Bmw e34 установка планшета
Давно я думал об этой идеи установить в бмв монитор, ведь это очень удобно, навигация перед глазами с громкой озвучкой, папки с музыкой их может быть тысячи и не надо щёлкать, открыл нашёл включил, видео, клипы, когда стоишь в ожидании кого либо можно скоротать время, камера заднего вида и в конце концов можно включить любую смешную передачу в дороге когда едешь с семьёй на отдых, благодаря интернету.
Много было просмотренно информации по этому поводу, что лучше 2дин или планшет, пришёл к выводу что планшет дешевле чем 2дин с хорошим функционалом и планшет меньше, так как два дин большой, хотя как я узнал позже есть сейчас тоненькие 2х диновые девайсы.
Ну в общем приобрёл я планшет и начал примерять куда бы его внедрить, вариант внедрить его в среднюю консоль где стоят все наши электро приборы, интересен но у меня он отпал сразу я не хотел что либо резать или портить, чтоб в случае чего можно все было вернуть в перво начальный вид.
Принято было решение устанавливать либо под пепельницей либо на верх, слепил пробный каркас из картона установил под пепельницей покатался
Пару дней и понял что это крайне не удобно,
1) отвлекает внимание(отводишь взгляд от дороги)
2) рычаг скоростей на первой перекрывает частично обзор да и на третей скорости тоже мешает, задним пассажирам вообще не видно, нужны доп, . Мониторы в подголовники😀
3) полочки больше нет а она очень функциональная и удобная, положить телефон сигареты и т.д
Это вариант тоже отпадает.
Решено пробовать установить в то место где стоит средний дифлектор обдува, в моем случае он дует холодным, но верхнюю решётку на панели я запустил горячим. Решено место установки, из чего сделать каркас?
Завернул планшет в газету и запенил его нахрен😂🤦♂️ на утро подрезал низ и вытащил планшет, начал подрезать, шлифовать, подгонять, сделал но это было такое грамоздкое уеб.ще фото этого варианта не стал выкладывать, 🤣 я расстроился.
Найден был другой выход, был старый щиток приборов от е34 и орг стекло, методом резки, пайки и склеивания был создан другой корпус, совершенно другой формы тот который вписывался в дизайн этой машины. Вот что получилось. Всё работает от замка зажигания и управление можно с Магнитофона а можно с экрана, поставлю мульти руль и будет с руля (надеюсь на это) 😀
BMW 5 series 1989, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
Комментарии 25
Для затравки покажу секретное фото "переходной" бмв е34 =))) шучу конечно. А почему решил отказаться просто от магнитолы с выдвижным моником куда можно что угодно воткнуть?
меня напрягает мысль о том что когда буду пользоваться печкой средней консоли, монитор будет перекрывать поток ветра, вообще я так оставлять не буду, я хочу попробовать совместить среднюю консоль от е39 с верхней торпедой е34 и поставить вот такую магнитолу
Человек который это сделал у себя на е34, не жертвовал центральным дефлектором. Он установил бороду от е39 с навигацией и блоком печки.
меня напрягает мысль о том что когда буду пользоваться печкой средней консоли, монитор будет перекрывать поток ветра, вообще я так оставлять не буду, я хочу попробовать совместить среднюю консоль от е39 с верхней торпедой е34 и поставить вот такую магнитолу
меня напрягает мысль о том что когда буду пользоваться печкой средней консоли, монитор будет перекрывать поток ветра, вообще я так оставлять не буду, я хочу попробовать совместить среднюю консоль от е39 с верхней торпедой е34 и поставить вот такую магнитолу
Я так понял ты хочешь сделать что-то похожее. Тебе подарок для наглядности )) в фотошоп склеил.
Блин как же круто) вот так я и хочу, спс за картинку, давно искал её.)))
На здоровье, пользуйся)
Для затравки покажу секретное фото "переходной" бмв е34 =))) шучу конечно. А почему решил отказаться просто от магнитолы с выдвижным моником куда можно что угодно воткнуть?
а с чего этот блок управление печкой?
От е39, на дорестайлах первых встречались конфорки.
тут прям у всех подгорает, по мне прикольное решение, старый е34 можно и нужно колхозить! А те кто говорит "это ж легенда", "классика", "олдскул" и т.д. т.п. сами давно уже ни одной оригинальной вещи не брали в свое ведёрко ну только дисочки б/у колодки резина 3х летняя. Ну любители оригинального вида у кого полный комплект оригинальных фар, или бампер оригинальный, хоть одна зап. часть в подвеске? Вот и я о том же…
Автор молодца. Бумер норм колхозится!
Кто бы что не говорил, а данное решение — это удобно, во вторых на лобаче ничего не висит, в третьих больше половины и не сделали бы лучше, а то и вообще намного хуже. Так что автор молодец! И руки откуда надо)
Спс за поддержку данной идеи
я бы и себе прилепил планшет, но без глобальных вмешательств тупо некуда) под климатом, там пепельница с прикуривателем, просто снята))) да и не влезет туда даже 7"(
Для E34 да легенда, если она в достойном состоянии, да и дело не в том что легенда, не легенда, в самих чертах машины что то родной, порой смотришь на линии и понимаешь как это красиво, будь возможность ездил бы на какой нибудь неубиваемой тайоте, а бэху поставил бы для души, как проект, не продавая)
Просто есть люди которые обсирают и говорят что это не машины по поводу всяких новеньких (Солярисов, королл и т.п.) типо не крутые тачки и всё, когда сами ездят на в хлам убитых помойках в виде BMW e34 и кричат это легенда, поэтому и не ездим на вышесказанных машинах))) Сталкивался просто)
Молодец что заморочился, хотя бы не в торпеду врезал)) Но лично себе бы не стал такого делать, не буду выражаться как остальные и кричать колхоз, теряет оригинальность, е34 не была такой редкой машиной чтобы говорить о такой прям оригинальности, но, не стал бы я ее ставить себе так как он не вписывается, не по фен шую и т.п.)
Друг мой тоже не хочет делать, хотя говорит что смотрится прикольно, на ней ездием в Москву с друзьями на заработки, 500 км, ни кто не скучал)))
Итак. Имеем E34 M20B25 88 года, кондей, климат, но музыка не родная, штатный телефон никогда не стоял, штатный CD не стоял.
Также имеем снятый с неизвестной E34 штатный телефон в виде самого телефона, подставки под него в полочку около ручника, блок телефона, 2 шлейфа разных типоразмеров.
Помимо всего прочего имеем некислый потенциал оптимизма, классический набор инструмента вида ответрки=изолента-кусачки-тестер. Приступаем к упражнению поставь=сними и опять поставь телефон.
Хотим понять, че куда подключать и вообще, живое ли оно.
С 1 шлейфом о 4-х фишках почти все понятно - одним хвостом в телефон, другим в блок на заднице. Что делать с еще 2-мя фишками на нем на данный момент не ясно. Со вторым шлейфом все не так просто.
Одним концом он втыкаецца в телефон, на другом конце погрызлись мыши и фишка
отсутствует. Куда пихать не совсем ясно. Сразу скажу - в результате мини-исследования более ясным этот вопрос не стал и этот шлейфик так и лежит не подключенный. Если какой-нить гуру меня наставит на путь истинный в этом вопросе - буду благодарен.
Осмотр шлейфа номер 1 сразу дал ответ куда подавать питание.
Судя по схеме электропроводки, телефон запитывается из-под зщаднего сиденья, через 7.5A Fuse на красный провод свободной фишки сзади первого шлейфа. Туда-же на кориченый провод идет масса. После этого телефон начинает подавать признаки жизни и пишет фразу BMW-GSM.
Хлопаем в ладошки и начинаем методично упаковывать все это в машину.
Итак. снимаем заднее сиденье, полочку около ручника, пластиковую накладку на порог сзади-справа. Скручиваем П-образный кронштейн держателя полочки около ручника. Достаем какой-нить брусок-кирпич, поднимаем обшивку пола сзади-справи и распираем ее в поднятом положении оным бруском. Снимаем спинку заднего сиденья. Сзади-слева на тыльной стороне есть резиновая заглушка о 3-х дырках, одна из которых уже задействована под шлейф проводки. Вырезаем там еще одно отверстие и запихиваем туда шлейф номер 1 со стороны багажника, предварительно разобрав там обшивку.
Тут небольшое лирическое отступление.
Я не знаю как вы, а я хотел помимо всего прочего достигнуть полной интеграции телефона с музыкой. На задней фишке 1-го шлейфа я нашел провод, на котором появляецца масса при наличии на телефоне звонка или попытке набрать номер. Цвет этого провода на фишке - черный. Но нужен то он мне спереди - где стоит музыка. Видимо, доблестные инженеры BMW решили, что если в машине есть телефон, то CD-Changer, через который также можно управлять головой, в машине есть точно. Исходя из этого, требуецца взять 5-7 метровый одножильный провод, и протягивать его вперед вместе со шлейфом телефона.
В моем телефоне 2 места под SIM-карты - в блоке сзади и впереди под трубкой. Как показали эксперименты, сзади в блоке телефон поглошает _ВСЕ_ SIM-карты BeeLine, которые мне были доступны. Но не хочет их жрать впереди (что более удобно). Причем ситуация с карточками MTS строко противоположная.
Крепим блок телефона под задним левым крылом.
Внимание - разьем под антенну у него не стандартный для современных GSM. Посему покупаем любую GSM-антенну, которая нас устраивает, покупаем стандартный F-Type разьем и приделываем его к антенне.
поскольку установка антенны и ее тип - дело сугубо интимное я не буду останавливацца на этом вопросе.
Берем снятую обшивку около ручника, в полости в тыльной плоскости вырезаем отверстия под провода, ставим туда телефон, подключаем разьемы. Внимание - подставку под телефон крепить с внутренней стороны ! Такой уж конструктив. Иначе плотно не притянуть.
Теперь о громкой связи.
Источником громких сигналом и человеческого голоса у этого телефона служит отдельный динамик, который штатно стоит в водительском воздуховоде центральной консоли. Настолько глубоко разбирать мне было лениво, посему оный динами в виде старой 13 головки встал под водительское сиденье. Результат - 4+. Подключаецца на 4-х контакную фишку первого шлейфа практически рядом с основными разьемами телефона впереди. Цвета проводов - целеный и желто-черный.
Куда подлкючать микрофон - не нашел. :((((
Микрофон штатно стоит сверху под обживкой рулевой колонки. Заранее поставил на будушее. Вдруг найду куда подключать. :)
Провод приглушения музыки, вытащенный сзади, в случае с моим Clarion должен быть подключен к коричневому проводу с черными точками. В случае штатной музыки - на 4-й контакт фишки.
Тогда, три года назад, впервые покупая журнал с большими буквами «АЗ», я и не думал, до чего все это дойдет. А произошло следующее...
На молочном комбинате, где я работаю, пропал шкаф. Он был, конечно, давно уже списан, но завпроизводством Олег Николаевич планировал его заполнить глубоко технической молочной литературой. Его планам не суждено было сбыться. На месте преступления остались лишь задняя дэвэпэшная стенка да горстка опилок. Этот инцидент был почти забыт, но однажды на мониторе моего компа Николаич увидел подробный фоторепортаж о перевоплощении шкафа в нечто, что я назвал сабвуфер. Начался допрос с пристрастием…
— Тебе заводской музыки не хватает, что ли?
«Родные тринадцатые» динамики расположены у BMW в кикпанелях, но вгонять в столь малые объемы «шестнадцатые» — нецелесообразно. К тому же на роль мидбасов я выбрал Hertz HV165L, которые, став лидерами одного из тестов «АЗ», обещали работать в объеме двери до 52 Гц. Жаль, что о такой установке динамика немцы не думали вовсе: технологическое отверстие в полдвери, оставшаяся часть занята механизмом стеклоподъёмника и проводкой. Но эти обстоятельства даже усугубили желание поместить мидбас именно здесь. Проводку сместил выше, вырезал отверстие. Наружную сторону двери обработал вибропластом М1, местами двойным слоем, а также битопластом.
Подготовил лист алюминия, чтобы полностью закрыть все отверстия и механизмы, т.е. создать закрытый объем. На листе крепятся два монтажных кольца, третье задает наклон динамика. Расстояние между 2-х и 3-метровым кольцами заполнено стеклошпатлевкой (никакой пены!).
В обшивке вместо кармана появилось отверстие под динамик, а недостающие для эстетики формы набрал пеной и выровнял шпатлевкой. Антигравий и черная краска почти повторили фактуру обивки. «Родные» клипсы заменил вазовскими, и после защелкивания дверь и обшивка стали единым целым. Тщательная подготовка двери — залог успеха. Басового успеха!
Твитеры Eton в процессе поиска своего места побывали и в уголках зеркал, и на торпедо, и на стойках с различным расположением. Гитарные партии Scorpions и Gorky Park вернули их на стойки с направлением на дальнего слушателя.
— А разве эти, как их, пищалки нельзя на скотч прилепить? — продолжал Николаич…
Крепление на саморезы или двусторонний скотч — удел новичков, я так делал, когда был молодым («Сказ про газ и про бас», «А3» №1/2007), а теперь же приступил к изготовлению подиумов. Решил сравнить две разные технологии изготовления. Честно: доводка стеклошпатлевки — процесс более трудоемкий, зато подиум получается как литой.
Винил тянул с помощью фена на клей «Момент». С первого раза не получилось. Пришлось оторвать тканевую подложку. А чтобы избежать долгого разглаживания трудных сопряжений, обтянул заготовки стретчплёнкой, что обеспечило надежный контакт склеиваемых поверхностей.
— Сабвуфер-то этот умные люди в багажник ставят, не знаешь, небось…
Привычное для сабов место за лючком заднего сиденья было занято пропановым баллоном. В этом отношении я не изменился со времён молодости и ВАЗа, даже укрепился в своём пристрастии к голубому топливу. Бензин не дешевеет, а баварские лошадки кушают регулярно и с аппетитом. Повторить трюк с почти плоским корпусом («Сказ…» из №1/2007) не удалось, вышло бы до неприличия плоско. Поэтому саб запросился в салон. Произошла рокировка: вместительный бардачок отправился на ПМЖ в гараж, а листы гофрокартона, подгоняемые канцелярским ножом, постепенно превратились в макет будущего корпуса.
Не секрет, что такое расположение сабвуфера обеспечивает более корректное сопряжение с фронтом. А о проблеме локализации нижнего баса нет и речи. Пользуясь формулами тригонометрии, вышел на объем 18 л. Потом заполнение водой подтвердило мои расчеты с погрешностью в два стакана (второй — неполный). Среди тестов выбрал подходящие под мой объем динамики, всего — 12 претендентов. Из них Audio Art RW10 не оставил шансов никому — ни в тесте «АЗ», ни за его пределами. Выбор материала корпуса был недолгим. Тот самый шкаф, да будет ему салон BMW пухом…
Внутри корпус обработал «Кордоном» и задемпфировал поролоном. Пена и шпатлевка помогли выйти на изгибы торпедо. Винил выбрал синего цвета, дабы оживить чересчур строгий интерьер.
Фаворит теста многоканальников DLS MA51 понравился своими фильтрами и позволил организовать би-ампинг моего двухполосного фронта.
— Чем же твоя «голова» лучше моей фордовской? — донимал начальник.
На полутораметровом отрезке от АКБ до усилителя использовал кабель DLS калибра 4AWG. И не зря. Даже при отсутствии буферной емкости в самых динамичных композициях саб не отстает.
— И последнее… Чистосердечное признание… Короче, что, весь шкаф «ушёл» на один ящик? — добивал Олег Николаевич.
Ну, весь. Но не один… Здесь такой момент. Из сэкономленного сырья я в багажнике соорудил музыкальный бар. Питейную часть оставим для другого издания, хотя — лишь отчасти, тут есть и по нашей теме. А по музыке имеем следующее. AV-центр JVC, двухканальник Lanzar Vibe218 и коаксиалы Kicker ES65 стали свидетелями и частью культурной программы свадеб друзей, Дня ВДВ и Чемпионата Европы 2008.
А с питейной составляющей — так: фотодатчики под фальшполом определяют, что пиво ещё не закончилось, и дают команду кулеру: «Охлаждай!». Он и охлаждает, а мы уж…
Гражданин начальник покурил и объявил: «Амнистия тебе, Макс, в связи с удачным выступлением футбольной сборной».
Andrey Pupkin
Просмотр профиля
Значит не было у меня гонга, а хотелось. Соответственно на разборке берем гонг и подключаем. После изучения схем его подключения я сделел следующее: на гонге есть четыре разъема
Andrey Pupkin
Просмотр профиля
На разъеме Т3 коричневый провод подключаем на массу, красный с желтым подключаем на провод зеленый с желтым, кот. подходит к включателю габаритов и света. К этому проводу подключаем, т.к. на нем +12 бывает только при включенном зажигании (эту цепь защищает предохранитель №42 5А) (у меня так)
Andrey Pupkin
Просмотр профиля
Провод черный с красным подключаем к разъему Х17 (по ЕТМ) контакт № 9 приборной панели. Чтобы было проще поясняю, на приборке три разъема - Х17 по средине голубого цвета.
Andrey Pupkin
Просмотр профиля
Чтобы гонг звучал при открытой двери делаем следующее на каждый провод, кот. идет от кнопки двери ставим диоды и собираем все даннные от включателей вместе. Если у вас стоит не штатная сигналка, то все уже выполнено и нужно только найти нужный провод идущий к блоку сигнализации. К этому проводу подключаемся и подаем этот сигнал на разЪем контакт Т2, теперь при открытии любой двери и включенном зажигании раздается волшебное БЛЯМ-М-М!
Andrey Pupkin
Просмотр профиля
Я не стал останавливаться на достигнутом, а нашел еще провод от концевиков капота и багажника и через диод подключил и их на тот же контакт. Теперь БЛЯМ раздается даже если все двери закрыты, но открыт капот и багажник. В перспективе думаю поставить концевичек на лючек бака, а то уже пару раз заправщики мне бак не закрывали.
Andrey Pupkin
Просмотр профиля
Дальше ищем провод, кот. идет от кнопки ручного тормоза и через диод подключаемся к конткту Т1, теперь если поднят ручник и включено зажигание раздается ПИ-ПИ-ПИ. У тех у кого часы электронные с градусником можно и их подключить к гонгу, чтобы пикали каждый час, это есть на схеме, это просто. У меня часы простые я с ними и заморачиваться не стал. Приношу извинения, что писал кусками. на работе вобщем я. Если кому-то данный пост поможет, я буду доволен, будут вопросы - пишите. С ув. к любителям БМВ.
Andrey Pupkin
Просмотр профиля
Smirnov
Просмотр профиля
Andrey Pupkin
Просмотр профиля
1 - штатные концевики;
2 — диоды со средним током, достаточным для работы лампы освещения салона;
3 - неизвестное полное или частичное замыкание на массу:
4 - лампа освещения салона;
5 - дополнительные провода для подключения к сигнализации.
Также, помимо исключения поиска повреждения в схеме электрооборудования автомобиля, применение диодов в схеме штатных концевиков позволяет использовать концевики для подключения сигнализации, где существует временная задержка включения освещения салона. Следует помнить, что при этом необходимо от каждого концевика пронести свой провод в блок сигнализации.
В случае, если легко найти место провода, обозначенное на схеме номером 6 , достаточно применение всего одного диода вместо четырех, который включается в разрыв провода в точке 6 катодом к концевикам.
Читайте также: