Программа для прошивки логана
И так обо всём по порядку : наверно уже все слыхали о так называемом чип-тюнинге ЭБУ, а многие уже и попробовали его в деле, по сути чип-тюнинг это название нарицательное по факту это просто прошивка электронного блога управления двс без снятия и перепайки, это раньше что бы прошить эбу приходилось его снимать, разбирать и перепаивать сейчас всё делается через OBD2 разъём при помощи программатора ноутбука и софта. Подошёл я к этому вопросу очень серьёзно и основательно изучил определённую литературу перекурил кучу форумов и пересмотрел много видеороликов ))) понял что прошиваться должна только полностью исправная машина, а как узнать исправный авто или нет ? правильно ! нужен автосканер ! и нет для автомобилей марки Рено сканера лучше чем дилерский Renault Can Clip
Этот сканер делает самую глубокую диагностику всех компьютеров автомобилей марки Рено и показывает ошибки и не исправности которые не в силах показать мультимарочные сканеры . Не много по-мучился с установкой сопутствующего софта на нетбук но в итоге раза с пятого всё получилось ))) после чатильного изучения всевозможных фишек прибора и в доволь наигравшись различными примочками убедился что все электронные компоненты исправны приступил к прошивки ЭБУ за ранее преобретённым комплектом прошивок на все двигателя Logan-Sandero И Simbol у самого Паулюса . Изучая форумы я пришёл к выводу что его прошивки самые стабильные и сбалансированные. Вообщем не буду больше томить и расскажу о ощущениях после прошивки ЭБУ, автомобиль реально попёр ! блин я теперь гоняю ! реально гоняю, вошёл во вкус так сказать . Авто конечно гонкой не стал но езда стала комфортнее в разы ! и даже с включенным кондишеном в жару ! и о чудо двиган стал меньше жрать топливо . Я понял это не сразу, вообще я конечно читал об этом но особо не заметил и не старался заметить но когда поехал в Кожевниково всю дорогу поливал 120-140 и даже 160, да простят меня святые ДПСники, и судя по БК расход составил 7.6 литров на 100 км раньше если я так же поливал то расход доходил до 9 литров . Когда я увидел 7.6 то мои глазки округлились и я начал судорожно переключать режимы БК что бы ещё и ещё раз убедиться в том что это не ошибка ))) вообщем езда доставила много удовольствия, наверно справедливо будет заметить что ехал я с выключенным кондишеном. Возвращаясь назад я выбрал совершенно противоположный манер езды, скорость редко превышала 120 км/ч средняя скорость была 95-100 км/ч и преодолев отметку в 100 км на одометре я быстренько переключился на БК в режим показания расхода топлива и опять был очень приятно удивлён, расход составил 5.8 литров на 100км, раньше в таком режиме езды на 100км двигатель кушал 6.3-6.5 литров 95го бензинчика. в общем очень доволен новой прошивкой и рекомендую всем владельцам автомобилей Logan-Sandero и Simbol прошиться прошивками от Паулюса ))) можете прошиться у меня ))) не за бесплатно конечно но и цена вас приятно удивит плюс ко всему ещё и бесплатную диагностику пройдёте, она одна у дилера 850р стоит если мне не изменяет память )))
Почему я решил сделать чип-тюниг?
Меня не устраивало следующее (данные проблемы могли всплывать часто, а могли и пропадать на какое-то время):
1. Иногда при холодном запуске машина заводилась "грязно", проскакивало явление "не с пол оборота", то есть мне приходилось крутить стартер и ждать.
2.При включенном климате машина брыкалась\подергивалась\пиналась даже если я не сильно давил на педаль газа. Про потерю мощности говорить не приходится.
3.При выключенном климате, при резком нажатии на педаль, машина сначала не ехала, а потом словно "выстреливала" . Случалось что по непонятным причинам я наблюдал подергивания даже при совершенно спокойной езде.
4. Расход зимой составлял 13,4 литров в городе, и уверенные 7,6 литров по трассе. Много.
5.При трогании с места приходилось подгазовывать, особенно при включенной задней передаче.
6.На низких оборотах машина не тянула, в принципе то наверное мало какие машины хорошо на низах тянут, но тут как-то совсем ватно. Хотя это скорее одна из кучи придирок, которые я описывать не буду.
В группе логановодов я много раз видел только положительные отзывы о прошивке Логана. Меня конечно никто не уверял и не навязывал прошивку, скорее я сам себе навязал необходимость прошиться в надежде что все вышеперечисленное вылечится.
Итак, сегодня 1 сентября, руки наконец то дошли до этой записи с целью помочь всем, кто думает стоит ли прошиваться. В начале июля на оф сайте Адакта я нашел представителя в Калуге и записался на прошивку за весьма привлекательную цену 4 000 рэ. В Ярославле, в Иваново и в Костроме за нее просили 5 000.
В начале мастер прошил машину Паулюсом. По его словам почти всем клиентам нравится больше Паулюс, да и свою дорестайлинговую 8кл Сандеро он тоже прошивал Паулюсом. Так же он сказал, что Паулюс дает динамику, а Адакт снижение расхода.И действительно, Паулюс дал отличную динамику. Мастер пообещел, что если не понравится Паулюс — зальёт Адакт, не понравится Адакт — зальёт SVV, если и SVV не понравится — вернет родную прошивку и деньги без проблем. Кроме того машина была сразу прошита под ЕВРО 2, однако узнал я об этом только списавшись с мастером позже вконтакте:
И так, в машину словно бес вселился, при включенном климате машина ехала вполне хорошо, а без климата вообще стала пулять по сравнению с тем, что было на заводской прошивке(не ждите что машина поедет как фокус на спортрежиме или спортаж). Еще раз подчеркну: машина стала самолетом по сравнению с тем, что было до прошивки. Было круто пулять со светофора и ездить на климате намного увереннее, но вышеописанные проблемы, к сожалению не ушли, а шиться то я решил именно ради их устранения.Все б ничего, но померяв расход при помощи бк в городе и на трассе я блин вообще аху решил что Паулюс мне не подойдёт. Город при совершенно спокойной езде и без климата составил 12 литров, 12 Карл!Без климата и при спокойном передвижении Карл!Представляете какой расход будет с климатом ON и если топить? Трасса выходила 7,3 л вне зависимости от скорости от 90 км\ч до 120 км\ч. Кстати, машина хорошо разгонялась до 130, а после ехать вообще не хотела.На заводской прошивке, хоть и ватно, но скорость росла и после 140, а тут педаль в упор и скорость не набирается дальше, не знаю почему так. Возможно я бы и оставил Паулюс за охрененное прибавление в динамике, но расход убедил меня что нет, не вариант)
Через неделю пользования Паулюсом, мою машину без проблем прошили Адактом. Очевидно, что в группе не зря писали бывалые о том, что для 8 клапанного Логана лучше Адакт.
Итак, первые ощущения мои возможно кому-то покажутся бредовыми, но тем не менее мне казалось что после Паулюса на Адакте двигатель стал работать как-то мягче что-ли…После Паулюса на Адакте машина уже не так резво разгонялась, но куда резвее чем если бы это было на заводской прошивке. За все время пользования средний расход намертво замер на отметке 8 литров(это когда я уже перестал мерять расход отдельно трасса\город) Для сравнения : на заводской прошивке средний показывал у меня 9,0 литров почти. Расход на трассе при скорости 90-110 км\ч уверенно держится на отметке 6-6,3 литров, меня это вполне устраивает(при включенном климате расход не увеличивался). В городе, с периодическим использованием климата, расход не превышал 8 литров. Хотя при езде по пустому городу с работающими светофорами расход был даже как-то 7,4 литра.И правда расход уменьшился по сравнению с заводской прошивкой.
Вернемся к тем проблемам, из-за которых я решил прошиваться.Машина по прежнему иногда не заводится с пол оборота а приходится её покрутить. Подергивания остались, особенно с включенным климатом, но стали менее заметными.При разгоне или при резком надавливании на педаль газа машина перестала "выстреливать", хотя вернее эта проблема осталась, но можно с уверенностью сказать что данный симптом стал как-то сглаженнее. Короче говоря, все описанные выше проблемы остались, но стали реже проявляться.
Резюме(что мне понравилось):
1. Более мягкая работа двигателя на холостом ходу и при движении и при наборе скорости(кто-то может с этим и не согласится)
2. Машина стала подхватистее на низких оборотах, это очень заметно
3. Машина чаще заводится с пол оборота, чем это было на заводской прошивке
4. Климат меньше душит двигатель
5. Снизился расход по сравнению с заводской прошивкой
6. Машина едет заметно лучше, чем на заводской прошивке.А так же более быстро и плавно разгоняется
7. На обгонах чувствуешь себя увереннее
Вроде бы ничего не забыл, главное уж точно хуже не стало, чем было. Стало лучше, хоть и проблем не решило до конца.Думаю что тут уже дело в катализаторе, раз я уже на евро2, то надо его удалить.В группе логановоды пишут что Адакт хорош для 8 клапанных, а Паулюс для 16 клапанных(почему не знаю, разбираться лень)))). Последний раз, когда я точно понял что не жалею о том что прошился был совсем недавно. Я ехал по привычному маршруту Калуга-Ярославль с предвкушением начала моего последнего этапа обучения в Ярике. Багажник у меня был до отказа забит тяжеленными сумками, мешком картошки, банками с солениями и маринадами, а в салоне ехали 3 пассажира, сам я вешу 110 кг при росте 189 см. на М-8 есть зелененькая автомагистраль, вот там я с удвилением наблюдал как Логан на Адакте с легкостью разгонялся до 130 км\ч, а точнее иногда даже не замечал как он это делает, педаль в пол я при этом не жал.Но велико было мое удивление, когда со всем этим грузом машина сама хотела ехать быстрее. То есть я вроде бы педаль то особо не давлю, но машина разгоняется до 130 и продолжает разгоняться дальше, надеюсь вы понимаете о чем я, если нет, то надеюсь когда-нибудь какая-нибудь машина вам подарит это ощущение. Кстати обгоны такие же уверенные были, как и если бы Логан был не загружен.
Надеюсь что все написанное мной поможет вам сделать выбор шиться\не шиться, вау не случится, но станет определенно лучше.Описал все как вижу сам не опираясь на отзывы других, поэтому со мной, возможно кто-то и не согласится. Всем удачи на дорогах.
Коммерческие прошивки от SVV+MMK для Renault с эбу EMS3132.
Представляем вашему вниманию совместный проект коммерческих прошивок от " Виталия - SVVmotorsport " и " Сергея Федоренко - MotorMaster " для чип-тюнинга автомобилей Renault Symbol, Logan, Sandero, Kangoo . Много было проделано работы и переработано в прошивках совместными усилиями Виталия и Сергея, получились очень достойные прошивки, получилось увеличить динамику при этом сохранить расход топлива в том же диапазоне, так же были исправлены другие мелкие баги и просчеты в калибровках, вообще все так и не расскажешь, лучше один раз попробовать чем потом всю жизнь жалеть.
Доступны следующие идентификаторы ПО:
Все выше представленные файлы комплекта SVV+MMK в одном архиве
Весь комплект: SVV_MMK_Renault_EMS3132_new.rar
Калибровки: SVVmotorsport & Мотор-Мастер Клуб
Е-4 - под нормы токсичности евро 4
Е-3 - под нормы токсичности евро 3
Е-2 - под нормы токсичности евро 2
Свойства и формат прошивок
Идентификация прошивок:
О чип-тюнинге и расходе топлива
Все прошивки размером 32 Кб и составляют только область калибровок, для записи используется довольно простой и дешевый загрузчик galletto 1260
Коммерческие прошивки от SVV для Renault Logan (Sandero).
Прошивки от SVV предназначен для чип-тюнинга Renault Logan с двигателями 1.4L и 1.6L, 8 и 16 клапанов, как с автоматической коробкой передач "АКПП" так с механической коробкой передач "МКПП".
В этих прошивках убран всевозможные провалы и подергивания по разгону, так же динамика не осталась в стороне, ожидаемый прирост мощности после чип тюнинга рено логан около 10%, улучшение эластичности в режиме маленьких и частичных нагрузок, расход при этом не пострадал, а как раз даже уменьшится при крейсерских режимах движения на 0,5 - 0,8 литра.
Доступны следующие идентификаторы ПО:
Renault Logan 1.6L 16V
|---Power_E2_92 Логан 16 valve.bin
|---Power_E2_95 Логан 16 valve.bin
|---stoc-16V-logan.bin
`---ГАЗ
|---GAZ_Power_E0_ Логан 16 valve.bin
`---GAZ_Power_E2_ Логан 16 valve.bin
Renault Logan 1.6L 16V AKPP
| |---ORI.2011 logan 1.6 akpp.bin
| `---Power_2011 logan 1.6 akpp.bin
`---Logan(Sandero)_Stok_Full_E2
|---1.4L_E2
| |---1.4L_E2_S110140011A_Stok.bin
| `---1.4L_E2_S110140011A_Stok_SWAP.bin
`---1.6L_E2
|---1.6L_E2_S110140011A_Stok.bin
`---1.6L_E2_S110140011A_Stok_SWAP.bin
Данный комплект мы можем залить по запросу для дальнейшей покупки.
Комментарии (45)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens EMS_3132. ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.
На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens EMS_3132. ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ
в корпусе PSOP_44.
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII.
Диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
- АДАКТ-Флешер
- Galetto
- Combiloader ПАК_3
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна .
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.
Подключение к ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А .Имеем полный дамп FULL- FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".
В .Имеем полный дамп FULL- FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Renault Logan 1.4/1.6L до 2009 года - базовая комплектация по 2008 изначально Е2. Позже Е3. В комплекте также версии E2 для замены E3 с возможностью удаления катализатора и физического отключения ДК2.
Газовые версии разделены на: E2 – под ИНЖЕКТОРНОЕ ГБО 4го поколения, E0 – под ЭЖЕКТОРНОЕ ГБО.
Папка «формат CombiLoader» – формат прошивок для загрузки с помощью CombiLoader
Папка «формат Galleto» – формат прошивок для загрузки с помощью Galleto (выбрать Sirius 32)
Пакет1 - Logan 2009:
формат CombiLoader\Логан 1.4 E2\ГАЗ\Паулюс ГАЗ Logan 1.4 8v E2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E2\ГАЗ\Паулюс ГАЗ ndk Logan 1.4 8v E2_to_E0.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E2\Паулюс 92 Logan 1.4 e2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E2\Паулюс 95 Logan 1.4 e2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3\ГАЗ
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3\ГАЗ\Паулюс газ ndk Логан 1.4 8v E3_to_E0.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3\ГАЗ\Паулюс газ Логан 1.4 8v E3.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3\ГАЗ\Паулюс газ Логан 1.4 8v E3_to_E2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3\Паулюс 92 Логан 1.4 E3.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3\Паулюс 92 Логан 1.4 E3_to_E2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3\Паулюс 95 Логан 1.4 E3.bin
формат CombiLoader\Логан 1.4 E3\Паулюс 95 Логан 1.4 E3_to_E2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е2
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е2\ГАЗ
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е2\ГАЗ\Паулюс Газ Logan 1.6 8v E2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е2\ГАЗ\Паулюс Газ ndk Logan 1.6 8v E2_to_E0.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е2\Паулюс 92 Logan 1.6 e2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е2\Паулюс 95 Logan 1.6 e2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new\2010 Паулюс 92 Логан 1.6 E3.bin.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new\2010 Паулюс 92 Логан 1.6 E3_to_E2.bin.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new\2010 Паулюс 95 Логан 1.6 E3.bin.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new\2010 Паулюс 95 Логан 1.6 E3_to_E2.bin.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new\ГАЗ
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new\ГАЗ\Паулюс ГАЗ Логан 1.6 8v E3.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new\ГАЗ\Паулюс ГАЗ Логан 1.6 8v E3_to_E2.bin
формат CombiLoader\Логан 1.6 Е3 new\ГАЗ\Паулюс ГАЗ ndk Логан 1.6 8v E3_to_E0.bin
формат Galleto
формат Galleto\Логан 1.4 E2
формат Galleto\Логан 1.4 E2\ГАЗ
формат Galleto\Логан 1.4 E2\ГАЗ\Паулюс ГАЗ Logan 1.4 8v E2.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E2\ГАЗ\Паулюс ГАЗ ndk Logan 1.4 8v E2_to_E0.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E2\Паулюс 92 Logan 1.4 e2.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E2\Паулюс 95 Logan 1.4 e2.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E3
формат Galleto\Логан 1.4 E3\ГАЗ
формат Galleto\Логан 1.4 E3\ГАЗ\Паулюс газ ndk Логан 1.4 8v E3_to_E0.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E3\ГАЗ\Паулюс газ Логан 1.4 8v E3.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E3\ГАЗ\Паулюс газ Логан 1.4 8v E3_to_E2.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E3\Паулюс 92 Логан 1.4 E3.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E3\Паулюс 92 Логан 1.4 E3_to_E2.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E3\Паулюс 95 Логан 1.4 E3.bin
формат Galleto\Логан 1.4 E3\Паулюс 95 Логан 1.4 E3_to_E2.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е2
формат Galleto\Логан 1.6 Е2\ГАЗ
формат Galleto\Логан 1.6 Е2\ГАЗ\Паулюс Газ Logan 1.6 8v E2.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е2\ГАЗ\Паулюс Газ ndk Logan 1.6 8v E2_to_E0.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е2\Паулюс 92 Logan 1.6 e2.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е2\Паулюс 95 Logan 1.6 e2.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new\2010 Паулюс 92 Логан 1.6 E3.bin.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new\2010 Паулюс 92 Логан 1.6 E3_to_E2.bin.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new\2010 Паулюс 95 Логан 1.6 E3.bin.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new\2010 Паулюс 95 Логан 1.6 E3_to_E2.bin.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new\ГАЗ
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new\ГАЗ\Паулюс ГАЗ Логан 1.6 8v E3.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new\ГАЗ\Паулюс ГАЗ Логан 1.6 8v E3_to_E2.bin
формат Galleto\Логан 1.6 Е3 new\ГАЗ\Паулюс ГАЗ ndk Логан 1.6 8v E3_to_E0.bin
0
0
Читайте также: