Адаптер орион usb obd2 распиновка
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
K-Line — одноканальная, но двунаправленная шина, которая применяется в оборудовании для автодиагностики, для связи с электронными блоками управления (ЭБУ). Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Работа K-Line обеспечена протоколами ISO 9141-2 и ISO 14230, которые входят в известный стандарт OBD II. До появления шины CAN, как раз K-линия соединяла электронные узлы автомобиля в единую цепь.
Стандарты ISO 9141 и ISO 14230 схожи по аппаратной реализации линий передачи данных (14230 является развитием 9141). Различаются они требованиями к электрическим параметрам линии, а также протоколами верхних уровней.
Скорость обмена данными небольшая – до 10 КБ за секунду. В протоколе ISO 9141-2 пакеты передаются по 7 пину (K-линия) сервисной колодки. L-Line используется только для соединения ЭБУ со сканером.
Используя простой K-Line адаптер, можно настроить множество узлов в автомобилях группы VAG. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации.
В этом материале максимально подробно рассказано о шине K-Line, а так же об адаптерах для соединения с ЭБУ автомобиля по этой линии.
Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Немного теории:
K-LINE шина - это одноканальный интерфейс, имеющий два равнозначных между собой направления. Шина построена на ISO протоколах передачи данных (9141-2 и 14230). К-Лайн входит в обойму стандартного разъема OBD2 16 pin. Данный порт выделен, как №7, через него и происходит связь автосканера с ЭБУ. Актуально для диагностики автомобилей группы VAG.
1. Краткое описание и обзор Orion K-Line
Сборка устройства Орион K-Line OBD II отечественная. Диагностический адаптер изготовлен на ООО НПП «Орион» в Санкт-Петербурге, однако контроллеры и схемотехника используется импортная, но о ней мы поговорим позже.
Для подключения устройства к автомобилю используется стандартный разъем OBD II, а к компьютеру подсоединяется посредством USB. Модель изготовлена из прочного пластика черного цвета. Адаптер имеет прямоугольную форму с встроенным разъемом для подключения к машине. На вид это простой интерфейс, имеет небольшие габариты 55,5х18х65,5 мм корпус легко разбирается.
Все дело в том, что на машине стоит БК. Его функций достаточно для поверхностной диагностики и сброса ошибок ЭБУ, но для серьезных вещей его возможностей не достаточно. А необходимость назрела очень давно.
Во-первых с салона горел Air Bag. Рукокрылые коллеги по старой работе, когда ставили сигналку, умудрились сдернуть разъем с блока подушки. Я его вернул на место, но сбросить ошибку поленился. Так и ездил почти 8 лет.
Во-вторых было желание поменять адактовскую прошивку на другую.
У меня есть кабель VAG, он нормально работает на Поло, но не на Ланосе. Все дело в том, что он построен на чипе CH340T.
Если бы там стоял чип FT232, то проблем с подключением на Ланос не было бы, а так.
В общем пришлось покупать еще один адаптер.
Немного остановлюсь на неоднозначных нюансах данного девайса.
1. В комплекте нет драйверов. Производитель предлагает скачать их с сайта. Но лучше установить вот эти драйвера — yadi.sk/d/YG1M_VpHhSePs В комплекте драйвера под Windows 32 и 64 битную.
2. Разъем на адаптере ODB-2 и дополнительно шлейф для подключения коннекторами.
Диагностика, сохранение прошивики и сама прошивка прекрасно работает через стандартный переходник GM12-ODB-2 купленный у китайцев. Вот такой
Ошибка Air Bag сбросилась без проблем с помощью Chevrolet Explorer 1.7. Просто подключаем штекерами Массу, +12 В, и К-Линию в разъем AirBag. В программе выбираем SRS.0
И до кучи — распиновка разъема
P.S. Delco для андроид
Последняя версия программы от 06.04.2018, много чего не доделано, программа не может прошить блок, не строит графики, но польза есть. Можно подключить, начать запись диагностики, проехать, потом на большом компьютере посмотреть запись.
сама программа: yadi.sk/d/YXoRrDbDhYTuBw
для просмотра на компьютере нужна эта версия: yadi.sk/d/5Iee-LxxuH5Fcw
Запчасти
Комментарии 67
А чип можно заделать с помощью k line
можно, главное что бы было чем залить прошивку для вашего блока
Здравствуйте! А этот адаптер на смартфоне (с функцией OTG) с Андроидом? Кто-нибудь подключал? Ланос 2006 евро 2.
Драйверов на андроид не видел.
Да и софт под него нужно поискать.
Спасибо за быстрый ответ! По поводу софта: Delco suite для андроида есть. На сайте производителя на писано, что есть поддержка Андроида.
Написал производителю адаптера, посмотрим что напишет.
Здравствуйте! А этот адаптер на смартфоне (с функцией OTG) с Андроидом? Кто-нибудь подключал? Ланос 2006 евро 2.
Хочу приобрести такой для лани 2006 евро2. А с виндовс "10"( 64 разрядная) он работает? А зачем был куплен китайский переходник? Я не разбираюсь в этом — можно без него обойтись?
все будет работать
китайский переходник что бы подключить к разъему на машине.
он не обязателен, можно подключить отдельными проводами в разъем, просто с ним удобнее
Насколько я помню прошивка на самом деле от паульса. Напряжение изначально было 0,74 на дпдз (было сначала 6% в deawoo research и 4% в delco), я настроил на 0,58 и вот это и показывает 2% в deawoo research и 0 в delco — машина с низов начала лучше тянуть. Временами показания датчика кислорода становятся вот такими. И несмотря на то что все остальные показания почти не меняются — скачут только показания уоз, обороты 800-850, ну и по непонятному (не выраженная амплитуда) — показания лямбды. И постоянно скачут показания бедная/богатая смесь и "низкие обороты да/нет". Это из-за лямбды может быть? Всё на прогретую с температурой ОЖ 89-91 градус.
про пиление ушей писал тут www.drive2.ru/l/504882546408948465/
Нормальное напряжение нуля заслонки 0.4-0.8 В
То что "машина с низов начала лучше тянуть" — такое может быть. сразу после изменения напряжения в ту или иную сторону, но проходит через 20-50 км. поле адаптации.
ДК у вас исправный, по последнему скрину.
то что периодически становится прямая, возможно 2 варианта
— проблема с разъемом ДК, отходит, неконтачит, окислен
— где то у паульса косяк в прошивке. Вообще что я у него видел на шланос — косяков много. Машина едет, но исключительно за ваш счет, без возможности самостоятельно регулировать расход правой ногой.
Тут нужно смотреть что с параметром "Цепь ДК", если прямая и значение "замкнута" — смотрите на состояние разьема. Хотя ХЗ не люблю я паульса творения, ведет себя непредсказуемо иногда.
то что скачут показания бедная/богатая смесь и "низкие обороты да/нет" — это нормальное поведение.
— ДК постоянно "балансирует" на "бедная/богатая смесь"
— логический ноль заслонки постоянно переопределяется
А какую прошивку посоветуете? Интересно соотношение экономия/динамика с акцентом на динамику. Топливо 95. Сколько искал, ничего дельного не нашёл.
Если с акцентом на 95-й то можно Ледокол (карта на 91, на 95 карте может детонировать)
А так есть Бампер Дима. Есть Ситидрайв
А где можно скачать ледокол? Нашёл ваш пост, но там ссылка битая. И карта на 91 — это надо фишку на 95 просто достать из разъёма октан-корректора?
Если с акцентом на 95-й то можно Ледокол (карта на 91, на 95 карте может детонировать)
А так есть Бампер Дима. Есть Ситидрайв
Сейчас стоит точно Паульс, кстати. Нашёл номер прошивальщика своего — он оф. представитель Паульса (был), уже не работает.
Поскольку до SRS с помощью ELM327 не добраться, то решил поискать K-line адаптер.
Прошелся по местным радиомагазинам — шаром покати, в одном только магазине сказали, что последний раз кит для сборки K-line адаптера видели ровно год назад.
В интернетах есть два кита
1. Masterkit BM9213 автомобильный USB адаптер K-L-линии — 1634 р
2. KIT-R K226 (RAM226) USB K-Line адаптер — 1195 р
+ ~350 р пересылка + ему корпус желателен (~100-200р, они бескорпусные) + 200 р разъем OBD2 = под 2 т.р. получается.
Захожу на авторынок и с полки на меня глядит K-L-line адаптер "Орион". Корпусирован, с разъемом и двумя шнурками. Цена вопроса — 1060 р. Конечно же берём! Лежал он давно, цена старая, вроде как никому и не нужен, всем "ELM327 ннада?", но меня дождался. Делает их "Орион", что в славном городе Санкт-Петербурге.
Коробочка синяя, шнурок USB-mini USB, сам адаптер в корпусе OBD2 и еще один хитрый шнурочек с раздельными контактами.
Разводка контактов на адаптере имеет следующий вид:
Другое дело, что K-line может быть несколько, например, как в нашем случае (SRS и ABS), и она может находиться в неожиданных местах. Для этого и нужен хитрый шнурочек с возможностью подсоединяться на любой контакт в колодке.
Контакты шнурка простые:
красный = +12В
белый — К-линия
желтый — L-линия
черный — земля.
И обязательный razderbeitung, благо адаптер не опломбирован:
Как видим, схема проста до безобразия: FT232RL — мост COM-USB, вторая микросхема — согласователь уровней. Всё.
В отличие от ELM327 адаптер K-Line не выполняет никаких преобразований протоколов, так что дешифрация полностью зависит от софта на компьютере.
В следующей серии я расскажу почему компания FTDI — су. нехорошие люди, о том какой страшный бардак творится с обозначениями OBDII колодки на Elantra XD, и чем и как подключиться чтобы сбросить SRS (кстати, получилось), и почему Ульрих Хехт — вообще, молодец!
В коробке есть инструкция, но ещё мне помогла запись БЖ Руслана (Ruslan-102) «Чип-тюнинг своими руками» Спасибо ему за подробное описание.
Прочитал всё, скачал софт на NetBook с Windows XP, установил.
Далее всё просто подключаем к своему ноутбуку K-Line адаптер, устанавливаем драйвера, прогу «KIA Flasher», в архиве этой проги лежит описание, что и как делать, и чего не делать. Главное не забыть зайти в Диспетчер Устройств в панели управления во вкладке «Порты (COM и LTD)» выбрать ваш адаптер это «USB Serial Port» в настройках указываем порт COM-1.
ВНИМАНИЕ! Подключение и отключение адаптера к диагностической колодке следует производить ТОЛЬКО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании автомобиля! Несоблюдение этого правила может привести к сбою в работе электронных систем автомобиля.
1)Подключаем колодку адаптера в Диагностический порт авто.
2)Подключаем адаптер в USB порт нетбука,
3)Включаем зажигание автомобиля,
4)Запускаем программку «KIA Flasher» (в настройках проверяем что бы был порт COM-1).
Выбираем «Паспорт» смотрим свои данные, 1ая строчка версия прошивки типа ADE1I52 остальное я не понял :) Если получилось, значит, все работает, соединение установлено.
Выбираем «Ошибки», если они есть, то покажет, расшифровка в файле «code-obd2» ну или поисковая строка интернета :)
У меня вылетело Р0441 – клапан адсорбера, и Р0326 – 1ый датчик детонации.
По клапану адсорбера переговорил -=TRUE_дягой=-) так как он занимался ремонтом клапана адсорбера. Посоветовал мне его лучше заменить и не терять времени на бесполезный ремонт))
По датчику детонации полазил по интернету, прочитав разные статейки, форумы, комментарии пришел к выводу, что менять датчик детонации пока не буду, так как его замена зачастую к устранению ошибки не приведет – это производная, нужно искать причину из-за чего она возникает. Мол ошибка Р0326 сопровождается ещё какой-нибудь из-за чего она и вылезает. У меня кроме как 441 ничего нет, не уловил связи) но сходил в магазин купил клапан адсорбера, заменил, сбросил ошибки.
На следующий день при диагностике ошибок вылезла только Р0326. И опять в интернет, что за хня, да и вообще как он выглядит и где находится, что бы самому его найти и сделать так сказать профилактику . Увидел не совсем понятную фотку где он находится на движке и фотку его в отдельности, нашел его на своём BRО_дяге, вроде как оно)) с ним всё нормально, прикручен капитально, ничего не болтается, никакого намека на обрыв проводки тоже нет. Единственное что нашел это высоковольтные провода не оригинальные к тому же и в не очень хорошем состоянии, может и из-за них? всё равно менять и поехал в магазин покупать их, заодно узнаю, во сколько мне обойдется датчик детонации. В магазине прямо на витрине лежал этот датчик, попросил показать его и сказать сколько стоит, на что мне ответили что – «это не датчик детонации, а компенсатор (или конденсатор, не помню)» продавец достал реальный датчик детонации, увидев его в живую, пощупав) побёг его искать .
Рыскал под капотом минут пять, когда нашел, стало понятно, что соединение фишки было не до конца защелкнуто, в остальном всё нормуль, почистил фишку, вставил, так как надо. Сбросил и теперь ошибка больше она не появляется. Их-ха)
Устранив все ошибки, решил залить прошивку «matiz-2». В KIA Flasher нажимаем «Загрузка» находим файл и ждем 15минут.
Результатом вполне доволен – всё как и говорил Руслан – «изменилась динамика (после 2 000 появился подхват), в целом машина стала вести себя резвее. Поведение машины с включенным кондиционером соответствует поведению без него до чип-тюнинга».
1. Виды K-LINE адаптеров и их применение
В настоящее время K-Line адаптеры в основном распространяются с USB разъемом, а не COM. Это связано с тем, что диагностику обычно проводят ноутбуком, а в которых нет COM-портов . Однако суть работы адаптера не меняется. Внутри адаптера устанавливают микросхему-преобразователь из интерфейса USB в интерфейс COM или в Bluetooth. Под каждый тип таких микросхем необходим драйвер, чтобы в системе появился так называемый виртуальный COM-порт, через который адаптер будет сопрягаться с диагностическим ПО на компьютере.
USB K-Line – это простой блок, коммутирующийся через обычный ноутбук. При помощи сервисного ПО владельцу доступны базовые настройки, включая чтение кодов ошибок.
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
K-Line автосканер от Орион – используется для обеспечения связи ЭБУ машины с ПК или ноутбуком, а так же для перекодировки сигналов от K и L-линии в формат под USB (COM порт). Данный адаптер хорошо зарекомендовал себя при диагностике именно через K-Линию. При необходимости, адаптером можно перепрограммировать электронный блок управления, удалить ошибки, внести коррективы в работу ряда систем авто.
В данном материале сделаем краткий обзор возможностей, представим характеристики, плюсы минусы, рекомендуемое программное обеспечение. Статью будет полезно почитать тем, кто собрался купить адаптер или уже им пользуется.
Машины в продаже
Читайте также: