Адаптер usb obd2 k line для диагностики авто
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
K-Line автосканер от Орион – используется для обеспечения связи ЭБУ машины с ПК или ноутбуком, а так же для перекодировки сигналов от K и L-линии в формат под USB (COM порт). Данный адаптер хорошо зарекомендовал себя при диагностике именно через K-Линию. При необходимости, адаптером можно перепрограммировать электронный блок управления, удалить ошибки, внести коррективы в работу ряда систем авто.
В данном материале сделаем краткий обзор возможностей, представим характеристики, плюсы минусы, рекомендуемое программное обеспечение. Статью будет полезно почитать тем, кто собрался купить адаптер или уже им пользуется.
Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Запчасти
1. Виды K-LINE адаптеров и их применение
В настоящее время K-Line адаптеры в основном распространяются с USB разъемом, а не COM. Это связано с тем, что диагностику обычно проводят ноутбуком, а в которых нет COM-портов . Однако суть работы адаптера не меняется. Внутри адаптера устанавливают микросхему-преобразователь из интерфейса USB в интерфейс COM или в Bluetooth. Под каждый тип таких микросхем необходим драйвер, чтобы в системе появился так называемый виртуальный COM-порт, через который адаптер будет сопрягаться с диагностическим ПО на компьютере.
USB K-Line – это простой блок, коммутирующийся через обычный ноутбук. При помощи сервисного ПО владельцу доступны базовые настройки, включая чтение кодов ошибок.
Хочу рассказать о том, какие бывают адаптеры для диагностики автомобилей, что они собой представляют, в чем их отличие, и какой адаптер нужен для выполнения каких задач. Я расскажу о 3-х типах адаптеров, указанных в заголовке статьи. В природе могут существовать и другие типы адаптеров, которые являются производными от данных. Могут также существовать адаптеры, предназначенные для работы с какой-то конкретной программой, но речи о них в этой статье не будет.
Самый простой адаптер, который стоит особняком — это Kline адаптер. Его назначение — преобразование уровней сигнала между компьютером и автомобилем, никаких вычислительных функций данный адаптер не производит, его основная задача — простое преобразование сигнала. В пору компьютеров с COM портами Kline адаптер можно было собрать на нескольких транзисторах. В эре USB, Kline стали делать на микросхеме USB — COM преобразователя. Для этих целей используют 2 типа микросхем от разных производителей — FT232 (дорогая) и CP2102 (дешевая). Т.к. диагностика авто работает на нестандартных скоростях COM порта, то для микросхемы CP2102 в необходима дополнительная настройка в Реестре Windows, иначе ничего не будет работать. FT232 не требует никакой дополнительной настройки и там все будет работать "из коробки". Проблема с микросхемами FT232 только в том, что в последнее время их начали активно подделывать китайцы. Компания FTDI начала бороться с этим, и теперь в последних драйверах, при использовании подделки слетает PID у USB устройства, в результате чего адаптер перестает работать, а для восстановления адаптера придется пошаманить (в сети можно найти инструкции по восстановлению).
Для выходного каскада адаптера могут использоваться транзисторы (китайцы именно их и используют в своих VAG-COM 409 шнурках) или микросхема L9637D или ее аналог. Самый правильный Kline адаптер — это адаптер на оригинальной FT232 от FTDI и L9637D (или ее аналоге). По крайней мере такую связку предпочитают те, кто использует Kline адаптер в повседневной работе.
Что можно посмотреть с помощью Kline адаптера? Как правило им можно посмотреть относительно старые машины (в новых вместо К Линии используется CAN шина) с помощью программ, которые заточены именно под Kline адаптер (протоколы ISO9141, ISO14230). Например, это такие программы как Chevrolet Explorer, OpenDiagFree и т.д.
Однако, сама по себе К Линия не совсем надежна в плане передаче данных и имеет относительно низкую скорость обмена (максимум — 57600 бит в секунду). Поэтому производители автомобильной электроники придумали более надежные и быстрые способы передачи данных. Протоколов передачи данных и самих физических способов передачи данных становилось все больше и для того, чтобы сделать одно устройство, которое сможет покрыть все протоколы и способы передачи данных придумали ELM327 и J2534 устройства.
ELM327 и J2534 это уже мультипротокольные устройства (поддержка протоколов ), которые в отличии от Kline адаптера производят вычислительные операции для преобразования данных. Поэтому на транзисторах такое устройство уже не собрать, тут уже как минимум нужен микроконтроллер.
Целями создания ELM327 было создание диагностического адаптера для частного использования. В последнее время, в связи с бумом на ELM327 появляется много продавцов, которые преподносят этот адаптер, как СТО в кармане помогающее решить любую проблему. Но это не так. Ни один нормальный сервис не будет использовать ELM327 как основное средство для диагностики автомобилей. ELM327 — это как медицинский градусник, который может только показать болен пациент или нет. А для окончательного диагноза может понадобиться более глубокая диагностика, которую в домашних условиях не сделаешь.
Однако, некоторые умудряются выжать из ELM327 по максимуму, например программа ForScan.
Некоторые считают, что внутри ELM327 адаптера стоит специальная микросхема ELM327. Но это не так. Микросхемой ELM327 называется самый обычный PIC контроллер, прошитый специальной прошивкой. В виду того, что используется довольно слабенький PIC, для всех задач по работе с автомобильными ЭБУ он однозначно не подойдет ввиду своей медленной скорости работы, маленьким объемом ОЗУ и не совсем оптимального способа передачи данных между ПК и адаптером.
Фактически ELM327 заменяет собой Kline адаптер, но проблема в том, что нужный софт может быть рассчитан только на работу Kline или только ELM327. В общем, со своей основной задачей — а именно проведение диагностики в домашних условиях адаптер справляется. С тем, с чем не справится ELM327 справится J2534 адаптер и соответствующий софт.
J2534 устройства создавались изначально для обновления прошивок ЭБУ автомобилей. Обновления имеются ввиду те, которые предоставляются заводом изготовителем авто, т.е. чтобы по бюллетеню обновить в прошивку мог не только официальный дилер, а и неофициальный сервис (таковы законы США, откуда собственно и взяли начало J2534 адаптеры). J2534 на самом деле — это название стандарта, а устройства, которые ему отвечают, называют J2534 устройствами или сокращенно — J2534, так уж повелось. В последнее время многие производители дилерского оборудования отказываются от разработки специализированного "железа", а фокусируются на создании софта, который будет работать с J2534 устройствами. Примерами такого делийского софта могут быть Techstream для дилерской диагностики Toyota, Lexus и GDS2 для дилерской диагностики GM группы (Opel, Chevrolet).
Стоимость J2534 может очень сильно различаться — от сотен до тысяч долларов (я не говорю о клонах). Причина различии в цене — различные технические характеристики, но детально о причине такого большого разброса цен лучше написать отдельную статью.
Ввиду того, что "железо" стандартизировано, в последнее время становится популярным доступ к дилерской диагностике по подписке. Человек оплачивает необходимый ему срок работы с программой (от 1 дня до года) и фактически получает те же возможности у себя, что и дилер (могут буть кое-какие ограничения при перепривязке ключей).
Я рассказал об адаптерах, которые наиболее широко распространены и стандартизированы. Именно благодаря стандартизации производители программного обеспечения могут не разрабатывать с нуля свой адаптер, а использовать уже имеющийся от стороннего производителя. Именно по этому пути сейчас идет большинство автопроизводителей для дилерской диагностики своих авто.
Все дело в том, что на машине стоит БК. Его функций достаточно для поверхностной диагностики и сброса ошибок ЭБУ, но для серьезных вещей его возможностей не достаточно. А необходимость назрела очень давно.
Во-первых с салона горел Air Bag. Рукокрылые коллеги по старой работе, когда ставили сигналку, умудрились сдернуть разъем с блока подушки. Я его вернул на место, но сбросить ошибку поленился. Так и ездил почти 8 лет.
Во-вторых было желание поменять адактовскую прошивку на другую.
У меня есть кабель VAG, он нормально работает на Поло, но не на Ланосе. Все дело в том, что он построен на чипе CH340T.
Если бы там стоял чип FT232, то проблем с подключением на Ланос не было бы, а так.
В общем пришлось покупать еще один адаптер.
Немного остановлюсь на неоднозначных нюансах данного девайса.
1. В комплекте нет драйверов. Производитель предлагает скачать их с сайта. Но лучше установить вот эти драйвера — yadi.sk/d/YG1M_VpHhSePs В комплекте драйвера под Windows 32 и 64 битную.
2. Разъем на адаптере ODB-2 и дополнительно шлейф для подключения коннекторами.
Диагностика, сохранение прошивики и сама прошивка прекрасно работает через стандартный переходник GM12-ODB-2 купленный у китайцев. Вот такой
Ошибка Air Bag сбросилась без проблем с помощью Chevrolet Explorer 1.7. Просто подключаем штекерами Массу, +12 В, и К-Линию в разъем AirBag. В программе выбираем SRS.0
И до кучи — распиновка разъема
P.S. Delco для андроид
Последняя версия программы от 06.04.2018, много чего не доделано, программа не может прошить блок, не строит графики, но польза есть. Можно подключить, начать запись диагностики, проехать, потом на большом компьютере посмотреть запись.
сама программа: yadi.sk/d/YXoRrDbDhYTuBw
для просмотра на компьютере нужна эта версия: yadi.sk/d/5Iee-LxxuH5Fcw
1. Краткое описание и обзор Orion K-Line
Сборка устройства Орион K-Line OBD II отечественная. Диагностический адаптер изготовлен на ООО НПП «Орион» в Санкт-Петербурге, однако контроллеры и схемотехника используется импортная, но о ней мы поговорим позже.
Для подключения устройства к автомобилю используется стандартный разъем OBD II, а к компьютеру подсоединяется посредством USB. Модель изготовлена из прочного пластика черного цвета. Адаптер имеет прямоугольную форму с встроенным разъемом для подключения к машине. На вид это простой интерфейс, имеет небольшие габариты 55,5х18х65,5 мм корпус легко разбирается.
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
K-Line — одноканальная, но двунаправленная шина, которая применяется в оборудовании для автодиагностики, для связи с электронными блоками управления (ЭБУ). Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Работа K-Line обеспечена протоколами ISO 9141-2 и ISO 14230, которые входят в известный стандарт OBD II. До появления шины CAN, как раз K-линия соединяла электронные узлы автомобиля в единую цепь.
Стандарты ISO 9141 и ISO 14230 схожи по аппаратной реализации линий передачи данных (14230 является развитием 9141). Различаются они требованиями к электрическим параметрам линии, а также протоколами верхних уровней.
Скорость обмена данными небольшая – до 10 КБ за секунду. В протоколе ISO 9141-2 пакеты передаются по 7 пину (K-линия) сервисной колодки. L-Line используется только для соединения ЭБУ со сканером.
Используя простой K-Line адаптер, можно настроить множество узлов в автомобилях группы VAG. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации.
В этом материале максимально подробно рассказано о шине K-Line, а так же об адаптерах для соединения с ЭБУ автомобиля по этой линии.
Комментарии 67
А чип можно заделать с помощью k line
можно, главное что бы было чем залить прошивку для вашего блока
Здравствуйте! А этот адаптер на смартфоне (с функцией OTG) с Андроидом? Кто-нибудь подключал? Ланос 2006 евро 2.
Драйверов на андроид не видел.
Да и софт под него нужно поискать.
Спасибо за быстрый ответ! По поводу софта: Delco suite для андроида есть. На сайте производителя на писано, что есть поддержка Андроида.
Написал производителю адаптера, посмотрим что напишет.
Здравствуйте! А этот адаптер на смартфоне (с функцией OTG) с Андроидом? Кто-нибудь подключал? Ланос 2006 евро 2.
Хочу приобрести такой для лани 2006 евро2. А с виндовс "10"( 64 разрядная) он работает? А зачем был куплен китайский переходник? Я не разбираюсь в этом — можно без него обойтись?
все будет работать
китайский переходник что бы подключить к разъему на машине.
он не обязателен, можно подключить отдельными проводами в разъем, просто с ним удобнее
Насколько я помню прошивка на самом деле от паульса. Напряжение изначально было 0,74 на дпдз (было сначала 6% в deawoo research и 4% в delco), я настроил на 0,58 и вот это и показывает 2% в deawoo research и 0 в delco — машина с низов начала лучше тянуть. Временами показания датчика кислорода становятся вот такими. И несмотря на то что все остальные показания почти не меняются — скачут только показания уоз, обороты 800-850, ну и по непонятному (не выраженная амплитуда) — показания лямбды. И постоянно скачут показания бедная/богатая смесь и "низкие обороты да/нет". Это из-за лямбды может быть? Всё на прогретую с температурой ОЖ 89-91 градус.
про пиление ушей писал тут www.drive2.ru/l/504882546408948465/
Нормальное напряжение нуля заслонки 0.4-0.8 В
То что "машина с низов начала лучше тянуть" — такое может быть. сразу после изменения напряжения в ту или иную сторону, но проходит через 20-50 км. поле адаптации.
ДК у вас исправный, по последнему скрину.
то что периодически становится прямая, возможно 2 варианта
— проблема с разъемом ДК, отходит, неконтачит, окислен
— где то у паульса косяк в прошивке. Вообще что я у него видел на шланос — косяков много. Машина едет, но исключительно за ваш счет, без возможности самостоятельно регулировать расход правой ногой.
Тут нужно смотреть что с параметром "Цепь ДК", если прямая и значение "замкнута" — смотрите на состояние разьема. Хотя ХЗ не люблю я паульса творения, ведет себя непредсказуемо иногда.
то что скачут показания бедная/богатая смесь и "низкие обороты да/нет" — это нормальное поведение.
— ДК постоянно "балансирует" на "бедная/богатая смесь"
— логический ноль заслонки постоянно переопределяется
А какую прошивку посоветуете? Интересно соотношение экономия/динамика с акцентом на динамику. Топливо 95. Сколько искал, ничего дельного не нашёл.
Если с акцентом на 95-й то можно Ледокол (карта на 91, на 95 карте может детонировать)
А так есть Бампер Дима. Есть Ситидрайв
А где можно скачать ледокол? Нашёл ваш пост, но там ссылка битая. И карта на 91 — это надо фишку на 95 просто достать из разъёма октан-корректора?
Если с акцентом на 95-й то можно Ледокол (карта на 91, на 95 карте может детонировать)
А так есть Бампер Дима. Есть Ситидрайв
Сейчас стоит точно Паульс, кстати. Нашёл номер прошивальщика своего — он оф. представитель Паульса (был), уже не работает.
Диагностические адаптеры
Диагностические сканеры
Для легковых авто
Для грузовых авто
Для спецтехники
Для личного пользования
Осциллографы и мотор-тестеры
DIAMAG 2
USB Autoscope IV - Осциллограф Постоловского 4
Мотор-Мастер
MT Pro 4.1
АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М
Autel MaxiScope
Тестеры электрических цепей
Тестеры давления
Компрессометры
Пневмотестеры
Топливомеры
Масломеры
Вакуумметры
Тестеры систем охлаждения
Тестеры давления масла в АКПП
Тестеры Common Rail
Газоанализаторы
Диагностика ГБО
Кабели для диагностики ГБО
Bluetooth интерфейс для диагностики ГБО
Видеоэндоскопы
Дымогенераторы
Жидкости для дымогенератора
Тестеры АКБ
Электронные тестеры
Нагрузочные вилки
Стробоскопы
Программаторы автоключей
Прочее
Адаптеры для чип-тюнинга
Программаторы для чип-тюнинга
Комплекты для чип-тюнинга
Датчики давления в шинах TPMS
Программаторы датчиков давления в шинах
Диагностические сканеры TPMS
Универсальные переходники
Кабели и переходники для Сканматик 2
Переходники для Nissan 3 Line
Кабели и переходники для АВТОАС
Кабели и переходники для Combiloader
Кабели и переходники для Launch
Прочие кабели и штекеры
Программы для Скандок
Программы для АВТОАС
АВТОАС-СКАН
АВТОАС-F16 G2
АВТОАС-КАРГО
Модули для АСКАН-10
Модули для ДК-5
Программы для MMC Flasher
Модули для Combiloader
Модули для ChipTuningPRO
Модули для EcuLite
Программы для чип-тюнинга
Прочие программы
Ручные инструменты
Наборы инструментов
Гаечные ключи
Динамометрические ключи
Заклёпочники
Специнструменты
Пневматические инструменты
Пневматические гайковерты
Пневматические трещотки
Пневматические молотки
Гидравлическое оборудование
Наборы гидравлических инструментов
Гидравлические насосы
Гидравлические краны
Гидравлические прессы
Оборудование для очистки форсунок
Наборы для промывки форсунок без снятия
Стенды для промывки форсунок
Ультрозвуковые ванны
Оборудование для промывки топливной системы
Оборудование для заправки кондиционеров
Оборудование для замены технических жидкостей
Оборудование для замены жидкостей тормозной системы, ОЖ, ГУР
Оборудование для замены жидкости в АКПП
Покрасочное оборудование
Покрасочные пистолеты
Аэрографы
Подъемное оборудование
Подъемники
Траверсы
Домкраты
Шиномонтажное оборудование
Шиномонтажные станки
Балансировочное оборудование
Стенды развал-схождения
Дизельный сервис
Вспомогательный инструмент
Автодержатели для телефона
Автомобильные зарядные устройства
Автоодеяла
Автосигнализации
Видеорегистраторы
Датчики давления в шинах
Корректоры педали газа
Круиз контроль
Парктроники
Предохранители
Пуско-зарядные устройства
GPS-трекеры
HUD дисплеи
Прочие аксессуары автомобилиста
Возьмите адаптер на двухнедельный тест, ничего не теряя
Сделайте заказ, и если адаптер вас не устроит, верните его. А мы вернём вам деньги сразу после получения!
Универсальный K-line адаптер со встроенным переключателем по линиям - это модифицированное устройство, схожее по функционалу с обычным k-line адаптером, но позволяющее переключать контакты K-линии в зависимости от целей использования. С помощью данного оборудования можно диагностировать не только двигатель транспортного средства, но и другие системы: ABS, Airbag, АКПП и т.д.
Чип: FT232RL. Полный функционал устройства раскрывают программы Chevrolet Explorer (для автомобилей Chevrolet) и FiatEcuScan (для автомобилей Fiat, Lancia и Alfa Romeo).
Позиции переключателя:
- № 7 - Двигатель и иммобилайзер (KKL) (чтение/удаление ошибок двигателя);
- № 3 - Подушки безопасности (чтение/удаление ошибок AirBag);
- № 1/9 - АБС (чтение/удаление ошибок ABS);
- № 12/13 - Головной свет/рулевое управление (чтение/удаление ошибок ESP).
Возможности K-line адаптера с переключателем (зависит от автомобиля и используемого программного обеспечения):
- Чтение и удаление текущих и сохраненных кодов ошибок в различных блоках.
- Идентификация блоков управления.
- Отображение потоковых данных в цифровом или графическом форматах.
- Кодирование и программирование блоков управления.
- Адаптация компонентов.
- Тесты исполнительных механизмов.
- Сброс межсервисных интервалов.
Кроме того данный прибор работает как обычный k-line адаптер. С его помощью также можно диагностировать автомобили группы VAG (VW, Audi, Skoda) и автомобили отечественного производства.
Устройство имеет диагностический разъём OBD 2, подключение к компьютеру осуществляется через USB порт.
Пример работы с диагностической программой FiatEcuScan:
Пример работы с диагностической программой Chevrolet Explorer:
Машины в продаже
Немного теории:
K-LINE шина - это одноканальный интерфейс, имеющий два равнозначных между собой направления. Шина построена на ISO протоколах передачи данных (9141-2 и 14230). К-Лайн входит в обойму стандартного разъема OBD2 16 pin. Данный порт выделен, как №7, через него и происходит связь автосканера с ЭБУ. Актуально для диагностики автомобилей группы VAG.
Немного теории:
K-LINE шина - это одноканальный интерфейс, имеющий два равнозначных между собой направления. Шина построена на ISO протоколах передачи данных (9141-2 и 14230). К-Лайн входит в обойму стандартного разъема OBD2 16 pin. Данный порт выделен, как №7, через него и происходит связь автосканера с ЭБУ. Актуально для диагностики автомобилей группы VAG.
Читайте также: