Как проверить видео на уникальность в яндекс браузере
Как проводится проверка оригинальности текста?
Проверка текста на уникальность осуществляется так: разбиваем текст на множество мелких фрагментов и сервис ищет совпадения фрагментов на других сайтах. Если найдется фрагмент, который встречается где-то еще, это автоматически понизит результат. Соответственно, если вы писали статью или описание сами, онлайн проверка текста покажет высокий результат — от 90 до 100%.
Почему я не могу достичь 100% в уникальности?
Дело в том, что проверка ваших текстов на уникальность практически всегда будет показывать результат, отличный от ста процентов. Это объясняется использованием шаблонных фраз и выражений, например, поговорок, известные цитат, текстов песен и т. д. Поисковые системы хорошо отличают цитирование от копипаста, просто убедитесь, что общая уникальность текста высока – более 90%.
Как писать тексты, которые пройдут проверку на уникальность?
- Для написания таких текстов используйте несколько источников информации.
- Если это возможно, отдайте статью на проверку эксперту в области, о которой вы пишете.
- Структурируйте информацию, чтобы она легко воспринималась.
- Не гонитесь за 100% уникальностью, намного важнее ответить на вопросы читателя.
Почему я не могу достичь 100% в уникальности?
Дело в том, что проверка ваших текстов на уникальность практически всегда будет показывать результат, отличный от ста процентов. Это объясняется использованием шаблонных фраз и выражений, например, поговорок, известные цитат, текстов песен и т. д. Поисковые системы хорошо отличают цитирование от копипаста, просто убедитесь, что общая уникальность текста высока – более 90%.
Можно ли использовать сервис как антиплагиат онлайн?
Этот онлайн сервис также можно использовать в качестве антиплагиата. Если хотите узнать, кто из конкурентов незаконно копирует ваши тексты, проверьте их на уникальность и получите полный список ссылок с копиями ваших статей. Вы также можете исключить из проверки антиплагиатом те сайты, которые не нужно проверять. Для этого введите домен в поле "Игнорировать сайт".
Говоря об оценке информации, важно осветить еще одну тему, а именно: как делать проверку (оценку) информации на уникальность. Для чего и в каких случаях нужно делать такую проверку?
Во-первых, всегда проверять свои материалы, чтобы не нарушить чьи-то авторские права, а попросту не стать «пиратом» со всеми вытекающими из этого последствиями (претензии и исковые требования авторов, потеря авторитета в глазах читателей и коллег…). А также, чтобы защитить свои права в случае несанкционированного использования ваших мтериалов.
Во-вторых, чтобы выявить первоисточник информации. Когда вы сделаете запрос на уникальность информации, то у вас появится список ресурсов, где эта информация встречается еще. Это позволяет определить по времени публикаций, анализу материалов авторство, кто первым опубликовал.
В-третьих, уникальные изображения в блоге, на сайте – признак солидности ресурса. Они повышают рейтинг в поисковых системах и увеличивают конверсию.
Рассмотрим несколько интернет-ресурсов для проведения такой проверки.
Проверка на уникальность изображений
Попробуем проверить на уникальность картинку часов, которую я взял из свободных клипартов в интернете для создания коллажа к обложке книги «Relax».
Получаем результат - 33 сайта из 2 с лишним миллионов сайтов, где искомая картинка имеется. Значит, эта картинка не уникальна. Адреса найденных сайтов можно увидеть на сервисе ниже окна результатов.
А как сделать ее уникальной? Изменим картинку или скомбинируем с другими картинками…. В качестве примера покажу это на картинке своей обложки для книги «Relax». Проверка на уникальность этой картинки-обложки дала результат - 0, картинка в процессе комбинирования не уникальной картинки с другими картинками, стала уникальной.
А вот еще результат проверки картинки, которую я рисовал для фильма о процессах запоминания. Этот фильм опубликован на этом канале.
Как видите НЕ "стырнеченные" материалы дают нулевый результат. А "часы" засветились 33 раза.
Проверка на уникальность текста
Перечислю лишь ресурсы, а как ими пользоваться – на тренинге.
· Биржа купли/продажи контента – Advego;
· Программа поиска в интернете частичных или полных копий текстового документа с интуитивным интерфейсом - Advego Plagiatus;
· Проверка текста на уникальность сервисом «CopyScape»;
· Анализатор Keyword density&prominence;
· Программа Дениса Каплунова TEXTUSPRO;
· программы eTXT Антиплагиат;
Самый простой и довольно эффективный способ проверки текста на уникальность – это использование сайтов поисковиков. Уверен, что вы не раз уже пользовались этими сервисами для поиска информации. При этом вы вставляли искомое слово или искомую комбинацию слов в поле поиска. Так вот, алгоритм проверки текста на уникальность через поисковые системы прост: вставляете из своей статьи фразу в поле поиска в кавычках слева и справа. Например, «мой текст».
Поисковик будет искать именно эту фразу, именно это сочетание слов. В результате мы может найти сайты, где искомая фраза повторяется.
Как со мной связаться:
Напишите мне, предлагайте свои идеи для рассылки и веб-сайта. Делитесь своим опытом. Задавайте вопросы. Рассказывайте о себе и своих успехах в обращении с информацией.
Пишите!
Не забывайте оценить статью!
Еще лет 10 назад никто особо не задумывался об уникальности – этом обязательном требовании современных заказчиков и вечной головной боли копирайтеров. Сегодня интернет перенасыщен некачественными текстами, очередной плагиат не нужен никому. Контент с «уником» менее 80 % вряд ли когда-нибудь попадет в ТОП выдачи поисковых систем, не говоря уже о том, что любой заказчик хочет получить не реферат, сгенерированный командами copy-paste, а красивый и на 100 % уникальный текст. Сервисов, с помощью которых можно проверить этот показатель, в рунете достаточно, самыми популярными на протяжении последних нескольких лет являются программы от Advego, ETXT, Text, Content-watch и Antiplagiat.
Advego
Эта система отслеживает одновременно лексические совпадения, копипаст и псевдоуникализацию. Сервис существует на базе популярной биржи контента. Для проверки текстов на плагиат нужно зарегистрироваться на сайте (объем бесплатной проверки 10 000 символов в сутки, в программу можно загнать до 100 тысяч) или скачать программу Advego Plagiatus. Последняя отличается аскетичным дизайном, тексты в ней можно обрабатывать как быстрым, так и глубоким методом.
Рекомендуемые настройки можно найти на форуме Адвего, ну или запросить у клиента, если у него особые требования
Рекомендуемые настройки можно найти на форуме Адвего, ну или запросить у клиента, если у него особые требования
Уникальность подсчитывается отдельно по фразам и словам. Важен результат и по тому, и по другому, но для заказчиков есть некие усредненные параметры, что вторая цифра (совпадения по словам) не может быть ниже 60 %, а первая – ниже 95 %.
Мы этот текст точно ни укого не крали. Совпадения здесь по общеупотребимым фразам, а уникальность - недопустимая для большинства заказчиков
Мы этот текст точно ни укого не крали. Совпадения здесь по общеупотребимым фразам, а уникальность - недопустимая для большинства заказчиков
Проскакивают у Advego и «косяки». Так, откровенный рерайт система может распознать далеко не всегда, а время от времени пользователи жалуются на то, что программа отказывается проверять тексты, мотивируя это тем, что не обнаружила поисковые машины. Многие копирайтеры не любят Advego еще и за излишнюю дотошность: устойчивые словосочетания система считает наглым плагиатом, поэтому чем больше в ТЗ ключевых фраз, тем меньше у автора шансов получить высокий процент уникальности.
Если честно, не очень любим эту систему, потому что она откровенно против LSI+SEO+мозг. Если клиента невозможно убедить в отказе от Advego и вы не можете расстаться с ним, то говорите честно, что тогда будете смотреть только на уникальность, раз она важнее здравого смысла – и добавляйте слова, не относящиеся к тематике. Менее болезненно для текста и будущего читателя использовать нетематичные слова в первом и последнем абзаце.
Вот так выглядит сервис, как видите, здесь есть блок с контекстной рекламой для дополнительного заработка биржи)
Вот так выглядит сервис, как видите, здесь есть блок с контекстной рекламой для дополнительного заработка биржи)
Отдельной программы для установки на компьютер у сервиса нет. Проверки выполняются исключительно с помощью сайта, а поскольку пользователей на бирже много, порой приходится «стоять» в виртуальной очереди из 20 и более текстов. Можно купить аккаунт PRO – и тогда ждать практически не придется.
Если вы добиваете уникальность, не нажимая кнопку «Новый текст», то вы легче получите высокий процент, хотя по факту это будет не так. Обязательно перед отправкой клиенту, очищайте историю проверок путем нажатия волшебной ссылки «Новый текст» и только после такой проверки отправляйте клиенту. Если вы замучились с текстом, который никак не добивается до 100 %, прогоните текст кусками, вы найдете блок, который на самом деле нужно переписать.
Этот сервис также реализован на базе популярной биржи контента. Минимум дизайнерских наворотов делает проверку на этом сайте очень простой и удобной.
- проверять текст на рерайт;
- анализировать сайт целиком;
- определять SEO-параметры;
- искать в интернете аналогичные изображения.
В свое время мы проверяли уникальность только через эту систему, но количество косяков заставило перейти на другой сервис. Если клиент говорит, что ваш текст неуникален, и вы проверяли онлайн, перепроверьте программой. Если вы проверяли программой, вспомните, не было ли там в результатах фраз «невозможно разрешить удаленное имя» – это значит, что ваш текст не проверялся должным образом.
Content Watch
В отличие от предыдущих сервисов, эту систему можно назвать бесплатной лишь условно. Пользователям, не купившим подписку, можно совершать всего 3 проверки в день, причем длина текста не должна превышать 10 тыс. символов. При необходимости в отдельном поле вводятся адреса сайтов, которые нужно игнорировать при проверке.
С помощью сервиса Content Watch можно проверить отдельный текст либо весь сайт целиком. Алгоритм системы позволяет быстро находить как откровенные копии, так и некачественный рерайт. Кстати, при низком проценте уникальности биржа предлагает, не отходя от кассы, заказать рерайт текста – для этого достаточно нажать всего пару кнопок.
Пользователи, которые часто пользуются услугами Content Watch, отмечают, что периодически сайт подглючивает, выдавая при проверке одного текста разные результаты буквально через несколько часов.
Этот сервис уважают многие адекватные сеошники, знающие о предвзятости Адвего, но отказывающиеся получать тексты, проверенные более простыми алгоритмами.
Эта система скромно называет себя не только первопроходчиком, но и лидером рынка СНГ в сфере поиска плагиата. Алгоритмы поиска основаны на научных разработках российских ученых, а совпадения ищутся как на обычных интернет-сайтах, так и в электронных библиотеках, а также базах рефератов, дипломов, курсовых работ и диссертаций.
Собственно, как обещали, рассмотрели 5 систем. Нет той, которой бы мы доверяли на 100 %, но зная глюки, с ними проще работать) А у вас есть свои «фишки» по работе с этими программами?
О том, как провести анализ фото- и видеоконтента мы рассказывали неоднократно. Представляем еще несколько полезных сервисов.
1. Когда и где был сделан снимок:
2. Изменен ли снимок?
JPEGSnoop (бесплатная программа, работает только на Windows),
3. Было ли фото опубликовано ранее?
Fast Image Research (расширение для браузеров Chrome, Mozila, Microsoft Edge).
4. Когда было опубликовано видео на YouTube?
Дополнительно рекомендуем:
- Простые способы проверить текст на уникальность. отправителя электронного письма Советы от Wall Street Journal, BBC и Reuters
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Как позаботиться о своем психическом здоровье, освещая войну в Украине издалека?
Как международные медиа регулируют личные соцсети журналистов
Инструменты журналистики мира при освещении конфликтов
ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ Отменить ответ
Последние публикации
«Ложь разрушит жизнеспособность отношений». Эксперт о рекламной этике, честности и свободе слова
Издание Tribune записало мнение ведущего эксперта ЦАРА по социальной рекламе, креативному контенту, коммуникационному планированию и рекламной этике Тиграна Туниянца о том, насколько важна свобода.
«Обведите в календаре 5 июня», защитники Отечества и День Победы. Мониторинг информационных ТВ-программ 2–8.
Три общих темы на этой неделе объединили итоговые программы казахстанского телевидения: голосование по поправкам в Конституцию, которое состоится 5 июня (в целом одно и то же нам сообщают в последнее время из выпуска.
«Правда сегодня — как соль, дороже золота». Интервью о роли журналиста с Зариной Ахматовой
В честь Всемирного дня свободы печати, который отмечался 3 мая, «Новый репортёр» задал несколько этических вопросов о текущей ситуации экспертам из разных стран. Так, ранее вышло.
Фонд Розы Люксембург в Центральной Азии ищет тренера-фасилитатора по коммуникациям и PR
Представительство Фонда Розы Люксембург в Центральной Азии (далее — ФРЛ ЦА) объявляет конкурс на позицию тренера-фасилитатора по развитию навыков ведения коммуникаций и PR для команды Представительства. В сессии по коммуникациям и PR примут участие.
Как освещать темы насильственного экстремизма в СМИ? Офлайн-тренинг для журналистов Нур-Султана
Управление ООН по наркотикам и преступности (УНП ООН), Офис программ ОБСЕ в городе Нур-Султане и Internews в Казахстане приглашает журналистов столичных медиа принять участие.
Данный веб-сайт стал возможным благодаря помощи американского народа, оказанной через Агентство США по международному развитию (USAID). Internews Казахстан несёт ответственность за содержание публикации, которое не обязательно отражает позицию USAID или Правительства США. Публикации в разделе «Медиакритика» отражают мнения авторов, но не обязательно отражают позицию Internews, USAID или Правительства США.
ССЫЛКИ
ПОДКАСТЫ
ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШУ РАССЫЛКУ
ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ
Как медиа вовлечь пользователей во взаимодействие со спикерами/журналистами, в общение друг с другом? Один из самых эффективных способов – опрос. Причем опрос, предполагающий не просто вопросы и ответы на определенную тему, а интерактивное использование контента СМИ.
50 самых интересных фильмов о журналистах и пиарщиках
Я поймала себя на мысли, что очень часто главными героями в фильмах, которые я смотрю, являются журналисты. Коллеги подтвердили, что у них та же.
Google-страница «Мои действия»: онлайн-данные о пользователях
История поисковых запросов, просмотренные видео, места, которые вы посетили, - теперь эти и многие другие данные доступны на новом ресурсе Google "Мои действия".
Шесть лучших бесплатных программ для записи видео с экрана
Представляем небольшую подборку - с помощью этих инструментов вы можете создавать собстенные обучающие видео, записывать вебинары, инструкции и так далее.
Фильтруйте попадающую в ваш мозг информацию. Всем удачи.
Удалить метаданные и скрытые данные из ваших фото/документов онлайн
Кстати о проверках.
Есть развитие у истории с донесениями ВСУ о сначала двух, а позже и пяти подбитых российских танках?
На lostarmour.info сейчас активно собирают все фото/видео боевых действий, перемещений войск и подбитой/трофейной техники по обеим сторонам конфликта.
Они на основании фото /видео уже делали максимально точную хронологию конфликта в Армении, и считали количество потерь техники в Донбассе с 14го года.
Спасибо, ваш пост прямо как луч света в темном царстве среди пропагандистской завесы.
Почему я прочитал как "порево" )))
Почему в мире заканчиваются пилоты
В 50-е профессия пилота была уважаемой, лётчикам платили, как врачам, а сейчас платят, как в МакДаке.
Прежде, чем пилот сможет совершить свой первый коммерческий полёт, ему нужно получить соответствующую лицензию. Большинству работодателей нужен летун с дипломом о высшем образовании, поэтому для того, чтобы иметь хорошие шансы на трудоустройство, нужно получить учёную степень. Обойдётся это удовольствие в среднем в 133 тысячи долларов. Далее идёт этап получения лицензии частного пилота. Для этого нужно налетать 35 часов с инструктором. 140 долларов за час, 4900 за всё. Одновременно нужно посещать и теоретические занятия, необходимые для получения лицензии - обычно около 8000 долларов. Чтобы начать зарабатывать, требуется намотать ещё 15 часов с инструктором для получения квалификации полёта по приборам за 900 баксов, а затем налетать 215 часов, которые обойдутся где-то в 23,5 тысяч. И ещё хренова туча мелких расходов типа учебников, расходов на жильё и транспорт, что в сумме - как минимум 80 тысяч долларов. Приплюсовываем колледж, получаем 213 тысяч долларов. Только после этого можно получить коммерческую лётную лицензию. Но это ещё не всё, потому что у большинства авиалиний она не котируется. Нужно получить лицензию пилота авиалиний. Для этого, за некоторыми исключениями, требуется набить 1500 часов налёта! Если просто арендовывать самолёт, это минимум 136 тысяч долларов, без учёта других расходов. Обычно пилоты просто находят работу, перекладывая эти расходы на работодателя - они устраиваются на работу в мелкие организации типа авиаклубов, где работают инструкторами или таскают на самолётах транспаранты, парашютистов и всё такое. Некоторые авиалинии могут нанять такого пилота на маленький одномоторный самолёт.
И вот, после того, как пилот провёл четверть своей жизни на учёбе - примерно до 23 лет, - и слил сотни тысяч долларов, его, наконец, могут устроить на грузопассажирский лайнер с зарплатой 30 тысяч долларов в год. Это типичная и даже вполне адекватная зарплата для второго пилота-одногодки, но, учитывая долги, в которые он влез за прошлые годы, обычно он находится в тяжёлой финансовой ситуации.
Большинство американских пилотов начинает свою карьеру в региональных авиалиниях. Из них самая большая - SkyWest, которая фактически выполняет полёты по заказам других авиалиний. Вы можете сесть на борт, принадлежащий одной из трёх основных авиакомпаний: Delta, United или American, но по факту лететь рейсом SkyWest. Эта компания наряду с остальными эксплуатирует все самолёты США вместимостью до 76 пассажиров, причём у SkyWest - самые маленькие лайнеры. В пересчёте на каждого пассажира это самые дорогие самолёты. Расстояние, на которое можно транспортировать пассажира, если потратить на него 1 галлон (4,5 л.) топлива, равно 70 милям (112 км), в то время как у более вместительных самолётов этот показатель не намного выше - около 88 (141 км).
Основная цель региональных авиалиний - держать низкую цену на билеты. Авиационная отрасль состоит из большого количества профсоюзов, поэтому крупным авиакомпаниям просто не позволят нанимать пилотов на зарплату 20-30 тысяч в год. Эти компании заключают контракты с региональными авиалиниями, эксплуатирующими маленькие и дорогие самолёты, но с дешёвым экипажем.
Второй пилот-первогодка в American зарабатывает примерно 88 долларов за час полета. В SkyWest - только 37. От пилота требуется налетать более 900 часов в год - от 75 часов в месяц, от 17 часов в неделю. Звучит неплохо, но эти 17 часов - только за те часы, когда пилот непосредственно управляет самолётом. Дорога на работу, проверка службой безопасности, предполётная подготовка, загрузка/выгрузка пассажиров/багажа, бумажная работа, дорога домой/в отель и тому подобное - это всё не учитывается. По этой причине более старшие пилоты выбирают самые длинные маршруты. Меньше полётов, меньше часов на земле, больше часов в небе.
Примеры типичных маршрутов региональников:
Среда: Нэшвилл - Бостон - Джексонвилл - Бостон
И, наконец, четверг: Бостон-Норфолк-Миннеаполис
За эти четыре дня они как раз набивают около 19 часов.
Сравним с пилотом дальних рейсов на А330. Ночью понедельника он вылетел бы из Атланты и прибыл во вторник утром в Амстердам. В четверг он совершил бы обратный рейс, и между этими рейсами у него было 48 свободных часов. За эти рейсы он проведёт за штурвалом самолёта 16 часов, что не особо отличается от налёта региональников, но те вjobывают все 4 дня. Вот почему старшие пилоты, у которых есть право выбирать, на каком самолёте и маршруте они хотят работать, так стремятся на дальние рейсы. Между тем, хотя молодым пилотам платят не так много и они работают по более жёсткому графику, преимущество работы в этих региональных авиакомпаниях для них заключается в том, что они могут приобрести опыт и наработать часы, необходимые для получения места в более престижной авиакомпании.
Проблема, с которой столкнулась авиационная отрасль, заключается в том, что не хватает людей, которые готовы вложить свои силы в то, чтобы пройти через все годы дорогостоящего обучения, низкую зарплату и долгие часы работы, чтобы достичь этапа, на котором они будут зарабатывать хорошие деньги. Существует нехватка пилотов, но трудно сказать, насколько она велика - одни говорят, что это миф, другие говорят, что она уже хроническая, но по одной из оценок только в США к 2020 году будет 1600 свободных вакансий. Ухудшение проблемы только прогнозируется, но её последствия уже проявились.
Авиакомпания Emirates отрицает наличие нехватки пилотов, однако реальность такова, что в апреле 2018 года 36 самолетов Boeing 777 и 10 самолетов Airbus A380 перегнали в Международный аэропорт Аль-Мактум, менее загруженный, чем главный аэропорт Дубая, и бросили эти самолеты на несколько месяцев на земле, потому что просто не хватало пилотов. Беспокойство вызывает тот факт, что на Emirates работают лучшие и самые высокооплачиваемые пилоты. Даже молодые пилоты делают в этой авиакомпании 200 тысяч долларов в год, и, спасибо местным законам, не имеют налогов с зарплаты.Emirates критикуют за продолжительные рабочие часы, недостаточное время отдыха и минимальное количество пилотов на самых дальних рейсах, что, вероятно, является фактором, влияющим на их трудности с привлечением пилотов, но если они испытывают проблемы с набором пилотов при таких зарплатах, это не лучший сигнал для отрасли. Подобные высокие зарплаты в некоторых авиакомпаниях также являются фактором, способствующим нехватке кадров в США и Европе. ОАЭ - маленькая страна, имеющая две крупные авиакомпании, поэтому они зависят от найма иностранных пилотов.
Китай, хотя и не является маленькой страной, также не располагает достаточным количеством собственных пилотов, чтобы укомплектовать штат своих стремительно развивающихся авиакомпаний. Поэтому они платят иностранным пилотам стартовую зарплату в размере 312 000 долларов в год, а некоторые зарабатывают до $500 000. Несмотря на тяжёлые условия труда, неудивительно, что 10% пилотов в Китае - иностранцы.
Все больше и больше пилотов уезжают за границу на самые высокооплачиваемые рабочие места. В США, Европе и других западных странах остается все меньше и меньше людей, которые готовы летать на их самолетах. В США решением для авиакомпаний в краткосрочной перспективе стало ускоренное обучение пилотов управлению небольшими воздушными судами на ранней стадии их карьеры (за низкую зарплату) и привлечение дополнительных пилотов на более крупные самолеты.
Компания United не единственная в этом вопросе. Horizon Air, дочерняя компания Alaska Airlines, выполняющая региональные рейсы, была вынуждена отменить тысячи полетов в 2017 году из-за острой нехватки пилотов.
Есть несколько возможных выходов из этого кризиса. Наиболее очевидным является повышение заработной платы и улучшение условий труда, но, с точки зрения авиакомпаний, это последнее решение, поскольку они уделяют основное внимание своим доходам. Хотя трудно сочувствовать этим миллиардным компаниям, теряющим часть денег в результате выплаты более приемлемой заработной платы, реальность такова, что если они вынуждены платить больше пилотам, чтобы обслуживать маленькие города, то полеты в маленькие города будут стоить дороже, а жители маленьких городов зачастую наименее платёжеспособны.
Еще одно часто предлагаемое решение - привлечь больше женщин. Только 6,7% пилотов в мире - женщины, поэтому, авиакомпании могли бы потенциально увеличить число летчиков без увеличения заработной платы.
Все больше авиакомпаний, таких как Lufthansa и Emirates, также открывают собственные летные школы, где курсанты могут обучаться по льготным ценам или бесплатно при условии, что они в конечном итоге будут работать у них. Авиакомпании также работают над сокращением числа требующихся пилотов. Emirates, к примеру, сократила число пилотов на некоторых из своих самых продолжительных рейсов: на 13-часовом рейсе из Дубая в Сидней теперь работают только три пилота вместо четырех, что означает, что каждый из них отдыхает в полёте только четыре часа вместо шести.
Наконец, одним из наиболее спорных предложений по решению этой проблемы является повышение уровня автоматизации в кабине пилотов до такой степени, чтобы для выполнения полетов требовался только один пилот, или вообще исключить людей. Это предложение вызвало критику со стороны пилотов, бортпроводников и общественности, поскольку многие оппоненты указывают на то, что кабина уже в значительной степени автоматизирована, и основная роль пилота заключается в устранении неполадок, если что-то идет не так. Тем не менее, капитаны широкофюзеляжных самолетов зарабатывают более $300 за летный час, а стоимость работы экипажа в кабине может достигать $19 000 в каждую сторону на самых длинных рейсах, таких как Сан-Франциско - Сингапур, поэтому авиакомпании, безусловно, испытывают финансовое давление, что толкает их на сокращение экипажей, если это возможно.
Ежегодно тысячи людей становятся пилотами, но есть еще миллионы тех, кто хочет ими стать. Чтобы привлечь больше людей в отрасль, авиакомпаниям нужно лишь снизить чрезвычайно высокий порог вхождения, поскольку по мере роста отрасли во всем мире будет недостаточно одной лишь мечты о небе, чтобы набрать достаточное количество пилотов.
Читайте также: