Что такое первичная ламели first edge
Когда и кому следует купить зимнюю шипованную резину
Современные шипованные колеса разработаны таким образом, чтобы прятать свои шипы под действием избыточного давления на голом асфальте и выпускать наружу на заснеженной трассе, чтобы они вгрызались в ледяную корку и спрессованный снег. В случае, когда между трассой и шиной образуется водяная пленка, шипы разрезают ее, улучшая сцепные характеристики.
Купить зимнюю шипованную резину стоит потому, что она обеспечивает отличное сцепление, короткий тормозной путь, хорошую проходимость и управляемость на заснеженной или обледенелой дороге. Из недостатков следует отметить:
- повышенную шумность и вибрацию руля;
- плохое сцепление на мокром асфальте (вследствие выступания шипов уменьшается площадь пятна контакта);
- увеличение расхода топлива;
- вероятность вылетания шипов и быстрое их стачивание.
Шиповки стоит выбирать тем водителям, которым приходится часто ездить по региональным или сельским дорогам, а также жителям городов, где асфальт в основном покрыт снегом.
Многие автовладельцы не раз слышали про ламели, которыми производители шин щедро наделяют свои покрышки. Тем не менее, мало кто знает, как они выглядят, каких типов и конструкций бывают, и какие функции на них возложены.
Ламели представляют собой маленькие прорези толщиной с волос, которые есть практически на всех современных легковых шинах . Они являются одним из основных элементов современной зимней шины. Именно ламели помогают протектору цепко держаться на мокрых дорогах, льду и укатанном снегу.
Улучшение сцепных характеристик происходит за счет того, что ламели расширяясь под давлением как губка вбирают в себя оставшуюся воду с поверхности дороги. Помимо прочего, благодаря ламелям, протектор получает дополнительные сцепные грани, которые как маленькие коготки цепляются даже за микроскопические трещинки и неровности при разгоне и торможении.
Как это ни удивительно, но изначально ламели были придуманы не для использования на автомобильных шинах. Их придумал и запатентовал сотрудник мясокомбината Джон Сайпс (John Sipes) в 1923 году, который надрезал подошву своих резиновых сапог, улучшив тем самым сцепление на мокрых и скользких покрытиях многочисленных коридоров. С тех пор по его фамилии ламели на английском языке называют Sipes.
В шинах ламели появились только в середине 60 –х годов. К тому моменту технологи шинных компаний создали зимнюю резиновую смесь достаточной жесткости для того, чтобы блоки протектора можно было снабдить узкими надрезами.
Но инженеры шинных компаний понимавшие, что улучшение тяговых и тормозных характеристик зимних шин напрямую зависит от увеличения количества ламелей, сразу столкнулись с проблемой избыточной подвижности блоков протектора, ведущей к ухудшению управляемости. Именно это стимулировало технологические центры к созданию ламелей, минимизирующих деформацию блоков.
В 70-е годы европейские власти, озаботившись сохранением дорожного покрытия, ввели ограничения на использование шипованных шин. Это увеличило работы над улучшением ламелей.
Специалисты попеременно наделяли свои зимние шины прямыми, Y-образными и косыми ламелями, но тесты шин показали, что одной из самых действенных конструкций того времени стали зигзагообразные ламели, блокирующие блок протектора в горизонтальном направлении. Такая конструкция позволила существенно увеличить количество ламелей в протекторе зимних шин, что улучшило сцепление и управляемость.
В последствии, каждый производитель патентует свои собственные разработки. Так, компания Pirelli представила ламели в форме кирпичной кладки Interactive Block Sipes, у Kumho появились ламели в форме пчелиных сот HoneyComb, а в арсенале компании Michelin ламели Bi-Directional блокирующие блоки в горизонтальном и вертикальном направлениях.
Сегодня производители автошин шагнули далеко вперед в разработке высокоэффективных ламелей для зимних шин. Протектор зимней шины сложно представить без многочисленных ламелей. Современные шины имеют ламели разных конструкций в разных зонах протектора, в зависимости от необходимости улучшения тех или иных характеристик шины.
Среди наиболее распространенных: разнонаправленные самоблокирующиеся ламели, ламели-насосы, раскрывающиеся по мере износа протектора ламели и даже возбудители ламелей. Все эти названия призваны обеспечить высокий уровень продольной и поперечной устойчивости при движении шины в любом направлении. Простыми словами, ламели, вместе с высокоэластичным составом резиновой смеси и уникальным рисунком протектора , играют ключевую роль в сцепных характеристиках шины.
Термин "ламель" произошёл от итальянского слова "lamella" - пластина. В мебельном деле ламелями называют полосы из какого-либо материала, как правило - дерева. В частности, ламели используются как составные части ортопедических оснований кроватей и диванов. В деревообработке ламелями называют специально обработанные деревянные пластины, подготовленные для сращивания в единую конструкцию.
Древесина - неоднородный материал. Детали из цельного куска дерева могут содержать сучки, а также различные дефекты и древесные пороки, такие как трещины, смоляные карманы, гниль, сердцевину и т.д. Ещё одним недостатком древесины является зависимость её свойств от направления вдоль и поперёк волокон. Гигроскопичнось и неоднородность древесины могут быть причиной коробления и растрескивания деревянных конструкций. Современные технологии сращивания на микрошип позволяют получать высококачественные деревянные детали больших размеров, у которых перечисленные недостатки древесины сведены к минимуму.
На передовых деревообрабатывающих предприятиях для сращивания деталей из дерева используются автоматизированные линии. На таких линиях с помощью лазерного и рентгеновского сканирования производится оптимальная разметка исходного материала. Все дефекты удаляются и производится нарезка бездефектных короткомерных заготовок. Заготовки подаются на шипорезные станки (шипорезные линии), где изготовление ламелей завершается фрезерованием микрошипов. Геометрия микрошипов такова, что при сборке ламелей происходит их самозаклинивание. На завершающем этапе производится склеивание ламелей в единую конструкцию.
С помощью сращивания получают самые ходовые изделия из дерева : мебельные щиты, погонаж, элементы деревянных лестниц и стеллажей, обшивочные материалы и др. Некоторые конструкционные элементы, такие как брус для дверных коробок или несущие элементы деревянных лестниц, преимущественно изготавливаются из сращенных ламелей. Только такие изделия отвечают современным требованиям прочности и геометрической стабильности. Если, например, сделать дверную коробку из обычного бруса, то со временем обязательно произойдет деформация дверной коробки и возникнут проблемы при открывании и закрывании двери. От этого недостатка свободен сращенный коробочный погонаж.
Для сращивания деревянных изделий применяются современные клеи, которые практически не выделяют вредных летучих веществ в процессе эксплуатации. Сращенные деревянные изделия можно применять даже для изготовления детской мебели и игрушек.
Сращивание деревянных ламелей на микрошип позволяет решить несколько задач:
- удаление дефектов из массива древесины;
- снятие внутренних напряжений (вследствие этого сращенные изделия меньше подвержены деформациям при эксплуатации, чем изготовленные из цельной древесины);
- повышение прочности изделия (сращенные детали прочнее, чем изготовленные из цельной древесины);
- экономия исходного материала (полноценные ламели могут быть изготовлены из таких обрезков, которые раньше шли в отходы).
Комфортная кровать в современном понимании - это сложная система, тщательно рассчитанная для обеспечения анатомически комфортного сна. И в этой системе не последнее место занимает основание с ламелями под матрасом.
Какие бывают ламели - размеры
Строение основания с латами может быть различным. Решетка может быть как с широкими ламелями, так и с узкими. Количество и ширина ламелей влияют на степень анатомического эффекта и полезности основания.
- широкие ламели - годятся для беспружинных и матрасов на пружинах боннель;
- узкие ламели - подходят для всех матрасов, но особенно стоит их предпочесть, если ваш матрас на независимых пружинах, и такие точно надо выбрать для моделей с повышенной плотностью пружин типа «мультипокет».
Расстояние между ламелями также может различаться. Оно не должно сильно превышать ширину рейки. Обычная ширина широких ламелей – 5-7 см, узких 3-4 см, толщина – 8 мм.
Как правильно использовать «липучки»
Чтобы избежать неприятностей на дороге, после установки нового комплекта «липучек» рекомендуется первые 500-700 километров водить предельно аккуратно без резких ускорений и торможения. Это необходимо для того, чтобы верхний гладкий слой новой шины (она покрыта специальной смазкой) успел стереться. Как только это произойдет, начинает действовать пористая поверхность резины, в которой содержатся те самые частички скорлупы грецкого ореха, помогающие шине стабильно работать на мокрой и скользкой дороге.
Кстати, у шин Toyo есть своя полезная фишка для периода обкатки – ламели First Edge.
Они представляют собой неглубокие насечки на блоках и помогают достигать дополнительного краевого эффекта, обеспечивая самое важное для зимней дороги: безопасность и комфорт в движении.
Регулировка жесткости ламелей
Основания с регулируемой жесткостью ламелей набирают популярность. В таких есть ламели со специальными насадками в зоне активной нагрузки на основание – они позволяют регулировать жесткость латофлексов.
Сдвигая или раздвигая пару курсоров вдоль планки, можно уменьшить или соответственно увеличить жесткость поддержки в этой зоне.
Также устанавливают на активную зону дополнительный блок с двойными или тройными ламелями. Он позволяет увеличить жесткость в поясничной зоне, улучшив ортопедические свойства матраса.
Ламели – это важнейшая деталь ортопедического основания кровати. Они обеспечивают пружинящий эффект, увеличивая пользу анатомического матраса. Качественные гибкие ламели под матрасом – основа для крепкого и здорового сна.
Постулат о том, что шины являются единственным связующим звеном автомобиля с дорогой, банален, но это так. И наша безопасность, особенно на зимней дороге, во многом зависит именно от шин. И, конечно, от холодной головы водителя. В том, что шины в первую очередь должны обеспечивать безопасность, разработчики Toyo не сомневаются, но и тезис «тише едешь, дальше будешь» не проповедуют. Наоборот, они считают, что помимо безопасности шины должны приносить удовольствие от вождения. Это, собственно говоря, и является первым после обеспечения безопасности пунктом технического задания для разработки новых продуктов Toyo. И еще в Toyo Tyres Corporation не забывают об эстетике — ваш автомобиль должен выглядеть уникальным. А теперь все пункты этого технического задания нужно собрать вместе, добавить сюда понимание региональных особенностей эксплуатации и, в обязательной степени, улучшить характеристики предыдущей модели. Все просто.
Кстати о регионах. Сегодня все шины Toyo разрабатываются в техническом центре в Японии, но уже в скором времени начнет работать европейское научно-исследовательское подразделение. Европейский и российский рынок являются очень важными для Toyo Tyres Corporation, а быстрая обратная связь с конечными потребителями крайне важна в процессе разработок. Но это в ближайшей перспективе, а пока модель Observe GSi-6
разработана в Японии с использованием самых современных технологий компании, но при этом максимально ориентирована на российские дорожные и климатические условия. Правда, премьерный показ новинки прошел в необычном формате — на льду хоккейной площадки с искусственным льдом. В этом был смысл, так как предсказуемые разгон, торможение и управляемость на льду являются крайне важными характеристиками для нешипованных шин. И здесь в сравнении с предыдущей моделью Observe GSi-5 «шестерка» выглядела более убедительной — и на ледяном круге, и на «змейке» автомобиль, обутый в Observe GSi-6, послушно реагировал как на работу рулем, так и на действия с педалью акселератора. Торможение на льду также можно было оценить с учетом «свободы действий» в ограниченной площади хоккейной коробки, но и здесь превосходство новой модели было заметным.
В связи с этим стоит еще раз напомнить о том, что в Toyo Tyres Corporation декларирование региональной ориентации продукции — не пустой звук. Дело в том, что Observe GSi-5 изначально разрабатывалась для других стран, в частности для Канады, и фокус был направлен на характеристики в условиях ледяной дороги. А вот технологии, использованные в Observe GSi-6, изначально ориентированы на условия России. В частности, нужно было серьезно улучшить характеристики шины в условиях мокрой дороги и слякоти, но при этом как минимум не ухудшить показатели на других типах дорожных покрытий. И это, без преувеличения, было серьезным вызовом. Оцените сами: огромные территории, отличающиеся климатом и дорожными условиями, разношерстный автопарк… Тем не менее вызов был принят.
Теперь немного о технологиях. Во многом высокие характеристики при движении по льду были обеспечены новым технологическим решением — непрерывными ламелями оригинальной формы в центральном ребре шины, имеющими в своей геометрии различную толщину. При качении шины это обеспечивает разность давления внутри ламелей, что значительно ускоряет вытеснение водяной пленки из пятна контакта на ледяной поверхности. Да и вообще, ламели в протекторе фрикционной шины крайне важны и выполняют самые разнообразные функции. Так, 3D-ламели помимо улучшения сцепления со снежной и ледовой поверхностью препятствуют подвижности блоков протектора — жестче структура протекторного слоя, точнее управление. Еще один вид ламелей, расположенных в сдвоенных (также для необходимой жесткости) блоках и имеющих форму спиралей, способствует сцеплению на льду и укатанном снегу, как при движении по прямой, так и в поворотах. Но и это еще не все — для того чтобы Observe GSi-6 обладала необходимым уровнем сцепления с первых километров эксплуатации, вокруг тех самых спиральных ламелей расположены ламели, название которых говорит само за себя — First Edge.
1. Ламели в форме «следа маятника» на центральном ребре шины. 2. Жесткость протектора обеспечивают массивные сдвоенные блоки. 3. Ламели First Edge. Они обеспечивают дополнительное сцепление на льду и снегу с первых дней эксплуатации шины. 4. «Зубастые» кромки блоков для более эффективного сцепления на льду и снегу. 5. Широкие поперечные канавки для отвода снега и снежной каши.
Как уже было сказано выше, обилие ламелей обеспечивает большое число острых кромок, повышающих сцепление, но и весь дизайн рисунка протектора весьма «зубастый». Края жесткого центрального ребра буквально ощетинились многочисленными острыми выступами, помогающими при торможении, а острые края блоков всей площади протектора обеспечивают хороший зацеп с поверхностью дороги, как при движении по прямой, так и в поворотах. Что касается движения в глубоком снегу или в колее, то здесь «вам в помощь» заостренные выступы на боковине шины. Дизайн шины не просто интересный — он является хорошим примером симбиоза функциональности и возможности придания автомобилю ноток индивидуальности.
Разработчики серьезно потрудились и над резиновой смесью, которая, в то же время, сохранила и фирменные «фишки» Toyo (это и выполняющие роль микрошипов частицы скорлупы грецкого ореха, и абсорбирующий порошок бамбукового угля, способствующий удалению водяной пленки из пятна контакта шины с дорогой). Но здесь стоит еще раз обратить внимание на то, что разрабатывалась модель Observe GSi-6 для совершенно других условий, нежели ее предшественница, а значит и формула компаунда должна быть иной. Здесь очень пригодилась еще одна фирменная технология Toyo — Nano Balance, позволяющая точно дозировать ингредиенты, входящие в состав резиновой смеси. Примененные инновации действительно позволили повысить кондиции шины. Вернее, сделать успешным процесс ее адаптации к новым условиям эксплуатации. И если по результатам внутренних испытаний торможение на снежной и ледяной дороге по сравнению с «пятеркой» улучшилось соответственно на 3 и 4 %, то длина тормозного пути на мокрой дороге со скорости в 100 км/ч до полной остановки сократилась на 17 %. Согласитесь, весьма неплохой результат.
Заместитель руководителя департамента разработок Toyo Tires Кунихико Нагаи знает о шинах абсолютно все.
Логично было бы закончить рассказ о новинке Toyo перечнем предложений: для нынешнего зимнего сезона компания подготовила 31 типоразмер модели Observe GSi-6 с посадочными диаметрами от 16 до 19 дюймов. Но это не все. Как уже говорилось, помимо климата и дорог российский рынок отличается разнообразием «подвижного состава». Потому Toyo Tyres Corporation выводит на наш рынок три типа модели Observe GSi-6. Правда, произойдет это не сразу, а в три этапа. В этом сезоне предлагается модель Observe GSi-6 HP, ориентированная на мощные автомобили, для которых важной характеристикой является управляемость. Отсюда и детали дизайна протектора, позволяющие сделать его блоки максимально устойчивыми. Через год будет представлена модель Observe GSi-6 LS, предназначенная для автомобилей сегмента SUV, а по прошествии еще года — «базовая» модель Observe GSi-6 Basic для легковых автомобилей.
Что такое ламели для кровати и для чего они нужны
В производстве мебели латофлексы (ламели) – это поперечные рейки на каркасе кровати или дивана, поддерживающие матрас. Но сегодня все чаще ламели крепятся на отдельном ортопедическом основании, которое прячется внутрь корпуса кровати.
Реечное основание кровати имеет преимущества перед сплошным. Оно обеспечивает циркуляцию воздуха, облегчая уход за матрасом и позволяя ему «дышать», испаряя выделяемую за время сна человеком влагу, ведь верхняя его часть обычно закрыта наматрасником, постельным бельем, покрывалом. Рейки для кровати – отличный способ избежать парникового эффекта в матрасе, уменьшая риск размножения патогенной флоры из-за повышенной влажности.
Самые комфортные ламели обладают упругим дугообразным профилем, обеспечивающим слегка пружинящий эффект при воздействии на них. Упругие дугообразные латы снижают нагрузку на матрас и увеличивают его анатомический эффект.
Важные прорези: прямые, 3-D и «паук»
Вышеописанные вещи – безусловно, крайне важные составляющие фрикционных шин. Однако это далеко не все. Еще один «секрет» липучек называется ламели. Это такие прорези, которые в ходе движения раскрываются и закрываются, обеспечивая стабильный контакт с дорогой и, что немаловажно, равномерный износ шины, так как сила давления благодаря им распределяется равномерно. Кстати, именно благодаря ламелям место контакта с землей получает способность подстраиваться под конкретный участок дороги.
Среди прочих, если хорошо поискать, можно встретить шины с «особенными» ламелями. Например, 3-D Multiwave, которые разработали в лаборатории Toyo Tires. Если говорить простыми словами, этот вид прорезей обеспечивает более эффективный контакт с дорогой за счет своей изогнутой формы.
Еще одна интересная разновидность прорезей – ламели в виде «пауков». На самом деле, это уникальная технология. Рассмотреть ее поближе можно на примере шины Toyo Observe GSi5.
Ее основная фишка заключается в том, что из-за особенной формы, напоминающей паука, она позволяет обеспечивать качественное сцепление во всех направлениях. То есть: не только при движении прямо, но и во время поворотов, что крайне важно в зимний период.
Преимущества ламелей в кровати
- правильную эксплуатацию и вентиляцию матраса, продлевая срок его жизни;
- улучшенную поддержку позвоночника в необходимом положении (особо стоит обратить внимание на модели с регулируемой жесткостью ламелей);
- комфортный отдых - особенно реечные основания с трансформируемой формой, которые позволяют принимать самое удобное положение для полноценного отдыха.
Ламели – что это такое?
В широком смысле ламель - это полосы, пластины из какого-либо материала. Ламели для кровати – это часть реечного основания, на которое кладется матрас. Также их называют латами или латофлексами.
Современное реечное дно кровати - это несколько поперечных тонких ламелей, пришедших на смену традиционным пружинам, массивным доскам и цельным основаниям.
От строения ламелевого каркаса кровати и качества самих ламелей зависит удобство кровати и вашего сна.
Какую роль играет резина и при чем тут грецкий орех?
Наивно думать, что главное в фрикционных шинах – это их рисунок. Огромное значение имеет и состав резины. Она значительно отличается от летней, так как при производстве в ее состав добавляются специальные компоненты, позволяющие ей «правильно» вести себя в условиях низкой температуры и не терять эластичность.
Производители по всему миру не устают совершенствовать составы резины, тестируя самые разные компоненты, среди которых можно встретить и весьма экзотические.
Например, инженеры Toyo Tires разработали уникальную технологию Microbit. Ее суть заключается в добавлении в резиновую смесь протектора измельченной скорлупы грецкого ореха. Да-да, самого настоящего грецкого ореха!
Зачем это нужно? Все просто: частички скорлупы работают как микрошипы, вонзаясь в лед и улучшая сцепление на скользкой дороге. Вот примерно так выглядит взаимодействие частичек скорлупы со скользкой дорогой.
Еще один необычный компонент шин Observe GSi5 – порошок из бамбукового угля. Его задача заключается в улучшении сцепления, так как этот порошок способен выступать в роли абсорбента и убирать слой воды, образующийся при трении шины о ледяную поверхность. Вот так выглядят частицы порошка под микроскопом.
Как вставить, снять или поменять ламели?
Наконечник надевается на отдельную планку, которая затем вставляется в специальное гнездо на раме. При этом латы слегка изгибают - они легко это выдерживают.
Не знаете, как снять ламели? Для этого нужно аккуратно выгнуть планку, чтобы крепление вышло из гнезда, и сдвинуть конец латофлекса вбок. Это умение пригодится, если вы пытаетесь разобрать основание или озадачились вопросом, как поменять ламели.
Как делают ламели - материалы
- ламели из березы – более экономный вариант;
- ламели из бука – устанавливаются на более дорогие основания, они имеют самую высокую прочность и гибкость.
Секреты «липучек». Как работают фрикционные шины и нужны ли они вам
Каждый год примерно в одно и то же время миллионы автомобилистов оказываются перед выбором, какие шины ставить: «шипы» или фрикционные, именуемые в народе «липучками». Так вот если с «шипами» все более-менее понятно, то второй вариант все еще вызывает вопросы и некоторую настороженность. Разбираемся вместе с производителем Toyo Tires, как работают «липучки» и кому они подходят.
Как работает шина-липучка
Принцип работы шин – липучек кроется в их названии. Но не в привычном «народном» названии, а в более правильном – фрикционные шины. То есть принцип работы этих шин заключается в повышенном трении о ледяную поверхность. Это трение создаётся благодаря специальному материалу, из которого изготовлена покрышка, а также специальному строению протектора. Рассмотрим подробнее, как всё это работает.
Для начала рассмотрим две главные задачи, которые стоят перед зимней резиной:
Насчёт сцепления с асфальтом всё ясно, а вот для уверенного движения по льду и снегу зимняя шина должна хорошо «цепляться» за эту поверхность.
Во время движения шина нагревается и лёд или снег плавятся под колесом. Это уменьшает сцепление колёс с дорожным покрытием. Поэтому лишнюю влагу необходимо эффективно отводить.
Теперь рассмотрим работу обоих типов зимних шин на этих поверхностях.
Что касается сцепления со льдом, то с шипованной шиной всё понятно – сцепление обеспечивается за счёт шипов. А вот липучка работает здесь по-другому. Её поверхность более шероховатая, чем у шипованной шины, и вот эта шероховатость как раз и обеспечивает зацепление за ледяную дорогу. Плюс протектор фрикционной шины имеет много специальных бороздок — ламелей, которые присасываются ко льду, эффективно отводят лишнюю влагу и создают дополнительное сцепление.
Специальная поверхность шины-липучки | Бороздки — ламели |
При движении по снегу шипованные и фрикционные шины практически не отличаются друг от друга. Здесь на сцепление работает протектор, а не шипы или фрикционный слой.
А вот при движении по влажной дороге, например, весной, осенью или во время зимней оттепели шины-липучки показывают лучшее сцепление с дорожным покрытием в сравнении с шипованными шинами. Причина здесь в том, что они лучше отводят влагу и этим уменьшают скольжение колёс.
«Прилипание» и отвод влаги
Теперь сравним шины-липучки и шипованные шины на ледяном и снежном участках дороги.
На льду
На ледяном покрытии шипованные шины имеют лучшее сцепление с дорогой. Шипы впиваются в лёд и этим активно способствуют торможению автомобиля. Специальное покрытие шины-липучки цепляется за лёд менее эффективно.
Однако, вышесказанное сравнение справедливо, когда температура на улице не ниже 20 градусов по Цельсию. Ниже этой температуры лёд на дорогах становиться настолько твёрдым, что даже шипы не всегда могут его проколоть и лишь трутся о его поверхность. Плюс, резина шины-липучки более мягкая и лучше цепляется за лёд.
По снегу
При движении по снегу, как уже было сказано выше, основная работа по «зацеплению» ложиться на протектор шины. А поскольку фрикционные шины также, как и шипованные, имеют глубокий протектор, то и проходимость по снегу у них практически такая же. В этом случае шипованная резина в выигрыше, только если под тонким слоем снега находится лёд и приходится двигаться по нему.
А вот какие шины лучше использовать зимой, и когда лучше работают шипы, а когда — липучки, читайте в статье «Зимняя резина: шипы или липучка?«.
За что цепляемся?
У фрикционных шин, как известно, нет шипов. А если нет, то возникает резонный вопрос: за счет чего они цепляются за дорожную поверхность? На деле это происходит благодаря протекторному рисунку. Если говорить точнее, в фрикционных шинах за поверхность дороги цепляются кромки блоков протектора, именно от них и зависит качество сцепления с дорогой.
Концепция протекторного рисунка «липучек» совершенствуется год от года, обрастая разнообразными нововведениями. Одно из самых важных – грунтозацепы – специальные зубцы, взаимодействующие с дорогой. Так вот, чем на шине больше блоков с зазубренными кромками, тем лучше сцепление с дорожной поверхностью. Хорошим примером может послужить популярная модель Toyo Observe GSi5 – она содержит множество блоков протектора с кромкой зазубренной формы, что позволяет обеспечивать лучшее сцепление с дорогой.
Еще одна фишка Observe GSi5 – стрельчатые зазубренные выступы в плечевой зоне. Благодаря им обеспечивается максимально качественное сцепление с дорогой при езде по глубокому снегу.
Дубеют ли «липучки» на морозе?
Как известно, резина при низкой температуре имеет свойство становиться твердой. Как с этим обстоят дела у «липучек»? Ответить однозначно за всех производителей вряд ли кто-либо сможет. Впрочем, если компания соблюдает все стандарты и использует лишь передовые «рецепты» для создания шин, беспокоиться не о чем. Например, в состав шин Observe GSi5 добавляется диоксид кремния (его также называют силикой). Этот компонент помогает протектору оставаться достаточно мягким и эластичным даже при очень низких температурах и обеспечивает адекватное сцепление на ледяной и снежной дороге.
Еще одна фишка – распределение силики. Чтобы она распределялась как можно более равномерно, специалисты Toyo Tires применяют технологию Nano Balance, которая позволяет анализировать и рассчитывать состав резиновой смеси на нано-уровне.
Как крепятся ламели кровати: типы держателей
Сегодня производители все чаще отказываются от вариантов ламелей на ленте и жесткого крепления ламелей в корпусе кровати. Латофлексы обычно держатся на раме за счет специальных наконечников, надеваемых на каждую планку - ламеледержателей.
- каучука;
- полипропилена;
- пластика.
Торможение на снегу
Большинство автомобилистов свято верят, что только шипы способны адекватно вести себя во время торможения на снегу. Огромное заблуждение. Та же волновая ламель на центральном ребре шин Observe GSi5 создает на снегу и льду краевой эффект для лучшей курсовой устойчивости, торможения и дополнительного сцепления. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что все вышеописанные составляющие фрикционных шин Toyo Tires направлены на обеспечение максимально комфортной и безопасной езды по глубокому снегу.
Сегодня компании-производители шин стараются использовать максимально передовые технологии для просчета эффективности той или иной «примочки» на деле. Скажем, в вышеупомянутой Toyo Tires применяется система компьютерного моделирования T-mode. Она позволяет уже на этапе проектирования понимать, как резина поведет себя на дороге в той или иной ситуации и при разных погодных условиях.
Кому подойдут «липучки»
Ниже – несколько рекомендаций экспертов о том, когда стоит сделать выбор в пользу фрикционной резины и как правильно с ней обращаться.
1. Большую часть времени вы проводите в городе, где вам не приходится разъезжать исключительно по голому льду, который характерен для загородных дорог. Со снегом фрикционные шины справляются значительно лучше шипованных;
2. Вам важно, чтобы шины при езде не шумели и наносили как можно меньше вреда дорожному покрытию;
3. Вы не хотите беспокоиться о переменчивой погоде. Фрикционные шины можно поставить гораздо раньше шипованных. Более того – они отлично подходят для использования весной, когда температура то и дело скачет.
Читайте также: