Программа для прошивки шевроле нива
Еще в середине 80-х инженеры ВАЗ пришли к выводу, что дорабатывать Ниву не самое правильное решение - нужно делать новый кузов. А, между прочим, тогда был собран очень интересный прототип. Разработка нового стоит больших денег, а как принято говорить – денег нет. Поэтому Нива получила те изменения, которые получила. По большому счёту это всё какие-то костыли, то есть попытка сделать из того что есть, когда очевидно, нужно менять всё в корне.
- Чип-тюнинг или прошивка. Сегодня с этими словами знакомы все, но для простоты понимания объясню – двигателем сегодня управляет компьютер, в его распоряжении электронный привод дроссельной заслонки, данные с датчиков, педали газа. Работает компьютер по определенному алгоритму. Понимающие и не очень люди лезут в этот алгоритм и делают его “лучше”.
В отзывах о чип-тюнинге всегда смущало следующее, все как один пишут – вроде стало лучше, наверно лучше, динамика как бы улучшилась. Проще говоря, сомнения, да и только. На новой (2018 года выпуска) Ниве не нравилось: педаль практически до половины пуская, пока не привык, постоянно трогался как студент; на холстом ходу слишком много вибраций, полагаю, что виной всему слишком экологическое количество оборотов ХХ.
Решиться на прошивку подтолкнул катализатор, который либо после небольшого брода, либо сам такого качества, но развалился, из-за чего на приборке горела “ошибка”, увеличился расход, ухудшилась тяга. К слову, в нашем городе светофоры на каждом углу, автомобиль постоянно в режиме разгон-торможение. В таком режиме Нива кушала 17 литров, расчёты по чекам и одометру в приборке. Ставить ремонтный катализатор не самая дешевая процедура, около 12-15 тысяч рублей, такой ценник предлагали с работой. Как альтернатива вварить прямую трубу за 3000 рублей, либо за 5000 вварить пламегаситель.
Во втором и третьем случае нужно ставить обманку или делать программное отключение второго кислородного датчика. Именно поэтому было решено делать чип-тюнинг. Почему от “Паулюса”? Нет это не реклама, просто в моем городе другого не предложили…
Какой же результат? Начну с педали, думаю многие наслышаны про “педаль-бустеры”, ощущение будто стоит такая примочка – чуть касаешься педали газа, и тахометр незамедлительно показывает – двигатель тебя услышал. Что-что, а трогаться стало намного приятней. Опционально мне предложили поднять обороты холостого хода, решил согласиться, так как в любой момент можно было приехать и вернуть их заводское значение. Теперь обороты в диапазоне 850 – 900, возможно расход вырос, но пропали те самые вибрации, и намного проще стало двигателю работать после включения компрессора кондиционера.
Как мне объяснил мастер, на высоких оборотах и при сбросе газа, электронная дроссельная заслонка реагирует не так, как многие ожидают. На полном газе, она наоборот немного закрывается, чтобы осуществлять меньше выбросов в атмосферу. Прошивка корректируют этот экологический нюанс. И действительно, общее поведение двигателя стало более стабильным – сброс газа, переключение передач, движение на небольших оборотах.
Расход и динамика не изменились – многие ожидают, что автомобиль попрёт, но не питайте себя иллюзиями. Расход не вырос и хорошо, те же 15-17 в городе, около 10-12 в смешанном, по трассе получается 7-8, если не сильно спешить. Стоит ли этого того? За 2500, при условии, что только за отключение второго датчика в другом сервисе просили 3000 – точно стоит. Если же автомобиль не требует какого-то ремонта, то не стоит этим даже заморачиваться.
Возник интерес поковыряться с мозгами и не без веской причины — появился какой-то глюк, не дающий иногда завести машину, подозревал тогда что это иммо (оказалось не оно, но это уже другая история). Слышал, что многие его просто так отвязывают чтобы прецедентов не было, поэтому было решено разбираться начиная с него. Ну и кастомные прошивки заодно любопытно пощупать, может шнивка пободрей бы поехала, хотя бы чуть-чуть.
Перво-наперво нужно определить какая стоит модель ЭБУ. Я сначала посмотрел в бортовике, но тот выдавал «Bosch M7.9.7/M73», что совершенно не вносило ясности. Чтобы выяснить наверняка пришлось его снять. На корпусе есть каталожный номер и код прошивки, и как раз по ней ориентироваться лучше всего, воспользовавшись этими таблицами. В моём случае это оказался Bosch 7.9.7+, но вот значение плюсика по-началу казалось совсем не очевидным, усугублялось это тем, что в бортовике он определялся без плюса. Так вот, это разные аппаратные реализации, и судя по той информации, которую я нашёл, на ШНиву 7.9.7 не ставился.
Нужно раскрутить его корпус, извлечь плату и перепаять один резистор, разблокировав тем самым функцию перепрошивки. Если после окончания работ его обратно не перепаивать, то можно будет в будущем прошивать на месте, не снимая ЭБУ с машины.
Теперь нужен k-line адаптер. Можно конечно купить готовый, но это не наш путь. Нашёл запись, в которой рассказывается о том, как можно приспособить для этого дела китайский USB-UART переходник, у меня как раз завалялось парочка таких. Кроме него нужна ещё специализированная микруха, которой не оказалось в местных магазинах и нужно было заказывать доставку. Но прошивать ведь хочется прямо сейчас… После недолгого гуглинга нашлась инфа о том, что такие микросхемы имеются в АПС-6, обеспечивая связь по k-line с мозгами. А я как раз же собрался избавляться от этого функционала, так что долго думать не пришлось. Сразу хочу сказать, что это была не лучшая идея. Без этих микрух почему-то не работают никакие другие фишки реализованные в этом блоке: писк при забытых ключах, плавное угасание света, кнопка заднего противотуманного света и тд.
Немного изменил плату адаптера чтобы иметь по два пина для +12 и массы, чтобы один цеплять к блоку питания, а другой к ЭБУ, ну и связал пучок проводков.
В ЭБУ удобно втыкаются BLS разъёмчики, которыми нужно подключить три массы и четыре плюса (причём один через выключатель, которым будет имитироваться включение зажигания).
Теперь настала очередь софта. Перепробовав несколько утилит, некоторые из которых не захотели работать, я остановился на следующих:
OpenDiag (бесплатная версия) — утилита для диагностики; умеет считывать коды ошибок, сигналы с датчиков и строить графики.
ChipLoader — утилита для перепрошивки; умеет читать/писать FLASH и EEPROM.
ChipTuningPRO — позволяет просматривать параметры прошивок и редактировать их (но для 7.9.7+ не все они доступны, скажем, маски ошибок нельзя настроить).
Кое-какие кастомные прошивки можно найти на рутрекере, я выбирал из этой подборки.
Что касается процесса, то всё достаточно просто и интуитивно понятно. У меня были небольшие траблы с подключением к ЭБУ, разрешились после выбора меньшей скорости. И перезагружайте выключателем зажигания каждый раз после неудачной попытки, а то он второй раз почему-то не подключается. Если это нужно, иммобилайзер отвязывается стиранием EEPROM (рекомендуется его забэкапить на всякий случай). Потом делается бэкап FLASH и заливается выбранная прошивка.
Сначала прошил «Adact». Сразу офигел от прибавившейся резвости на первой-второй скорости и динамики разгона на четвёртой, но покатавшись денёк заметил проблемы — на почти холостых машина при трогании иногда глохла. Потом перешился на «Мотор-Мастер Клуб», которая оказалась при тех же плюсах более плавной, на ней и остался. Был бы ноут, я бы и остальные проверил, но снимать каждый раз контроллер чтобы подключить к компу не прикольно.
Кто в раздумьях стоит ли этим заниматься, знайте — разница по сравнению с родной прошивкой колосальная. Машину просто не узнать. Я почему-то думал что прошивка — сложное дело. Знал бы что это так просто, давно бы уже сюда залез =)
Наверняка, многие давно искали мануал по прошивке мозгов не Шеви Ниве. Сегодня наш сайт решил предоставить такую информацию и если пользователям понравится публикация, то мы будем почаще выпускать такие статьи.
Что понадобится для прошивки?
А понадобится ноутбук, мозги с разбора (вдруг чего не получится, а вы испортили штатный ЭБУ, тогда и машину не заведешь) и адаптер K-line. Можно изготовить самому или заказать с Алиэкспресса.
Кроме того, необходимо скачать и установить следующие программы:
- OpenDiag – считывает ошибки, параметры, вообщем, диагностика отечественных автомобилей.
- OpenBox – программа для перепрошивки автомобилей.
- ChipTuningPRO – не обязательно и только для продвинутых пользователей. Она позволяет редактировать файлы прошивок.
Весь процесс
Берем ЭБУ и разбираем. Нам нужна главная плата, но не торопитесь сразу соединять ее с адаптером. Вначале нужно разблокировать режим загрузки прошивок, так как завод позаботился о том, что пользователь не вносил туда никаких корректив. Для этого перепаиваем этот резистор:
После этого можно будет прошивать машину, не снимая с нее мозги, но пока разберем случай, что называется на “коленке”. Подключаем адаптер к ЭБУ следующим образом:
Если без перепайки, то:
Все нужные распиновки уже давно есть в сети. Вместо АКБ советую использовать выпрямитель, чтобы не наделать глупостей из-за случайно высаженного аккумулятора.
Скачиваем файл прошивки, которую вам удалось найти. Размер должен быть около 800 кб, если он 200-250 кб, то распаковываем при помощи программы EnigmaNew.
Соединяемся с ноутом, “включаем” зажигание (накидываем клемму на выпрямитель) и заходим в OpenBox. Выбираем нужный COM-порт, где подключен кабель адаптера.
Нажимаем “Загрузить Flash” и выбираем нужную прошивку.
Если все сделать правильно, то при определении блока в OpenDiag прошивка изменится. Устанавливаем мозги на авто и пробуем завести. Если все успешно, машина должна завестись и поехать так, как вы этого хотели.
Архив. Обзорный материал
Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.хх, Bosch MP7.0 и Bosch M7.9.7, VS5.1, VS5.6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.
Более современные контроллеры Январь 7.2+, Bosch M7.9.7+, Микас-11хх, М7.3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.
FLASH – перепрограммируемая память, используется для постоянного хранения программы управления системой впрыска и калибровок. Именно эту память переписывают при «чип-тюнинге». Память эта статична и в процессе работы не изменяется. Для перезаписи нужно использовать специальный адаптер и программу – загрузчик. Запись ведется по линии диагностики k‑line, контроллер перед записью должен быть переведен в режим программирования. В ЭБУ VS5.1, Январь 5.хх и Микас 7.хх применена микросхема 28F010, 1 Мбит (128 Кб). Это дает возможность записывать последовательно 2 прошивки (длина прошивки 512 Кбит (64Кб)). Об этом смотрите в разделе «Двухрежимные прошивки».
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Bosch MP7.0. – Системы распределенного впрыска топлива с электронным блоком управления BOSCH MP7.0 под нормы токсичности EURO-II и EURO-III получила широкое распространение на инжекторных автомобилях «Нива» 21214, 2123, Шевроле-Нива и на партиях «десятого» семейства, ориентированных на внешний рынок. Аппаратная и программная части ЭБУ этого семейства полностью были разработаны фирмой «BOSCH», на «АвтоВАЗ» производилась только окончательная калибровка.
В качестве ПЗУ для этих ЭБУ используется микросхема FLASH, емкостью 256 кб, из которых только 32 кб являются калибровочными данными и доступны для считывания и редактирования с помощью программы Chip Tuning Pro (SMS-SoftWare). MP7.0 является одним из самых «малоизученных» тюнерами блоком ввиду довольно сложного алгоритма расчетов (с использованием математической модели ДВС использующей фактор нагрузки), адаптации и самообучения. Этим объясняется относительно высокая «живучесть» системы при отказе или неверной работы датчиков и довольно малое количество предложений «тюнинговых» прошивок.
В настоящее время только один программатор (кроме, естественно, заводского оборудования) поддерживает перепрограммирование Bosch MP7.0 – универсальный программатор от SMS-SoftWare CombiLoader. С помощью этого программатора возможно чтение/запись калибровок и только запись всего содержимого Flash (так называемый «Full Flash», т.е полностью все 256 кб). Последняя функция полезна при полной утрате содержимого flash или при перепрограммировании блоков с EURO-III на EURO-II.
EEPROM в Bosch MP7.0 аналогичен Bosch M1.5.4. Для стирания / перезаписи необходимо либо выпаивать микросхему eeprom и пользоваться внешним программатором, либо применять еще одну программу SMS-SoftWare – CombiSet. Помимо своих «прямых функций» по коррекции одометров ВАЗ, программа может стирать eeprom или записывать в него заранее подготовленные данные без демонтажа микросхемы, непосредственно на плате. Причем эта функция доступна даже в бесплатной демо – версии.
Много вопросов возникает по программированию блоков VS‑5.1. Очень часто блоки отказываются «выходить на связь», вызывая панику в рядах начинающих тюнеров. В этом случае я рекомендую проверить источник питания (под нагрузкой) – эти блоки очень критичны к питающему напряжению. VS5.1 отказывается программироваться при снижении питания ниже 9,5 вольт, в то время, как Январи продолжают великолепно программироваться.
С сентября 2003 года появилась новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1 несовместимая про прошивкам со «старой». Подробнее можно узнать здесь.
С сентября 2003 года на автомобили начали устанавливаться новые блоки Bosch M7.9.7 под нормы токсичности Евро II, а с октября 2004 г., с началом выпуска модификаций двигателя объемом 1,6 л. (подробнее смотрите здесь) Bosch M7.9.7 (в двух аппаратных реализациях, несовместимых по прошивкам) и Январь 7.2 (в 2007 появилась вторая аппаратная реализация, Январь 7.2+, аппаратно и программно несовместимая со «старым» Январь 7.2) полностью вытеснили все остальные ЭБУ. В 2007 г. основными серийными блоками ВАЗ были Январь 7.2+ (новая аппаратная реализация) и Bosch M7.9.7+, в 2008 г. Январь 7.2+ был полностью заменен на М73 (Евро‑3).
Bosch M7.9.7 и Bosch M7.9.7+ требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7.2+ и М73.
ЭБУ Январь 7.2+ и М73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:
Январь‑7.2+ (идентификатор ПО I2xxxxxx), М73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I3xxxxxx):
При записи ЭБУ обновляется только основная часть программы и калибровки. Бутлоадер по умолчанию не обновляется.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.
Для обновления бутлоадера необходимо нажать клавишу Shift до нажатия на кнопку Запись и удерживать ее до начала процесса «Стирание FLASH». Однако при этом следует иметь ввиду, что при ошибке записи бутлоадера ЭБУ может перестать выходить на связь.
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
Для записи контроллеров семейств М73/Январь‑7.2+ через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.
М73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A3xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
1. Установка ЭБУ.
2. Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3. Выключаем зажигание.
4. Авто готов к работе.
Никакого «самообучения» и дополнительной «адаптации» не производится, шаманские пляски с бубном, рекомендованные на некоторых сайтах ставят своей целью озадачить клиента всей значимостью процедуры и облегчить его страдания при расставании с денежными знаками :). Данные, потерянные из ОЗУ при снятии питания восстановятся через некоторое время.
ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5.х, VS5.x, Микас 7.х
Загрузчики от НПП НТС, от программатора блоков ПБ‑2. Распространяется бесплатно как online – поддержка программатора блоков (стоимость около 100$). Программы работают с файлами прошивок с расширением *.abs, получаемого путем простого переименования из *.bin. Интерфейс – на уровне ПК «Вектор» 06Ц (некоторые меня поймут :)). На всякий случай привожу все, на сегодняшний день, версии программы.
НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑2.
Версия программы 1.1 от 10.10.2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера (128Кб).
Версия 1.5 Ровно через год от предыдущей версии НТС выпустило обновление, добавлена поддержка блоков VS1, выведены идентификаторы прошивки, строка статуса и прогресс-бар.
Версия 1.6 внешне не отличается от предыдущей, об изменениях авторы не сообщают.
Версия 1.7 выпущенная в феврале 2003 г. так же внешне не имеет отличий, кроме названия версии. Об улучшениях и изменениях не сообщается. Может быть это лишь видимость движения вперед? 🙂
Версия 1.8 - июнь 2003 г. Комментариев производителя, как водится – нет.
Версия 1.9 - февраль 2005 г. Добавлена функция программирования Январь 7.2
Версия 1.10 – март 2005 г. Косметические изменения. («Добавлены» Микас 7.6/7.2)
Версия 1.12 – декабрь 2005 г. Добавлена «идентификация»
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
I. Январь 5.1/5.1.1/5.1.2, Микас 7.х/ Bosch 7.0/ VS5.1
Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12V/0,5A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.
Для перевода контроллера в режим программирования необходимо подать +12В на вход разрешения программирования 47 и на 18 контакт (не отключаемое питание контроллера) перед (!) имитацией включения зажигания (27 контакт ЭБУ). Ну и «масса» электроники – 19 контакт.
УАЗовцы (КБ Электроники УАЗ) рекомендуют посадить на общий провод все «земляные» контакты (Хуже от этого точно не будет и контроллеры можно будет «диагностировать» на столе) – 2,14,19,24,30.
Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S1, ждете 3 – 5 секунд, включаете S2 и запускаете программу.
Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC945.
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
Для программирования Микас 7.1/7.2 подключение аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).
Программирование ЭБУ VS5.1, производства НПО Итэлма и блоков МИКАС 7.6 полностью аналогично Январь 5, единственное отличие – необходимо подавать «+» питания на 37 контакт контроллера.
Программирование ЭБУ Bosch MP7.0H аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).
Таблица обязательных для программирования контактов (55-контактные ЭБУ).
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
II. Bosch M7.9.7 / Январь 7.2
ЭБУ с 81-контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5.
Перед программированием рекомендуется заглянуть в раздел «Доработка ЭБУ», т.к в 99,9% ЭБУ Bosch M7.9.7 отсутствует связь от входа разрешения программирования (43 ножка контроллера) до процессора (порт L0.4). Необходимо запаять недостающие чип-резисторы, номинал 4,7 – 5,1 кОм, типоразмер 0805.
На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S1 Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.
В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5,1 Ком. (от +12V до верхнего контакта переключателя S1).
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.
Как известно, многие ЭБУ (по-видимому, в целях снижения себестоимости ЭБУ) не содержат элементов, необходимых для перевода в режим программирования. Такие ЭБУ требуют доработки. Подробнее об этом здесь. Но это, так сказать «официальный путь», до есть, доработка, предусмотренная, но неустановленная производителем. Здесь же мы рассмотрим «альтернативные» пути, которые, как правило, несколько проще.
BOSCH M7.9.7
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Есть еще один вариант – аккуратно «нарисовать» резисторы очень мягким простым карандашом, графит выполнит функции резистора. После программирования следует тщательно удалить следы графита.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X.
WinFlashEcu 1.14 — программа для прошивки ЭБУ ВАЗ
Программа работает под Windows. WinFlashEcu 1.14 предназначена для перепрограммирования ЭБУ ВАЗ: Январь 5.1, Январь 7.2, Микас 7.1 (7.2), М74.
WinFE 1.13 — программатор
Winfe 1.13 — программатор ЭБУ:
— Январь 5.Х
— Январь 7.2
— VS 5.1
— Микас 7.1 / 7.2 / 7.6
— Bosch MP7.0 / M7.9.7
— M10 / Микас 10
— Автрон
Динамичные прошивки контроллеров Я5.хх, VS(старая и новая аппаратные реализации), бош 1.5.4 с мягкой работой двигателя с расходом меньше заводского!
Тюнингованная прошивка (DRIVE5.bin) от Ледокола на Приору с ЭБУ Январь 7.2.
Прошивки от Ледокола на Ниву (Январь 7.2)
Прошивки на Ниву (Шевроле Ниву) с ЭБУ Январь 7.2:
LR — частичная регулировка ДК (датчик кислорода)
LX — без лямбда регулирования, с возможность регулировки СО с диагностического оборудования
Прошивки на ВАЗ 2107 (Январь 7.2)
Улучшенные прошивки от Ледокола на «классику» с двигателем ВАЗ 21067i ( ЭБУ Январь 7.2 ):
L_I226LR10_v7.3.bin (несколько экономичный вариант)
LR — с частичной поддержкой ДК (датчика кислорода)
Прошивки на Ладу Калина (Январь 7.2) от Ледокола
Прошивки от Ледокола на Ладу Калина (двигатель 11183 — 1,6 л., 8 кл.) на ЭБУ Январь 7.2 и 7.2+:
LR-с частичной поддержкой ДК
LX-без ДК
Прошивки от Ледокола на ВАЗ 21114 (1,6 л, 8 кл.), Январь 7.2
Двигатель ВАЗ 21114 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina, ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.
Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб.(2111 — 1500 см куб.) и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Моторы комплектации ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2; ВАЗ 21114–20(50 или 62) – Евро 3; ВАЗ 21114-70(72) – Евро 4.
В комплекте прошивки под ЭБУ Январь 7.2 и Январь 7.2+:
I204LR57_v7.3.bin
I204LX57_v7.3.bin
LR — частичная регулировка ДК
LX — без лямбда регулирования с возможность регулировки СО с диагностического оборудования
Прошивки для ВАЗ с эбу Январь 7.2 (GBO) от ADAKT
Коммерческие прошивки ADAKT для блоков Январь 7.2.
В модифицированных прошивках улучшена динамика, эластичность за счет изменения ТВС и УОЗ, оптимизировано распределение крутящего момента за счет изменения алгоритма работы диспетчера режимов, систем динамической коррекции. Улучшена «мягкость» работы двигателя в режиме ХХ и малых наполнений.
Оптимизирован алгоритм работы системы в режиме кондиционирования. Изменены обороты и скорость отключения топливоподачи.
Прошивки представлены в вариантах под нормы токсичности Евро-2 и ЕЭС96 (Россия 83). Прошивки под нормы токсичности ЕЭС96 (Россия 83) позволяют регулировать СО с диагностического оборудования.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_J7.2.rar
Комплект прошивок для ЭБУ Я72 предназначен для чип-тюнинга автомобилей с ЭБУ имеющими идентификаторы: I203EK33, I(А)203EK34, I(А)203EL35, I(А)203EL36, I204DM52, I(А)204DM53, I(А)204DO57, I205DM52, I(А)205DM53, I(А)205DO54, A205DO57, I(А)226FM10, I(А)201CO56, I(А)201CO57, I(А)201CO58 производства «Ителма» и «Автел».
Все прошивки имеют обозначение по системе внутренней классификации:
Версии с перфиксом «FL» с поддержкой регулирования состава смеси по ДК во всем диапазоне оборотов при малых , частичных и полных нагрузках с поддержкой нормтоксичности Е2.
Версии с перфиксом «SL» с поддержкой регулирования состава смеси по первому ДК в диапазоне оборотов при малых и частичных нагрузках с поддержкой норм токсичности Е2.
Версии с перфиксом «RR» без поддержки регулирования состава смеси по ДК, с поддержкой регулирования состава смеси по СО потенциометру с поддержкой норм токсичности Р83.
Версии с перфиксом «NR» без поддержки регулирования состава смеси по ДК, с поддержкой регулирования состава смеси по СО потенциометру с поддержкой норм токсичности Р83 по терминологии ADAKT «No Limits — для любителей отжига».
Версии с перфиксом «NL» с поддержкой регулирования состава смеси по первому ДК в диапазоне оборотов при малых и частичных нагрузках с поддержкой норм токсичности Е2 по терминологии ADAKT «No Limits — для любителей отжига».
Версии с дополнительным перфиксом «No_Sliv» для автомобилей SHEVROLET-NIVA и NIVA оборудованных топливной рампой без слива топлива.
Версии с дополнительным перфиксом «Sliv» для автомобилей SHEVROLET-NIVA и NIVA оборудованных топливной рампой со сливом топлива.
Версии с дополнительным перфиксом «doobl_kooler» для автомобилей SHEVROLET-NIVA с поддержкой двух соростей вентилятора охлаждения двигателя. Для реализации данной функции при использовании ЭБУ отличных от контроллеров имеющих маркировку 11183-1411020-21(22) необходимо произвести доработку ЭБУ.
Версии с дополнительным перфиксом «fast» с поддержкой ограничения оборотов двигателя до 10200 RPM.
Во все прошивки встроена защита от несанкционированного чтения.
Подробное описание прошивок и как программировать блоки Январь 7.2 описано в мануале:
Двухрежимные прошивки ADAKT для блоков Январь 7.2 GBO.
Двухрежимная прошивка для ЭБУ Январь-7.2 предназначена для чип-тюнинга автомобилей с ЭБУ типа Январь-7.2, оснащенных системой газобаллонного оборудования (ГБО) третьего и четвертого поколений (GBO-3 и GBO-4)
— поддержка регулировки СО с диагностического оборудования в версии GBO-3
— в версии GBО-3 при работе на бутане отключен бензонасос и форсунки,правлен УОЗ во всех режимах работы ,в обоих наборах отключены ДК, адсорбер и диагностика пропусков воспламенения.
— в версии GBO-4 при работе на бутане правлен УОЗ во всех режимах и отключена диагностика пропусков воспламенения.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_J7.2_DBL_GBO.rar
Подробное описание прошивок и как программировать блоки Январь 7.2 описано в мануале:
Прошивка для нивы шевроле январь
Коммерческие прошивки ВАЗ Январь 5 . 1
Для приобретения этих прошивок необходимо принять Лицензионное соглашение.
* Некоторые прошивки представлены в нескольких вариантах (откатаны в разных условиях). Все прошивки предназначены для чип-тюнинга исправных автомобилей.
** Расход топлива зависит от состояния автомобиля и манеры вождения гораздо больше, чем от прошивки.
Читайте также: