Тс 1 рт т 1 т 1с это основные марки топлив предназначенных

Обновлено: 25.11.2022

Существует два вида топлива для самолетов. В небольших летательных аппаратах,оснащенных поршневыми двигателями, используется бензин (который по составу несколько отличается от автомобильного). Все остальные воздушные суда, оснащенные газотурбинными двигателями (турбореактивными, турбовинтовыми), заправляются реактивным топливом, или авиационным керосином.

Какие виды авиационного керосина используются для заправки двигателей самолетов

Особенности реактивного топлива ТС-1

Марки авиационного керосина ТС-1 и «Джет» включены в списки допустимых видов топлива как для российских лайнеров, так и для семейств Airbus и Boeing, выполняющих полеты в пределах России. Отечественное топливо получают из среднедистиллятной фракции нефти путем прямой перегонки сырья или же в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом. Технология производства продукции этого вида мало отличается от стандартной, за исключением более строгих требований к содержанию в готовом продукте серы и примесей с этим элементом. Важно, чтобы массовая доля серы в ТС-1 не превышала 0,2 % , а серосодержащих примесей – 0,003 % . За счет этого удается уменьшить количество продуктов сгорания, а также вредных окислительных процессов, которые происходят в работающем двигателе, вызывая образование поверхностного налета на деталях и снижая прочность металла.

Реактивное топливо марки РТ

Реактивное топливо РТ – продукт высшей категории качества. Его получают гидроочисткой прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания +135–280 °С . В процессе производства этого продукта удается снизить содержание серы и меркаптанов до показателей 0,1 % и 0,001 % соответственно. Но одновременно ухудшаются противоизносные свойства и химическая стабильность состава. Для решения этой проблемы в топливо вводят антиокислительные и противоизносные присадки.

Вам понравилась статья?


Понравилось! Нормально Не понравилось


Чаще всего отечественная промышленность производит авиакеросин марки ТС-1, который бывает высшего и первого сорта. Такой керосин предназначен для полетов на дозвуковой скорости. Вторым по количеству производства керосина является марка РТ высшего сорта, которая предназначена для полетов в пределах до полутора звуковых скоростях. Для более высоких скоростей полетов (2,5 и 3,5) производят специальное авиатопливо, которое имеет марку Т-8В и Т-6. К тому же, несколько российских нефтезаводов уже готовы к производству и имеют разрешение на авиакеросина JetA-1.

Авиационный керосин ТС-1

Реактивное топливо ТС-1 (ГОСТ 10227-86) получают из среднедистиллятной фракции нефти путем прямой перегонки нефти, либо в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом. Для приведения топлива к требованиям стандарта по составу общей или меркаптановой серы применяют либо гидроочистку, либо демеркаптанизацию. Основные эксплуатационные характеристики: хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания; высокие полнота и теплота сгорания для определения дальности полета; хорошие прокачиваемость и низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания; низкая склонность к образованию отложений; хорошие совместимость с материалами и противоизносные и антистатические свойства. Авиационный керосин ТС-1 предназначен для использования в самолетах дозвуковой авиации.

Наименование показателя Норма Фактич.
Плотность при 20 оС, кг/м3, не менее 775 785,4
Вязкость кинематическая, мм2/с (сСт):
при 20°С, не менее 1,25 1,360
при минус 40°С, не более 8,0 5,640
Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее 42900 43291
Температура вспышки в закрытом тигле, оС, не ниже 28 35
Температура начала кристаллизации, оС, не выше -60 -61
Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150 оС, концентрация осадка, мг на 100 см3 топлива, не болеер 18 13
Массовая доля ароматических углеводородов, %, не более 22 13
Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива, не более 5 отсутствие
Массовая доля общей серы, %, не более 0,25 0,12
Содержание водорастворимых кислот и щелочей отсутствие отсутствие

Авиационный керосин РТ

РТ – это топливо для реактивных двигателей с антиизносостойкой присадкой "Хайтек 580" и антиокислительной присадкой "Агидол-1".

Характеристики авиационного керосина РТ

Наименование показателя Норма Фактич.
Плотность при 20 оС, кг/м3, не менее 775 785,4
Вязкость кинематическая, мм2/с (сСт):
при 20°С, не менее 1,25 1,360
при минус 40°С, не более 6,16 5,581
Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее 43120 43358
Температура вспышки в закрытом тигле, оС, не ниже 28 41
Температура начала кристаллизации, оС, не выше -55 -55
Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150 оС, концентрация осадка, мг на 100 см3 топлива, не болеер 6 6.4
Массовая доля ароматических углеводородов, %, не более 22 15.6
Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива, не более 6 6.3
Массовая доля общей серы, %, не более 0,10 0,01
Содержание водорастворимых кислот и щелочей отсутствие отсутствие

Авиационный керосин Джет-А

Авиационный керосин Джет-А (aviation kerosine fuel Jet-A) — фракция прямой атмосферной перегонки нефти. Реактивное топливо Джет-А предназначено для использования в самолетах дозвуковой авиации. Содержание серы, азот- и кислородосодержащих компонентов мало, но меняется в разных странах и не является ключевым параметром для этого топлива. На Западе считается, что турбореактивные двигатели могут использовать почти любое топливо, поэтому требования к "Джет-А" близки к требованиям, предъявляемым к отопительным керосинам обычного качества (regular burning oil). На рынке Западной Европы установлены следующие требования для Джет-А: содержание серы — менее 0,3%, плотность — от 0,775 до 0,84 г/куб. см.

Реактивные топлива, предназначены, как видно из названия, для реактивных моторов самолетов, вертолетов или ракет. Во всем мире производится примерно 5 % реактивного топлива от общего объема перерабатываемой нефти (около 2 % - на территории Европы и развивающихся стран и 3 % - на территории Северной Америки). Вес топлива достигает от 30 до 60 % взлетной массы самолета. Таким образом, роль топлива нельзя недооценивать.

Свойства реактивного топлива

К основным качествам реактивного типлива можно отнести:

  • хороший уровень испаряемости для гарантии полного сгорания
  • высокий уровень полноты и теплоты сгорания, которые определяют дальность полета самолета
  • хорошая прокачиваемость, а также низкотемпературные параметры, чтобы гарантировать бесперебойную подачу топлива в камеру сгорания
  • низкая подверженность к образованию отложений, которая характеризуется высоким уровнем химической и термоокислительной стабильности
  • отлично совмещается с другими материалами вследствие низких противокоррозионных свойств в отношении металлов. Кроме этого, не взаимодействует с резиновыми техническими изделиями
  • высокие противоизносные показатели, которые обусловливают незначительное изнашивание деталей топливной аппаратуры
  • антистатические параметры, которые минимизируют накопление зарядов статического электричества, вследствие чего гарантируется пожаробезопасность при заправке летательных аппаратов.

Главным образом электризация происходит на фильтрах, в особенности на фильтрах тонкой очистки. Процесс электризации топлива во время фильтрации иногда увеличивается в 200 раз. По этой причине с повышением требований к чистоте топлива, т.е. с повышением тонкости фильтрации существенно возрастает вероятность воспламенения топливо-воздушных смесей от разрядов статического электричества. Разработаны разные технические методы защиты от статического электричества:

  • нейтрализаторы
  • азотирование воздушных подушек над топливом
  • антиэлектризующие фильтры.

Виды реактивных топлив

  • ТС-1 (высшего и первого сортов)
  • РТ (высшей категории качества).

Виды реактивных топлив

Главным сырьем для создания реактивных топлив является среднедистиллятная фракция нефти, процесс выкипания которой происходит при температуре от 140 до 280°C.
Рассмотрим более подробно все марки реактивных топлив:

  • ТС-1. Принимая во внимание количество меркаптанов и общей серы в дистиллятах, такое топливо производят методом прямой перегонки или в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом, с получением смесевого топлива. Доля гидроочищенного продукта в смеси должна быть менее 70%, чтобы избежать существенного уменьшения противоизносных качеств. Метод гидроочистки допустимо использовать в том случае, если в керосиновых дистиллятах нефти объем общей и меркаптановой серы не соответствует стандартным нормативам, а метод демеркаптанизации используют, если стандарту не соответствует лишь объем меркаптановой серы
  • Т-1 получают вследствие прямой перегонки малосернистых видов нефти нафтенового основания, пределы выкипания которых составляют от 130 до 280 °С. В такой топливе находится много нафтеновых кислот. Оно отличается высоким уровнем кислотности, из-за чего оно проходит процедуру защелачивания с дальнейшей водной промывкой, чтобы удалить натриевые мыла нафтеновых кислот. Наличие значительного количества гетероатомных соединений, в основном кислородсодержащих, обусловливает, с одной стороны, относительно хорошие противоизносные свойства и достаточно приемлемую химическую стабильность топлива, с другой - низкую термоокислительную стабильность. В результате многолетнего опыта использования топлива Т-1 в авиации стало ясно, что из-за низкой термоокислительной стабильности такое топливо для реактивных двигателей отличается повышенными смолистыми отложениями в моторе НК-8, которым оборудовано большинство самолетов гражданской авиации (ТУ-154, ИЛ-62, ИЛ-76). Эта характеристика практически в 2 раза снижает период эксплуатации мотора. Использование такого топлива ограниченно
  • Т-2 (первая категория качества). Этот вид топлива является результатом прямой перегонки широкого фракционного состава. Температура выкипания составляет от 60 до 280 °С. В нем содержится до 40 % бензиновой фракции, в результате чего оно характеризуется высоким давлением насыщенных паров и низкой вязкостью и плотностью. Используется не часто и является резервным по отношению к топливам ТС-1 и РТ
  • топливо РТ создают методом гидроочистки прямогонных дистиллятов с пределами выкипания 135-280 °С. Сырьем для гидроочистки берутся дистилляты. Таким образом, вследствие очень высокого количества общей и меркаптановой серы, невозможно добиться получения топлива ТС-1. В процессе гидроочистки из нефтяного дистиллята убирают агрессивные и нестабильные компоненты, в которых содержится сера, азот и кислород. В результате таких действий существенно возрастает уровень термической стабильности, а также уменьшается коррозионная агрессивность топлива. Такое топливо в полной мере соответствует нормативам, которые предъявляются к реактивным топливам высшего класса

Требования к реактивным топливам

К высококачественным реактивным топливам предъявляются следующие нормативные требования:

  • гарантия требуемого уровня испаряемости топлива
  • низкая температура начала кристаллизации (ниже -600С)
  • высокий показатель теплоты сгорания топлива (самая низкая теплота сгорания не должна быть меньше 43120 кДж/кг)
  • низкая склонность к формированию отложений (нагар, определяющийся объемом ароматических углеводородов и длительностью окислительного процесса). Количество ароматических углеводородов для дозвуковой авиации не должны превышать 22%, для сверхзвуковой – менее 10%, для марки Т-6 и для Т-8В – менее 22%
  • термоокислительная устойчивость. На протяжении 4-5 часов при температуре 1500С, определяют объем осадка, он должен быть меньше 8 мг/100см3
  • низкий уровень коррозионной активности (агрессивности), определяют количеством общей серы. Недопустимо присутствие кислот, щелочей и механических примесей
  • йодным числом определяется объем непредельных углеводородов, которые образуются во время ректификации. Их количество должно быть менее 1 грамма на 100 грамм продукта.

Требования к реактивным топливам

Требования, которые предъявляют к качеству котельных и тяжелых моторных топлив, определяются следующими характеристиками:

  • вязкость
  • содержание серы
  • теплота сгорания
  • температура застывания и вспышки
  • объем воды
  • механические примеси и зольность.

Показатель вязкости помогает определиться с методами и продолжительностью сливно-наливных операций, условиями транспортировки и перекачки, гидравлическим сопротивлением при транспортировке по трубопроводам, а также выяснить эффективность работы форсунок. От вязкости зависит способность отстаивания от воды. С повышением уровня вязкости, сложнее отделяется вода. По химическому составу во всех темных топливах присутствуют твердые парафины, асфальто-смолистые компоненты.
Количество серы определяется показателями нефти, из которой получают мазут. Легкие дистилляты темных видов топлива могут содержать серу в форме разных соединений.
Показатель теплоты сгорания отвечает за расход топлива, измеряется в кДж/кг, т.е. представляет собой выделение тепла на единицу топлива. ГОСТ определяет низшую теплоту сгорания, как теплоту сгорания, без учета расхода тепла на конденсацию паров воды. Тогда как высшая теплота сгорания представляет собой показатель, учитывающий расходы тепла на конденсацию воды. Теплота сгорания находится в зависимости от химического состава, а также от соотношения углерод-водород.
На сегодняшний день наиболее широко используют топлива двух марок:

  • ТС-1 (высшего и первого сортов)
  • РТ (высшего класса).

Главным сырьем для создания вышеперечисленных видов топлива является среднедистиллятная фракция нефти, которая выкипает при температуре от 140 до 280°С.

Авиационный керосин, марки и требования к качеству.













Авиационный керосин (авиакеросин) – это моторное топливо для турбовинтовых и турбореактивных двигателей различных летательных аппаратов.

Авиационный керосин, как топливо:

Авиационный керосин (авиакеросин) – это моторное топливо для турбовинтовых и турбореактивных двигателей различных летательных аппаратов.

Также авиационный керосин применяется как хладагент в различных теплообменниках (топливно-воздушных радиаторах), в качестве смазки движущихся деталей топливных и двигательных систем, в качестве растворителя.

В России для дозвуковой авиации производится пять марок авиационного керосина (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), для сверхзвуковой – две (Т-6 и Т-8В). Авиационный керосин марки РТ является унифицированным топливом и предназначен для применения на летательных аппаратах как с дозвуковой, так и сверхзвуковой скоростью полета.

Авиационные керосины марок ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ являются малоопасными продуктами и по степени воздействия на организм человека, в соответствии с ГОСТ 12.1.007, относятся к 4-му классу опасности.

Авиационные керосины марок ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ представляют собой легковоспламеняющуюся жидкость.

Температура самовоспламенения авиационных керосинов:

– марок ТС-1, Т-1С, Т-1, РТ – 220 °С;

– марки Т-2 – 230 °С.

Температурные пределы воспламенения паров авиационных керосинов:

– ТС-1, РТ: 25 °С (нижний) и 65 °С (верхний),

– Т-1, Т-1С: 50 °С (нижний) и 105 °С (верхний),

– Т-2: -10 °С (нижний) и 34 °С (верхний).

Концентрированные пределы взрываемости авиационных керосинов:

– ТС-1, РТ: 1,5 % об. (нижний) и 8,0 % об. (верхний),

– Т-1, Т-1С: 1,8 % об. (нижний) и 8,0 % об. (верхний),

– Т-2: 1,0 % об. (нижний) и 6,8 % об. (верхний).

Требования к качеству авиационного керосина:

По физико-химическим и эксплуатационным показателям авиационный керосин должен соответствовать нижеуказанным требованиям и нормам.

Топлива ТС-1, Т-2 и РТ, применяемые в климатических районах I1 (холодный) и II1 (арктический), должны иметь температуру начала кристаллизации не выше минус 60°С.

Допускается применять в климатических районах I1 и II1 (по ГОСТ 16350) топлива ТС-1, Т-2 и РТ с температурой начала кристаллизации не выше минус 50°С при температуре воздуха у земли не ниже минус 30°С в течение 24 ч до вылета.

3. Норма по показателю 10 а) для топлива Т-1С устанавливается не более 6 мг на 100 см 3 топлива.

4. В топливе после длительного хранения (более 3 лет) допускается отклонение от норм, указанных в настоящей таблице:
– по кислотности (показатель 6) – на 0,1 мг KОН на 100 см 3 топлива;
– по содержанию фактических смол (показатель 12) – на 2 мг на 100 см 3 топлива;
– по концентрации осадка при определении термоокислительной стабильности в статических условиях [показатель 10а)] – на 2 мг на 100 см 3 топлива.

5. При производстве топлива марки РТ с присадкой Хайтек 580 норма по показателю 6 устанавливается не более 0,7 мг KОН/100 см 3 .

6. Термоокислительную стабильность для топлива РТ (показатель 28) определяют при контрольной температуре не ниже 275°С.

По требованию потребителей допускается определять термоокислительную стабильность топлива РТ по показателю 23.

7. По требованию потребителей допускается определять объемную долю ароматических углеводородов (показатель 11) в топливах ТС-1, Т-1С, Т-1 и РТ.

Ссылки на источники:

Источник: ГОСТ 10227-2013 Топлива для реактивных двигателей. Технические условия.


Реактивное топливо, которое используют в воздушно-реактивных двигателях, по своим техническим параметрам соответствует требованиям ГОСТа 10227 и ТР ТС 013/2011. В числе наиболее важных свойств продукта:

  • хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания;
  • высокие показатели полноты и теплоты сгорания для обеспечения дальности полета;
  • хорошая прокачиваемость и оптимальные низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания;
  • малая предрасположенность к образованию отложений;
  • хорошая совместимость с материалами, с которыми жидкость вступает в соприкосновение в процессе эксплуатации, а также наличие противоизносных и антистатических свойств.

Топливо ГОСТ и ТУ напрямую с заводов-производителей

Гарантия качества топлива в каждой поставке

Cтраховка на 5 млн руб. от возможного ущерба техники


Топливо для реактивных двигателей марки РТ получают по специальной технологии, которая предусматривает гидроочистку прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания +135–180 °С. Гидроочистка позволяет снизить содержание серы и меркаптанов, но дает побочный эффект в виде снижения противоизносных свойств и химической стабильности состава. Чтобы восстановить эти важные эксплуатационные характеристики, в топливо вводят противоизносные и антиокислительные присадки.

Области применения

Реактивное топливо, которое используют в воздушно-реактивных двигателях, по своим техническим параметрам соответствует требованиям ГОСТа 10227 и ТР ТС 013/2011. В числе наиболее важных свойств продукта:

  • хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания;
  • высокие показатели полноты и теплоты сгорания для обеспечения дальности полета;
  • хорошая прокачиваемость и оптимальные низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания;
  • малая предрасположенность к образованию отложений;
  • хорошая совместимость с материалами, с которыми жидкость вступает в соприкосновение в процессе эксплуатации, а также наличие противоизносных и антистатических свойств.

Дорожно-ремонтное строительное управление (ДРСУ)

Авто-заправочные станции (АЗС)

Авиационное очищенное топливо в полной мере соответствует международным требованиям к этому виду продукции, превосходя их по некоторым позициям. Качество реактивного керосина РТ определяется таким параметрами, как:

• массовая и объемная теплота сгорания;
• термостабильность топлива;
• давление насыщенных паров;
• кинематическая вязкость;
• совместимость с конструкционными и уплотнительными материалами;
• нагарные и противоизносные свойства;
• электропроводность;
• серность;
• кислотность.

Купить оптом реактивное топливо РТ по выгодной цене за тонну и доставкой топлива по Москве, Московской области или в любой регион России.


Авиационный керосин ТС-1

Керосин марки ТС-1 применяется в качестве топлива летательных аппаратов дозвуковой скорости.


Технический керосин КТ

Технический керосин – это легковоспламеняющаяся горючая жидкость, представляющая собой смесь углеводородов.

ДТ ЕВРО, летнее, эко класса К5 (ДТ-Л-К5)

Продукт широко применяется в качестве горючего для строительной, дорожной, грузовой техники.


В основном, он используется в РФ для заправки автомобилей импортного производства, двигатели которых отличаются требовательностью к характеристикам топлива.

Профессиональная консультация от наших экспертов:

  • Подскажем, какого производителя выбрать
  • Предложим лучшие условия и цены
  • Подберем оптимальную нефтебазу, подходящие по объему и техническому оснащению автоцистерны
  • Спрогнозируем месячную потребность, закупку/резервирование топлива на нефтебазе
  • Проконтролируем качество закупаемого продукта на всех этапах

АЛЕКСЕЙ ПАНИНОснователь

Топливный калькулятор с учетом объема и расстояния

Доставка топлива и нефтепродуктов. Собственный специализированный транспорт для безопасной транспортировки ГСМ по автомобильным и железным дорогам. Объем цистерн — до 42 000 литров.

Монтаж топливных резервуаров

Специалисты «Магнум Ойл» установят на вашей территории емкость для хранения и заправки ГСМ. Это уникальное предложение, которое обеспечит беспрерывную работу транспорта и сведет к нулю простои.

Выдача топливных карт

Удобная система безналичных расчетов, контроль и планирование расходов, подробная информация по каждой операции для аналитики. Управляйте картой через «Личный кабинет».

Мы извлечем вязкий осадок, очистим резервуар и безопасно вывезем нефтепродукты с территории вашего предприятия. Сотрудники компании подготовят емкость к повторному заполнению.

Утилизация дизельного топлива

Вам не придется искать возможность избавиться от остатков нефтепродуктов и отработанных ГСМ. Мы утилизируем топливо в соответствии с действующим законодательством.

новые стандарты

Мы сотрудничаем с проверенными НПЗ, предлагаем полный комплекс сопутствующих услуг, предоставляем сертификаты соответствия на продукцию. Наши цены ниже, потому что мы не переплачиваем посредникам. По вопросам оптовых поставок дизтоплива позвоните нам по телефону, указанному на сайте.

Магнум Ойл поставляет нам топливо 5 лет. Т.к. объект у нас режимный Мы Искали Поставщика, который соответствует всем требованиям для проезда на территорию. Важно точное время приезда, требования к бензовозу и водителю. Менеджеры Магнум Ойл нашли решение. Они прописывают все детали в спецификации к договору: от времени прибытия до пожеланий водителю. Привозят по графику с учетом всех нюансов! Спасибо Вам!

Наш завод является единственным в России производителем магистральных пассажирских тепловозов. Для своей техники закупаем ДТ ЕВРО-5 только у Магнум Ойл. У нас на предприятии долго согласовываются документы и подписания договоров. Юристы Магнума дали отличное решение: теперь весь документооборот оформляется электронно с цифровой подписью. Оперативно согласовываются заявки-спецификации и бухгалтерские документы. Все оплаты происходят вовремя. Теперь возможность потерять надежного Поставщика и остаться без топлива исключена. Выражаем благодарность ТК Магнум Ойл за быстрое решение сложных задач.

Начальник отдела снабжения

Магнум Ойл поставляет нам топливо 5 лет. Т.к. объект у нас режимный Мы Искали Поставщика, который соответствует всем требованиям для проезда на территорию. Важно точное время приезда, требования к бензовозу и водителю. Менеджеры Магнум Ойл нашли решение. Они прописывают все детали в спецификации к договору: от времени прибытия до пожеланий водителю. Привозят по графику с учетом всех нюансов! Спасибо Вам!

Читайте также: