Что такое суб компьютер
Привет всем! При установке гибрида турб машина вообще перестала ехать с низов (такое ощущение, что меня даже обгонит со старта ваз 2109 =) турбины начинают раскручиваться с 3000-3200 r/min и дуют до 6500 r/min без проблем. Данное явление меня не устроило и я решил временно заменить стоковый комп на бустапный. Варианта было 2, либо установить готовый бустапный комп (mines, toms, sard, blitz и т.д.), либо суб-компьютер (greddy e-manage blu (ultimate)); hks f-con silver) с прошивкой бустап:
1. mines, toms, sard, blitz – стоковые компы прошитые в Японии. Как правило японцы при тюнинге своих машин, отправляли свои компы в компании занимающиеся тюнингом, они в свою очередь прошивают их под то что стоит на автомобиле.
2. Greddy e-manage, hks f-con – представляют из себя довольно простой, но при этом весьма мощный и гибкий по своей конфигурации суб-компьютер. Суб-компьютер означает, что действовать самостоятельно он не может, а только в паре с основным. Можно на нем управлять сигналом расходомера – обогащать или обеднять топливно-воздушную смесь, управлять сигналом топливных форсунок, что позволяет произвести апгрейд форсунок на более производительные (а также непосредственное увеличение продолжительности импульсов открытия форсунок), и управлять сигналом зажигания.
Выбор мой пал на суб-компьтер =) Причины выбора – дешевле чем бустапный комп, подходит как на автомат так и на механику, можно прописать форсунки (430 сс у меня лежали в закромах) и при грамотной настройке можно настроить под любую конфигурацию. Комп был приобретен Greddy e-manage blu с косой под jzx30/jzx90 и прошитый под бустап (злое зажигание, топливные карты до 1.2, убрана отсечка по бусту, стоковые турбы, трасса, нулевик и фронтальник, бенз 98), так же приобрел кабель для подключения его к ноутбуку.
Немного вводной информации из простор интернета:
Ultimate позволяет без ограничения (увеличивать и уменьшать ) изменять карты топлива и зажигания. Существует возможность переключаться между двумя картами (например городской и спортивный режим) через внешний переключатель. Теперь можно настраивать карту зажигания и топлива для каждого цилиндра двигателя раздельно.
Стоит отметить очень важную функцию — это возможность автоматической настройки базовых карт. Это очень полезная функция при первоначальной настройке работы двигателя. Для использования этой функции необходим широкополосный лямбда зонд (AF meter), который необходимо приобретать отдельно. Также с помощью Ultimate снимается отсечка по оборотам, давлению наддува(отсечка по топливу) и отсечка по максимальной скорости.
В e-manage Ultimate реализована функция логгирования (запоминания данных) даже при отключенном соединении с компьютером. Параметры снимаются с интервалом в 20 миллисекунд. Позднее, при подключении компьютера, можно проверить записанные данные. Прибор сообщается с компьютером через USB порт. Кроме расширенных возможностей по настройке и логгированию, Ultimate поддерживает такие системы как NVCS (Nissan), VTEC (Honda), O2 Feed-back.
Более подробно кому интересно, можете глянуть на оф.сайте greddy)
Итак…
Приобретение…
Это прям отдельная история у меня получилась) Изначально был куплен новый e-manage blue, дабы работать в паре с моим бустом greddy e-01(которому я раздавил экран по неосторожности), и я думал что Blue сможет рулить им, но как позже выяснилось- все наоборот, E-01 рулит Blue… Расстроенный конечно, но я решил заняться изучением документации и штудированием литературы и форумов по этому Blue, в конечном счете он был прошит в Gold, и по совету драйвчанина, был продан и…
Приобретена Apexi S-Afc-2(Сафка как у нас привыкли).
Изначально сафка была установлена в паре с Mine's, настроена(не по дросселю как в мануале, а по МАПу, более правильная настройка получается), все нормально, все неплохо, но… руки чешутся поковырять что-то более глобальное и серьезное, с полноценным логгированием и настройкой того, что сафка увы, не умеет- изменением зажигания и коррекцией смеси по ШЛЗ + хочется надуть хотя бы 1.2 бара, а не 0.95…
Итак взвесив, обдумав, почитав, задав +100500 вопросов, решено- mine's выставлен на продажу, и в течении 2 недель был продан и в буквально на сл.день приобретен Ultimate.
Благо что я запасливый, и у меня был штатны ЭБУ под мой мотор и коробку, который был установлен(опять же в паре с сафкой) на то время пока шел Ultimate. И скажу вам друзья такую вещь! Схема 1jz-gte+gt35+сток ЭКУ+safc2= рабочая схема, мотор на удивление ехал вполне неплохо, не умер, и ничего с ним не стало! Дул я так же как и раньше, 0.95-1 бар, и на удивление из-за коррекции САФКой отсечки по наддуву не было! По ощущению на сток эку- мотор сверху ехал точно так же, снизу хуже. Думаю так, что поставив гт30 на 1джей с сафкой ууххх как было бы здорово!)
И вот спустя 2.5 мучительной недели ожидания и изучения наконец-то пришла посылка:
Комплектность- мозг, универсальная коса(как я думал изначально), шнурок для подключения USB, диск с софтом и драйверами(не пригодился кстати, вся информация есть на оф.сайте, в открытом доступе).
Что имелось у меня, что тоже пригодилось- MAP-сенсор Greddy на 3бара(2бара избытка), соленойд буста Greddy(остатки с E-01), ШЛЗ AEM Wideband. Так же распечатал мануал по установке, и мануал по настройке, чисто для удобства)
Приготовления перед установкой
Как только Ultimate попал в руки, первым делом произведена проверка- подключен дома к ПК(питание взял с блока питания), обновлено ПО до последней версии 2.30, так же выяснилось что он стоял до этого на Хонде с мотором B18C, понимаю, хондаводов в подписчиках единицы, но все же, если нужна прошива под нее- скину без проблем)
У меня так же чудом оказался готовый конфиг на 1jz-gte TT именно для ултимы, якобы уже с "бустапом", хотя полазив- ничего кроме авто установок по мотору, снятия отсечки скорости и бусту, и немного добавленных импульсов на форсунки там не было, даже ЛАГ-тайм не был выставлен)) Обнулил все карты в нем, и "залил" в Ултиму… Неверный шаг был, как я это уже понял в данный момент…
Далее коса:
Судя по всему изначально эта коса была plug-in-play на ту самую Хонду, и под мой мотор была практически пустая фишка на катушки- было всего 2 провода, а нужно 12))) Можно конечно сразу купить косу именно для 1jz-gte jzx90, которую просто защелкнул и все, НО т.к. одно из моих хобби- электрика(запуск моторов после свапов, подключение щитков, селекторов и прочие работы), я просто обязан был подключить его полностью собственноручно! Да и ценник от 12тр как-то не ободрял, больше половины стоимости самого комплекта)
Для начала нужно косу довести до нужной кондиции, а именно добавить нужное количество проводки… Решение с коннекторами было найдено практически сразу- были взяты коннектора Тойоты от ЭБУ двигателя(самые мелкие), с которых нужно было просто отпилить "усики" и немного расширить их, надев каждый тупо на сам пин ЭБУ. И в конечном итоге они защелкиваются в фишку Ултимы и плотно защелкиваются в комп)
Далее нужно было проложить новые провода в общем пучке Ултимы- вскрыл полностью термоусадку, нашел какие-то непонятные скрутки внутри, причем скрутки были ужаснейшие! Немного дал натяг- провода разошлись(КАК ХОРОШО ЧТО ПОЛЕЗ ВНУТРЬ!). Местами заменил провода полностью, местами сделал нормальные скрутки(без пропайки, пропайка в автомобильной косе- не лучшее решение, проверено), усадил в термоусадку, подписал каждый проводок, для ориентира во время установки, и собрал назад общий пучек, смотав сперва изолентой, после в термоусадку(немного с размером прогадал, и прям злостного обжима усадка не дала):
Всем привет, как и писал ранее греди во всю внедряется в глорию.
В этом БЖ решил описать основные нюансы и проблемы.
Казалось все просто, но появились подводные камни при подключении.
Начал подключать форсунки и зажигание соответственно в разрыв штатного компа.
После начал заводить а машина то не заводиться. И часа 2 я ломал голову что случилось, Убрал все внедрения в штатную проводку и подключил по штатному, а она все равно не заводится. Подцепил сканер, а он говорит что зажигание неисправно на всех цилиндрах. Хотя все разъемы были пропаяны и проблем быть не должно, оказалось выбило пред на зажигание. После замены преда машина завелась, и я решил что буду подцеплять greddy по порядку, с начало форсунки, потом зажигание, и т.д.
Форсунки и зажигание подключены, завожу машину а машина троит… Сканер говорит что катушка 4 цилиндра не работает. Проверяю входной сигнал 4 канала зажигания который приходит на вход греди все как нужно сигнал уверенный, проверяю на выходи из греди а там молчек. Делаю вывод что канал помер, взрываю корпус греди и ищу виновника, а виной оказался силовой драйвер зажигания. По названию микросхемы нашел даташит (по русски инструкция) Начал искать замены и аналоги, в России нечего внятного не нашел. На ебэи нашел за касарь данную микрух из англии. Конечно расстроился, что мне подсунули субкомп с нерабочим каналом. Ну это не конец, посоветовал мне мой напарник обратиться к типу который занимается авто электроникой. Я сначала скиптически отнесся так как в нашем городе мало по настоящиму знающих электроньщиков. Да и вещь не дешевая что бы ставить эксперименты. Но особо выбора не было, и я отвез греди чудо мастеру. После разговора с этим парнем понял что ему можно доверять, конкретно описал ему проблему он честно сказал что конкретно с греди не работал но проблему с драйвером он решит. Через два дня он звонит и говорит забирать греди. Я не повертев своему счастью полетел забирать, он сказал что не проверял греди целиком, а проверил сопротивление проца и поставил похожий драйвер только меньше мощности. Я при нем все подключил и воаля, все работает как часы. Я поблагодарил его, и отдал 1500 за ремонт.
В очередной раз мне помогают не просто хорошие люди, а по настоящему профессионалы своего дела.
Так что нет нерешаемых проблем.
Всем спасибо за внимание!
Расскажите пожалуйста для чего нужен блок управления двигателем "Greddy E-Manage Blue" "Greddy E-Manage Ultimate" они пойдет на 2jz-ge, какое преимущество перед штатным компом? что посредством него можно регулировать?как он работает, как подключать, как настраивать что нужно к ним докупить? датчики сенсоры?как его настраивать? он на японском языке? кто его юзал расскажите что как непросвещенному заранее благодарен.
FakeHeader
Comments 13
Это так назывемый Субкомпьютер, он не заменяет родной а ставится вместе с ним, перехватывает и изменяет сигнал штатного компьютера. С помошью него можно регулировать зажигание, топливные карты, снять отсечку по скорости, отсечку по оборотам и так далее. Подключить можно на любую машину, но подключать его на стоковый 2JZ — GE смысла не вижу, если хотя бы валы злые стояли. Настрайвается с помощью ноутбука, программа для настройки на английском языке.
На атмо можно чипануть (ток хз где карты брать) и отсечки убрать, но их(отсечки) можно и за более демократичные деньги убрать)
Смысла нет особого, ну по скорости отсечку убрать, по оборотам нет смысла, он скисать после 6000 будет. ) в общем сначало нужно 2JZ — GTE поставить )
Кому нужно, а у кого уже есть =))) Правда, пока планирую ограничиться бустапом.
Это так назывемый Субкомпьютер, он не заменяет родной а ставится вместе с ним, перехватывает и изменяет сигнал штатного компьютера. С помошью него можно регулировать зажигание, топливные карты, снять отсечку по скорости, отсечку по оборотам и так далее. Подключить можно на любую машину, но подключать его на стоковый 2JZ — GE смысла не вижу, если хотя бы валы злые стояли. Настрайвается с помощью ноутбука, программа для настройки на английском языке.
понятно спасибо, а топливные карты сам прописываешь с нуля?
Получается ты их корректируешь + или — от стока, то есть берутся сток карты родного мозга и к ним прибавляешь или убавляешь…
понятно спасибо.ну сток карты же надо найти еще, или просто дорегулируется родной мозг
Родной дорегулируется! То есть если карта E-Manage забита нулями то стоковая карта мозга не будет изменятся, а если допустим +3 — то он будет прибавлять смесь к стоковой карте, а — 3 отнимать от нее
понятно спасиьо большое!
Только если не знаешь, лучше туда не лезть, либо отдать 15-30к за грамотную настройку, ибо косячной настройкой спокойно можно двиг убить! По этому лучше и проще ограничиться бустапом.
понятно, А что такое бустап? буст контролер? или что? но без хороших мозгов буст не поможеь
gaidzin
Просмотр профиля
по имеющейся инфе все мозги поддерживают только мех коробу. хочется ускорить турбовой автоматный мотор. от автомата отказываться не собираюсь. есть варианты? подскажите плиз. на данный момент имеем- насос, регулятор, кулер, выхлоп - давка до 1 кг бывает, зимой срабатывает отсечка по бусту. хочу заменить дудку и форсы. в планах - 3076 или 3582. заранее благодарен за ответы
Simon
Просмотр профиля
Yoda
Просмотр профиля
по имеющейся инфе все мозги поддерживают только мех коробу. хочется ускорить турбовой автоматный мотор. от автомата отказываться не собираюсь. есть варианты? подскажите плиз. на данный момент имеем- насос, регулятор, кулер, выхлоп - давка до 1 кг бывает, зимой срабатывает отсечка по бусту. хочу заменить дудку и форсы. в планах - 3076 или 3582. заранее благодарен за ответы
HKS F-con V pro gold по такой схеме работает отлично, ставится совместно с родным компом как суб-комп. и посути родной рулит автоматом а HKS всем остальным.
Коса на твой авто у HKS должна быть.
REDSKY
Просмотр профиля
HKS F-con V pro gold по такой схеме работает отлично, ставится совместно с родным компом как суб-комп. и посути родной рулит автоматом а HKS всем остальным.
Коса на твой авто у HKS должна быть.
Автоматом умеют рулить даже не GOLD версии, а более дешёвые пигибэк-версии - SA, IS.
gaidzin
Просмотр профиля
REDSKY
Просмотр профиля
Мозг выбирается под задачи. "Корректировки" какого рода потребуются?
gaidzin
Просмотр профиля
Рома, ну вот хочу разогнать его до 320-350 лысых. может слишком оптимистично, но пока такая цель. буду менять турбу ( пока не определился - разбег от 28 рс, 3071, 3076 до 35 - все от гарретта) , маф от фашки наверное, ну и форсы тогда до кучи. в общем цель взбодрить скай. рецепт же один - дудка, форсы, маф, мозг? или я что-то путаю? насос, топл. регуль и кулер стоят уже. во всем этом просто не готов отказаться от автомата
moshny
Просмотр профиля
Могу предложить поставить Haltech PS2000 параллельно с родным мозгом и автоматом.
Будет рулить мотором на 5+
Сток будет рулить автоматом.
Могут быть проблемы с отсечкой, то есть она останется в пределах стока.
Операция по сращиванию не дешева.
Если ставить aftermaket то с управлением автоматом куча заморочек.
Это еще дороже в решении.
Хотя если надо 320-350 сил то лучше остаться на стоке, если он шьется.
Так как затраты на тюненый будут не оправданы.
лучше писать в почту, тут могу отвечать с задержкой
olzlo
Просмотр профиля
На тему автомата, так, по-моему, надо в кишках рыться, как Харвест автоматные коробки ковыряет, увеличивает давку и еще что-то шаманит, народ на туриках очень радуется подобному тюнингу.
Alcatraz
Просмотр профиля
Шаман
Просмотр профиля
Можно Атеку. На Харвестовские автоматы и ставится. У меня стоит, радует Кстати на Атеке паралельно можно поднять MAF корректор и буст контролер.
павел063
Просмотр профиля
не правда!
практически ни какие не стоковые мозги не рулят автоматом
.
кроме аем 2 серии на супру автоматную
я сейчас напрямую пишу всем разработчикам тюнмозгов -уже пятеро ответили отрицательно
да,я понимаю,что атеку и плата nx100аа( аналог нистюна на рб25дет нео) -это самые дешёвые тюн моги в сборе =мозг двига+мозг акпп.
просто хотелось спросить,кроме аем кто нибудь ещё делает мозги (lдвиг+ акпп) два в одном?
nissan laurel hc34 клабс RB20E 95 год 2wd
nissan stagea wgnc34 RB25DE 4wd 98 год
nissan laurel c35 RB20DE 98 год 2wd
сейчас свап с35 RB25DE нео от stagea 4wd
мозг от nissan laurel 2wd
в пути nissan laurel gcc-35 ,суперхайкас, RB25DET
2wd 97 год без абс под миштяки
maxzerg
Просмотр профиля
не правда!
практически ни какие не стоковые мозги не рулят автоматом
.
кроме аем 2 серии на супру автоматную
я сейчас напрямую пишу всем разработчикам тюнмозгов -уже пятеро ответили отрицательно
да,я понимаю,что атеку и плата nx100аа( аналог нистюна на рб25дет нео) -это самые дешёвые тюн моги в сборе =мозг двига+мозг акпп.
просто хотелось спросить,кроме аем кто нибудь ещё делает мозги (lдвиг+ акпп) два в одном?
Simon
Просмотр профиля
Muskul_49
Просмотр профиля
Simon
Просмотр профиля
Ага.
павел063
Просмотр профиля
тогда подробнее - я кроме AEM из твоего списка больше никому не писал
по АЕМ я писал американцам в центиральный офис они ответили,что аем с управлением автомата только один
цитирую-
We currently only support the automatic transmission for the Supra GTE in the Series 2 EMS. We currently do not support other automatic transmissions.
и самое главное -их цена.
пишу тебе, так как походу на этом форуме ты единственный,ну почти ,кто в этом шарит
я про афтермаркетные мозги
nissan laurel hc34 клабс RB20E 95 год 2wd
nissan stagea wgnc34 RB25DE 4wd 98 год
nissan laurel c35 RB20DE 98 год 2wd
сейчас свап с35 RB25DE нео от stagea 4wd
мозг от nissan laurel 2wd
в пути nissan laurel gcc-35 ,суперхайкас, RB25DET
2wd 97 год без абс под миштяки
maxzerg
Просмотр профиля
пишу тебе, так как походу на этом форуме ты единственный,ну почти ,кто в этом шарит
я про афтермаркетные мозги
павел063
Просмотр профиля
он один из немногих,кто давно пишет об этом
я ещё читал,что каким то образом управление автоматом делают программированием свободных пинов на мозге двигателя вот это как?
nissan laurel hc34 клабс RB20E 95 год 2wd
nissan stagea wgnc34 RB25DE 4wd 98 год
nissan laurel c35 RB20DE 98 год 2wd
сейчас свап с35 RB25DE нео от stagea 4wd
мозг от nissan laurel 2wd
в пути nissan laurel gcc-35 ,суперхайкас, RB25DET
2wd 97 год без абс под миштяки
maxzerg
Просмотр профиля
он один из немногих,кто давно пишет об этом
я ещё читал,что каким то образом управление автоматом делают программированием свободных пинов на мозге двигателя вот это как?
Ну понятное дело на тюненых вемс или аем например на то они и выходы. На штатном такое не реализуеш
А вобще в чем твой вопрос или меживание.
Читайте также: