Ман командор ошибка 1с резисторная схема sg
Поставил новый датчик, проблема без изменения, провода прозванивал целые.
Какое сопротивление должно быть на первом и втором контакте датчика температуры ОЖ, который стоит в блоке двигателя за компрессором?
не горит ни лампа не стрелка не показывает.
Вообщем разобрались, датчик исправный должен на контакте 1 иметь сопротивление изменяемое в зависимости от температуры он идет на индикатор стрелку, контакт 2 не должен иметь сопротивление и разомкнут (не прозванивается) при достижении 100 градусов замыкает тоесть будет пищать на прозвонке
Добрый всем. В любом режиме обороты доходят до 2100 и отсекает. Где, что полечить подскажите пожалуйста. Тяга и расход в норме. :beer: :beer:
Ман при 1500 оборотах троит и белый сызый дым идет, ман 1996 года, ошибки проверяли, были старые про уровня пола стёрли, щас ошибок нету, форсунки проверяли все норм, один тока поменяли, аппаратуру проверяли, все норм, провода смотрели было где то оголенные,и окислевшие которые идут на датчики маховика и на аппаратуру, если медленно начинаешь дать ему обороты он доходит до 1500 оборотов, а далье.
Всем доброго времени суток! Подскажите,если кто знает. МАН ф2000 2000г.в. 19.464. Машина простояла год. АКБ умерли. Запускал двигатель с помощью тарзана . Всё работает кроме подвески. Ни на пульт,ни на кнопку не реагирует. Горит красная лампа пневмоподвески. Куда лезть?
Манометр показывает,что воздух всегда не меньше 10 очков,поставил новый датчик на один
контур ,но все без изменений.
Всем доброе время суток , у меня ман камандор возникшая проблема постивила меня в тупик . При подключении перекидки эл. от тягача к прицепу при нажатии на пидаль тормоза тягач приподемается на подушках отпустив пидаль встаёт в транспортное положение . Сняв перекидку проблемы нет . дайте совет как это вылечить или подскажите в чем дело . Я уже не знаю куда лесть и что делать .
В ящике АКБ стоит точнее стояла такая реле. Щас отпала и провода отгнили. Кто знает зачто она отвечает и нужна ли она вообще.
EDC внезапно загорелась на ходу, на работу двс не влияет. Глушу, лампа тухнет, вкл зажигание, тест систем, все в норме -лампа тухнет. Завожу не горит пока не наберет скорость около 30км/ч по спидометру(он гад врет по gps около 35). Первая диагностика показала 1-12, 1-1, 1-10, 0-8, 1-5. После сброса остались 1-12, 1-10,1-5. За 500 км до этого был трабл с массой - не вкл зажигание и трещали реле-.
Благодарю, все доходчиво,будем искать! Остались две ошибки 1-12 И 1-10 нашел скрутку с плохим контактом на фишке 1 форсунки, но нет, ошибка не ушла. Буду звонить и мерить в пон
Добрый день.Пытаюсь найти схему на командора .Одну нашёл,а провода по номерам не совпадают.Может у кого есть предложения,а то тяжеловато бегать по жгутам :o .Спасибо.
Есть MAN F2000.
На холодную заводится идеально, даже без дыма. Поршневая новая, не дымит вообще, дым из выхлопной трубы можно нюхать, почти нет ни какого запаха.
Когда машина хорошо прогрелась, если ее заглушить, то не заводится.
2-3 часа остынет, и снова заводится идеально.
Блок EDC показывает: 1 длинный, 10 коротких (подъем иглы форсунки 1-го цилиндра).
После удаления ошибки она появляется.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, загорелась ЕДС, замыкаю ZA выдает код ошибки 2 длинных и 10 коротких вспышек. Как лечить и куда лезть? За ранее очень благодарен.
Подскажите как отвязать ман командор f2000 или где можно это сделать по маршруту Наб.челны~С.питербург.
здравствуйте. вопрос скорее всего к диагностам.ПРОБЛЕМА. такого харатера , вкл. зажигание ,прошёл тест контрольных ламп,оные потухли, причём по уровню пола лампы тоже тухнут ,хотя система екас балоны не накачивает СОВСЕМ. (машинка FLLS).ичтобы понять в чём собственно дело, надо естественно сделать диагностику ECAS.пульт горит но с него тоже не подьнимает , хотя релюха в распределителе.
Здравствуйте У меня проблема обороты доходят до зеленой зоны и дальше не поднимаются. машина начинает троить и дергаться, валит темно-серый дым.Ещё очень плохо заводится, после простоя. man f2000
Прозвонил провода от EDS до топливного насоса, всё ок, до датчика надува, с заменой датчика, всё ок. Психанул весь жмут от капота до датчиков выдернул, весь распустил, проверил, ничего не обнаружилось.
Сними патрубок после интеркулера, и погазуй авост впускной тракт имеет где то засор, перекрытие. У меня был сизый дым, отдавал в синеву или серый, я тогда мудрил впускной трубопровод от турбины до фильтра, и под нагрузкой или при больших оборотах он сжимался и выплевывал из трубы клубы дыма, а иногда даже в глушак стрелял! Да и отписаться не забудь! Удачи!
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
MAN F 2000 Evolution. Группа резисторов
На MAN 19.464 блок управления MS 5 не подает минус на контакты 1 , 2 цепи питания привода рейки ТНВД. Имеется активная ошибка по блоку резисторов а проверить его цепи и режим питания не могу - схемы нет . диагностировал TEXA. кто-нибудь просветите про функции этого устройства и как оно подключено в EDC. схема из сканера не прокатывает.
блок резисторов в виде обычного реле, токо серого цвета, установлен на блоке предохранителей, обычно слева.
Найти сам блок резисторов не проблема , тем более что на форуме была неплохая фотография.вопрос в другом - с 54 контакта блока упр. приходит около 5 в . правильно ли это ? куда идут провода 60536
60535
60534.
сам блок я вскрыл - резисторы прозвонил -обрывов нет.ошибка продолжает висеть. предполагаю косяк в рассматриваемых проводах ,- а вот куда они идут. вернее должны идти я не могу определиться.
спереди кабины справа открой крышку, под которую уходят провода от фар, там есть разёмы, помоему красные, с перемычками, посмотри там зелень на контактах. А соленоид рейки прозваниваетса? от блока?
я принудительно подал минус на контакт 2 БЭУ. рейка стала в положение макс. подачи. двигатель завелся. чтобы он не пошел в разнос минус я сразу убрал - двиг. заглох. таким образом цепь рейки и сам насос я проверил. но почему блок сам не вкл. рейку ? причем здесь блок резисторов ? влияет ли ошибка по зтому компоненту на запуск или дело все-таки в блоке упр. двиг. сопротивление эл. магнита рейки 1ОМ.
резисторами кодируютса некоторые параметры. При включении зажигания блок управления выдвигает рейку при тесте? Если есть диагностика то какое напряжение на датчике положения рейки?
положение рейки принимает не всегда одинаковые значения.при одинаковых внешних условиях - зажигание вкл.-эти значения составляли 617мВ,853мВ,2304мВ, т.е. не плавно изменялись а при каждом вкл. зажигания цифра могла остаться прежней или принять какое-то иное значение. пример см. выше.когда я принудительно подал минус рейка сместилась на 4538мВ.влияет ли на это все блок резисторов, по которому идет ошибка . проверили ход эл.магнита при снятом регуляторе - в момент вкл. зажиг. толкатель выдвигается,а затем возвращается в исх. положение,быстро, щелчком.может потому что регулятор снят и датчик не видит рейку ? при принуд. подаче минуса - замирает в выдвинутом положении.
доброго времени дня.у меня эта ошибка висит уже год,на работу соленоида рейки не влияет,т.ч. косяк не здесь.я по проводам всем проходил все было ок.единственно уже не помню что от куда.60523 идет на 54 контакт блока управления,60501на 13,60536 переходит в60537 а потом в 60524 и на 35 блока.1-12код при диагностике.сбой не сигнализируется контрольнольной лампой едс.кстати когда снимаешь крышку с насоса не забудь попасть вилку опережения в паз.
нафига в насос то лезть, я как представлю как там крышку снимать- зачем. Обороты с обеих датчиков читаюттса? при прокрутке стартером как меняетса напряжение на датчике рейки?
А датчик хода рейки кто то проверял? Подкиньте блок с аналогичного мана чтоб внисти ясность в чем проблема.
клиент принес блок с рабочей машины -двиг. завелся, но на холостых глохнет- устойчиво работает только на средних и повышенных оборотах. но это надеюсь, уже другая песня. спасибо кто откликнулся.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
[ Time : 0.029s | 11 Queries | GZIP : Off ]
Я вычитал, что при ошибке, которую у нас бьёт (блок сопротивления (ввод 35)) идет как бы не ограниченный крутящий момент, то есть компьютер наверное и открывает форсы на максимум, но как решить эту проблему нигде не нашел. И где вообще этот ввод 35. (((
насколько я понимаю конструктив системы питания данного дизеля. у него процесс дросселирования цикловой подачи топлива осуществляется иным исполнительным механизмом.а не дроссельной заслонкой.
Я вычитал, что при ошибке, которую у нас бьёт (блок сопротивления (ввод 35)) идет как бы не ограниченный крутящий момент, то есть компьютер наверное и открывает форсы на максимум, но как решить эту проблему нигде не нашел. И где вообще этот ввод 35. (((
чтобы дизель выдал повышенный или неограниченный крутящий момент. необходимо.чтобы ТНВД выдал повышенную или неограниченную цикловую подачу топлива на оборотах дизеля,соответствующих оборотам крутящего момента. на тахометре это .как правило. обозначено зеленой шкалой. В первом случае. при повышенном моменте. будет наблюдаться чёрный . чрезвычайно черный дым из выхлопной трубы дизеля,а во втором. просто чрезвычайно черный дым . и это в обоих случаях приведет к росту числа оборотов выше конструктивных . т.е. выше НОМИНАЛА и даже максимальных оборотов х.х. дизеля . с последующим. практически мгновенным уходом дизеля " в разнос". Но.вроде ВЫ об этом не упоминали. о дымлении чёрном и тем более "разносе",а следовательно и неограниченного и даже повышенного крутящего момента нет в ВАШЕЙ ситуации.В ВАШЕЙ системе питания не форсы открываются на "форсаж",а ТНВД,но согласно описанному выше ВАМИ и мной. такого не происходит пока ..
EDC бьет ошибку еще и на блок сопротивления/блок управления (ввод 35) и вот с этой ошибкой мы не знаем как бороться, даже не знаем куда лезть. Может кто подскажет?
Может как раз это и дает на форсу такое питание?
EDC бьет ошибку еще и на блок сопротивления/блок управления (ввод 35) и вот с этой ошибкой мы не знаем как бороться, даже не знаем куда лезть. Может кто подскажет?
Может как раз это и дает на форсу такое питание?
так ВЫ определитесь. есть у ВАС повышенный крутящий момент,"форсаж" форс и какого цвета у ВАС выхлоп на эксплуатационных режимах дизеля. мы не можем определиться с исходными данными .а ведь нужно чего то советовать ВАМ определённое и правильное.
Вот именно, что никаких признаков каких либо сбоев нет. тем более черного дыма, черного дыма вообще нет, вот это странно
и ошибок кроме двух нет.
Вот именно, что никаких признаков каких либо сбоев нет. тем более черного дыма, черного дыма вообще нет, вот это странно
и ошибок кроме двух нет.
а кто упоминал о "форсаже" форсунок.повышенном крутящем моменте. Вам дали целеуказание замерить давление за ФТОТом. замерить давление срабатывания самого обратного . так и не увидели результатов замеров. но появились противоречащие друг другу новые вводные. которые тянут за собой и новые целеуказания. которые уже и боязненно ВАМ рекомендовать. ибо наличествует "путаница".Также. нет данных о замере наддува ТКР. К ВАШЕМУ сведению. когда у дизеля нет дымности.наблюдается потеря мощности и повышенный расход. это свидетельствует : 1. недостатке топлива.1.1. недостаток топлива по низкому контуру системы питания дизеля. ТННД,ФТОТ,ФГОТ,обратный клапан. 1.2. недостаток топлива по лини высокого давления. ТНВД..1.3. недостаток топлива по высокому контуру. из-за износа плунжеров.1.4. недостаток топлива по высокому контуру из-за сбоев в электронике. 2. недостатке воздуха.2.1. недостаточный наддув ТКР..2.2 засорен воздушный фильтр 2.3 засорен вп. коллектор. 2.4 если имеется. засорен или напротив не герметичен интеркуллер. 2.4. засорен ..выпускной тракт . 3. недостаточная компрессия ДВС.4. неправильный УОВ. \"зажигание"\Как только ВЫ "всё"проверите … и будут данные технические приведены как реальных показателей,так и определено рабочее поле этих показателей путем сравнительного теста. тогда многое прояснится..
Дыма черного нет, есть светлый и то практически не видно! Ни повышения оборотов и тем более разноса нет, слава богу! Есть повышенный расход, тяга конечно, что дурной прет, без дыма!
Нажимаешь на газ в нагрузке кидает белый слегка сизоватый дымок и все! В остальных случаях выхлопа практически не видно вообще!
Я прекрасно понимаю, что если бы ему не хватало воздуха был бы черный дым, топлива много и падение тяги, если подсос воздуха была бы нестабильная работа. этого всего нет!
машина просто в рейсе, есть обязательства и мы поехали, поэтому и замеры не сделали.
Про неограниченный крутящий момент это уже вычитал на форумах по ошибке блока (ввод 35) и просто уточнил, так как на первую форсунку идет питание 25В, а должно 3,5В.
машина просто в рейсе, есть обязательства и мы поехали, поэтому и замеры не сделали.
Про неограниченный крутящий момент это уже вычитал на форумах по ошибке блока (ввод 35) и просто уточнил, так как на первую форсунку идет питание 25В, а должно 3,5В.
так ВЫ определитесь кого слушать?: нас,тот форум или конструктив и логику этого конструктива. "Неограниченный". это и есть неограниченный. ни форсами,ни ВАМИ,ни компом,ни ТНВД. это ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ подача топлива,которая тянет увеличние оборотов.затем идет увеличение объёма выхлопных газов с последующим ростом давления ТКРа. что в совокупности запредельно обогащает дизель как по воздуху,так и по топливу с выходом дизеля " в разнос" и сильное дымление наблюдается. Второй момент. когда дизель "прёт аки дурной" и расходует много. то это повышенная цикловая подача топлива.которая за счёт его неполного сгорания в камере сгорания. ввиде серого. черного дыма и будет наблюдаться визуально на выпуске дизеля..Согласно РЭ на любой дизель. в графе "неисправности дизеля". синее дымление. это:1. заниженная компрессия ДВС. 2. неправильный угол опережения..чаще поздноватый. 3. не работают частично или полностью форсунки. 4. ТКР "кидает" масло во впуск и КС ДВС.5. сам ДВС "кидает" масло в КС. прослаблены сопряжения по поверхностям: "направляйки клапанов" и маслосъемные как кольца ,так и сальники.если конструкция допускает их наличие.
Ошибки edc 1-12, 1-10,1-5 помогите разобраться ⇐ F2000. Электрика
Модератор: diagnostMAN
EDC внезапно загорелась на ходу, на работу двс не влияет. Глушу, лампа тухнет, вкл зажигание, тест систем, все в норме -лампа тухнет. Завожу не горит пока не наберет скорость около 30км/ч по спидометру(он гад врет по gps около 35). Первая диагностика показала 1-12, 1-1, 1-10, 0-8, 1-5. После сброса остались 1-12, 1-10,1-5. За 500 км до этого был трабл с массой - не вкл зажигание и трещали реле- решилось заменой перемычки м/у акб, старая не обжимала кабель. Дело было под ночь, машина до утра простояла при -15, но после замены перемычки завелась отлично и прошла 500 км. Книга есть но судя по маркировке проводов схема не моя да и та лишь про лампочки, в ней 3-х значные а у меня типа 23 203 и т.п. С электроникой конечно не на ты, но кое-какие знания с факультета АРЭО ЛА остались. Будьте добры направьте в нужное русло. С диагностами и электриками плохо тут, деньги берут большие а толку мало.Только прошу если можно на пальцах)
1-5 лягушка педали сцепления,1-10 первая Форсунка(датчик перемещения иглы),1-12 блок резисторов edc(35 pin).перевод с Теха,может быть кривоват,но смысл один.
Да, диагноз по ошибкам-то ясен, педаль сцепления найду, датчик 1цилиндра как проверить-сколько звонить, где этот блок резисторов и как с ним бороться. Ну а если обрыв в этих цепях по проводам тяжело идти без карты. Может схема есть
А что конкретно беспокоит?Лампа edc?Снимайте фишку с 1 форсунки и тестером смотрите сопротивление 70-110 Ом, если есть то звонити провода до круглой фишки справа под капотом,от туда до блока edc,он в ногах пассажира.Блок резисторов это вообще интересная ошибка,на сколько помню Теха так расшифровует реле в салоне,на нем как бы несколько транзисторов нарисовано.
Благодарю, все доходчиво,будем искать! Остались две ошибки 1-12 И 1-10 нашел скрутку с плохим контактом на фишке 1 форсунки, но нет, ошибка не ушла. Буду звонить и мерить в пон
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Cамые просматриваемые
дон юг авто сервис > Загрузки > автомануалы > MAN EDS MS 5 F2000\F90 электросхема и коды самодиагностики
(МАН)
MAN EDS MS 5 F2000\F90 электрическая схема и коды самодиагностики.
в материале дано описание как самостоятельно прочитать и стереть диагностические коды,описаны процедуры замера тестером датчиков и контрольных напряжений,
описаны параметры,которые должны быть на определенных контактах и параметры сопротивлений датчиков,
имеются электрические схемы блока управления двигателем,
с указанием нумерации проводов,
указаны возможные неисправности при выходе из параметров замеряемых сигналов
СКАЧАТЬ ПОЛНОСТЬЮ man edc ms 5.
ВОПРОС-ОТВЕТ
Добрый день! помогите,разобраться, в чем может быть проблема. машина MAN F2000 с двигателем 2866 и ТНВД с электроуправлением. на ТНВД стоит аварийный клапан отсечки топлива (EHAB) на который приходит + от EDC при включении зажигания, этот же + управляет реле, которое подает питание на топливную рейку. Так вот + не приходит, похоже на запрет запуска. В чем возможная причина? диагностика JalTest показала отсутствие ошибок и лампа EDC на панели тоже потухает как положенно.
Все датчики, влияющие на запуск, исправны, их сопротивления в пределах нормы. Все прозванивали от блока управления. Единственно, что JalTest не показывает напряжение батареи и не видит педаль газа- все время 0.0%.(возможно, JalTest не обладает этой функцией).электрики смотрели автомобиль, никто не может завести (заводится только напрямую,приходится двигать рейку рукой) Свозили мозги на другой man, поставили, завелась, работает как часы; газует, значит мозги исправны. На EDC приходят все плюса и сигналы. В чем же проблема?
ОТВЕТ
у клапана функция перекрывать топливо на насос когда выключаешь зажигание т.е. глушить двигатель. если зажигание включено и + 24в на клапан при этом не приходит.получается клапан закрыт и мотор не запустится. надо или подать плюс на клапан или приоткрутить его (при запуске будет течь топливо но мотор запустится)
Комментариев: 1
Двиг 2876LF04не тянет расходует ошибка едс 3046 незнаю в чем причина поменял воздушные датчики не изменилось когда все началось ехал только в мокрую погоду а щас и в мокрую не едет помогите чем сможете может есть схема чтоб провода прозвонить
Читайте также: