Бортовой компьютер мазда бт 50 какой лучше
Отличный автомобиль! И внедорожник и грузовичок в одном флаконе! надежный, мощный, экономичный, брутальный авто. Машина для реальной жизнт!
у меня автомобиль с 2011 года пробежал 300 тысяч. Одним словом неубеваемый помошник , за 10лет ни разу не подводил.Просто серьезный трактор с комфортным и быстры перемищениям . Была-бы продажа обновленных бт-шек купил-бы точно Мазду . Салон просторный второй после Амарока.Сейчас делают на гномиков хрен в кабину залезешь(исузу пикап)
поменял на 250 тысячах форсунки,сципление и рулевые наконечники, опять как новенькая а так в основном только расходники.одно время начал грется на подьемах поехал промывать радиатор всю систему охлождения. Я сам механик не допер .Оказалось между двух радиаторов есть резиновая накладка а я думал что это один радиатор , кароче между ними образовалась шуба. пришлось даже проволкой вытаскивать.Потом проблемы кончелись.
Забился катализатор на 70 т.к. (удалил), Замена передних ступичных подшипников на 90 т.к. правый и на 105 т.к. левый, заглушена система ЕГР на 130 т.к.,
Рулевая сошка на 2 года, и за тем новая, с подушкой безопасности беда, всегда отключается.оптика г. но.
Всем доброго времени суток. Пока мой короткий отзыв об авто последняя машина была чистокровная немка седан в полном фарше. Захотел полный привод, обязательно дизель т.к. Крутящий момент и малый расход. Выбор пал на уаз патриот (внешний вид, отзывы на канале ю туб), но об этом позже. Купил мазда она была дороже чем планировал, но то что я получил (т.е. Каждый ее технический параметр и т.д. Удивили меня они были во много раз лучше чем я ожидал. ) ребята машина супер. Скорость 100 расход 7.6 л. При 110 8.6, стоит вебасто заводится всегда. Позже на компе подробно с фотками все опишу. Тому парню на ю тубе который хвалит патриота могу сказать, что жизнь у него потеряна огромное колличество чистокровных идиотов наполняет мировую сеть. Ребята если думаете брать какой либо авто не смотрите ничего, ни кого не слушайте. Ищите у друзей знакомых такую машину слушайте что они скажут и обязательно катание за рулем. Могу свой авто показать если кому интересно потрогать или посчупать. Спасибо
Хордовые качества намного лучше чем у конкурентов.шумоизоляция не плохая.цена ниже чем у конкурентов.
Из за отсутствия рулевой рейки(рулевой редуктор) рулется ватно(но зато не ломается).кузов начинает ржаветь довольно рано.если Авто эксплуатируются в Питере или Москве
Эта заметка в БЖ должна была выйти еще месяца 2-3 назад, когда я наконец победил сей злостный агрегат. Но руки дошли до вербализации тенденции сублиматических эмоций в отношении продукта высоких технологий, который по логике вещей должны облегчать повседневный быт автомобилиста, только сегодня. Как правило в командировки я езжу на автомобиле, однако в связи с тем, что Doozer немного приболел, пришлось ехать на поезде. Семь часов дороги, при отсутствии связи (зато с кондиционером), просто жуткое нерациональное расходование времени. Все заметки и фотографии с собой, почему бы и не заняться чем-то более полезным. Объем работы, как и количество эмоциональных всплесков, возникавших во время этой самой работы, большой, поэтому, да бы не утомлять читателей longread, разобью на 2 части.
Первая – установка Multitroniсs ЕС-750 в машину, прокладка кабеля, прошивка и базовая настройка. Тарировка температуры, скорости, пробега, времени. Подключение физического замка, габаритов, датчика уровня топлива и форсунок
Вторая — Тарировка датчика уровня топлива.
И так. Начнем. Дорога дальняя.
Одним из моих первых приобретений для Doozer-а, был бортовой компьютер Multitroniсs ЕС-750. Устройство очень умное и гибкое. Можно настроить под любую машину с практически любым протоколом обмена данными с мозгами. В мануале все просто и лаконично написано. Воткнуть разъем в диагностическую колодку и включить питание, после чего умный шайтан, сидящий в этой коробочке (двадцать первый век, всё-таки на дворе, медные лампы уже не популярны у джинов) самостоятельно определит протокол обмена данными и предложит начать пользоваться своими услугами. Как бы не так… Либо шайтан попался с тремя классами церковно-приходской школы, либо он по-нашему читать не научился (в смысле по Mazda-Ford-овскому). И выдал он мне протокол Honda! А из параметров двигателя показал только температуру и напряжение бортовой сети, на все остальное забил в буквальном смысле нулями. Э не… Так не пойдет. Во-первых, у нас протокол CAN, а во-вторых… пойду ка я почитаю документацию, раз с ходу ничего не получилось.
Начнем от обратного. Что я хочу получить от бортового компьютера? Естественно наличие диагностики ошибок. С этим проблем быть не должно, подружить только нужно мозги машины с шайтаном. Снятие в реальном времени основных параметров работы двигателя. Обороты, расход мгновенный и средний, нагрузку на двигатель, температуры, давление, уровень топлива, время впрыска… Так, а не много ли я хочу. Оказалось, что многовато… Наши машины на половину аналоговые (если не больше). Например, датчик уровня топлива сугубо аналоговый, и выводит данные на приборную панель минуя мозги. Время впрыска тоже можно снять только на прямую с форсунки. Так или иначе, а наличие подводных камней в работе по настройке БК гарантировано.
Часть первая.
Немного изучив документацию и приняв свою неготовность сходу выдавить из БК все хотелки, я начал отталкиваться от простого и начального. Для начала подключить прибор к машине.
Подключив к диагностической колодке кабель от Multitroniсs и проложив его вдоль основного жгута под приборной панелью, вывел слева возле левого дифузора.
Больше, к сожалению, никуда его пристроить не смог. Либо эргономически не помещается, либо смотрится несколько не уместным инородным предметом.
В целом компоновка меня устроила. Дисплей ничего не загораживает, вполне читабельно. Цвет не в тон приборной панели, ну это мы поменяем.
Теперь подключаем, согласно инструкции дополнительные функции.
Нас интересуют только следующие позиции 1-4.
Разбирать замок зажиганий, чтобы взять от туда +12V, совершенно не хочется. Возьмем этот параметр со штатной колодки магнитолы. Если кто помнит, ее распиновку я подробно выкладывал в заметке где описывал эпопею с подключением магнитолы. Установка мультимедийной системы на базе Android в Mazda BT-50.
С него мы можем взять не только +12V для активации функции“Виртуальный замок зажигания” (контакт №1), но и активировать с него функции “Переключение яркости день/ночь” и “Предупреждение о невыключенных габаритах” / “Предупреждение о невключенном ближнем свете”, (контакт №2). Соответственно соединяем желтый провод, идущий от БК с контактом V (ACC) на разъеме J701. Замок готов. Теперь коричневый соединяем с O (TNS+). Габариты подключены. После чего все жгутуем.
Теперь датчик уровня топлива. От блин… Квест тот еще, найти где этот самый провод. В мануалах просто указано, что провод от ДУП входит в кабину вместе с проводами габаритов, стопов, поворотов с правой стороны за спинкой заднего сиденья в общей для всех проводов колодке. Прекрасно! Их там 12… Начинаю искать электрические схемы, в конце концов нахожу упоминание на желтый провод. А, была ни была. На скорую зачищаю и подсоединяю зеленый кабель, идущий от БК.
Да ладно?! Вместо нулей джин стал показывать день рождения бабушки. 118 литров. Однако, бак то у меня штатный, больше 70 не влезет. Тут вспоминаю, что ДУТ нужно будет тарировать. Главное, чтобы сейчас и после заправки показания были разными. В баке на тот момент было около 15-17 литров (как я тогда думал), как же я глубоко ошибался. Стрелка уровня топлива было четко на первой четверти бака.
Еду заправляться до полного. Показания меняются. Уже хорошо. Только не в ту сторону. Вместо «больше», у меня стало «меньше», а именно — 2 литры. Хорошо, думаю заправился. Но главное с желтым кабелем я попал точно. Разбираю свой колхоз, перекусываю бокорезами кабель, одеваю термоусадку. Зеленый прокладываю вдоль правого борта.
Вдоль камеры теплообменника.
Семен Семеныч, ты прошивку своей шарманки проверял? Нет. И что ты хотел от рабов на галерах? А все бочку на джина катил. Даже не бочку, а целую цистерну…
Прошивка то стоит e32BA. Где там шайтан протокол CAN мог увидеть?
Тут следует немного отступить от темы. Оборудование Multitroniсs хорошо уже тем, что оно мультиплатформенное. Меняя прошивку БК, можно настроить его на работу с практически любым протоколом. Сделать это можно с помощью программы Boot32.exe, а тонкую настройку, так сказать «под себя», можно с помощью Params32.exe. Скачиваем их с официального сайта. С него же берем прошивку e32BO и драйвера для Multitroniсs.
Инструкции о том, как пользоваться Boot32.exe и Params32.exe, тоже есть на сайте. Дублировать их не буду, там все простым языком написано. Поэтому этот шаг пропускаю, в виду его очевидности и простоты.
После заливки новой прошивки, снова подключаю Multitroniсs к Doozer-у. Завожусь… И… О, чудо! Примерно через 3 минуты определился протокол CAN! Появились обороты, расход и многое другое. Коробочка ожила и джин, живущий в ней, стал понимать наш язык. Вот только как-то результаты несколько зашкаливают. Расход в районе 37 л/100 км. На холостом в районе 2-3 литров в час. Как-то жутковато от таких цифр становится. Hammer H2, по сравнению с Dozzer-ом начинает казаться малолитражкой.
Начинаем калибровку. Самое простое это датчик температуры. Берем спиртовой, электронный и пирометр. Сравниваю показания всех трех с тем, что показывает датчик Multitroniсs. Разница в -1 градус Цельсия в трех температурных отметках. Делаю себе запись на корректировку температуры в +1 градус Цельсия. Потом внесу изменения в настройки через программу Params32.exe
Затем, четко по пунктам 5.4. Калибровка скорости и пути и 5.5. Калибровка расхода топлива. Калибровка скорости и пройденного пути делается быстро и просто. Особенно, когда у тебя в машине стоит зеркало, которое показывает скорость движения и спидометр. Что интересно, показания приборов совпали. Разгоняемся до 100 км/ч, и в этот момент с Multitroniсs считываем показания скорости. Путем нехитрых вычислений определяем поправочный коэффициент.
Вот с расходом не все так просто. Заливаем четко известное нам количество топлива, желательно 25-30 литров. Лучше это делать, когда датчик ДУТ находится на нижней четвертной риске. Обнуляем параметры в “Дисплее средние параметры Сброс 1”: коротко нажав “TRIP”, затем коротким нажатием на кнопку “F” заходим в “Горячее меню Средние”, выбираем строку “Сброс Сброс1” и коротко нажимаем “SET”. Для выхода из меню нажмите “ESC”. Как только стрелка ДУТ вернулась в начальное положение, переходим в дисплей установок: долго нажимаем “S”. · Короткими нажатиями «вверх» «вниз» выбираем, “Поправка”, для входа в подменю нажмите “SET”. · Короткими нажатиями на «вверх» «вниз» выбираем “Эт. расход”, для изменения значения жмем “SET”. · Кнопками «вверх» «вниз» вводим количество потраченного топлива, после чего нажимаем “SET”. В первом приближении настройка завершена.
Осталось только проверить показания напряжения в бортовой сети. Это быстро. Бортовой однозначно будет занижать показания, т.к. между ним и аккумулятором присутствуют провода, а они имеют сопротивление. Поэтому более корректно будет сказать, что прибор будет измерять напряжение на аккумуляторе, после внесения поправочного коэффициента.
Таймер бортового компьютера оказался на удивление достаточно точным. За двое суток отстал на 3 секунды. Вносить корректировку не стал.
В результате вот что получилось на странице «Поправки»
Вносим изменения в данные на странице «Источники».
Замок зажигания – Физический.
Способ определения протокола – Ручной. Тогда БК не будет каждый раз пытаться определить какой протокол обмена данными использовать, а сразу включать CAN. Его указываем в поле Протокол.
Бак тип – ДУТ. У меня на скрине стоит Калиброванный по 7 точкам, об этом в следующих заметках. А пока можно выставить «Расчетный»
Скорость, Обороты и Расход топлива берем с ЭБУ.
За исключением «Управления яркостью дисплея», остальное оставляем по умолчанию. Здесь же выбираем «Габариты». Яркость подсветки День/Ночь, я выставил 4 и 2 соответственно.
Вкладка «Границы» у меня содержит следующие параметры.
Большую часть времени я использую дисплеи 3*3. Вот как они у меня настроены. Каждый может настроить отображаемые параметры под себя. Лично мне так удобно.
На этом повествование первой части, пожалуй, закончу. Настройку и тарировку ДУТ оставим для второй части. Должна же быть небольшая интрига в повествовании.
Внимание! В этом разделе Вы можете подобрать бортовой компьютер для автомобилей марки Mazda (Мазда). Для этого выберите модель Вашего автомобиля из представленного ниже списка. Список поддерживаемых автомобилей не окончательный и постоянно пополняется.
Выберите соответствующую модель и Вам откроется список бортовых компьютеров совместимых с Вашим автомобилем.
Модель: Mazda 3 (BK)
Год выпуска: с 2003
Объем двигателя: 1.6 / 2.0
Протокол: OBD2Q
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 3 (Мазда 3)
Модель: Mazda 3 (BK рестайлинг)
Год выпуска: с 2007
Объем двигателя: 1.6 / 2.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 3 (Мазда 3)
Модель: Mazda 3 (BL)
Год выпуска: с 2009
Объем двигателя: 1.6 / 2.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 3 (BL) (Мазда 3)
Модель: Mazda 3 (BM)
Год выпуска: с 2013
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 / 2.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 3 (BM) (Мазда 3)
Модель: Mazda 323
Год выпуска: с 2000
Объем двигателя: 1.3 / 1.5 / 1.6
Протокол: OBD2Q
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 323 (Мазда 323)
Модель: Mazda 6 (GG)
Год выпуска: с 2002
Объем двигателя: 1.8 / 2.0 / 2.3
Протокол: OBD2Q
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 6 (GG) (Мазда 6)
Модель: Mazda 6 (GG)
Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 6 (GG) (Мазда 6)
Модель: Mazda 6 (GH)
Год выпуска: с 2007
Объем двигателя: 1.8 / 2.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 6 (GH) (Мазда 6)
Модель: Mazda 6 (GJ)
Год выпуска: с 2012
Объем двигателя: 1.8 / 2.0 / 2.5
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda 6 (GJ) (Мазда 6)
Модель: Mazda BT-50
Год выпуска: с 2007
Объем двигателя: 2.5 (дизель)
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda BT-50 (Мазда БТ-50)
Модель: Mazda BT-50
Год выпуска: с 2011
Объем двигателя: 2.4 (дизель)
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda BT-50 (Мазда БТ-50)
Модель: Mazda CX-7
Год выпуска: с 2007
Объем двигателя: 2.3
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda CX-7 (Мазда СХ-7)
Модель: Mazda CX-7
Год выпуска: с 2009
Объем двигателя: 2.3
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda CX-7 (Мазда СХ-7)
Модель: Mazda CX-9 (пр-во США)
Год выпуска: с 2008
Объем двигателя: 3.7
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda CX-7 (Мазда СХ-7)
Модель: Mazda Demio (правый руль)
Год выпуска: с 2004
Объем двигателя: 1.3 / 1.5
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Demio (Мазда Демио)
Модель: Mazda Familia (правый руль)
Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.3 / 1.5 / 1.6
Протокол: OBD2Q
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Familia (Мазда Фамилиа)
Модель: Mazda MPV
Год выпуска: с 1998
Объем двигателя: 3.0
Протокол: OBD2P
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda MPV (Мазда МПВ)
Модель: Mazda MPV (пр-во США)
Год выпуска: с 2000
Объем двигателя: 2.5
Протокол: OBD2S
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda MPV (Мазда МПВ)
Модель: Mazda MPV (пр-во США)
Год выпуска: с 2003
Объем двигателя: 3.0
Протокол: OBD2P
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda MPV (Мазда МПВ)
Модель: Mazda MPV
Год выпуска: 2003, 2004
Объем двигателя: 2.0 (дизель)
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda MPV (Мазда МПВ)
Модель: Mazda MX-5
Год выпуска: 2007
Объем двигателя: 2.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda MX-5 (Мазда МХ-5)
Модель: Mazda Premacy
Год выпуска: с 2003
Объем двигателя: 2.0
Протокол: OBD2S
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Premacy (Мазда Премаси)
Модель: Mazda Premacy
Год выпуска: с 2008
Объем двигателя: 2.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Premacy (Мазда Премаси)
Модель: Mazda Premacy
Год выпуска: с 2010
Объем двигателя: 2.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Premacy (Мазда Премаси)
Модель: Mazda Protege (пр-во США)
Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.6
Протокол: OBD2Q
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Protege (Мазда Протеже)
Модель: Mazda Protege
Год выпуска: с 2003
Объем двигателя: 2.0
Протокол: OBD2Q
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Protege (Мазда Протеже)
Модель: Mazda RX-8
Год выпуска: с 2004
Объем двигателя: 1.3
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda RX-8 (Мазда RX-8)
Модель: Mazda Tribute
Год выпуска: с 2004
Объем двигателя: 3.0
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Tribute (Мазда Трибьют)
Модель: Mazda Tribute (пр-во США)
Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.3
Протокол: CAN
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Tribute (Мазда Трибьют)
Модель: Mazda Xedos
Год выпуска: с 2000
Объем двигателя: 2.5
Протокол: OBD2Q
Смотреть бортовые компьютеры на Mazda Xedos (Мазда Кседос)
Все модели автомобилей Mazda:
121, 2, 3, 3 MPS, 323, 5, 6, 6 MPS, 626, 626 Coupe, 818, 929, Atenza, Axela, AZ-Offroad, AZ-Wagon, Biante, Bongo, B-Series, BT-50, Capella, Carol, Cosmo, Cronos, CX-3, CX-5, CX-7, CX-9, Demio, E2200, Efini MS-8, Etude, Eunos 100, Eunos 500, Eunos Presso, Familia, Lantis, Laputa, Luce, Millenia, MPV, MX-3, MX-5, MX-6, Navajo, Persona, Premacy, Proceed Marvie, Protege, Revue, Roadster, RX-4, RX-7, RX-8, Sentia, Titan, Tribute, Verisa, Xedos 6, Xedos 9
Давно заглядывался на данный девайс. Напрягает меня новая мода — не ставить указатель температуры двигателя. Когда прицепил эту штуку и поездил с ней — понял почему. Но об этом — позже.
Купил по какой то скидке за 1320 рублей. Купил бы и раньше, но все думал — куда ж я его дену? Лепить сверху на панель приборов или рулевой кожух — для меня не вариант. Подумалось воткнуть его в бесполезный карман панели слева. К сожалению, он оказался карапузом и не влез в него по ширине. Думаю вот, его подвергнуть липосакции — напиллингу, а пока он временно прописан в нише на центральной консоли — показать себя в работе и надежности вообще. Все же техника от дядюшки Ляо — мало ли что… Разобрал сразу — внутри все сделано по заводскому, даже шлейфик экрана, как надо, через разъемчик подцеплен, никаких соплей от китайских "пионэров" — думается протянет долго.
Коробка приличного качества, внутри — сам приборчик, шнурок к нему OBDII-миниUSB, кусок скотча, гарантийный талон и инструкция на английском.
Под экраном приборчика — флажок, который можно качать в стороны или нажать. Качанием в стороны перебираются пункты меню или показания экрана, короткое нажатие — вход в меню/"ДА", длинное нажатие — отмена/выход. Меню на английском, по умолчанию выставлены европейские единицы измерения — практически ничего настраивать не надо из коробки. При первом подключении прибор сам находит подходящий протокол и начинает работать.
В основном меню 5 пунктов.
В первом — диагностика ошибок, их стирание и просмотр передаваемой информации, чтобы понимать, какие данные прибор понял и отобразил, а какие — нет.
Во втором пункте — различные секундомеры для замера динамических характеристик автомобиля.
В третьем пункте — множество настроек прибора и параметров измерений. Так же там можно задать параметры для сигнализаторов максимальной скорости, температуры двигателя и т.д.
В четвертом пункте — настройка отображения параметров на экране. Четыре области (Большие цифры, две области с маленькими цифрами и шкала) В каждую область можно по умолчанию вписать какой то параметр.
В пятом пункте — информация о приборе и прошивке.
Умеет автоматически засыпать после выключения зажигания. Время отхода ко сну настраивается в третьем пункте.
В рабочем режиме потребляет 80 мА, а в спящем режиме — 15 мА.
Погонял с ним несколько дней — подтвердились множества наблюдений о недогреве двигателя зимой.
При старте двигатель за минуты набирает +25 градусов. Дальше прогрев идет труднее, т.к. при +26 климат переключает обдув на вторую позицию, а при плюс 34 — на третью. К 50 градусам климат уже дует на пятом делении и температура двигателя практически замирает. А синяя лампочка гаснет на 55-56 градусах. Более того: сегодня с утра было -20 — выехал из гаража, покатался немного, прогрел до 62 градусов, подъехал к офису, встал — температура на глазах скатилась на 50 градусов, при вентиляторе на трех единицах. Можно поздравить, конечно, японских инженеров с высоким КПД двигателя и минимумом теплопотерь, но теперь задумываюсь об основательном утеплении "морды". Сгонял в соседний город днем: при -12 за бортом и климате на +21 — двигатель показывал на трассе +81 максимум. Наверное поэтому не стали ставить даже электронный указатель температуры — чтобы сервисменам не объяснять — что недогрев двигателя в городе — это нормально, и не является неисправностью.
Ну а сам приборчик скорее нравится. Единственный нюанс — с его размещением. Погоняю его дальше, если что то интересное будет — допишу.
не могу разобраться- все же какой надо брать на мазду трибьют! ПРЕСТИЖ 55-03 или престиж 55 can plys ? через поиск подбора по марке машины онг выдаёт, что нужен престиж 55 can plys, а у автора написано, что только подходит только ПРЕСТИЖ 55-03. Прошу разъяснить
не могу разобраться- все же какой надо брать на мазду трибьют! ПРЕСТИЖ 55-03 или престиж 55 can plys ? через поиск подбора по марке машины онг выдаёт, что нужен престиж 55 can plys, а у автора написано, что только подходит только ПРЕСТИЖ 55-03. Прошу разъяснить
не могу разобраться- все же какой надо брать на мазду трибьют! ПРЕСТИЖ 55-03 или престиж 55 can plys ? через поиск подбора по марке машины онг выдаёт, что нужен престиж 55 can plys, а у автора написано, что только подходит только ПРЕСТИЖ 55-03. Прошу разъяснить
Здесь четко написано, что на Трибъют 3.0 идет модель Престиж-55-03, на 2.0 тоже подходит.
А на 2.3 чесно сказать не знаю.
P.S. Может кто подскажет всетаки по какому протоколу правильно подключить для Трибъют 2.0
Здесь четко написано, что на Трибъют 3.0 идет модель Престиж-55-03, на 2.0 тоже подходит.
А на 2.3 чесно сказать не знаю.
P.S. Может кто подскажет всетаки по какому протоколу правильно подключить для Трибъют 2.0
у меня движка 2.3L , вот в этом и весь вопрос. не могу определить, какой всёже подойдет. может кто сталкивался с такой информацией?
Для вашего авто подойдет -МДК Prestige-V55-CAN PLUS с дисплеем RGB (цвет подсветки экрана настраивается по желанию) и со встроенным речевым синтезатором.
Я купил, но еще не получил. А разве там отдельно подключается датчик бака? Я думал что все с компьютера берется.
ЗЫ: Кстати, этот протокол вроде умеют модельки отсюда. Для подробностей лучше прочитать инструкцию/уточнить
Я купил, но еще не получил. А разве там отдельно подключается датчик бака? Я думал что все с компьютера берется.
Информация о текущем уровне топлива формируется сигналом с резистора датчика уровня топлива автомобиля. Если при эксплуатации АБК планируется использовать только режим Виртуальный бак - подключать эту цепь не нужно.
Порылся на форуме, пишут подключение идет к проводу на средней фишке спидометра, желтый провод с белой полоской. В субботу буду искать.
Для вашего авто подойдет -МДК Prestige-V55-CAN PLUS с дисплеем RGB (цвет подсветки экрана настраивается по желанию) и со встроенным речевым синтезатором.
Но у меня такого выбора нет.
3. Самодиагностика выдает 2 ошибки, а престиж говорит что ошибок нет.
Подскажите, кто в курсе, почему у меня не совпадения?
Или терзать тех суппорт микролайна?
Так бывает даже с продвинутыми сканерами. Есть такая особенность: комп в OBDII отдаёт другие ошибки, либо вообще не выдаёт ошибок, а самодиагностика выдаёт своё.
Меня расстраивает отсутствие пунктов в диагностике:
- Длительность импульсов впрыска топлива,
- Часовой расход топлива,
- Давление на впускном коллекторе,
у когонить есть они?
Я заметил одну особенность Престижа:
Сначала Престиж выдает ошибку, но "Чек" не загорается. Ошибка держится в БК, через некоторое время, км через 50, загорается "Чек", но БК уже пишет, что ошибок нет. При запуске говорит, что есть ошибка, но когда опрашивает, то пишет ошибок не найдено. После того, как очистишь ошибки, "Чек" гаснет, но через определенное время все повторяется, именно в том же порядке.
Я тоже поставил протокол "15765CAN/ J1850 PWM" (по совету в этой же теме)
Что касается диагностики, пока пытаюсь откорректировать. Скорость уже стала совпадать. Теперь занимаюсь корректировкой рассхода. Хотел подключить к датчику топливному, но пока как то некогда. Я даже температурный датчик (уличный) не подключал. Некоторые функции тоже либо отсутствуют, либо не знаю где найти:
- Длительность импульсов впрыска топлива,
- Давление на впускном коллекторе,
- Момент на валу двигателя.
Вот эти три позиции немогу найти.
- Температура охлаждающей жидкости,
Как то работает странно. Судя по стрелке температура еще низкая, а БК пишет, двигатель прогрет (поставил +50, температуру перегрева +110). Несколько раз выдавал предупреждение
"Двигатель перегрет" +112 . И сама температура по БК не стоит на месте, а постоянно скачет. Немогу понять откуда на ЭБУ выдается температура. В остальном вроде пока вопросов нет.
Что касается расхода, у меня есть только расход мгновенный, расход за день, и расход за поездку.
Читайте также: