Бортовой компьютер штат неправильно показывает уровень топлива
Назрела необходимость внести некоторые пояснения о работе бортового компьютера (далее -БК) — обязательного атрибута любого современного автомобиля. В данном случае я сделаю акцент на среднем расходе топлива, т. к. этот показатель для многих является важным критерием оценки результатов чип-тюнинга.
Казалось бы, о чем тут говорить? Цифры показаний говорят сами за себя. Но всё не так прозаично.
- Во-первых, все показания БК — это расчетные величины и, следовательно, сильно зависят от правильности входных данных.
- Во-вторых, если после сброса показаний вы проехали намного меньше 100 км , то цифра среднего расхода вообще чисто теоретическая величина , не имеющая никакого отношения к текущему реальному расходу.
Сначала поясню по второму пункту. Как оказалось, далеко не для всех прозрачно, что БК учитывает не только расход топлива при движении авто, но и также при простое. На холостых оборотах автомобиль в среднем потребляет 2 л бензина в час. Допустим вы прогревали авто 20 мин. , затем проехали 1 км и встали в пробку на 40 мин . В итоге на 1 км вы затратили всего 0,1 л бензина, а за час простоя потратили 2 литра . Но для БК не имеет значения, ехали вы или стояли, он посчитает, что на 1 км вы затратили 2,1 л . топлива.
Но и тут БК не остановится на достигнутом, он возьмет и умножит эту цифру на 100 км , чтоб получить наш любимый средний расход. И что мы видим в нашем простом примере? 210 л / 100 км ! От такого у любого волосы встанут дыбом, и рука, трясясь, потянется к телефону — обругать ненавистного чип-тюнера за «кривую» прошивку…… Слава богу, что производители авто подумали о наших нервах, и в большинстве моделей бортовиков расход не отображается, если его расчетная величина превышает 50 л на 100 км. Пример несколько упрощен, но он дает наглядное представление о методах расчета БК при малом пробеге.
Проведите эксперимент, когда будете стоять в пробке — сбросьте счетчик среднего расхода и посмотрите, как будут расти показания…
Теперь что касается первого пункта, т.е. входных данных. Как ни странно, на данный момент не существует ни датчиков расхода топлива, ни каких-либо устройств, которые могли бы непосредственно замерять проходящее через них топливо. Расход топлива определяется временем впрыска, помноженным на табличную(!) пропускную способность форсунок . Со временем открытия форсунок у нас вопросов нет, а вот сколько топлива за это время успевает пройти — это отдельный разговор. Здесь влияет и состояние самих форсунок — они могут переливать или недоливать, или вовсе полностью не перекрываться; и давление топливной магистрали — если недостаточное давление, то будет недолив, если избыточное — будет перелив. Но ЭБУ двигателя не в состоянии учесть все эти факторы, и пользуется табличными данными, передавая в БК. Это как «сферический конь в вакууме» для физиков….
Но и информацию о пройденном расстоянии компьютер определяет по датчику скорости , который по факту считает количество оборотов колеса в расчете на то, что у вас установлена штатная резина. Если установлены колеса другого диаметра, стерт протектор или низкое давление в шинах — снова получаем погрешность. На тот же Solaris можно поставить колеса от 14-х до 16-х, каждый раз получая разные показания одометра.
Итак, резюмируя вышесказанное, необходимо помнить о следующих факторах при оценке расхода топлива:
- нельзя принимать результаты показаний БК всерьез, если вы проехали меньше 100 км после сброса счетчика;
- показания БК зависят от состояния форсунок, датчиков, диаметра колес и давления в шинах;
- неделя в пробках после снегопадов может значительно изменить статистику среднего расхода за весь сезон;
- наиболее точные результаты сравнения расхода можно получить при равномерном прямолинейном движении (т.е. на трассе).
Модераторы: Box, markii
У меня с Lexus is 220d такая проблема: на дисплее бортового компьютера, на холостых, горизонтальная шкала мгновенного расхода всегда показывает максимум, т. е. 30 л/100 км, ещё вчера такого не было. Как только начинаешь ехать всё показавает нормально, как обычно шкала плавает то меньше то больше расход – смотря как на педаль давишь, скидываю на нейтралку – качусь на холостых шкала показывает норму 0 или минимум расхода, как только останавливаюсь – опять шкала вправо до максимума смещается, как-будто на холостых 30 литров жрёт.
Подскажите, может кто-нибудь с подобным глюком сталкивался? Что можно сделать?
Я уже давно перестал обращать внимание на показания маршрутного компьютера показывающего расход топлива на 100км. пути. Точность по моему мнению не сильно близка к реальному расходу, это было мной уже давно замечено еще на других моих автомобилях. По этому я заимел привычку каждый раз на заправке сбрасывать показания суточного пробега. Таким образом, при следующей заправке, я понимал приблизительный расход топлива. А при желании всегда его мог высчитать по не хитрой формуле. Такую схему подсчета я называю "от бака до бака".
Но любая теория слаба без практики. По этому я, как человек любящий честность и точность, решил проверить (опровергнуть), на сколько мои убеждения верны в отношении моего совсем не стандартного Лансера.
Начну с того, что на Lancer X предусмотрено два счетчика расхода топлива.
Условно их назовем:
А — автоматический сброс показаний расхода топлива, происходит по прошествию более 4 часов с момента последнего выключения зажигания.
М — ручной сброс показаний расхода топлива.
Выбрать нужный нам режим можно зайдя в меню приборной панели.
Но есть один нюанс. Дело в том, что при выключении зажигания, выбранный нами режим "М" автоматически переключится в режим "А". Чтобы этого не происходило, придется внести изменения в коддинг ETACSа. Отключение производится путем изменения настройки Variant Coding. Пункт который нам надо изменить называется "Trip Computer Autoreset Return at IG OFF — ON" ставим "Not available".
После проделанных выше манипуляций, выставив в меню приборной панели режим сброса измерения расхода топлива М, сброс данного показателя будет происходить только в ручную, что нам для проведения теста и надо.
И так тест простой, но достаточно длинный. Для точности измерений и исключения погрешности честности топливных заправок, в моем тесте участвовали два бренда АЗС.
Итак дожидаемся когда "машина проголодается" и едем на Авто Заправочную Станцию.
В продолжение предыдущей темы о бк Штат Вектор, может кому то и пригодится.
Ну никак не получалось откалибровать ДУТ (датчик уровня топлива). Показывает "0" литров и все тут. И постоянно верещит "Олеська", что в баке мало топлива ). Я уже и датчик из бака вынул и на заправку сгонял, и 50км проехался, и настройки Эбу скидывал ну никак не получалось откалибровать, хотя все остальное работает исправно. При попытке изменить параметры БК уходил в перезагрузку. В итоге вечером разобрал опять панель и перепроверил все подключения и даже контакты в колодке считал- все четко. Тестером прозвонил провод с ДУТ на БК, все как написано в инструкции- среднее показание 2,5V, но бк упорно в тестовом режиме показывает, что на датчике 8,8V (хотя больше 4V там физически не может быть) И вот уже смирившись, решил в понедельник отвезти бк сдавать в магазин как сломанный. Наткнулся на одном техническом форуме на информацию про то что всего то навсего надо в настройках выставить один из двух типов приборной панели (тип1 и тип2). Вот ёпть как я должен был догадаться, что до 2012 г. шли одни приборки а после другие, если в инструкции (которую я прочитал раз н'цать) об этом ни слова (( Ну хорошо, что хорошо закончилось, теперь все работает исправно.
Ну как говорится, нет худа без добра. Я вычистил бензонасос, заглянул в бак, выяснил какие лампочки у меня сгорели на приборке и тд и тп…
Ну вот откуда в стакане столько говна, если бак как слеза. С обратки? Соклубники говорят, что это типа присадки в бензине шланги разлагают.
Допекли меня штатные форсунки омывателя. В итоге на досуге заехал всем известный Самарским шниваводам магаз и купил пару веерных форсунок по 60 целковых за штучку. Разбрызгивают просто улёт, мне даже регулировать не пришлось.
Что делать в таких случаях?
Если датчик уровня топлива показывает неверное значение, есть несколько способов решения проблемы.
Необходимо произвести регулировку самого устройства:
-
Первый способ. Спицу поплавка, который вы заменили, необходимо вывести из одного крайнего положения в другое. Как вы понимаете, в этом случае показания стрелки на панели приборов также должны варьироваться из одного положения в другое. В этом случае вам может понадобится помощь еще одного человека. Если вы заметили, что при перемещении спицы стрелочка на приборной панели демонстрирует неправильное значение, то необходимо будет незначительно подогнуть один из регулировочных язычков.
Стрелка показывает полный бак
Если ваш автомобиль оснащен бортовым компьютером, то не лишним будет и сделать его диагностику.
Диагностика своими руками
Чтобы найти причину, по которой не работает датчик уровня топлива, вам потребуется мультиметр (рекомендуем прочитать, как пользоваться мультиметром) и контролька. Первым делом необходимо определить – причина поломки в датчике, расположенном в баке, либо в указателе. Для этого снимите разъем, подключаемый к топливной секции (находится у лючка бензобака, доступ к которому в большинстве случае есть с салона). По схеме электропроводки вашей модели авто определите, какой из проводов идет на указатель приборной панели. Включите зажигание, после чего через контрольную лампу подайте в соответствующий пин разъема минусовой потенциал. Если стрелка указателя стремительно направилась вверх, значит, проблема в датчике. Для дальнейшей диагностики необходимо доставать топливную секцию. Мультиметр позволит измерить сопротивление потенциометра.
Если же реакции не последовало – проблема в проводке, идущей к приборной панели, либо в самом указателе внутри щитка. Обрыв проводки можно проверить, измерив сопротивление провода мультиметром. Но проверить контакты на «паразитное» сопротивление можно только при проверке провода под нагрузкой.
Если вы так и не смогли понять принцип работы датчика, суть методов диагностики и устранения неисправности, рекомендуем доверить работу профессиональному автоэлектрику. Для наглядного представления рекомендуем посмотреть приложенные к статье видео, в которых показаны методы диагностики основных неисправностей датчика уровня топлива.
Κирилл, Здравствуйте. БК штат 110х6м. Как правильно откалибровать уровень топлива? Температуру за бортом? И время, то спешит то отстает? как узнать какая у меня панель, какую выбрать на бк? Заранее спасибо
ШТАТ Сигнализации и бортовые компьютеры, Здравствуйте. БК штат 110х6м. Как правильно откалибровать уровень топлива? Температуру за бортом? И время, то спешит то отстает? как узнать какая у меня панель, какую выбрать на бк? Заранее спасибо
ШТАТ Сигнализации и бортовые компьютеры, помогите пожалуйста не знаю что смотреть. Уже всю проводку проверил. Функция тропик не работает бортовой компьютер ШТАТ 115Х24 . Мозги М73, авто ваз 2114, 2010год
Κирилл, добрый день! БК штат 115х23м экран стал гореть синим, весь текст пропал. В чем может быть проблема?
Здравствуйте, у меня вопрос есть автомобиль новая лада гранта 2019 года выпуска если я куплю и сам установлю борткомпьютер штат в одну из заглушек и вручную отрегулирую температуру включения вентилятора охлаждения. Вопрос - не будет ли ругаться по этому поводу официальный дилер? И не снимет ли гарантию на электрооборудование? Заранее спасибо
2115 Проблема с БК Штат 112(115),показание датчика топлива
День добрый.) Проконсультируйте пожалуйста,кто сталкивался: в чём глюк? Залил полный бак(с горкой) ,до того как залил ,показание компа об уровне топлива ,было примерно 9 литров (на остатке) ,но. после дозоправки до полного (40-42л) показания не поднялись! Остались на девяти литрах ,и в процессе езды, доползли до нуля 0 , и не чего! Хотя бак практически полный! Пошол на хитрость,думал исправлю проблему,заправил в следующий раз опять до полной и перевёл БК в режим виртуального бака ,выставил 42 л,но по мере расхода бензина ,датчик так же ,не региагирует ,на долив топлива((( p.s. Тафталогии много,надеюсь не слишком замысловато,объяснил суть проблемы) Другими словами,в баке топлива завались,а БК датчик ,его не видит и списывает расход , выставленный мной при выставлении виртуального бака,не обновлясь при каждой заправке.
А комп штатный или покупали сами?
Просто если покапали сами, то важно что бы он был под ваш контроллер.
У меня похожая ситуация была когда я поставил на свой БОш контроллер от января.
Только у меня средний расход глючило.
Спасибо за ответ, комп стоит четыре года,другими словами,у старого хозяина,всё было нормально и он заправлялся не с горкой , а до первой отсечки . Вот я и думаю, в компе ли дело,хотя глючит он , ведь на торпеде датчик в порядке )
Ситуация такая( по моему разумению). Я ишшо не видел компов, которые после заправки сами считали скока литров им залили. ИМХО. Знаю только одно-видел 4 модели разных компов и ВО ВСЕХ их, после заправки, надо было выставлять количество заправленных литров! Иначе он( компьютер) их не видит. Так что не заморачиваясь, после каждой заправки выставляй кол-во залитых литров, комп, если он умный(всмысле не штатная дешёвка) добавит залитые литры к тем, что оставались, и будет тебе всё нормально и правильно считать.
Ваш БК требует дополнительно подклучения к колодки компьтора провода по расходу топлива, точней по импульсу форсунки. Читайте инструкцию.
Здравствуйте, Сергей. Специалист нашего ресурса изучил ваш вопрос и готов дать исчерпывающий ответ на него.
Неисправности
По каким причинам может не работать указатель уровня топлива:
- отсутствие хорошего контакта на каком-либо из участков цепи (отламывание проводов, окисления в местах соединения разъемов, трещины в местах пайки);
- неисправность индикатора приборной панели (к примеру, нарушения мест пайки);
- отсоединение поплавка от скользящего контакта;
- сгорел предохранитель;
- отсутствие контакта между резистивной дорожкой и скользящим контактом. Причиной может стать образование на поверхностях окислов, налета, ослабление нажима скользящего контакта на резистивный слой, истирание дорожек резистивного слоя.
Указатель «врет», работает с перебоями
Причины, по которым указатель неверно показывает уровень топлива в баке:
- наличие в цепи дополнительного сопротивления (окисление в местах разъемов, плохой контакт массы, образование окислов, отложение на резистивном слое и скользящем контакте);
- дефект литья поплавка, из-за чего он наполняется топливом. Поломка крайне редкая, но все же возможна, впрочем, как и выгибание тяги поплавка вследствие механического воздействия при неквалифицированном ремонте;
- образование налета на направляющей стойке (характерно только для датчиков трубчатого типа). В таком случае движение поплавка будет затруднено.
Стрелка всегда показывает полный бак, если в системе:
- произошел отрыв поплавка от скользящего контакта (в таком случае ползунок всегда будет в крайнем положении);
- провод, идущий к указателю, где-то коротит на массу, из-за чего в цепи уменьшается сопротивление.
Дергающаяся стрелка УУТ свидетельствует о частичном истирании резистивной дорожки потенциометра. Это же будет причиной перебоев в работе указателя. Поскольку чаще всего автомобиль используется с топливным баком, заполненным на 40-60%, то именно в этом диапазоне истирание резистивного слоя происходит быстрей всего. Поэтому указатель может исправно работать, только когда положение скользящего контакта попадает на неповрежденный резистивный слой.
Контрольная лампа
Один из контактов лампы, сигнализирующей о низком уровне топлива, может быть прикреплен к реостату. В таком случае при снижении объема горючего сопротивление в цепи падает настолько, что величины тока становится достаточной для зажигания лампы.
В некоторых системах в цепь лампы включен отдельный терморезистор (сопротивление зависит от его температуры). Терморезистор закреплен в корпусе насосной секции. При снижении количества бензина/дизеля до определенного уровня он перестает омываться и охлаждаться топливом. Проходящий ток нагревает терморезистор, уменьшая его сопротивления. С уменьшением сопротивления начинает загораться лампочка на приборной панели.
Проблемы с показаниями уровня в баке .
Alexis-vip » Сб апр 19, 2008 12:00 am
Alex_FE » Пн апр 21, 2008 7:06 am
Alexis-vip » Пн апр 21, 2008 8:08 pm
Alex_FE » Вт апр 22, 2008 6:49 am
Alexis-vip » Ср апр 23, 2008 12:41 am
san » Чт апр 24, 2008 10:19 am
Alexis-vip » Чт апр 24, 2008 6:43 pm
Alexis-vip » Вс апр 27, 2008 5:11 pm
Alex_FE » Пн апр 28, 2008 7:43 am
Alexis-vip » Пн апр 28, 2008 11:16 pm
Ездил на днях на рыбалку, заехал на АЗС, плюхнул в бак и стал делать корректировку – установил 40 литров. Вроде все нормально было, сначала опустился до 27, потом литраж стал прибавляться и остановился на отметке 93. И пока ехал отметка 93 держалась давольно долго и как только заглушил машинку и завел вновь – ОПЯТЬ "0".
Как только замерию напряжение отпишусь.
san » Вс май 04, 2008 8:42 am
В деиствительности на дисплее в режиме тарировки датчика три установки:
– Верхняя точка
– Нижняя точка
-TIME- заводские установки.
Что разработчики скажут?
Березин И.Д. » Вс май 04, 2008 2:31 pm
san » Вс май 04, 2008 3:08 pm
Alexis-vip » Вс май 04, 2008 7:06 pm
Березин И.Д. » Пн май 05, 2008 1:34 pm
Измеритель уровня топлива в баке – довольно простой механизм, разобраться в работе которого сможет любой автолюбитель с базовым уровнем технических знаний. Рассмотрим, почему не работает датчик уровня топлива, а также способы устранения всех возможны поломок (стрелка дергается, «врет», показывает только полный либо пустой бак).
Условия для корректной работы
Если вы ранее не сталкивались с электротехническими устройствами и не знаете принцип работы системы указания уровня топлива, ознакомьтесь со следующими понятиями:
- переменное сопротивление (реостат) – аппарат, с помощью которого можно регулировать величину сопротивления. Чем больше сопротивление в цепи, тем меньший в ней протекает ток;
- указатель уровень топлива (УУТ) – элемент панели приборов, указывающий количество горючего в баке. Может быть аналоговым или электронным;
- датчик уровня топлива (ДУТ) – измеритель, расположенный в баке.
Большинство систем указания уровня горючего в баке работают по единому принципу. В баке находится поплавок, на ответной части которого расположен скользящий контакт. Скользящий контакт двигается по пластине с контактами (резистивное вещество), жестко закрепленной на корпусе измерителя. Перемещение скользящего контакта меняет величину сопротивления, тем самым увеличивая либо уменьшая величину тока проходящего в цепи. Чем меньше сопротивление, тем больший ток протекает в цепи и тем больше отклоняется стрелка указателя уровня горючего.
Цепь включает в себя:
Описан принцип работы ДУТ рычажного типа, но в случае с измерителем трубчатого типа разница только в способе изменения сопротивления в цепи. Измерители трубчатого типа можно встретить на БМВ. В новом поколении автомобилей ВАЗ и моделях иностранного производства ДУТ чаще всего рычажного типа и крепится к пластиковому корпусу насосной секции.
Видео «Как отремонтировать регулятор уровня бензина»
О том, как самостоятельно произвести ремонт элемента, смотрите ниже.
Проблемы с показаниями уровня в баке .
Читайте также: