к. плата блютуза питается пятью вольтами. Местоположение сигналов tx/rx может отличаться (зависит от производителя газомозга).
Чтобы собрать блютуз адаптер компактно, желательно подрезать его колодку.
Далее, согласно схеме, непосредственно к контактам клеммного разъёма подпаять преобразователь напряжения. Затем к выходам преобразователя припаять модуль согласования и саму плату блютуза. Питание +3.3 v берём с транзистора на bt плате или со встроенной платы (ножка под номером 12).
Процесс регулировки
При правильной настройке, важно чтобы автомобиль находился в полностью исправном состоянии. Системы, зажигания (свечи, катушки, провода) и топливная, должны работать безотказно.
Двигатель нужно прогреть до рабочей температуры (80-95˚C). Выключить все потребители (освещение, кондиционер, магнитолу), а также оставить гидроусилитель в покое. Затем подсоединить соответствующие разъёмы диагностического кабеля к колодке электронного блока управления ГБО и к компьютеру. Как правило, фишка/коннектор находится под капотом рядом с газовым ЭБУ.
Программирование БТ адаптера
Основной задачей прошивки, является смена скорости передачи сигнала (по умолчанию с завода устанавливают 9600). Здесь важно знать скорость обмена данными, например, у Зенита 38400, у Стага 57600, LPG тех 19200.
Если при сборке используется стабилизатор LM2596, необходимо убедиться и настроить напряжение на выходе 5 вольт (удобно, если плата с индикатором, но она дороже). Делается это при помощи винта подстроечного резистора.
Сборку помещаем в герметичную коробку или термотрубку. Потом надо соединить проводами TTL USB платку со второй частью разъёма (папой). По сути это уже почти готовый шнурок для диагностики.
Для настройки платы (смены скорости связи) HC-5, понадобится перемкнуть контакт KEY c +5V, а после убрать перемычку.
В нашем случае делать этого не нужно. Просто подключаем всю сборку к USB порту компьютера (ttl usb + bluetooth адаптер). При этом, не забыв перекрестить контакты передачи данных, т.е. RX подключаем к TX, а TX к RX.
Далее на компьютере нужно зайти «диспетчер устройств» — «Порты (COM и LPT)», правой кнопкой мыши нажать на вкладку «Prolific…», где откроется окно с надписью «Устройство работает нормально». Если появилась надпись об ошибке/сбое, значит нужно обновить драйвер, перезагрузить компьютер или поменять местами контакты рх-тх. Запоминаем номер ком порта (например, COM7).
Дальше находим и активируем, на компьютере/планшете/смартфоне, Bluetooth соединение, не забыв ввести свой пароль. Скачиваем, с официального сайта производителя газового оборудования или через googl play, ПО для настройки, после чего самостоятельно регулируем систему ГБО по блютузу.
Если у вас остались вопросы, а они должны возникнуть т.к. для разных систем есть свои нюансы, смело оставляйте их в форме ниже, мы обязательно на них ответим.
После того как газовое оборудование установлено на автомобиль, необходимо правильно откорректировать его работу. Также в ходе эксплуатации транспорта на газу или после ремонта, может потребоваться диагностика, а затем калибровка/регулировка ГБО.
В данной статье мы расскажем, как выполняется настройка ГБО 4 поколения своими руками.
Заключение
Как видим самостоятельная настройка и диагностика ГБО 4 поколения не так уж и сложна. Имея необходимое оборудование, отрегулировать газовую систему можно не прибегая к услугам СТО, сэкономив свои средства.
Настройка газового оборудования четвёртого поколения (видео инструкция):
Но вот последнее время меня что-то надоели лишние провода, а точнее этот диагностический кабель.
И я решил изготовить самодельный Bluetooth адаптер по одной причине оригинальный bluetooth интерфейс стоит неадекватных денег почти 6000 рублей.
На просторах драйва полно инструкций как сделать для гбо самодельный блютуз адаптер и я решил тоже изготовить уже свой.
Закупка и обзор требуемых компонентов
Были заказаны ранее плата bluetooth HC-05, преобразователь dc-dc для понижения напряжения до 5 вольт, коробочка куда все это будет спрятано, разъем покупал на авторынке для бензонасоса.
Для этого дополнительно был куплен еще дополнительно одиночный разъем, который будет впаян диагностический разъем ГБО и питание +12 вольт будет подаваться через замок зажигания, а не как сейчас напрямую постоянно. Чтоб наш самодельный адаптер не потреблял ток когда машина стоит
Чтоб блютуз адаптер на HC-05 мог работать с гбо его надо настроить на нужную скорость, для этого потребуется USB-TTL преобразователь. Для этого надо надо припаять (подключить) 4 ре провода плюс минус и Rx (hc-05) соединяем с Tx (usb-ttl) и Tx(hc-05) соединяем с Rx (usb-ttl). Первоначально я припаял Rx-Rx;Tx-Tx и программа адаптер не видела
Далее надо HC-05 перевести в режим программирования АТ-команд, делается просто нажимается кнопка на блютуз адаптере и подключается usb-ttl в разъем USB
Начинает медленно мигать светодиод. Если просто включить не зажимая кнопку то светодиод мигает быстро.
Плюсы bluetooth адаптера
О том, как самостоятельно сделать универсальный диагностический кабель мы подробно рассказывали тут.
Диагностика газового оборудования через блютуз имеет ряд очевидных преимуществ перед применением обычного кабеля:
- удобство использования (нет лишних проводов, работоспособность до 10 метров);
- возможность постоянного контроля и самостоятельной корректировки параметров системы (температура топлива и редуктора, время впрыска форсунок, давление газа) непосредственно с ноутбука, планшета или смартфона прямо на ходу;
- универсальность применения. Подходит к большинству современных систем: Stag, OMVL, Lovato, Gigitronic, LPG tech, AEB и многие другие включая мозги старой версии;
- стоимость самодельного оснащения на порядок ниже заводских аналогов. К примеру, тот же ds 73 bluetooth от ЕЛМ 327 обойдётся около 1500-2500 рублей, а брендовые изделия можно купить по цене от 3000-7000 руб.
Ко всему прочему БТ передатчик не потребляет много энергии, поэтому его можно оставлять непрерывно подключенным к диагностическому разъёму даже при стоянке. К тому же, плюс этого девайса в ремонтопригодности, цена деталей не существенна, а ремонт адаптера не составит большого труда.
Создание бензиновой и газовой карт. Ручная корректировка.
С подключенным ноутбуком (так удобнее наблюдать построение карты), нужно сделать заезд примерно 3-7 км., сначала на бензине потом на газу. При этом должны соблюдаться несколько условий:
- равномерность движения (без резких ускорений);
- повышенная передача.
В ходе движения, на графике должны появляться синие точки и непрерывная прямая. Затем переходим на газ и стараемся двигаться в том же режиме, по тому же пути. После чего появиться непрерывная зелёная кривая с точками.
Синяя и зелёная линии должны максимально совпадать. Проверить это можно визуально, а также во вкладке «отклонение». Если разбег красной линии находится в диапазоне 7-10%, можно считать, что настройка завершена правильно.
В ином случае необходимо максимально совместить линии друг с другом. Для этого при помощи кнопок мыши ноутбука и клавиш клавиатуры (↑↓←→), можно ставить дополнительные точки (если требуются) на оранжевой линии коэффициента пересчёта, а также управлять ими, тем самым совмещая топливные карты. Теперь регулировка газобаллонного оборудования завершена. Сохраняем карты в память компьютера, они могут понадобиться при дальнейшей калибровке (уже не нужно будет катать) и выходим из программы.
Читайте также: