Бортовой компьютер multitronics sl 50v подключение
Предыстория покупки проста, на приоре отца выскочил чек, ехать на диагностику нет желания (денег возьмут не мало), хочется самому решать проблемы. Нашел в интернете диагностический сканер "ШТАТ-2" для всего автоваза (даже самого свежего), но платить 4 тыс. р чтобы попользоваться 1 раз и все как то не ахти. Переключил свой взгляд к БК, чтобы можно было и ваз смотреть ну и себе по возможности поставить. ПО цене выходит дешевле + всегда используется. Выбор пал на Multitronics SL-50V. Цена вопроса 3750р. с учетом доставки наложенным платежом. Брал на сайте АВТО "GSM".
Нюанс — Если заказываете по почте то как это ваш первый заказа оплачиваете стоимость доставки заранее, затем становитесь постоянным клиентом и таких проблем не будет
Функции данного БК подробно можно посмотреть либо на оф. сайте магазина Сайт магазина либо на сайте самого производителя Multitronics.
Подключается он в 3 режимах:
1. У кого есть колодка диагностики OBD2, воткнул и все.
2. С помощью спец. переходника для оригинальных разъемов диагностики иномарок и отечественных авто.
3. В универсальном режиме с подключением к отдельным датчикам авто (если только не поддерживает оригинальные протоколы)
Так вот, заказал подождал неделю и пришла посылка. Сразу скажу, у меня он вставать нормально отказался, так как декоративная рамка не может полностью закрыться из-за ширины самого БК, плюс он нормально не встает в паз из-за "салазок" сзади, пришлось их убирать. Мешает что вверху, что внизу. Решил пойти по не совсем хорошему варианту, так это подрезать рамку. Решил — сделал. Теперь стоит хорошо, плюс если надо снять( дли диагностики) то также легко вынимается из паза.
Подключая его решил впаятся в проводку.Сам имею разъем GM12. Распиновку более детальную можно найти в интернете Распиновка + на сайте multitronics.
Подключился к разъему K-line "+" и "-" на колодке диагностики (впаялся в провода), и провел их к переходнику.
Затем подключился с помощью дополнительного разъема к ДУТ на приборке, Красный провод (FUEL) ну а датчик температуры поставил за приборку.
Подключать дополнительный "+" желтый провод у доп проводов не стал, так как выполняет роль для БК (функция физический замок зажигания) и БК включается только после поворота ключа, в другом же случае он начинает работу после запуска двигателя. (без включения также можно смотреть настройки и прочее).
После подключения БК успешно определил автоматически протокол ДЭУ-1. Далее для успешной работы желательно настроить :
1. правильный пробег
2. расход топлива.
3. тарировку бензобака (есть и др. варианты)
В целом все нравится, температура, обороты, напряжения сети и множество других параметров. Вообщем весч. прекрасная — рекомендую.
Предназначен для установки на инжекторные автомобили (в т.ч. иномарки) в полноценное 1DIN-место (размер автомагнитолы с рамкой).
Указана рекомендуемая розничная цена, которая может отличаться от цен в розничных магазинах.
Компания занимается продажей исключительно оптовым покупателям. Адреса магазинов, торгующих устройствами Multitronics в розницу, перечислены в разделе "Где купить".
Представленные характеристики актуальны для последней версии программного обеспечения и аппаратной реализации прибора.
Графический маршрутный бортовой компьютер SL-50V предназначен для установки на инжекторные автомобили (в т.ч. иномарки) в полноценное 1DIN-место (размер автомагнитолы с рамкой).
Работа прибора возможна как с ЭБУ, так и непосредственно с датчиком скорости и форсункой, при этом работа с ЭБУ расширяет функциональность бортового компьютера.
Multitronics SL-50V не имеет встроенного голосового синтезатора, в отличие от SE-50V, озвучивание осуществляется через встроенный зуммер.
Внимание! Ограничение установки!
Установка прибора возможна только в полноценное DIN-место! (размер автомагнитолы с рамкой)
Размеры прибора посадочные (ширина х высота): 181 мм х 53 мм
Размеры прибора внешние (ширина х высота): 187 мм х 58 мм
Основные особенности маршрутного компьютера Multitronics SL-50V:
Конструкция :
- Возможность подключения МК только колодкой диагностики - легкая установка.
- Возможность подключения датчика скорости и форсунки.
- Большой (диагональ 80 мм) графический ЖК дисплей сRGBподсветкой (24 цвета на выбор).
Диагностика и предупреждения:
- Поддержка большого числа оригинальных протоколов иномарок!
- Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ).
Функциональность:
- Новый мощный 16-разрядный процессор.
- Более 200 функций.
- Просмотр мгновенных параметров в цифровом/линейном/графическом виде.
- 6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей).
- 3 программируемых мультидисплея пользователя.
- Смена 6-и параметров одним касанием.
- 6 или 12 параметров на экране одновременно.
- Журнал поездок.
- Самописец с функцией "Обратный отсчет".
- Контроль за качеством топлива (разрешение 0,1%).
- Режим СТО.
- Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива.
- Расчет времени до ТО - километры / время.
- Возможность подключения двух парктроников Multitronics - вперед и назад.
- Возможность самостоятельного обновления ПО через интернет.
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics SL-50V может функционировать в трех различных режимах работы.
1. Универсальный режим
В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов и анализируя сигнал на замке зажигания а/м, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.
Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м.
В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном режиме количество дисплеев мгновенных параметров "PARAM" - 2 шт., в отличие от режимов работы по К-Линии, где таких дисплеев - 3 шт.
2. Непосредственная поддержка протокола диагностики автомобиля
В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К - линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.
Используя протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок.
Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с К-линии).
Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея "PARAM" (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут.
3. Работа с автомобилями, поддерживающими протокол OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230
Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 (2001 для Европы) совместимы с протоколом OBD-II.
Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.
Далеко не все автомобили, на которых установлен 16-контактный диагностический разъем, удовлетворяют требованиям OBD2/EOBD и поддерживают обмен с диагностическими сканерами по стандартным протоколам. Правила простые. Если автомобиль сделан для Америки, то в 1996 году и позднее, он обязан удовлетворять требованиям OBD2. Если автомобиль сделан для Европы, в 2001 году и позднее, он должен подчиняться требованиям EOBD. Не важно - кто произвел автомобиль, важно именно для какого рынка сбыта он сделан.
Внимание! Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 с помощью диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера. В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме.
Ввиду того, что разные производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном объеме не производится.
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics SL-50V может подключаться к машине только с помощью колодки диагностики OBD-2 (идет в комплекте с прибором). При этом будет доступно большинство параметров.
БК Multitronics SL-50V может работать на дизельной машине, поддерживающей протокол диагностики OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230. На сайте доступен список протестированных машин - список не окончательный и пополняется по мере поступления информации. Отсутствие машины в списке не означает, что она не поддерживается.
Возможно сохранение средних параметров 20 поездок за произвольный промежуток времени. Данные последней поездки сохраняются автоматически. Возможен так же режим автоматического сохранения всех поездок.
Можно настроить бортовой компьютер Multitronics SL-50V таким образом, чтобы при включении зажигания данные о текущей поездке продолжались. Эта функция удобна, когда приходится делать небольшую остановку в пути, но данные не должны прерываться.
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics SL-50V позволяет следить за качеством заправляемого топлива (с разрешением 0,1%) и состоянием систем впрыска. Пользователь сохраняет данные о работе двигателя в памяти прибора (создает эталон работы двигателя), а затем в процессе работы МК сравнивает текущие параметры с эталоном и показывает отклонение (в хорошую или плохую стороны), а также в зависимости от настроек может выдать предупреждение.
Даже если вы пропустили какое-то предупреждение бортового компьютера или отключили его, оно сохраняется в памяти и возможно просмотреть список предупреждений для анализа аварийных ситуаций и событий.
- Подключение двух парктроников Multitronics!
Для безопасной парковки автомобиля к МК Multitronics SL-50V можно подключить до двух парктроников Multitronics, что позволит защитить переднюю и заднюю зоны машины. Подключив парктроники Multitronics, вы получите многофункциональную систему без "размножения" дополнительных модулей в салоне автомобиля. Допускается одновременное подключение парктроников только одной модели (например совместная работа PT-4TC и PU-4TC невозможна).
В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла.
В универсальном режиме правильная работа прибора для параметров "Обороты" и "Расход топлива" с автомобилями с непосредственным впрыском топлива (GDI) и с системами впрыска K-Jtronic и Ke-Jtronic не гарантируется.
Услуги
Документы
Основные функции бортового компьютера
Возможности бортового компьютера
Диагностические функции бортового компьютера
Ведение статистики (усреднение параметров)
Настройки бортового компьютера
Устанавливаются границы значения параметров, при превышении которых будет подаваться предупреждение о возникновении аварийной ситуации
По каждому аварийному событию настраивается индивидуальное предупреждение (голосом, предупреждением на экране или зуммером, игнорирование события)
Устанавливается временной интервал по каждому событию, через который предупреждение будет повторяться в случае, если событие возникает повторно
Подключения к внешним источникам
Спецификация бортового компьютера
Дискретность представления информации
Опции
Оригинальные протоколы иномарок
Универсальные протоколы OBD-2 / EOBD
ЭБУ автомобилей ВАЗ
ЭБУ автомобилей ГАЗ
ЭБУ автомобилей УАЗ
ЭБУ других автомобилей
Графический маршрутный бортовой компьютер SL-50V предназначен для установки на инжекторные автомобили (в т.ч. иномарки) в полноценное 1DIN-место (размер автомагнитолы с рамкой). Работа прибора возможна как с ЭБУ, так и непосредственно с датчиком скорости и форсункой, при этом работа с ЭБУ расширяет функциональность бортового компьютера. Multitronics SL-50V не имеет встроенного голосового синтезатора, в отличие от SE-50V, озвучивание осуществляется через встроенный зуммер. Внимание! Ограничение установки! Установка прибора возможна только в полноценное DIN-место! (размер автомагнитолы с рамкой) Размеры прибора посадочные (ширина х высота): 181 мм х 53 мм Размеры прибора внешние (ширина х высота): 187 мм х 58 мм Основные особенности маршрутного компьютера Multitronics SL-50V: Конструкция: Возможность подключения МК только колодкой диагностики - легкая установка. Возможность подключения датчика скорости и форсунки. Большой (диагональ 80 мм) графический ЖК дисплей с RGB подсветкой (24 цвета на выбор). Диагностика и предупреждения: Поддержка большого числа оригинальных протоколов иномарок! Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ). Функциональность: Новый мощный 16-разрядный процессор. Более 200 функций. Просмотр мгновенных параметров в цифровом/линейном/графическом виде. 6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей). 3 программируемых мультидисплея пользователя. Смена 6-и параметров одним касанием. 6 или 12 параметров на экране одновременно. Журнал поездок. Самописец с функцией "Обратный отсчет". Контроль за качеством топлива (разрешение 0,1%). Режим СТО. Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива. Расчет времени до ТО - километры / время. Возможность подключения двух парктроников Multitronics - вперед и назад. Возможность самостоятельного обновления ПО через интернет. Маршрутный бортовой компьютер Multitronics SL-50V может функционировать в трех различных режимах работы. 1. Универсальный режим В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов и анализируя сигнал на замке зажигания а/м, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора. Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м. В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном режиме количество дисплеев мгновенных параметров "PARAM" - 2 шт., в отличие от режимов работы по К-Линии, где таких дисплеев - 3 шт. 2. Непосредственная поддержка протокола диагностики автомобиля В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К - линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора. Используя протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с К-линии). Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея "PARAM" (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут. 3. Работа с автомобилями, поддерживающими протокол OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230 Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 (2001 для Европы) совместимы с протоколом OBD-II. Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования. Далеко не все автомобили, на которых установлен 16-контактный диагностический разъем, удовлетворяют требованиям OBD2/EOBD и поддерживают обмен с диагностическими сканерами по стандартным протоколам. Правила простые. Если автомобиль сделан для Америки, то в 1996 году и позднее, он обязан удовлетворять требованиям OBD2. Если автомобиль сделан для Европы, в 2001 году и позднее, он должен подчиняться требованиям EOBD. Не важно - кто произвел автомобиль, важно именно для какого рынка сбыта он сделан. Внимание! Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 с помощью диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера. В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме. Ввиду того, что разные производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном объеме не производится. Легкое подключение! Маршрутный бортовой компьютер Multitronics SL-50V может подключаться к машине только с помощью колодки диагностики OBD-2 (идет в комплекте с прибором). При этом будет доступно большинство параметров. Работа на дизельных машинах! БК Multitronics SL-50V может работать на дизельной машине, поддерживающей протокол диагностики OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230. На сайте доступен список протестированных машин - список не окончательный и пополняется по мере поступления информации. Отсутствие машины в списке не означает, что она не поддерживается. Журнал поездок! Возможно сохранение средних параметров 20 поездок за произвольный промежуток времени. Данные последней поездки сохраняются автоматически. Возможен так же режим автоматического сохранения всех поездок. Продолжение поездки! Можно настроить бортовой компьютер Multitronics SL-50V таким образом, чтобы при включении зажигания данные о текущей поездке продолжались. Эта функция удобна, когда приходится делать небольшую остановку в пути, но данные не должны прерываться. Контроль за качеством топлива! Маршрутный бортовой компьютер Multitronics SL-50V позволяет следить за качеством заправляемого топлива (с разрешением 0,1%) и состоянием систем впрыска. Пользователь сохраняет данные о работе двигателя в памяти прибора (создает эталон работы двигателя), а затем в процессе работы МК сравнивает текущие параметры с эталоном и показывает отклонение (в хорошую или плохую стороны), а также в зависимости от настроек может выдать предупреждение. Журнал предупреждений! Даже если вы пропустили какое-то предупреждение бортового компьютера или отключили его, оно сохраняется в памяти и возможно просмотреть список предупреждений для анализа аварийных ситуаций и событий. Подключение двух парктроников Multitronics! Для безопасной парковки автомобиля к МК Multitronics SL-50V можно подключить до двух парктроников Multitronics, что позволит защитить переднюю и заднюю зоны машины. Подключив парктроники Multitronics, вы получите многофункциональную систему без "размножения" дополнительных модулей в салоне автомобиля. Допускается одновременное подключение парктроников только одной модели (например совместная работа PT-4TC и PU-4TC невозможна). В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла. В универсальном режиме правильная работа прибора для параметров "Обороты" и "Расход топлива" с автомобилями с непосредственным впрыском топлива (GDI) и с системами впрыска K-Jtronic и Ke-Jtronic не гарантируется.
Всем привет, в этом БЖ сделаю запись о маршрутном компьютере(МК) Multitronics SL-50V, и его установке!Недавно загорелся такой темкой, как МК, очень полезная штука, помогает полностью отследить "жизнь"автомобиля!
И так выбор припал на фирму Multitronics, о ней наслышан очень много, и довольно положительные отзывы, ну не стал долго размышлять и приобрел этот "девайс"
Решил подключить это дело, сам, так как отдавать лишних 50-100грн, не было желания, тем более установка проста.
И так установка:
— аккуратно поддев снизу плоской отверткой, снимаем U образную накладку центральной консоли.Держится она на двух фиксаторах внизу и двух вверху.
-выкручиваем 2 винта и снимаем "перчаточный ящик.
-для удобства работы с проводкой решил снять магнитолу.
Далее приступаем непосредственно к подключению МК:
-Теперь провода. Если Вам повезло и у вас на Ланос колодка диагностики OBD2 (16 контактов ), то вы просто подключаете к ней вилку от БК, которая идет в комплекте. Но чаще всего на Ланос стоят диагностические разъемы GM12 (иногда их называют OBD1). Вот это как раз мой случай.
-и так силовые провода, я взял питание от магнитолы, что бы лишний раз не фантазировать с диагностической колодкой, и не тянуть провода, "+12В, АКБ(красный провод), +12В зажигание(Жёлтый), и GND-масса(чёрный), я обошелся без "зажигание"установив в МК, виртуальный замок!МК работает у меня от замка зажигания как и магнитола, это на любителя!
-диагностическую линию(белый провод) (К-линию) берем с колодки диагностики GM12.
На моей модели Lanoc FSO, диагностическая колодка находится внизу бардачка, слева, сколько замечал у других она находится справа от педали "газа", это так к сведению!
-переходим к ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА, (ДУТ), для этого берем провод (зелёный)!Опускаемся к педалям и слева мы видим пластиковую консоль, снимем её, и обращаем внимание на монтажный блок с колодками!Подключаться к нему на разъеме С206. Теперь мы имеем доступ к разъему С206 – это самый нижний и большой белый разъем. Провод ДУТ подключаем на 19 контакт (бело-черный провод).При подключении через ДУТ, есть свои минусы, а именно нужно корректно откалибрировать показания датчика, можно выбрать более легкий способ, в меню МК, выбрать"Бак"расчётные показания, и с каждой заправкой, вносить изменения, количества топлива.
-имеется так же у нас выносной датчик температуры, где его расположить?Это уже зависит от желания, либо в салоне, либо за пределами салона, зависит от того какую температуру вы хотите наблюдать, что касается меня, я решил просматривать температуру окружающей среды!Расположил его в отверстии в пороге!
-провода (синий и фиолетовый я не подключал)
Для тех кто хочет подключить силовую проводку через диагностическую колодку имеется схема.
С подключением проводов разобрались, можно устанавливать МК, в торпеду!Так как на МК не предусмотрено не каких креплений, к панели, я вышел с положения таким способом:Пригодилась старая шахта с магнитолы, МК без затруднений влез в нее!И кстати, без каких либо саморезов и винтов плотно вошел на посадочное место!
Единственная не приятность это пришлось подрезать рамку магнитолы, по другому не как не становилась!
После установки МК, нужно определить протокол, для работы с ЭБУ!Выбирается он вручную!Протокол выбран "ДЭУ-2!С остальными установками (МК)можно ознакомится в краткой инструкции.
Надоел мне не понятный расход в моей мазде.
Решил поставить БК.
Выбор пал на Multitronics SL-50V. Всё переживал подойдёт или нет.
Сегодня с утра занялся установкой.
Подключил провода к плюсу, к массе, к зажиганию, к форсунке, к датчику уровня топлива, ну и самый для меня мучительный это к датчику скорости.
Объясню по порядку какой куда цеплять (может кому и пригодится :-))
1. К плюсу — напрямую к плюсовой клемме аккумулятора.
2. Масса — тоже понятно
3. К зажиганию — снимаем нижний кожух под рулём, чтобы был доступ к проводам замка зажигания, там мы видим четыре провода, нам нужен синий, ну или светло синий лучше его обозвать. Подключаемся к нему.
4. К форсунке — открываем капот, выбираем понравившуюся форсунку там два провода желтый с полоской и белый с полоской, нам нужен желтый с полоской — врезаемся к нему.
5. К датчику уровня топлива — снимаем заднюю сидушку, там посередине фишка, нам нужно найти жёлтый тонкий провод который идёт от бака после фишки, на фишке обозначен под номером один.
6. К Датчику скорости. Вот этот датчик имеется только в тех маздах, которые оборудованы системой ABS. У меня ABS есть, но не работает. Но позванивая датчики нашёл один рабочий. Подключился к нему сняв пассажирскую сидушку, там в восемнадцати контактном разъёме сверху слева второй провод. Можно подключится к любому из четырёх верхних слева проводов.
С подключением всё.
Потом первым обязательным делом нужно откорректировать скорость, так как я разогнался до 20 км/ч и мне бортовик выдал предупреждение что типа я еду 237 км/ч.
Откорректировал скорость, теперь показывает точно.
А вот как он стоит у меня:
P.S.
Средний расход моей мазды:
— по трассе 6.3 (скорость 92-93 км/ч) на круизе
— по трассе 6.5 (скорость 97-98 км/ч) на круизе
— по городу в среднем 8.5-9, ну это как ездить? бывало в среднем за поездку от дома на работу (8 км. по городу) показывал 6.8 л, бывало и 11 литров.
— Самая экономная скорость — это 50-60 км/ч, расход показывает от 5 до 5.5 л/100км
— На холостом ходу при прогретом двигателе — расход 1 литр/час
— Заметил что спускаться с горки экономней на передаче с отпущенной педалью газа, тогда форсунки закрываются и топливо не подаётся вообще (комп. показывает 0) чем при спуске на нейтрали (тогда двигателю нужно топливо для работы двигателя).
Ещё при скорости 60-70 км/ч выгоднее на 1 литр ехать на 5-ой передаче чем на 4-ой.
помощью переходника (см. руководство, п. 6.5, стр25).
Подключите БК согласно инструкции. Для ручного выбора протокола:
3.1. Выключите зажигание автомобиля и дождитесь, когда дисплей погаснет.
3.2. Перейдите в дисплей установок:
Опр. прот. Авт.
Опр. прот. Руч.
выберите необходимый протокол из списка ,
3.8. Заведите автомобиль и убедитесь, что правильно отображаются
температура двигателя, дроссель и др. , в противном случае выберите другой
протокол (повторите п.3.1. 3.8).
Для автоматического определения протокола вместо п.3.5-3.7, нажмите
1.Внешний вид и кнопки
управления БК
- подтверждение введенных значений
- перемещение по меню вверх/вниз,
- перемещение по параметрам влево/вправо
- увеличение/уменьшение значений, изменение яркости, громкости звука
Колодка OBD-2 и нумерация контактов:
9.Калибровка бака по 2 точкам
Калибровка бака в режимах “Бак ДУТ”, “Бак ДУТ ЭБУ” может производиться
несколькими способами (см. п.8 краткого руководства по эксплуатации). По
умолчанию предлагается линейная калибровка при полном и пустом баке:
9.1. Залейте полный бак топлива.
9.2. Установите автомобиль на ровную площадку, заведите двигатель,
выключите дополнительные потребители.
9.3. Перейдите в дисплей установок:
выберите “ БАК ДУТ”(или “БАК ДУТ ЭБУ”),
проверьте, что установлен
9.8. Коротким нажатием выйдите в главное меню дисплея установок
9.9.
выберите “Лин. калибр. бака”,
9.11. Через некоторое время появится мигающее значение остатка топлива
выставьте реальный остаток,
9.12. Откатайте или слейте топливо до момента загорания резервной
лампы указателя уровня топлива в баке (6. 10 литров в зависимости от
модели машины)
9.13. Повторите п.п. 9.2, 9.3, 9.9. 9.11.
9.14. При правильно проведенной калибровке бортовой компьютер будет
корректно отображать остаток топлива в баке.
В случае некорректного отображения остатка топлива можно провести
калибровку по 7 точкам или произвольную тарировку бака (см. руководство
п.11.1.5, стр. 59 и п.11.1.6, стр. 60).
10.Установка яркости и контрастности
10.1. Переключитесь в дисплей “Параметры”
Для изменения яркости
коротко нажимайте на кнопки
подсветки будет изменяться ступенчато при каждом нажатии: 10%, 30%,
60%, 80%, 100%.
Для изменения контрастности
(кроме RIF-500) длительное нажатие
увеличивает контраст, длительное нажатие уменьшает контрастность.
11.Общий сброс и возврат к заводским установкам
Для возврата к заводским установкам необходимо отключить БК от питания
(отсоединить вилку OBD-II), нажать
и, не отпуская ее, подать питание на БК
(подключить вилку OBD-II).
После появления надписи на экране “Внимание! Общий сброс”
После общего сброса стираются все настройки и калибровки БК.
БК Multitronics обладает энергонезависимой памятью: отключение питания
не приведет к общему сбросу настроек.
Краткое руководство по эксплуатации
Оглавление инструкции
9.Калибровка бака по 2 точкам Калибровка бака в режимах “Бак ДУТ”, “Бак ДУТ ЭБУ” может производиться несколькими способами (см. п.8 краткого руководства по эксплуатации). По умолчанию предлагается линейная калибровка при полном и пустом баке: 9.1. Залейте полный бак топлива. 9.2. Установите
4.Просмотр / сброс ошибок Для просмотра ошибок: 4.1. Запустите двигатель, дождитесь установления связи с ЭБУ (через некоторое время появятся показания температуры двигателя и др.). 4.2. Переключитесь в “Дисплей ТО”, для этого SET 4.3. выберите “Параметры ТО”, SET 4.4. выберите “Ошибки ECU”, 4.5.
Читайте также: