Driver alert volvo что это
Продолжаем знакомить вас с Volvo, и сегодня хотелось бы поговорить о системах безопасности и помощи при вождении.
Неоднократно приходится слышать вопрос: «А что это за новое обновление безопасности выпустило Volvo — IntelliSafe Upgrade называется. Мне письмо приходило на почту. На мой автомобиль доступно?»
Давайте вместе разберём, какие есть программные обновления для систем безопасности Intellisafe, а также рассмотрим, как работает система безопасности Volvo на платформе SPA.
IntelliSafe используется с 2012 года и представляет собой комплекс средств безопасности автомобиля Volvo, как пассивных (действующих в процессе аварии), так и активных (предотвращающих аварию). Эта система следит за источниками опасности вокруг автомобиля и всегда готова вмешаться при необходимости. В Volvo XC90 (c 2016 г.в.) к категории Intellisafe относится целый ряд функций, которые могут входить как в стандартную комплектацию, так и опционально:
- ESC (Electronic Stability Control);
- EDC (Engine Drag Control);
- DAC (Driver Alert Control);
- LKA (Lane Keeping Aid);
- City Safety;
- Bicyclist Detection (определяет велосипедиста);
- ACC (Adaptive Cruise Control);
- BLIS (Blind Spot Information System) и т.д.
На платформе SPA, начиная с Volvo XC90 (c 2016 г.в.), радар объединен в один блок с камерой и модулем управления ASDM, находится с внутренней стороны ветрового стекла. Камера значительно превосходит более ранние версии по возможностям распознавания объектов, а также способна распознавать объекты в темноте. Это означает, что модуль ASDM также заменяет лазерный блок, который применялся в предыдущих моделях автомобилей, в том числе, для распознавания объектов в темноте.
Радар используется для обнаружения объектов и измерения расстояния до них. Обнаруживаемые объекты — автомобили, велосипедисты и пешеходы впереди по ходу автомобиля — состоят в основном из металла и жидкостей. При регистрации объекта радар измеряет расстояние до него и скорость движения этого объекта по отношению к скорости Вашего автомобиля.
Радар используется для обнаружения объектов и измерения расстояния до них. Обнаруживаемые объекты — автомобили, велосипедисты и пешеходы впереди по ходу автомобиля — состоят в основном из металла и жидкостей. При регистрации объекта радар измеряет расстояние до него и скорость движения этого объекта по отношению к скорости Вашего автомобиля.
Цифровая камера находится в блоке радара модуля ASDM. Камера обнаруживает автомобили, пешеходов, дорожные знаки, уличное освещение и большинство видов дорожной разметки. Встроенная камера действует аналогично человеческому глазу, то есть она "видит" хуже в сильный снегопад, дождь или туман. В таких условиях функции систем, использующих информацию от камеры, могут быть ограничены или временно отключены. Когда ситуация изменяется и камера вновь начинает действовать, функции восстанавливают работу. Сильный встречный свет, блики на проезжей части, снег и лёд на дороге, нечеткая дорожная разметка также могут значительно ухудшить функционирование камеры, когда камера используется для сканирования проезжей части, дорожных знаков и обнаружения пешеходов и транспортных средств.
Автомобили платформы SPA 2016-2018 модельных годов с помощью загрузки нового программного обеспечения получат следующий функционал безопасности:
Run-off Mitigation (система предотвращения выезда на обочину)
Система предотвращения выезда на обочину (Run-off Mitigation) снижает опасность непреднамеренного съезда автомобиля на обочину (также может задействоваться тормозная система), возвращая его на проезжую часть посредством активного подруливания. Работает данная функция на скорости 65–140 км/ч.
Камера способна распознавать край дороги и линии разметки границы проезжей части. Если автомобиль приближается к краю дороги, система предотвращения выезда на обочину начинает активно воздействовать на рулевое управление, заставляя автомобиль вернуться на проезжую часть. А если система считает, что только за счет подруливания нельзя избежать съезда на обочину, может быть задействовано автоторможение. Система предотвращения выезда на обочину не вмешивается в работу рулевого управления или тормозных механизмов, если включен указатель поворота. При агрессивном стиле управления система предотвращения выезда на обочину срабатывает с некоторой задержкой.
Камера способна распознавать край дороги и линии разметки границы проезжей части. Если автомобиль приближается к краю дороги, система предотвращения выезда на обочину начинает активно воздействовать на рулевое управление, заставляя автомобиль вернуться на проезжую часть. А если система считает, что только за счет подруливания нельзя избежать съезда на обочину, может быть задействовано автоторможение. Система предотвращения выезда на обочину не вмешивается в работу рулевого управления или тормозных механизмов, если включен указатель поворота. При агрессивном стиле управления система предотвращения выезда на обочину срабатывает с некоторой задержкой.
BLIS (Blind Spot Information System) with Steer Assist – BLIS с подруливанием.
С мая 2017 года на автомобилях платформы SPA система контроля мертвых зон (BLIS) получила функцию активного подруливания. Функция предупреждения о препятствиях в мертвых зонах с активным подруливанием (Blind Spot Information with steer assist) использует систему BLIS и электромеханический усилитель рулевого управления, чтобы помочь водителю избежать аварии в случае обнаружения опасности столкновения с другим транспортным средством.
• Когда автомобиль, двигающийся в попутном направлении, входит в зону, в которой, по расчетам системы, возможно столкновение, выдается предупреждение в виде мерцающего оранжевого сигнализатора в наружном зеркале заднего вида, который начинает активно мигать, если водитель включит указатель поворота.
Данная функция работает на скорости 60–140 км/ч на дорогах с четко видимой разметкой.
Oncoming Lane Mitigation (система предотвращения выезда на встречную полосу)
С мая 2017 года на автомобилях платформы SPA внедрена система предотвращения выезда на встречную полосу (Oncoming Lane Mitigation), которая помогает водителю избежать столкновения с другими транспортными средствами, движущимися по встречной полосе. В случае обнаружения опасности столкновения система воздействует на рулевое колесо, чтобы вернуть автомобиль в свою полосу. Данная функция работает на скорости 60–140 км/ч на дорогах с четко видимой разметкой.
Система не вмешивается в работу рулевого управления, если: • включены указатели поворота; • водитель активно управляет автомобилем
Система не вмешивается в работу рулевого управления, если: • включены указатели поворота; • водитель активно управляет автомобилем
Oncoming Mitigation by Braking (предотвращение столкновения с автоторможением)
Предотвращение столкновения с автоторможением — первая в мире система безопасности, определяющая опасность столкновения со встречным транспортным средством, двигающимся по вашей полосе в лобовом направлении. Если невозможно избежать столкновения, она автоматически затормозит автомобиль, чтобы уменьшить последствия столкновения.
Резюмируя, хотелось бы добавить только одно: лучший способ защитить людей в автомобиле — предотвратить дорожно-транспортные происшествия. Новая система безопасности VOLVO помогает водителю принимать правильные решения, предупреждая его об опасностях и указывая возможные пути выхода из неблагоприятных ситуаций.
При желании, вы всегда можете обратиться в VOLVO CAR M1 для добавления новых функций в ваш автомобиль.
Функция Driver Alert Control ( DAC ) предназначена для привлечения внимания водителя, когда автомобиль начинает двигаться зигзагообразно, например, если водитель отвлекается или засыпает.
Эта функция предназначена для обнаружения незаметного ухудшения состояния водителя и предназначена, в первую очередь, для использования на крупных магистралях. Функция не предназначена для езды по городу.
Функция активируется на скорости выше 65 км/ч ( 40 миль/ч ) и остается в активном режиме до тех пор, пока скорость превышает 60 км/ч ( 37 миль/ч ).
Driver Alert Control считывает положение автомобиля на полосе движения.
Камера считывает боковую дорожную разметку и сравнивает простирание дороги с поворотами рулевого колеса.
Неравномерное перемещение автомобиля по полосе движения.
Если в автомобиле установлена система Sensus Navigation * и активирована функция Требование остановки на отдых , появляется также предложение о подходящем месте отдыха.
Предупреждение повторяется через некоторое время, если поведение водителя не улучшается.
Предупреждение
Не используйте Driver Alert Control для продления периода вождения. Водитель должен планировать паузы через равномерные интервалы и начинать движение только после того, как отдохнет.
Предупреждение
К сигналу тревоги от Driver Alert Control следует относиться очень серьезно, так как засыпающий водитель часто не может адекватно оценить собственное состояние.
Если появляется предупреждение или вы почувствовали усталость:
- Как можно быстрее остановитесь с соблюдением мер безопасности и отдохните.
Исследования показали, что вождение автомобиля в состоянии усталости так же опасно, как и под воздействием алкоголя или других возбуждающих средств.
Функция Driver Alert предназначена для привлечения внимания водителя, когда автомобиль начинает двигаться зигзагообразно, например, если водитель отвлекается или засыпает.
Эта функция предназначена для обнаружения незаметного ухудшения состояния водителя и предназначена, в первую очередь, для использования на крупных магистралях. Функция не предназначена для езды по городу.
Функция активируется на скорости выше 65 км/ч ( 40 миль/ч ) и остается в активном режиме до тех пор, пока скорость превышает 60 км/ч ( 37 миль/ч ).
Driver Alert считывает положение автомобиля на полосе движения.
Камера считывает боковую дорожную разметку и сравнивает простирание дороги с поворотами рулевого колеса.
Неравномерное перемещение автомобиля по полосе движения.
Предупреждение повторяется через некоторое время, если поведение водителя не улучшается.
Предупреждение
Не используйте Driver Alert для продления периода вождения. Водитель должен планировать паузы через равномерные интервалы и начинать движение только после того, как отдохнет.
Предупреждение
К сигналу тревоги от Driver Alert следует относиться очень серьезно, так как засыпающий водитель часто не может адекватно оценить собственное состояние.
Если появляется предупреждение или вы почувствовали усталость:
- Как можно быстрее остановитесь с соблюдением мер безопасности и отдохните.
Исследования показали, что вождение автомобиля в состоянии усталости так же опасно, как и под воздействием алкоголя или других возбуждающих средств.
Опция/дополнительное оборудование, дополнительную информацию см. Введение.
Общие сведения о Driver Alert
System
Driver Alert System создана в помощь води-
телю, который неуверенно ведет себя на
дороге или собирается неосознанно съе-
хать с полосы движения.
В Driver Alert System входят две функции,
которые могут включаться одновременно
или независимо друг от друга:
Driver Alert Control (DAC)
Lane Departure Warning (LDW), см.
стр. 220.
Подключенная функция переводится в
режим готовности и активируется автома-
тически на скорости выше 65 км/ч.
Функция деактивируется, когда скорость
падает ниже 60 км/ч.
Обе функции используют камеру, для
работы которой необходимо, чтобы полоса
движения имела разметку с обеих сторон.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Система Driver Alert System действует не
во всех ситуациях, а является дополни-
тельным вспомогательным средством.
В любых ситуациях, прежде всего, води-
тель несет ответственность за соблюде-
ние мер безопасности во время движе-
ния автомобиля.
Общие сведения о Driver Alert
Control – DAC
Функция предназначена для привлечения
внимания водителя, когда автомобиль начи-
нает двигаться зигзагообразно, например,
если водитель отвлекается или засыпает.
Камера считывает разметку дорожной
полосы и сравнивает протяжение дороги с
поворотами рулевого колеса. Водителю
подается сигнал тревоги, если автомобиль
не следует плавно за поворотами дороги.
Датчик камеры имеет некоторые ограни-
чения, см. стр. 211.
DAC предназначен для обнаружения неза-
метного ухудшения поведения водителя и в
первую очередь пригоден для использова-
ния на крупных магистралях. Функция не
предназначена для езды по городу.
В некоторых случаях поведение за рулем
может не изменяться, несмотря на уста-
лость. В таком случае водитель не получит
предупреждение. Поэтому очень важно обя-
зательно останавливаться и отдыхать при
появлении ощущения усталости, незави-
симо от того, подает DAC предупреждаю-
щий сигнал или нет.
По статистике, одной из самых частых причин автомобильных аварий является усталость водителя. Исследования показали, что уже через четыре часа вождения, скорость реакции, как правило, снижается в два раза, а уже восемь часов поездки и вовсе демонстрируют действительно катастрофические результаты – замедление реакции в шесть раз. А так как каждый автомобильный производитель всегда стремился сделать свою продукцию максимально безопасной, после проведённых исследований, начались активные разработки специального датчика, определяющего уровень усталости водителя.
Инноваторами в этой области можно считать японскую компанию Nissan, силами специалистов которой, уже в 1977 году была запатентована по-настоящему революционная автомобильная технология. Однако, из-за активной работы в других сферах, первая рабочая система подобного рода была реализована только через несколько лет.
По факту же первыми использовали новую технологию на практике шведские Volvo, устанавливая систему, получившую название Driver Alert Control, в которую входила камера, остлеживающая поведение машины на дороге, а также сам датчик, замеряющий частоту и манеру движений рулевого колеса. Система выдавала определённые сигналы, когда показатели движений руля через чур отклонялись от нормы.
Driver Alert Control предлагает уставшему водителю остановится и передохнуть выпив чашечку кофе
Позже к двум автомобильным гигантам присоединилась и компания Mercedes. Система претерпела некоторые изменения: было решено убрать видеокамеру и добавив датчик, реагировавший на частоту и силу нажатия на педаль. Кроме того, система дополнилась показателями, обозначавшими определённые нормы. Датчики срабатывали, давая сигнал об остановке, когда эти показатели предельно отклонялись от нормальных. Но такая система не могла подойти под каждого водителя. Позже она была несколько изменена. Были также установлены датчики для определения ветра сбоку, и для оценки качества дорожных покрытий. Также добавились датчики для определения нажатий кнопок магнитолы и климат контроля.
Подобные системы также используются на машинах Skoda и Volkswagen.
На сегодня самыми распространённым и являются два вида реализации системы. Первый случай предполагает измерение датчиком поведения на дороге, куда входят такие характеристики, как сила нажатия на педали тормоза и газа, а также амплитуда движений рулевого колеса. Именно этот вид системы используют Volkswagen, Mersedes, Volvo и Skoda.
Система распознавания усталости водителя в Volkswagen Pasaat
Если говорить о японском сегменте рынка, то здесь используется несколько иной способ. Именно поэтому больше всего внимания уделяется психоэмоциональн ым показателям самого водителя транспортного средства. Для контроля здесь используется видеокамера, которая предназначена для слежения за мимикой лица и жестами водителя. Прежде всего, система настраивается на реагирование при закрытии глаз, отвечая предупредительны м сигналом. Анализируется и то, насколько часто моргает водитель, насколько глубоко и размеренно он дышит, распознавая при этом, когда человек просто моргает за рулём, а когда закрывает глаза.
В целом система в обоих случаях работает примерно одинаково.
Для начала блок управления занимается сбором и анализом полученной информации, поступающей с самих камер и датчиков. Такой подход призван в значительной мере расширить возможности системы для распознавания имеющихся условий. После этого, анализируется и определяется некая манера вождения каждого водителя, чтобы в последствие подстроить систему под индивидуальные параметры. Таким образом, полученные данные со временем становятся установленной нормой в системе.
В дальнейшем, поступающая информация будет сравниваться с определёнными заранее значениями норм.
Временные показатели первоначального измерения для каждой марки сугубо индивидуальны. Обычно вся процедура занимает от 15 до 30 минут.
При отклонении от нормальных показателей система дает предупреждающий звуковой сигнал водителю, оповещая о необходимости остановки.
Читайте также: