Диагностика 5a fe самодельный usb
Огромный расход бенза на 5А-FE, а 2 диагностики говорят, что все хорошо( ищу СПЕЦОВ!
Carina 99 год. 5 A-FE. Пробег 152000. Расход 17-20 литров/ на 100 км. по городу. Обороты прогревочные: сначала 2000, затем опускаются до 1200. На D обороты плавают от 800 до 550. На P и N от 1100 до 700. Заменены:Масло Mobil 0W30, Фильтр масляный, Фильтр воздушный
,Фильтр топливный, Свечи, В/в провода, Свечные колодца, Прокладка крышки ГБЦ. Все оригинал. произведена чистка дросельной заслонки и КХХ. Эффекта ноль. Был на 2-х диагностиках, Сканер ошибок не выдает. на обеих сказали, мол, датчики все живые, но есть напруга на двигатель. Видимо не по меткам ГРМ. А он по меткам. Причем новый. Ставился на 150000 км. Господа-специалисты, помогите разобраться. Можно было бы забить конечно, но уже просто ОЧЕНЬ хочется узнать в чем дело. Автопрогрева нет. Заводиться до - 30. Выхлоп беловатого цвета, после прогрева бесцветный. Едет машинка неплохо, особенно после чистки дросселя, но расход, как серпом по, сами понимаете, куда.
имею авто с двигом 5афе . расход в зимний период порядка 18 литров
что считаю вполне нормальным для морозов
ТС для начало необходимо описать как мериете расход .
З.Ы. в зимний период при ночных прогревах и поездках аля 5 км до работы и 5 км обратно .. нормальный расход . имхо
Нифига себе расходик. Как у полноразмерного джипа. ИМХО, даже зимой такой расход - нонсенс для такого двигателя. Ну до 15 литров зимой я пойму. но 20..на карине. 5а фе. Брррр!
Да это еще не огромный. У меня 28 с прогревами) Вообще мне скидывали инфу что при температуре -25 и ниже расход топлива увеличивается на 50%. Типа сами Тойотовцы так пишут.
1) манера езды, длительность прогревов, количество преодолеваемых пробок, автоматическая коробка, кондиционер / отопитель, степень износа машины в прошлой жизни "там", исполнение машины (район японии / регион мира).
2) марка бензина (92-95) - в основном на высоком октане расход меньше, но не всегда, были случаи обратного, а также и качество бензина (то есть степень его отсутствия :).
3) Засорение воздушного фильтра (а также промокание, обледенение и т.п.).
4) Неправильный угол опережения зажигания (в основном на трамблерных (с распределителем зажигания) движках).
5) Неисправности в системе впрыска топлива
- Неисправность топливных форсунок (засорение)
- Неисправность отсечки подачи топлива на режимах принудительного холостого хода
- Слишком высокая частота вращения на режиме нормального холостого хода
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (выдает заниженную температуру - из-за грязи или истончения обмотки немного сопротивление повысилось)
- Датчик температуры воздуха на впуске (аналогично)
- Датчик положения дроссельной заслонки (выдает сигнал большего открытия, чем на самом деле)
- Датчик абсолютного давления (подсос воздуха)
- Регулятор давления топлива (подсос или клин)
- Кислородный датчик
- Вакуумные и воздушные линии (подсос воздуха)
6) Система охлаждения (термостат заклинен в открытом положении - движок полностью не прогревается и т.п.)
7) Неисправность свечей зажигания (красная смерть, слишком большой срок службы и т.д., что ведет к уменьшению мощности искры или вообще пропускам воспламенения).
8) Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (постоянно включена).
9) Низкая компрессия (и другие причины снижения мощности)
10) Неправильные зазоры в клапанах
11) Низкое давление в шинах, нарушен сход-развал.
12) Потери в трансмиссии (коробка, дифференциал).
13) Плохое растормаживание.
До опробования купленного мной диагностического сканера mini-VCI руки так и не дошли, решил попробовать более проcтой способ считывания информации с помощью известной программы "CarTester".
Схема самодельного шнурка для считывания данных всем давно уже известна:
Далее собрал все составляющие воедино:
Добавил немного штекеров:
Осталось найти хороший полноценный, желательно не китайский переходник USB-COM, а лучше конечно сразу ноутбук со встроенным аппаратным COM-портом.
От дальнейших действий зависит успешность исхода затеянного, вероятность оочень мала, примерно 1%, есть небольшой секрет. Итак, берем ноутбук и РЕЗКО поворачиваем его тыльной стороной к себе! Есть СОМ-порт, значит Вам повезло, нет — нужно искать нормальный переходник. Мне повезло:
Далее побежал к машине (бежал очень быстро, потому что на улице -28С), подсоедил к проводу с одной стороны машину, с другой нубук.
Эксперимент завершился удачей — заветные цыферки посыпались в ноут. Покатался, поигрался — вроде все в пределах допуска.
Единственное чего не понял — это как считается опережение зажигания и скорость движения машины? Если с углом опережения можно предположить, что комп отображает угол равный выставленному опережению 10гр плюс расчетный сдвиг угла, то со скоростью вообще беда, датчиков скорости же нету…
Доброго времени суток друзья!
Я думаю что у каждого возникал вопрос по диагностике, кто то едет к специалистам в надежде что им сразу расскажут почему такой расход или почему машина тупит при разгоне, ну или на крайняк почему идет вибрация на холостом. Но зачастую это миф. Тем более с OBD, во первых само считывание данных (так называемых логов) доступна далеко не всем, а расшифровать (понять) что скрыто во всех этих графиках, еще и не каждый сможет.
Итак, все Carina E да и вообще тойоты до 1998г имели диагностический разъем OBD, с его помощью можно провести самодиагностику системы и подключить ПК для считывания логов самодельным шнурком, и специальной программы за разработку которой спасибо многоуважаемому разработчику с ником chem407 Это неоценимый вклад в диагностику наших тойот!
Основные его контакты
Fp — Бензонасос
+B — +12V
E1 — земля
IG — сигнал тахометра
W — CHEK ENGINE
Итак что можно сделать через него, а сделать можно не мало:
1. Самодиагностика двигателя, правильнее будет сказать считывание ошибок из ЭБУ. Путем замыкания контактов E1 — Te1. И включив зажигание следить за морганием лампы чекичана.
2. Считывание ошибок АБС
3. Диагностика бензонасоса Fp — +B
4. Диагностика лямбды
5. Если у вас есть кабель для диагностики то используется Te2 — Te1 — E1.
это то чем я пользуюсь постоянно, на самом деле я думаю возможности его намного шире
Диагностика ABS
Считывание кодов ABS
Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".
Сброс кодов ABS
Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1"
Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
Выключите зажигание.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Убедитесь, что индикатор ABS погас.
Этим разъем очень часть при свапе пренебрегают, и если его на моторной косе нет, то его и не ставят. Но я после замены двигателя люблю заводить его с пол тычка, а это проще сделать когда перед стартом ошибок нет и бензин прокачен по системе.
Тем у кого стоит 3S-GTE известно что под капотом весьма тесно, и без этой коробочки хватает дополнительных висюлек (резистор бензонасоса, реле бензонасоса, электропневмоклапан абсорбера) и все они со стороны захода проводки в салон. Я вышел из положения таким образом, мне кажется вполне функционально и по минимуму колхозно.
ОБД2 многим эта тема интересна, и опять же очень часто при свапе им принебрегают. В лучшем случае оставляя один проводок идущий от ЭБУ, замыкая которым на массу ЭБУ переходит в режим самодиагностики (с лампой чекичана) И их можно понять, я сам им пренебрег, потому как не было под рукой самого разъема.
Сразу оговорюсь что диагностика через OBDII возможна лишь если ЭБУ его поддерживает.
На примере распиновки 3SGTE покажу как я его подключал, я уверен что и на других ЭБУ контакты будут те же.
BAT — +12V
TC — провод ри замыкании которого на массу ЭБУ переходит в режим самодиагностики. Именно его одного достаточно для самодиагностики.
TAC — тахометр
SIL — Шина данных (K-Line)
CG — Земля.
долгое время он (разъем) катался у меня под бордачком в пучке проводов, при наведение порядка я закрепил его на стяжки там же под бордачком, чтоб не болтался. Но при установке защиты мотора отопителя отверстия крепежные были заняты. И пришлось что то думать. И странно что до этого мне не пришла в голову мысль разместить его в бардачке, точнее за бардачком. Прямо на трубе жесткости.
Очень удобно и функционально, не надо нырять под панель, просто открыл бардачок и все дела.
Хотелось бы проводить диагностику автомобиля подключив к компьютеру самостоятельно, а диагностического провода нету? Можно без особых трудностей и используя компьютерные шнуры спаять самостоятельно. И для этого потребуется:
- USB ---> Com провод, желательно не менее 2-х метров,
- компьютер с com-портом (переходник COM to USB),
- конденсатор,
- проводки из магнитоловской фишки,
- паяльник.
Для проведения теста автомобиля следует воспользоватся спец программой, например этой: софт для замеров а также следовать нижеуказанным рекомендациям:
- Выключить все потребители! На авто с акпп выставить нейтраль.
- Прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель.
- Включить в программе «запись», включаем зажигание, записываем секунд 10-15 не заведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста).
- Заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0).
- Устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 об./мин. Записываем 2,5-3 минуты.
- Резко переводим в режим хх и записываем хх 2,5-3 минуты.
- Если авто с акпп, жмем на тормоз, переводим селектор на d, записываем 2,5-3 минуты.
- Выключаем двигатель, останавливаем / сохраняем запись.
Длительность этапов в 2,5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя.
- прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя.
- запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо.
USB ---> Com провод.
Переходник COM to USB.
Удлинитель COM. Нужен чтобы на нем один конец отрезать и припаять к нему проводки.
Как спаять провод:
Кабель представляет из себя два провода, конденсатор 1,5-3,3 нФ и штекер com-порта («мама»). Первый провод соединяет между собой контакты Te2 и E1 в диагностическом разъёме и 5 вывод com-порта. Второй провод соединяет контакт Vf1 диагностического разъёма с 6 выводом порта. Между этими проводами припаивается конденсатор.
Проводки и старой магнитоловской фишки Сони.
На каждый проводок наклеяна «скотч в бумажке» та абривиатура, в которое гнездо надо тыкать… удобно! и никогда не запутаешься
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
Toyota Corolla выпускается в пяти модификациях кузова: универсал, лифтбэк, пятидверный, хэтчбек, трехдверный хэтчбек, седан. Они оснащаются двигателями объемом от 1.1 до 2.4 л., мощностью от 55 до 192 л.с. Диагностика автомобиля, тип применяемого для этого сканера зависит от года выпуска машины. Для анализа подходят дилерские сканеры MONGOOSEPRO TOYOTA 2 TECHSTREAM, Toyota Mini VCI, Toyota Intelligent Tester II.
Транспортные средства имеют диагностические разъемы OBD-II, которые называются DLC 1 и DLC 2 (Data Link Connector). Элементы трапециевидной формы с 16-pin сочетаются для сканирования с кабелями «OBD-II (FULL)» или «OBD-II 24».
Данная инструкция подробно описывает процесс считывания данных с ЭБУ «Toyota Corolla». Статья так же содержит рекомендации: какой сканер или адаптер, а так же программу выбрать для диагностики. В статье имеются полезные ссылки на более подробные инструкции и обзоры диагностического оборудования.
Загорелся Check Engine на Toyota Corolla?
Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.
Горит лампочка Чек Энджин?
ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.
Важно:
Автодиагностика данного авто проводится двумя методами:
- самодиагностика электронного блока управления с опросом главных систем;
- сканерами через OBD2 разъемы.
Проведение сервиса вторым путем подразумевает тщательный анализ узлов, электронных блоков, мониторинг их работы в текущем времени. Оснащение считывает коды неисправностей, сигнализирует о них пользователю.
1. Варианты диагностики
Чип-тюнинг и прошивка Тойота Королла:
Серийные прошивки предназначаются для каждой модели для обеспечения оптимальных настроек расхода топлива, динамики работы мотора. Обновление обеспечения проводится с целью улучшения показателей авто или для замены старого (неисправного) ПО.
Замена программы позволит оптимизировать работу двигателя, трансмиссии, увеличить крутящий момент, улучшить динамику разгона, реакцию педалей, устранить провалы, увеличить предел скорости.
Проводится процедура через штатный диагностический разъем OBDII на базе следующих идентификаторов: 89663-02E72, 89663-02G42 CVN 8E05230B-2C411C65, 89663-02241, 89663-02271, 89663-02482 CVN 545E853A, 89663-02502 CVN 4AEA9FD8, 89663-02512 CVN E45FB3C8.
Расположение ЭБУ Тойота Королла:
Электронный блок управления находится под консолью приборной панели со стороны бардачка. Чтобы его обнаружить нужно:
- отсоединить «минус» с аккумулятора;
- демонтировать облицовку под бардачком;
- со стороны пассажирского места снять центральную облицовочную панель;
- взяться за выступы, вывести фиксирующую скобу вдоль плоскости разъема;
- открутить болты крепежа, извлечь колодку от управляющего элемента.
Эта инструкция потребуется при замене ЭБУ и монтаже новой детали.
ЭБУ на Тойота Королла
За управлением системой отвечает электронный блок, который на основе информации от датчиков рассчитывает параметры впрыска топлива, зажигания. Согласно прописанному алгоритму ЭБУ контролирует деятельность вентилятора охлаждения мотора, муфтой компрессора кондиционера, проводит самодиагностику и выводит ее результаты на панель.
В таблице представлена информация по применяемым ЭБУ в зависимости от двигателя, а также возможности диагностических блоков. Марки применяемых блоков на модели Королла: DENSO, Bosch, Toyota.
Модель авто | Диагностируемая система | Основные возможности | |||
---|---|---|---|---|---|
Коды ошибок | Параметры | Тесты ИМ | Идентификация | ||
Corolla, 2006-. | Мотор 1ZR-FE | + | + | + | + |
ABS | + | + | + | - | |
Кондиционер | + | + | + | - | |
Иммобилизатор | + | + | + | - | |
Подушки безопасности | + | + | - | - | |
Стеклоподъемники | + | + | + | - | |
Электропакет | + | + | + | - | |
Corolla Fielder I, 2002-2006 | Мотор 1NZ-FE | + | + | + | + |
ABS | + | + | + | - | |
Подушки безопасности | + | - | - | - |
На автомобиль установлен ЭБУ типа IEFI-6. При поломке деталь заменяется, так как ее части не поддаются ремонту. Параметры, алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве. Вариант программы обозначен номером блока, который соответствует идентификационному номеру машины.
Каждый ЭБУ имеет собственный тип передачи информации. Все есть 5 протоколов: SAE J1850 VPW, PWM, ISO 9141-2, KWP 2000, ISO 15765 (CAN). Данный модельный ряд применяет: KWP 2000 SLOW, KWP 2000 FAST, ISO 9141-2, CAN, ISO 15765. CAN
Читайте также: