Создание моста в автокаде
Обращаем Ваше внимание, что в соответствии с Федеральным законом N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» в организациях, осуществляющих образовательную деятельность, организовывается обучение и воспитание обучающихся с ОВЗ как совместно с другими обучающимися, так и в отдельных классах или группах.
Рабочие листы и материалы для учителей и воспитателей
Более 2 500 дидактических материалов для школьного и домашнего обучения
- Онлайн
формат - Диплом
гособразца - Помощь в трудоустройстве
311 лекций для учителей,
воспитателей и психологов
Получите свидетельство
о просмотре прямо сейчас!
Выберите документ из архива для просмотра:
Выбранный для просмотра документ мост в жизни человека.docx
Районная научно - практическая конференция "Шаг в будущее"
Муниципальное казённое образовательное учреждение
Юмасинская средняя общеобразовательная школа
"Социальные и поведенческие науки"
Тема исследовательской работы:
" Мост в жизни человека. Проект создания моста через реку Конда "
учащийся 7 класса
МКОУ Юмасинская СОШ
Шабалдин Степан Михайлович
Научный руководитель работы:
Чикунова Наталья Александровна
МКОУ Юмасинская СОШ
Название работы: " Мост в жизни человека. Проект создания моста через реку Конда ". Шабалдин Степан .
ХМАО-Югры, Кондинский район, деревня Юмас, МКОУ Юмасинская СОШ, 7 класс.
Целью работы : стало создание макета моста через реку Конда, который помог бы связать два поселка с дорогой в районный центр и снять зависимость водителя от графика работы парома.
Мной были поставлены следующие задачи:
-изучить литературу по теме: технология строительства мостов и видов мостов ;
- провести опрос среди учащихся и их родителей, учителей и работников школы и изучить их мнения и пожелания по поводу строительства моста;
- проанализировать данные опроса;
- составить план чертеж будущего моста;
-создать макет моста.
В работе использовались следующие методы и приёмы: анкетирование, изучение и обобщение ,социальный опрос, анализ данных , моделирование.
В анкетировании участвовали учащиеся школы, работники школы, учителя, население д. Юмас.
Целью анкетирование стало изучение мнения жителей Юмаса и Ямок о том, удобен ли им мост, вместо парома, работающего по графику с перерывами на обед.
Вывод. В результате работы были получены следующие результаты:
- изучена литература по теме;
- были изучены документы по требованиям к Т.Б;
- изготовлен макет будущего моста.
Название работы: "Мост в жизни человека. Проект создания моста через реку Конда".
ХМАО-Югры, Кондинский район, деревня Юмас, МКОУ Юмасинская СОШ, 7класс
План исследования.
Проблема: Посёлки Ямки и Юмас со времен своего основания находились на другом берегу реки Конда, вследствие чего были и продолжают быть отрезанными от районного центра - гпт. Междуреченский. Паром не решает полностью этой проблемы: работает по строго определенному графику, включающему два перерыва на обед, что очень не удобно для автомобилистов, кроме того, паром бесполезен в период распутицы. Поэтому мост решил бы все эти проблемы и сделал жизнь жителей наших посёлков наиболее комфортной.
Объект - мост.
Предмет - технология изготовления моста.
Гипотеза - мост - это не роскошь, а жизненно важный строительный объект, необходимый для комфортной жизни людей.
Я составил следующий план работы над проектом. :
- изучение литературы по вопросу: виды мостов, технология изготовления мостов;
-проведение анкетирования среди населения по вопросу необходимости моста;
- проанализировал данные опроса и анкет;
- провел конкурс рисунков среди одноклассников;
- создал чертеж моста;
В работе использовались следующие методы и приёмы: анкетирование, изучение и обобщение ,социальный опрос, анализ данных , моделирование.
Библиография.
Название работы: "Мост в жизни человека. Проект создания моста через реку Конда". Шабалдин Степан.
ХМАО-Югры, Кондинский район, деревня Юмас, МКОУ Юмасинская СОШ, 7класс
1. Научная статья. Теоретическая часть.
На протяжении всего развития человеческого общества людям необходимо было передвигаться с места на место.
Зачастую этому препятствовали реки. Для удобного и безопасного перехода через них приходилось искать брод или идти в обход. Человеку, увидевшему поваленные деревья, перекинувшиеся через реку, пришла мысль об искусственном создании таких переходов. Сначала это были поваленные деревья, затем придумали приспособления из веревки. С появлением колеса потребовались более надежные и прочные сооружения. Так родилась мысль о мостах.
Мост — одно из самых древнейших изобретений человечества. Он позволяет преодолевать препятствия в виде водоема, оврага, обвала. В то же время мост является военно-стратегическим объектом и одним из важнейших средств коммуникации.
Виды и классификация мостов.
Испокон веков мосты воздвигают для быстрого и удобного пересечения водных и прочих препятствий. Опираясь на современные технологии строительства, в которых учитываются особенности местности и назначение сооружения, выделяют определенные виды и типы мостов.
Виды мостов:
· Комбинированные. Например, по ним могут проходить как автомобили, так и железнодорожные составы;
· Для кораблей, у которых низкая ватерлиния, строят водные путепроводы;
· Трубопроводные мосты. Такой вид используется при прокладке линии трубопроводов;
· Акведуки – эти мостовые сооружения позволяют транспортировать воду.
Типы мостов
Классификация типов мостов не меньше, чем классификация видов. Перечислим по основным критериям, которые вызывают больший интерес.
Зависимо от статической схемы, можно встретить типы моста:
Балочный. По такой схеме строятся небольшие сооружения. Они достаточно просты в конструкции: в качестве пролетных строений выступают балки, ими же перекрывают расстояния между опорами.
Балочные мосты также подразделяются на подтипы:
· Разрезной – каждый пролет перекрыт одной балкой.
· Неразрезной – одна балка перекрывает сразу все или несколько пролетов.
· Консольный . В его составе используется два вида балок: с консольным свесом и двумя опорами и подвесные, которые опираются на другие балки.
· Температурно-неразрезной тип. Его особенность в восприятии нагрузки: горизонтально направленную он воспринимает как неразрезной подтип, а при вертикально направленной нагрузке проявляет себя как разрезной мост.
Ферменной . Такая схема применима при длине моста от 40 до 150 метров. Для строительства используют стальной прокат. Обратим внимание, что ферменные сооружения могут иметь те же схемы, что и балочные, однако в пролетных конструкциях ставятся фермы.
Наплавной и понтонный мосты . Их особенность в плавучих пролетах или опорах, называемых понтонами. Эти схемы не предусматривают жесткого каркаса и жесткого крепления с берегом, поэтому зачастую являются временными.
Горбатый. Этот тип сооружения получил свое название из-за выгнутой формы вверх. Его преимущество заключается в том, что он практически не деформируется, а работает только на сжатие. К тому же пространство под горбатым мостом позволяет его возводить над линией судоходства.
Распорный тип. В отличие от балочной схемы, на опоры действуют и вертикальная, и горизонтальная составляющие нагрузки — распор.
Распорные мосты разделяют на 5 категорий:
· Рамный. По виду напоминает Т- или П-образную форму. Эта схема обычно используется при строительстве эстакад и путепроводов. В конструкции использованы рамы, в роли опор выступают стойки, а пролетными строениями служат ригели.
· Висячий или подвесной . Является широко распространенным типом моста. Выбор на такой схеме останавливают, когда установка промежуточных опор является нецелесообразной. Несущая конструкция выполняется из гибких элементов, таких как канаты, тросы и цепи. Они вертикально крепятся к пилонам, установленным на противоположных сторонах берега. Чтобы увеличить жесткость таких сооружений, могут дополнительно использоваться фермы и балки.
· Вантовый. Считается устойчивее подвесного типа. По своей конструкции он схож с висячим мостом, однако, роль несущей конструкции выполняет вантовая ферма из стальных канатов.
· В арочном типе несущая конструкция напоминает арку или свод. Ведь именно арки или своды переносят основную часть нагрузки. Конструкция позволяет преобразовывать горизонтальные нагрузки в вертикальные. Сам мост работает преимущественно на сжатие. Такую схему используют в горной местности или в городах для эстетического улучшения местности привлекательной конструкцией.
· По комбинированной схеме , которая в себе сочетает балочную и арочную схемы, строят мостовые сооружения над широкими реками в городе.
Для макета будущего моста я выбрал арочный тип моста,
так как река судоходная и под мостом может в любое время проехать различный водный транспорт.
Арочный мост -- древний тип моста, в котором основными несущими конструкциями являются арки или своды:
В эпоху промышленной революции, с началом строительства мостов из металла, на смену арочным мостам пришли иные, более экономичные и надёжные конструкции, но конструкция арочного моста обеспечивает ощутимую экономию на материалах - до 25%.
Еще более они интересны как инженерное решение, позволяющее создавать уникальный и необычный дизайн. В результате вертикального давления в каждой из арок возникает распорность, благодаря которой значительно разгружается вся конструкция.
Арочные железобетонные мосты отличаются большим разнообразием схем и конструктивных форм.
По статической схеме они могут быть
Но в основном возводятся трехшарнирные из арочных дисков , так как они долговечнее и прочнее двухшарнирных, но в железнодорожном строительстве так же не используются.
Особенности конструкций арочных мостов:
В мостах арочной системы основными несущими элементами служат своды или арки. Свод представляет собой криволинейную плиту, ширина которой значительно больше ее толщины. Арка -- это кривой брус, поперечный размер которой обычно меньше его высоты. Так как арки (своды) в основном работают на сжатие, в них наиболее эффективно может быть использован бетон высоких марок, но лучше использовать сталь.
Стальные арки - эти мосты стали более популярными в последние десятилетия, поскольку они относительно экономичны, устойчивые и привлекательны в архитектуре. Использование стали на арках мостов дает дизайнерам возможность расширить свое творческое мышление.
Пролетные строения арочных мостов всегда легче и экономичнее балочных. Однако передача распора опорам требует зиачительного увеличения их размеров, в особенности крайних опор (устоев). Поэтому арочные мосты обычно целесообразны при хороших грунтах и сравнительно небольшой высоте опор.
Почва на берегу Конды - песчаная, поэтому я предлагаю укрепление береговой части заливкой бетона в местах устоев и укрепление береговой части.
Вывод: Мосты с арочными перекрытиями очень прочны и их можно делать гораздо длиннее, чем балочные.
2. Теоретическая часть.
Социальный опрос. Следующим этапом моей работы стало проведение социального опроса, целью которого стало выявления пожеланий среди взрослого населения деревни Юмас.
Ужас какой! Зачем делать поясниловку в Автокаде? На то тектовые редакторы есть. И редактированть удобней (копировать-вставлять, например), и места меньше занимает. Я уже не говорю о том, что использование однострочного текста морально устарело. И зачем переворачивать чертежи? Неудобно же читать. Кроме того, лист формата А4 согласно ГОСТ может располагаться только вертикально (т.е. в портретной ориентации). Мне вот интересно, сколько времени автор затратил на создание подобного опуса? Хоят, не могу не отметить, что выполнено всё красиво и явно с удовольствием. Но вот Автокад осваивать надо дальше, хотя бы в части создания блоков строительных машин.
cancercat/ Я фанат AutoCAD. все в нем делаю, даже письма на фирменом бланке печатаю, при этом использую морально устаревший веткадовский текстовый редактор, зачем перевернуты чертежи, чтоб все ровно смотрелось в одну линию, а то что не ГОСТ бумагу экономим формата А3, а времени я затратил незнаю сколько,так как не каждый день ППР этот делал, гдето через месяц утвердил главным. Njy/ ни чего такого здесь секретного нет, может это реклама строительной организации,которая может ремонтировать мосты)))
To IDmon
В поддержку рекламы - довольно качественный ППР по сущности, по оформлению в ACAD не для рекламы организации :)
Обычно в трудовых договорах предусматривается ответственность за нарушение требований законодательства по обеспечению безопасности персональных данных (разве данный проект не относится к таковым для вашего Треста?). Примите к сведению предыдущие советы насчет штампов (так, на всякий случай).
По качеству исполнения чертежей можно поставить зачет, а вот за пользования возможностями среды автокад нужно отдельно тему создавать уж очень много недоработак. По всей видимости автор грамотный инженер но в автокаде работает в первый ну или почти в первый раз.
Чем больше таких проектов, тем проше и лучше выполнять ППР и быстрее согласовывать с Заказчиком. ППР по мостам всётаки редкость на сайте.
Ну ,что вы напали на человека ! Молодость-зеленость, штампы он вследующий раз уберет! Наверняка молодой кадр, просто не подумал ! Насчет однострочного текста, я уверен им никто и непользовался в этом чертеже, просто многострочный взорвали (чтоб не глючил) и вуаля однострочный ! А так ппр как ппр !
ППР классный. Мне до такого далеко, хоть я и сам мостовик. Правда, при том объёме дурной работы, которую приходится делать, некогда сделать что-то нормальное. А вот насчёт фанатизма к Автокаду - что-то не чувствуется. Неужели охота каждый раз, чтоб скопировать какой-то сложный объект (кран, например), выделять всё курсором или рамкой? Я уж не говорю о 2D+. ))) Аксонометрия на плоскости в Автокаде - и правда, верх фанатизма! Черчение на бумаге и на компьютере очень сильно отличается. Надо новые возможности осваивать, а не чертить с бешеной скорость замкнутые линии отрезками! ;-)
А вообще, я считаю подобные ППРы блажью. Ну, что там в этом мостике ремонтировать? Я, когда мастером работал (правда, не на мостах, а на контактной сети) чертежи видел тольео в руках у прораба и начальника ПТО. А сейчас моду взяли - на каждый чих должен быть рисунок. И смысл?
Обращаем Ваше внимание, что в соответствии с Федеральным законом N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» в организациях, осуществляющих образовательную деятельность, организовывается обучение и воспитание обучающихся с ОВЗ как совместно с другими обучающимися, так и в отдельных классах или группах.
Рабочие листы и материалы для учителей и воспитателей
Более 2 500 дидактических материалов для школьного и домашнего обучения
Столичный центр образовательных технологий г. Москва
Получите квалификацию учитель математики за 2 месяца
от 3 170 руб. 1900 руб.
Количество часов 300 ч. / 600 ч.
Успеть записаться со скидкой
Форма обучения дистанционная
- Онлайн
формат - Диплом
гособразца - Помощь в трудоустройстве
Видеолекции для
профессионалов
- Свидетельства для портфолио
- Вечный доступ за 120 рублей
- 311 видеолекции для каждого
«Омский колледж транспортного строительства»
ВЫПОЛНЕНИЕ ЧЕРТЕЖА
«ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
(ВОДОПРОПУСКНАЯ ТРУБА, МОСТ)»
Методические указания по выполнению практической работы
Одобрено предметной (цикловой) комиссией специальностей 09.02.04 Информационные системы (по отраслям), 09.02.07 Информационные системы и программирование Протокол № _____от _____________________________2021 г.
Выполнение чертежа «Искусственные сооружения (водопропускная труба, мост)». Методические указания по выполнению практической работы: Омск,
Халаимова Н. А. – преподаватель БПОУ ОО «Омский колледж транспортного строительства»
В методических указаниях содержится описание выполнения практической работы «Выполнение чертежа «Искусственные сооружения (водопропускная труба, мост)»» тема, которой соответствует одной из тем практических работ рабочей программы МДК 01.04 «Информационные технологии в профессиональной деятельности».
Целью методических указаний является оказание помощи при изучении принципов создания чертежа «Искусственные сооружения (водопропускная труба, мост)» в САПР AutoCAD.
Предназначены для студентов очной и заочной форм обучения, преподавателей, а также для желающих самостоятельно освоить построение чертежей в САПР AutoCAD.
МДК. 01.04 «Информационные технологии в профессиональной деятельности» предназначен для формирования знаний и умений в области информационных технологий, необходимые для будущей трудовой деятельности выпускников колледжа.
Методические указания содержат описание практической работы, состав и содержание которой направлено для реализацию Государственных требований к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности 08.02.05 «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов» в соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования.
В связи с требованиями к условиям реализации ППССЗ по специальности: 08.02.05 «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов» данная практическая работа демонстрирует формирование конечных результатов обучения в виде общих (ОК) и профессиональных (ПК) компетенций:
ПК 1.3. Проектировать конструктивные элементы автомобильных дорог и аэродромов
ОК 2. Осуществлять поиск, анализ и интерпретацию информации, необходимой для выполнения задач профессиональной деятельности.
ОК 3. Планировать и реализовывать собственное профессиональное и личностное развитие.
ОК 9. Использовать информационные технологии в профессиональной деятельности.
Основными целями и задачами практической работы являются:
• применять средства информационных технологий для решения профессиональных задач;
• создавать чертеж искусственного сооружения: моста;
• пользоваться современными средствами вычислительной техники;
• пользоваться персональными компьютерами и программами к ним по проектированию автомобильных дорог и аэродромов; приобретать знания:
• состав, функции и возможности использования информационных и телекоммуникационных технологий в профессиональной деятельности;
• принципы выполнения и оформления строительной документации, требования стандартов Единой системы конструкторской документации и Системы проектной документации к оформлению и составлению строительных чертежей с использованием систем автоматизированного проектирования;
- развитие интеллектуальных умений у будущих специалистов:
аналитических, проектировочных и др.
- развитие при решении поставленных задач таких профессионально значимых качеств, как самостоятельность, ответственность, точность, творческая инициатива.
При выполнении практической работы студенты овладевают профессиональными первоначальными умениями и навыками в сфере информационных технологий, которые в дальнейшем совершенствуются при изучении смежных междисциплинарных комплексов, профессиональных модулей по выбранной специальности, и в процессе курсового и дипломного проектирования.
В ходе изучения МДК 01.04 «Информационные технологии в профессиональной деятельности» осуществляется связь дисциплинами «Информатика», «Инженерная графика», курсовым и дипломным проектированием.
Выполнение практической работы непосредственно связано с изучением тем и разделов МДК 01.04 «Информационные технологии в профессиональной деятельности».
В методических указаниях содержится теоретический материал, описание практической работы, вопросы для самоконтроля, что позволяет студентам, приобрести практические навыки при работе в САПР AutoCAD. Практическая работа входит в перечень практических работ в рабочей программе. На выполнение работы отводится четыре часа.
При выполнении практической работы используется поисковый метод.
Перед выполнением практической работы студент обязан усвоить весь объем домашней подготовки. Выполнению каждой работы предшествует проверка готовности студента. В конце выполнения работы студент должен письменно ответить на вопросы для самоконтроля.
Итоговый контроль знаний по МДК 01.04 «Информационные технологии в профессиональной деятельности» проводится в конце при выполнении теста.
Специальность: 08.02.05 «Строительство и эксплуатация автомобиль-
ных дорог и аэродромов»
Название МДК: Информационные технологии в профессиональной деятельности
Раздел программы: Технология создания и обработки графической информации в системе AutoCAD
Тема: Выполнение чертежа «Искусственные сооружения (водопропускная труба, мост)»
Планируемые результаты:
ПК 1.3. Проектировать конструктивные элементы автомобильных дорог и аэродромов
- способен применять инструменты САПР AutoCAD для создания
искусственного сооружения (водопропускная труба, мост)
- способен выполнять компоновку чертежа
ОК 2. Осуществлять поиск, анализ и интерпретацию информации, необходимой для выполнения задач профессиональной деятельности.
- способен самостоятельно определять перечень необходимых параметров построения при создании чертежа в соответствии со своим вариантом работы
ОК 9. Использовать информационные технологии в профессиональной деятельности.
- способен использовать САПР AutoCad при решении профессиональных задач
Цель учебного занятия: Построение искусственного сооружения: моста в САПР AutoCad.
1) определить инструменты, необходимые для создания чертежа мо-
2) изучить алгоритм использования выбранных инструментов
3) выполнять построение моста в соответствии с алгоритмом действий в САПР AutoCad;
4) определить параметры чертежа по варианту;
5) использовать построение моста при решении профессиональных задач.
Информационно-образовательные ресурсы (учебники, сайты, справочники и т.д.):
1. Жарков Н.В. AutoCAD 2016. Официальная русская версия. Эффективный самоучитель. – Спб.: Наука и техника, 2016.
2. Михеева Е.В. Информационные технологии в профессиональной деятельности. Технические специальности: учебник для студ. Учреждений сред.проф. образования / Е.В. Михеева, О.И. Титова. – М.: Издательский центр «Академия», 2017 – 416 с.
3. Рачкова Н.В. САПР AutoCAD. Методические указания по проведению практических работ. – 2-е издание, переработанное и доп.: Омск, 2015.
Оборудование и материалы : ПК, раздаточный материал (методические материалы, лист оценки)
Теоретические сведения
Запуск программы
Пуск Все программы Autodesk AutoCAD2016 AutoCAD2016.
Чертежи (рисунки) системы AutoCAD хранятся в файлах с расширением dwg (формат, в котором записывается графическая информация в этих файлах, называется форматом DWG).
Создание новой системы координат
1. Сервис Новая ПСК Начало.
2. Щелкнуть левой кнопкой мыши в нужном месте экрана.
Удаление объектов
Выделить объект, щелкнув левой кнопкой мыши, нажать Delete.
Редактирование объектов
Дважды щелкнуть левой кнопкой мыши по объекту и в левой появившейся панели экрана изменить нужные параметры.
Выполнение компоновки чертежа:
1. Выполнить: Сервис Мастера… Компоновка листа…
2. В появившемся окне выбрать название листа и нажать
4. В следующем окне мастера выбрать формат листа и нажать
Рисунок 2 – Выбор ориентации листа
6. В следующем окне мастера надо было бы выбрать путь к файлу с основной надписью, но установить «Нет» и нажать
Рисунок 3 – Выбор рамки 7. В следующем окне мастера выбрать:
Рисунок 4 – Выбор видовых экранов
9. В следующем окне мастера следует указать положение видовых экранов и нажать
Рисунок 5 – Завершение компоновки листа
Создание нового слоя:
1. На панели инструментов “Слои” выбрать Диспетчер свойств слоев
3. Указать название слоя, цвет, тип линии (если в списке типов линий нет нужной, то необходимо нажать кнопку «Загрузить», выбрать нужный тип линии и нажать ОК).
Работа со слоями:
Чтобы перенести объекты с одного слоя на другой необходимо выполнить действия:
1. Выделить нужные объекты.
2. Раскрыть список на панели инструментов “Слои” и выбрать нужный слой левой кнопкой мыши.
Рисунок 7 – Выбор слоя
Инструменты для работы со слоями:
Добавление основной надписи с рамкой нужного формата:
1. СПДС → Форматы → Формат
2. В окне с шаблонами выбрать шаблон:
Рисунок 8 – Выбор шаблона штампа
4. Указать точку вставки: левый нижний угол листа.
5. Заполнить штамп как таблицу.
Нанесение линейного размера:
2. Указать точку начала первой выносной линии.
3. Указать точку начала второй выносной линии.
4. Размер определяется автоматически, если надо изменить текст, следует ввести букву «М» или щелкнуть левой кнопкой мыши в командной строке по слову : появится редактор многострочного текста, в котором угловые скобки <> показывают, что будет поставлен размер, измеренный AutoCAD, чтобы добавить символ следует выполнить: поставить курсор перед скобками или после скобок, нажать правую кнопку мыши и выбрать команду «Символ», выбрать нужный символ (при этом появится не сам символ, а его код), нажать ОК.
5. Указать точку положения размерной линии (использовать режим «Шаг»).
Задание к работе
В соответствии с приведёнными теоретическими сведениями и рассмотренным ниже примером построения моста выполнить построение чертежа в соответствии с вариантом.
Порядок выполнения практического задания (пример построения моста)
1. Открыть программу AutoCAD.
2. Построить часть искусственного сооружения: моста.
Рисунок 9 – Чертеж моста
3. Создать слои: основной, тонкий, штриховой, осевой, вспомогательный.
4. Создать новую ПСК.
5. Перейти на основной слой. 6. Построить прямоугольник:
а) Главная→ Рисование→ Прямоугольник
Рисунок 10 – Инструмент «Прямоугольник»
б) ввести 0,0 и нажать Enter.
в) Нажать ключевое слово «Размеры»
Рисунок 11 – Параметры инструмента «Прямоугольник»
г) ввести длину прямоугольника 12050 и нажать Enter.
д) ввести ширину прямоугольника 1500 и нажать Enter.
е) щелкнуть левой кнопкой мыши в верхней части экрана.
7. Построить прямоугольник: начальная точка в нижнем левом углу построенного прямоугольника, длина 6000, ширина 420.
Рисунок 12 –Построение прямоугольника
8. Построить прямоугольник: начальная точка в нижнем правом углу построенного прямоугольника, длина 6000, ширина 420.
9. Перейти на вспомогательный слой.
10. Параллельно левой границе прямоугольника построить параллельную прямую на расстояние 196 влево:
а) Главная → Рисование → Прямая
б) Нажать ключевое слово «Отступ»
Рисунок 13 – Построение параллельной прямой
в) Ввести расстояние 196.
г) Щелкнуть по вертикальной прямой.
д) Щелкнуть влево от нее.
11. Через нижнюю границу прямоугольника построить горизонтальную прямую:
а) Главная → Рисование → Прямая
б) Нажать ключевое слово «Гор»
в) Щелкнуть в нижний левый угол прямоугольника.
12. Перейти на основной слой.
13. Построить прямоугольник: начальная точка в точке пересечения вспомогательных прямых, длина 850, ширина 498.
Рисунок 14 – Построение прямоугольника
14. Параллельно левой границе построенного прямоугольника построить параллельную прямую на расстоянии 250 мм вправо, затем на расстоянии 425 мм вправо, затем на расстоянии 600 мм вправо.
Рисунок 15 – Построение сваи
15. Параллельно нижней границе построенного прямоугольника построить параллельную прямую на расстоянии 5000 мм вниз, затем на расстояние 5500 мм вниз.
16. Перейти на основной слой.
17. Обвести контур (см. рисунок 15).
18. Выполнить массив прямоугольный построенного контура (см. рисунок 15):
а) Главная → Редактирование → Прямоугольный массив
Рисунок 16 – Выбор массива
б) В верхней панели ввести параметры:
Рисунок 17 – Параметры массива
19. Перейти на тонкий слой.
20. Построить прямоугольники: начальная точка (показана на рисунке 17), длина 850, ширина 1088.
Рисунок 18 – Построение прямоугольников
21. Построить из точки верхнего левого угла (см. на рисунке 18) отрезок1 длиной 1088 мм под углом 180 : Главная → Рисование → Отрезок → ввести
Рисунок 19 – Построение отрезков
22. Затем построить отрезок 2 длиной 1088 мм под углом 0 : Главная →
Рисование → Отрезок → ввести @1868
23. Аналогично построить отрезки с другой стороны.
24. Перейти на вспомогательный слой.
25. Параллельно левому отрезку построить 8 параллельных прямых на расстоянии 250 мм вправо.
26. Параллельно отрезку, указанному на рисунке 19, построить параллельные прямые на расстоянии 286 мм и 451 мм вниз.
Рисунок 20 – Построение отрезков
27. Построить отрезки на тонком слое (см. рисунок 19).
28. Выполнить зеркальное отражение построенных отрезков:
а) Выделить отрезки:
Рисунок 21 – Выделение отрезков
б) Главная → Редактирование → Отразить зеркально
Рисунок 22 – Выбор инструмента «Отразить зеркально»
в) Указать две точки на оси симметрии (см. рисунок 23)
Рисунок 23 – Ось симметрии
Рисунок 24 – Завершение операции симметрия
29. С помощью инструмента «Сплайн» построить границу грунта примерно (указать несколько точек и в конце нажать Enter).
Рисунок 26 – Построение объекта «Сплайн»
30. Параллельно отрезку, показанному на рисунке ниже, построить параллельную прямую на расстоянии 1000 мм вниз.
Рисунок 27 – Построение отрезка
31. С помощью отрезка достроить чертеж:
32. Удалить вспомогательные линии.
33. Нанести штриховку:
а) Главная → Рисование → Штриховка
б) Указать параметры: выбрать образец (для заливки использовать градиент), масштаб 100
Рисунок 29 – Параметры штриховки
в) Щелкнуть внутри контура.
34. Построить грунт с помощью отрезка.
35. Нанести размеры (см. теоритические сведения).
36. Выполнить компоновку на листе, добавить штамп (см. теоритические сведения).
Проектирование металлического моста пример расчёта с чертежами и разными вариантами
Курсовой проект. Содержит РПЗ и чертежи: варианты, общий вид, конструкция проезжей части моста, узлы главной фермы H5 и B5. Курсовой проект состоит из трех частей: составление вариантов моста; расчет; конструирование металлического пролетного строения. Место и район строительства: Дальний Восток Отверстие моста, (м): 280 Коэффициент общего
Деревянный мост под железную дорогу
Курсовой проект. Содержит РПЗ и чертежи: Разработка вариантов мостового сооружения, элементы пролетного строения преднапряженного пролетного строения. Место строительства – Иркутская область. Отверстие моста – 48 м. Отметка бровки насыпи – Определяется подмостовым габаритом. Уровни воды: УМВ=46 м УВВ=47 м. Уровень высокого ледохода – 47 м.
Технология сборки и сварки опорной балки
Курсовой проект. Содержит РПЗ и чертежи: опорная балка Бл-1, поз. Бл-1-1, ведомость элементов Бл-1, общие указания.В данном курсовом проекте была разработана технология сборки и сварки опорной балки моста через реку.
Железобетонный мост
Металлический мост на автомобильной дороге через реку Урал
В результате дипломного проекта разработан технический проект металлического моста через реку Урал. В проекте разработаны три варианта металлического моста из стали марок 10 и 15ХСНД. Произведен технико-экономический анализ вариантов. Для выбранного варианта разработаны компоновка и разбивка на блоки пролетного строения, законструированы и
Мост железнодорожный железобетонный
Панель управления
Информация
Мосты - это сложные инженерные сооружения, перед строительством которых происходит расчёт и создание чертежей.
На чертеже изображен железнодорожный мост в 3 вариантах. 2 Балочно-разрезная система и один неразрезная система.
Содержание расчетно-пояснительной записки:
Варианты моста и их сравнение.
1.1 Вариант моста №1(балочно-разрезная система).
1.2 Вариант моста №2(неразрезная система).
1.3 Вариант моста №3(разрезная система).
Технико-экономическое сравнение вариантов мостов.
2.1 Проектирование и расчет ж/б плиты проезжей части.
2.11 Определение расчетных усилий в плите.
2.12 Конструирование плиты проезжей части.
2.13 Проверка плиты проезжей части по поперечной силе и на трещиностойкость.
2.2 Проектирование и расчет главных балок пролетного строения.
2.21 Определение коэффициентов поперечной установки
временной вертикальной нагрузки от подвижного состава (А-11, НК-80).
2.22 Определение расчетных усилий.
2.23 Определение изгибающего момента.
2.24 Определение поперечной силы.
2.25 Конструирование и проверка прочности главных балок пролетного строения по предельным состояниям І и ІІ групп.
2.25.1 Подбор арматуры и расчет по прочности по изгибающему моменту.
2.25.2 Расчет на трещиностойкость в стадии эксплуатации.
2.25.3 Расчет на трещиностойкость в стадии изготовления.
2.25.4 Расчет по прочности по поперечной силе.
3.1 Расчет несущей способности и количества оболочек в опоре №4.
3.11 Определение несущей способности.
3.12 Определение необходимого числа свай-оболочек.
3.2 Расчет тела опоры №4.
3.21 Определение нагрузок на опору.
3.22 Проверка опоры по прочности.
Похожие материалы
Металлический мост на автомобильной дороге через реку Урал
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Читайте также: