Программа для прошивки микас 10 3
Прежде всего, давайте ещё и ещё раз "отделим мух от котлет", рассмотрев детально, что же такое М113. В моём блоге уже есть запись, посвящённая расшифровке моделей ЭБУ, а так же запись посвящённая самостоятельной диагностике, но в контексте программирования, нам нужно чётко понимать три вещи:
1) М113 — это блок, маркировка которого начинается с "М113" (M113XXXYYXXYY)
2) М113 — это блок, идентификатор которого по диагностике = M11.0.0
3) М114 это не М113, попытка программирования его как М113 испортит блок!
Кроме прочего, следует отметить, что укомплектовывались блоками М113 автомобили ЗАЗ c 2007 по 2010 годы выпуска только следующих моделей:
— "1103" (Славута),
— "1105" (Pic-Up),
— "SENS" (1.3, 1.4)
— "Chance" (1.3) в комплектации "S"
Для данных блоков уже довольно давно сломаны и выложены программы-загрузчики (например, ChipLoader), редакторы (например, ChipExplorer), а так же конверторы и специфические утилиты… ОНО ВСЁ УЖЕ довольно давно ЕСТЬ! Просто сегодня я, отрезая горбушку от собственного батона, собираю всё нужное в одном месте.
Вы, конечно, можете скачать и "ЧипЛодырь", и "ЧипЭксплорер", но я призываю воспользоваться рекомендованным мною ниже программным обеспечением для решения конкретных задач. Итак, хорошая новость: блок М113 программируются в режиме диагностики, через диагностическую колодку. Иными словами, снимать с машины "мозги" для того чтобы "прошить" их — не требуется.
Версии базового ПО ЭБУ М113 (три цифры в маркировке блока после "М113"):
— 092 (стабильное, но прошивки по сути копируют в работе М103)
— 096 (кривое: ДИКОЕ зависание оборотов ХХ в движении… хотя встречаются и удачные прошивки на базе этого ядра)
— 107 (изначально кривое, под него даже и прошивок никто не писал…)
— 111 (самое удачное, есть ТРИ ревизии: первая и последняя — самые лакомые)
— 125 (редкоземельная "тёмная лошадка")
Лично я работаю только с 092 и 111, и не рекомендую использовать что-то другое.
Для процедуры "перепрошивки" нам потребуется k-line адаптер (или его аналог), а так же программное обеспечение OpenBox Loader и KWP_D. В загрузчике OpenBox отсутствует переключение между режимами диагностики и программирования, программа всё делает автоматически. Если ПО исходной и записываемой прошивки идентично — обновляются только калибровки (запись в один этап, в течении 20 секунд). Если ПО прошивок различно — прошивка перезаписывается полностью (в 2 либо в 3 этапа, в течении минуты).
Последовательность действий при работе с OpenBox Loader:
1. Соединить диагностический адаптер с диагностической колодкой автомобиля и с компьютером.
2. Включить зажигание (не запуская мотор) и запустить Loader.exe
3. Выбрать номер порта Вашего адаптера и тип ЭБУ (МИКАС-10.3) вручную
4. Нажать кнопку "Идентификация" для проверки связи. При успешной установке связи с ЭБУ откроется окно с идентификатором ЭБУ и текущей прошивки
5. Нажать кнопку "Считать FLASH" и указать путь для сохранения файла по окончании процедуры.
6. Нажать кнопку "Загрузить FLASH" и указать путь к файлу прошивки, которую Вы хотите записать (и дождаться завершения процесса)
7. Выполнить сброс ЭБУ ("Прочее" — "Сброс ЭБУ") и сброс ошибок
8. Выключить зажигание и дождаться щелчка главного реле (20-60 секунд)
9. Включить зажигание, запустить диагностическую программу и установить рекомендованные для конкретной прошивки параметры:
— UFR XX (обороты холостого хода)
— CO XX (коэффициент коррекции времени впрыска для режима ХХ)
— CO GL (коэффициент коррекции времени впрыска для рабочего режима)
Можете попробовать мою тестовую прошивку (отсечка на 4000 об\мин)
Ещё одна хорошая новость: если Ваш ЭБУ по каким-то причинам пришёл в негодность, в соответствии с изложенным выше Вы можете легко превратить любой "газелевский" М113 блок в "сенсовский" или "славутовский"!
По многочисленным просьбам украинских автолюбителей размещаю запись, посвящённую программированию блоков Микас 10.3 первой аппаратной реализации (просьба не путать с Микас 10.3+ и М114!).
Итак, Вы уже настроили холостой ход и коэффициент коррекции времени впрыска, но заменили мотор (например, 1.2 2477 на 1.3 307) или просто решили избавиться от какого нибудь датчика… Нам потребуется компьютер с ОС семейства Windows, K-Line адаптер (или его аналог), а так же программное обеспечение ChipLoader… я не сторонник "ломанного" ПО, но если Вы решитесь таким воспользоваться, ищите версию 1.96 или 1.97 с "таблеткой".
! Это важно: для блоков М103 нельзя использовать OpenBox Loader и OpenDiag Flasher, так как эти программы работают только с ЭБУ второй аппаратной реализации (М113).
! Есть ещё такой загрузчик как "WinFlash" с заявленной поддержкой "Микас-10". Что они имели ввиду — не понятно. У меня большая просьба к тем, у кого на руках есть М103 блок: попробуйте прочитать его при помощи этого загрузчика и отпишитесь, работает он с ним или нет
В отличии от более поздних М113 и М114, блоки М103 поддерживают запись\чтение FLASH только в режиме "на столе". ChipLoader умеет вычитывать с этих блоков калибровки в режиме диагностики. При подключении "на столе" всё в точности как у блоков Январь 7.2:
51, 53 контакт ЭБУ = МАССА (—)
71 контакт ЭБУ = K-Line (передача данных)
13 контакт ЭБУ = Имитация замка зажигания (+12В через тумблер)
43 контакт ЭБУ = "Ключ" программирования (+12В через резистор ~ 5kОм)
12, 44, 63 контакт ЭБУ — Постоянное питание (+12В)
Для подключения к блоку необходимо изготовить жгут проводов. Лично я рекомендую использовать для этого запчасти от устаревшего и пылящегося (наверняка) у Вас в кладовке либо на балконе компьютера: нам потребуются маленькие квадратные "мамы". Их извлекаем при помощи швейной иглы и "укутываем" изолентой чтобы у нас ничего не коротнуло:
Следует помнить, что питание придётся подавать не только на ЭБУ, но и на адаптер! Если Вы используете адаптер, у которого ничего кроме видки OBD2 нет, к нему необходимо будет подключиться таким образом:
4 (или 5) контакт OBD2 = МАССА (—)
16 контакт OBD2 = питание (+12 В)
7 контакт OBD2 = K-Line (передача данных)
Перед подключением к ЭБУ в режиме программирования нам необходимо проверить правильность всех соединений. Для этого не подключая ключ программирования, имитируем включение замка зажигания и запускаем ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ программу (например, KWP_D или SensDiag). Только после успешной установки связи в режиме диагностики можно подключаться к блоку через загрузчик. Для этого:
1. Имитируем выключение зажигания
2. Подключаем ключ программирования (напряжение через резистор на 43 pin)
3. Запускаем загрузчик
4. Имитируем включение зажигания
В главном окне загрузчика необходимо выбрать вкладку "Микас 10.3" (БЕЗ ПЛЮСА).
В настройках программы необходимо указать номер порта Вашего адаптера, установить флаги "Запись только калибровок" и "Принудительно пересчитывать КС".
! Внимание! При попытке перезаписать прошивку полностью Вы можете столкнуться с проблемой, когда ЭБУ не видит оборотов двигателя (как следствие, мотор не запускается). Именно по этой причине я не рекомендую перезаписывать ядро прошивки (контрольные суммы блоков М103 ChipLoader в этом случае не пересчитывает) и снимать флаг "Запись только калибровок" !
Перед отключением от ЭБУ не забываем перевести его в режим диагностики ("Прочее" — "Перевести ЭБУ в режим диагностики").
! Если Вы на свой страх и риск перезаписали ядро прошивки и не можете запустить мотор — необходимо записать (при снятом флаге "Запись только калибровок") считанную ранее с данного конкретного блока прошивку. Именно поэтому прежде чем перезаписывать FLASH, обязательно считываем и сохраняем исходную прошивку
! Если Вы на свой страх и риск решили попробовать перезаписать калибровки через диагностическую колодку, Вам следует установить в настройках ChipLoader-а флаг "Чтение\запись ЭБУ Микас-10.3 через диагностику"
Возможно, после замены прошивки Вам придётся снова перенастроить CO XX и CO GL: уточняйте это заранее у поставщика конкретной прошивки.
Серийные прошивки в том числе для блоков М10.3 первой аппаратной реализации (М103) можно взять тут. К слову, прошивок на этот блок не так уж и много…
Дополню список прошивок от себя:
Ну и под конец ещё и ещё раз перечисляю датчики, которые можно исключить из комплектации:
— Датчик кислорода. И не нужно кричать "Achtung!" из-за якобы большого расхода
— Датчик фаз (ДПРВ). И поверьте: "не так страшен чёрт…"
— Датчик скорости. Есть комплектации "Славут", в которых его изначально нет…
— Датчик детонации. И не думайте что сразу после этого непременно начнётся детонация
Чип тюнинг программы: для прошивки, редактирования, настройки ЭБУ
Видео обзоры, видео инструкции, как установить программу диагностики и их возможности Вы можете найти на наших ресурсах:
Ниже в таблице список программ для чип тюнинга. Программы для чтения и загрузки прошивки, для редактирования карт ЭБУ, для удаления систем и датчиков (EGR) и другие.
ChipLoader предназначена для чтения и записи FLASH и EEPROM памяти блоков ЭБУ автомобилей. Для таких ЭБУ как:
Atomic Tune 2.8.8 (также Atomic logger, Atomic converter, Atomic UOZ)
Atomic Tune — программа для откатки самых важных калибровок — БЦН и ПЦН. Умеет диагностировать, показывать детонацию, загрузку форсунок. Пишет логи в формате ICD, которые пригодятся нам для отстройки фазы впрыска. Может работать как на Январь 5.1, так и на Январь 7.2, как на стандартном датчике кислорода, так и на ШДК.
FunTune — это аналог программы Atomic Tune для откатки самых важных калибровок — БЦН и ПЦН. Но в отличие от Atomic Tune умеет продолжать сессии обучения, но требует наличие специальных карт для работы с файлом прошивки. Из коробки доступны карты для прошивки j7es.v17.3_dmrv. Также умеет писать логи в формате ICD, ECUEdit.
Программа дополненена несколькими картами, для разных прошивок, карты находятся в папке с програмой в папке maps. Программа работает только с УДК, на блоках управления Январь 5.1, Январь 7.2.
KIA Flasher - программа для прошивки ЭБУ автомобилей KIA и Hyundai.
Программа КИА Флэшер позволяет осуществлять запись электронных блоков управления Bosch 7.9.7 Kefico автомобилей корейского производства KIA. В KIA flasher есть возможность выбрать любой порт для использования программы, позволяет читать паспорт ЭБУ, просматривать ошибки, которые могли возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля, так же есть возможность выполнять сброс самообучения KIA, что необходимо обязательно делать после чип тюнинга kia.
KIA flasher работает с любым K-Line адаптером, через разьем диагностики OBD-II, позволяет толь ко записать прошивку в блок, не может считывать, поддерживает прошивки только полноформатного размера 512 кб.
Внимание! Программа работает только на Windows XP
Hyundai j2534hme - программа для прошивки Хюндай через j2534
OpenBox - нужна для считывания и загрузки прошивки в следующие блоки управления:
- Микас 11 и М73А
- J72 и М73(I)
- Микас-10.3
- Bosch M797
- Bosch ME797
- Bosch M797+
- Bosch M(G)798.
Injector by Andy Frost. Программа анализирует логи в формате ICD, корректирует файл прошивки. С помощью нее возможно по логам отстроить некоторые важные калибровки, холостой ход.
Что может программа:
- Настройка параметров ХХ: Уставки GB, Коэфф уставки GB, Коэфф переходных режимов, и пр.
- Настройка Зажигания: Коррекция зажигания на в соответствии с детонацией двумя способами, настрока аварийного зажигания для прошивок J5LS.
- Настройка попрваки ЦН с помощью штатного ДК.
- Нстройка БЦН с учетом температуры воздуха.
- Установка состава смеси в соответствии с положением дросселя.
- Банально упрощает визуализацию лога и упрощает его понимание.
Отдельно следует указать понимание прошивки J5LS:
- Полная поддержка единых таблиц J5LS зажигания и смеси.
- Настройка дроссельного режима по ДК.
- Коррекция переходного режима Пуск – ХХ по РХХ.
CombiLDR 2.18 - combiloader загрузчик прошивок ЭБУ:
- Январ 5, VS
- Микас 7, 7.6
- Бош МП7.0
- Бош 7.9.7
- Январь 7.2.
Также есть возможность минимально диагностики этих же блоков управления.
CTP 3.21 FULL - Chip Tuning PRO программа для настройки прошивок ЭБУ:
- GM ISFI-2S
- Бош 1.5.4
- Бош 7.0
- Январь 4, 5.1, VS-5.1
- Микас 5.4, 7.1
OpenDiagFlasher предназначена для программирования блоков управления J7.2+, M73, М11, М11ЕТ, М11CR, M11E3, M10.3(+), Bosch 797(+), Bosch ME797, Bosch M(G)798, устанавливаемых на автомобили:
- ВАЗ (Весь модельный ряд)
- ГАЗ (ГАЗель, Соболь)
- Hyundai (Getz, VERNA(Accent), Elantra, Coupe, I 10 , I 30)
- KIA (Cerato, Ceed, Soul, Rio, Picanto, Matrix, SEPHIA-II, Shuma, Spectra)
- CHERY (Amulet, Fora, CrossEastar-В14, Elara-A21, Jaggi-S21, Kimo-A1, QQ-S11, Tiggo-T11)
- GEELY (МК, CK, FC)
- HAFEI (HFJ7110)
- VORTEX ESTINA
- ЗАЗ (Sens, Slavuta, Chanse)
- УАЗ
Справка по распиновке блоков управления - ЭБУ Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental
Распиновка часть 2.2 (Bosch, Siemens, Magneti Marelli)
Распиновка часть 3 (Bosch, Siemens, Continental)
Подробная справка с фотографиями по блокам управления.
В справке есть конкретный список блоков управлений, и по каждому блоку есть фотография с распиновкой для подключения через разъем, либо напрямую к блоку.
А также дополнительная информация, например, для работы в Boot режиме.
В ссылке на видео, в которых видно для каких блоков управления есть данный по распиновке, а также контакты для boot mode (бут режима). Под ним есть ссылка на файлы.
Варианты комплектацый прошивок:
В прошивках изменены углы опережения зажигания(92-95 бензин) и состав топливно-воздушной смеси
Убраны отсечки ограничения по оборотам и скорости движения в большинстве софтов
Можно использовать для авто с ГБО как один режим
Все выше представленные файлы комплекта soft_42-68 в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_114(soft_42-68).rar
Калибровки: Iron
T84-79, T91-86, T95-90 - температура включения-отключения вентилятора охлаждения.
R83 - нормы токсичности R83.
Евро2 - нормы токсичности Евро 2.
Евро3 - нормы токсичности Евро 3.
GBO - под газовое оборудование, это не двух режимка, это конкретно для езды только на газу.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.
114_К68 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064
114_К66 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064
114_К65 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064 (блок не ляжет, если вы случайно зашьете не тот софт)
114 версией 060,061,063,064 можно менять как угодно (к примеру в 064 можно залить 060 и на оборот)
114_042 Газель с заводской установкой ГБО OMVL с распределенным впрыском.
Самое главное, всегда считывайте родные калибровки(флэш) и сохраняйте. епром по желанию.
После репрога ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ сброс адаптаций и калибровку дросселя.
Зазоры на клапанах делали 0,40 по кругу на всех тестовых газелях. Проверка зазоров каждые 10-20тыс
Искровой Зазор на свечах 0,7 - 0,75
1,4 версии исправлен БАГ по ДТОж (при прогреве в холодное время года загорается ошибка по ДТОж, последствия не включается вентилятор)
iron Прошивки Микас 10.3/113 (софт 036) Газель
Варианты комплектаций прошивок:
В прошивках изменены углы опережения зажигания(92-95 бензин) и состав топливно-воздушной смеси
Убраны отсечки ограничения по оборотам и скорости движения
Можно использовать для авто с ГБО как один режим.
Данные прошивки подходят на замену заводских софтов M11311GA293034, M11311GA293035, M11311GA293036_UMZ4216
Все выше представленные файлы комплекта soft_36 в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_113(soft_36).rar
Калибровки: Iron
R83 - Нормы токсичности Росиия 83 (условные Евро 0).
E2 - Нормы токсичности Евро 2.
E3 - Нормы токсичности Евро 3.
GBO - Под газовое оборудование.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.
Прошивки от Iron для УАЗ с эбу Микас 10.3/113 (Двиг. УМЗ-421)
Варианты комплектаций прошивок:
В прошивках изменены углы опережения зажигания и состав топливно-воздушной смеси.
Изменена тарировкой температурного датчика (устранено зашкаливание стрелки на щитке).
Можно использовать для авто с ГБО как один режим.
Данные прошивки подходят на замену заводского софта M113111UA293017
Все выше представленные файлы комплекта soft_113_UA в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_113_UA_017.rar
Калибровки: Iron
Размер файла прошивки 576 КБ - если вам нужен размер 512 КБ, то вы легко можете, самостоятельно обрезать снизу в любом хекс редакторе до размера 512 КБ. Либо использовать нормальный коммерческий загрузчик готорый принамает оба размера.
R83 - Нормы токсичности Росиия 83 (условные Евро 0).
Stok - Заводские калибровки.
E2 - Нормы токсичности Евро 2.
E3 - Нормы токсичности Евро 3.
GBO - Под газовое оборудование.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.
Комментарии (45)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Коммерческие прошивки ADAKT Заз Sens (Славута, Таврия) с ЭБУ Микас 10.3 (М113).
Прошивки предназначены для автомобилей ЗАЗ Sens (Славута, Таврия) 1.3i c ЭБУ Микас 10.3(М113) Базовое ПО АБИТ AEC 02.33.107, 02.33.111
В прошивках:
- Отключены ДК2 (переведен на нормы Евро-2)
- Топливоподача во всех режимах настроена с помощью ШДК.
- Решена проблема с раскачкой оборотов при входе в ПХХ и после запуска (Решение проблемы: GMS)
- Исправлены многочисленные мелкие ошибки в заводских калибровках.
- Убран провал присутствующий при резком открытии дросселя
- Улучшена эластичность.
- Оптимизирована динамика во всем диапазоне оборотов.
Доступны прошивки со следующими идентификаторами ПО:
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Zaz_Sens_Mikas_10.3.rar
Калибровки: (С) Василий Армеев
Описание префиксов идентификаторов прошивок:
ori - Оригинальные заводские калибровки.
SOFT - экономичная версия, снижение расхода топлива (до 1.5 литра на 100 км) при улучшении динамики.
NO LIMITS - динамичная версия, незначительное снижение расхода топлива (при применении топлива с октановым числом не менее 95) при существенном улучшении динамики.
ДНД-ДФ-OFF - без датчика неровной дороги и без датчика фаз, они программно отключены.
NOLZ - версии с отключенным полностью лямбда регулированием и диагностикой пропусков воспламенения, для эксплуатации совместно с системами ГБО.
GBO - версии с отключенным полностью лямбда регулированием и диагностикой пропусков воспламенения, таблицы УОЗ построены под пропан, на бензине возможна детонация, для эксплуатации совместно с системами ГБО, позволяют снизить расход газа.
Прошивки предоставляются в формате фулл флеш, запись возможна любым загрузчиком, поддерживающим работу с блоками Микас 10.3(М113)
Во избежании лишних проблем, перед записью рекомендую считывать содержимое флеш+еепром.
После перепрограммирования необходимо настроить топливоподачу, на ХХ - уменьшить до порога устойчивости ХХ + несколько единиц, базовую так же возможно уменьшать, это позволит дополнительно несколько снизить расход топлива. Приемлемая динамика при этом будет сохраняться за счет того что в наших прошивках обеспечена нормальная работа т.н. ускорительного насоса. Изменения базовой топливоподачи можно проконтролировать в движении, увлекаться излишним уменьшением значений не стоит.
Читайте также: