Драйвер форсунки что это
За много лет обсуждений драйверов форсунок так никто и не разработал нормальный рабочий драйвер для низкоомных форсунок (газовые, бензиновые). Ну все как обычно - большинство только и ждут, что кто-нибудь за них сделает. Вот решил я потратить время и сделать это сам (ну как обычно ).
Представляю вашему вниманию схему драйвера. Ничего принципиально нового в схемотехнике нет - все обсуждалось давно и долго. Драйвер 6-ти канальный, но можно и на большее число каналов сделать. Я планирую этот драйвер встроить в блок SECU-3i. Не знаю сколько каналов поместится (как минимум 4 нужно, но 5 лучше). Большее число каналов скорее всего не поместится в тот дизайн блока SECU-3i, что есть на данный момент. Чтобы поместилось, нужно переделывать полностью платы под другой корпус и разъемы. Это в будущем.
Я хочу, чтобы кто-нибудь собрал рабочий образец драйвера и протестировал. Я разработаю прошивку для МК, который используется в этом драйвере. Прошивка будет простая.
В драйвере есть вход RxD, через который он будет получать настройки от SECU (когда будет внутри блока SECU-3i на верхней плате). Настройки следующие:
-Таблица времени включения форсунки (время пика) в зависимости от напряжения бортовой сети (4 значения должно хватить);
-Таблица скважности ШИМ в зависимости от напряжения бортовой сети (4 значения должно хватить);
-Частота ШИМ (Гц).
Добавлю и другие настройки, если возникнет необходимость.
Драйвер меряет напряжение бортовой сети и сам меняет время включения форсунок и скважность в соответствии с загруженными настройками. Также, есть перемычка для выбора скорости обмена данными - 57600 или 115200 бод. Потом можно сделать автоопределение скорости, но это в будущем.
Я сделаю чтобы можно было легко менять настройки прошивки, редактируя ее в любом hex редакторе без необходимости ее компилировать (исходники не дам ).
21/02/2018:
- Добавлена схема 5-канального драйвера. Порты МК включены так, чтобы каждым каналом форсунки управлял аппаратный ШИМ (для ШИМ на пике).
22/02/2018:
- Исправленя в схеме 5-канального драйвера: диоды FR303 заменены на SK36; Транзисторы STD30NF06 на STD16NF06; Удален флайбэк на TIP42.
28/02/2018:
- Исправленя в схеме 5-канального драйвера: поменял порты МК.
20/03/2018:
- Добавлена схема 4-х канального драйвера
20/03/2018:
- Добавлена схема 4-х канального драйвера на ATmega1284 и без 74HC125
STC Posts: 12849 Joined: 30 Apr 2013, 23:41 Your CAR: AZLK 2140 SECU version: DIY SECU-3 Location: Ukraine Has thanked: 1719 times Been thanked: 3801 times Contact:
Итак, делюсь тем, что на душе. А на душе хре…ново. Ну вот только погода налаживается, в горах снег, в низинах +20 я на машине, которой все "по плечу". А у меня колбасня на холостом ходу. Останавливаешься на светофоре и трухает и дрожит… На нейтралочку включаешь и чуть меньше колбасит. А в дороге вообще теряет мощность. И нет особых примет. И на горку бывает, и на ровном, и на скорости 100+ км/ч и на 40- км/ч, и по ямам случается, и на отличном покрытии. Просто теряется мощность, как будто задыхается и иногда подкалбашивает, тогда включается ошибка Р0190 или Р0300. А иногда просто потупит и дальше полетела. Бывает попыхтит…
Словом, беда бедовая…
Поскольку ТНВД уже притерли, свечи поменяли и ГРМ поменяли… Словом ищем дальше.
Есть у меня знакомый автоэлектрик — золотые руки, да и человек хороший (Саня — это о тебе). Вот он и предложил глянуть драйвер топливных форсунок. Говорит, на япошках болячка есть такая. А покатавшись со мной, сказал хуже не будет, но по крайней мере исключим одну из болячек.
Болячка заключается в том, что либо попадая во внутрь вода, либо под вибрацией в движении, словом под действием "злых сил" из вне, прерывистый контакт на плате с транзисторами/конденсатами дает такой вот эффект.
Сняли блок, раскрыли и ничего критического не увидели, машина 2003 года, а плата в хорошем состоянии. Ну один конденсатор чуточек гулял в посадочном месте и по лущился, слегка, по краям лак, может видно — беленькое, как налет по краю платы. Все обработали, пропаяли, закрепили и вернули на место, где росло )))
Эффект колбасни на холостом не пропал, стал менее заметным и через раз проявляться. А вот в движении все осталось без изменений не хорошо. Самое обидное, при проблеме не всегда вылетает ошибка((( Поэтому и говорить на что-то конкретное не могу. Просто теряется мощь и не идет на разгон, при этом обороты могут не двигаться, а могут подлетать (вне зависимости от скорости движения) до 5000-6000. Потом, когда проходит само и машина нормально едет. А когда начинает пыхтеть или трястись, или и то и другое. Порой приходится останавливаться, что бы не мешать потоку ((((((
Фоток много не с проста, если у кого такой же блок MR507766, смотрите и пользуйтесь номенклатурой конденсаторов, в отличии от транзисторов, по ним информации почти не найти, номенклатуры уж точно.
Следующий шаг — бак. Полезим проверять, правда ли меняли сеточки в баке (как раз пришли все топливные фильтра) и что выдает сам насос в баке.
Как и обещал история про блок управления форсунками или как его многие называю драйвер форсунок. Расположена эта хрень под капотом и прикручена к моторному счету или к передний планки под жабо изнутри для более предирчивых. Рефленая хрень (в виде блока с большой фишкой на зашелке.
(Фото)
Знакомства с этим блокам у меня произошло так. Я такой еду на работу в 6 утра в воскресенье зимой на улице -30 не чего не предвещает бяды тут оп срез осфальта ТРЯХНУЛО и машина просто умирает и больше не заводится первые 30 мин было интересно остальное время ожидания эвакуации уже было очень не прикольным(Ребята возите обязательно теплые вещи зимой с собой))).
Машину эвокуировали в теплое место и начали думать что мать его с ней такое. Когда мы увидили через свечные колодцы полные цилиндры бензина и ну очень мокрые свечи стали думать. О сколько было гипотиз и советов и ТНВД и блок ЭБУ и Д.П.Р и форсунки. Во всех автосервисах кричали что нужно мерить компрессию и разбирать ГБЦ типо клапан прогорел они почему-то всегда чуть что клапан прогорел или ремень перепрыгнул по этому не даю чинить я свои машины этим рукажопам.
Стал читать искать инфу тогда Собачка было у мен ещё совсем мало меньше пол года и не был погружен на столько в мир джидаев на каком-то форуме нашел похожую проблему по полным цилиндрам бенза на галанте с 4g и ему советовали проверить драйвер форсунок.
В моем понимание компьютерщика так как по профессии я айтишник драйвер это программное обеспечения того или иного железа. Стал думать как подключится и и посмотреть что там не так с драйверами))) как смешно это сейчас писать. Вообще заморочился по полной споял сканер Аля аналог опен карт и даже подключился а ошибок то нет и всё на том. дальнейшие поиски прозвонки проводки и остальной ананизм с с машиной описывать нет смысла.
Стал искать инфу по этому драйверу где скачать и как залить его в мозги тачки. И наткнулся на Паджеро вода на форуме таких же как и он где были фото блока прекрученого к стакану стойки под капотом я ещё очень удивился вообще подумал что это блок розжига сначала.
И вот при смотре своего подкапотного пространства увидел этот блок я у себя быстренько снял разобрал и увидил огромный резистор сопротивления с какими-то космическими значениями по сопротивлению у него была отломана одна нога я его отпаял прозвонил на нем было кз. Про он сгорел или при отрыви левой ноги не понятно ну не суть не его не аналог такой я найти не смог на тот момент возможно если бы я поехал с ним в Митино что не будь и сделали бы. но цена вопроса в 2 т.р. б.у. меня устроила на тот момент вполне я его и прикупил.
Привез поставил вместо своего и вуаля машина завелась как будто ее пять минут назад заглушили немного белого дыма остатки вливаемого топлива по максимуму выгорало.
Подитожу в моем случае данный блок управления форсунками при поломки открыл их на 100% но может быть и обратное полное закрытие так у меня уже было с этим б.у. блоком он в итоге тоже помер и тоже по той же причине.
Сейчас стоит блок с леворукога Галанта номер тот же но вот потраха другие в плане этих больших резисторов они более защищённые не стоят голима как на стоковом блоке у собачки(фото стока) на двух тоненьких ножках.
Если машина просто так не с того не с чего умерла на глухо первым делом посматрити что со свечами обязательно просветите свечные колодцы у меня бензин стоял по самые свечные резьбы. Вероятность что это произошло из за драйвера управления форсунками более 60%.
К сожелению проверить без замены на рабочий блок лично я способа не нашел.
Вот так я с драйвером форсунок и познакомился не желаю вам моего опыта Друзья Динговоды.
Модули привода инжектора, также известные как IDM, работают с центральной компьютерной системой и системой впрыска топлива в автомобиле. Только автомобили с системами впрыска топлива будут использовать модуль привода инжектора. Двигатели, которым требуется впрыск топлива под высоким давлением, полагаются на модули привода инжектора для управления системой впрыска топлива. Основное назначение модуля привода инжектора – контролировать количество и время впрыска топлива в системе автомобиля.
Автомобили более новой модели используют центральную компьютерную систему, которая сообщает различным аспектам системы двигателя, что делать и когда. Компьютер работает через меньшие модули и машины в автомобиле, чтобы передать необходимую информацию. В случае модуля привода инжектора, когда водитель заводит автомобиль и нажимает педаль газа, главная компьютерная система посылает сигнал в модуль привода инжектора, определяющий количество и время подачи топлива. Затем модуль отправляет эту информацию в систему впрыска топлива.
Каждый двигатель работает по-разному. Например, двигатель Power Stroke использует цилиндры для подачи топлива в двигатель. Когда центральная компьютерная система автомобиля обнаруживает, что топливный цилиндр должен разгрузиться, она посылает сигнал в модуль привода инжектора. IDM отправляет модулированный сигнал на соленоид инжектора. Соленоид начинает работать и открывает клапан для пропуска газа или масла.
Дизельные двигатели обычно используют модули управления силовой передачей для управления модулем привода инжектора. Двигатель, который не запускается, может стать проблемой модуля. Если модуль управления не посылает модулю привода инжектора сигнал для впрыска топлива, двигатель не перевернется. Модуль привода инжектора также может потерять мощность или получить повреждение, что означает, что система впрыска топлива не может функционировать должным образом для управления транспортным средством. Поскольку модуль драйвера инжектора запускается с главной компьютерной системы, механик может подключить автомобиль к основному ремонтному компьютеру для диагностики неисправности IDM.
Блок 4-х канального P&H драйвера форсунок. Предназначен для управления низкоомными форсунками с соотношением токов peak-to-hold = 4. Может быть использован совместно с блоками SECU-3 или с любыми другими ЭБУ/ЭСУД. Является универсальным блоком. Данный драйвер выполнен на микросхемах LM1949. Ограничение тока в режиме hold происходит в линейном режиме, без использования ШИМ. Для рассеивания тепла используется корпус блока.
Больше фотографий блока:
При заказе:
- Укажите к какой ЭСУД вы будете подключать этот блок, чтобы мы его правильно аппаратно сконфигурировали.
- Нужны ли вам нагрузочные резисторы по по входам для “обмана” ЭБУ (не нужны для SECU-3)?
Пример подключения драйвера к ЭСУД Январь 5.1:
18 комментариев
Yuriy Yaremchuk
24.11.2016 @ 10:38
ВАЗовськими форсунками управляти зможе?
здравствуйте. Подскажите как заказать 4-х канальный P&H драйвера форсунок,не могу разобраться,и сколько вам требуется времени на его изготовление. с ув.
Если данный драйвер подключается к ЭСУД, которая контролирует выходы форсунок (например Январь), то чтобы ЭСУД не выдавала ошибок (обрыв цепи управления форсункой), нужно подтянуть ее выходы резисторами 150 Ом на 12В (включить резисторы вместо форсунок, чтобы они “обманывали” систему).
Example of connecting this P&H driver to J5.1 ECU:
Возможно ли использование этого блока для управления газовыми форсунками?
Подойдет для любых форсунок, при условии что соотношение токов peak / hold форсунок = 4. Читайте характеристики блока и сравнивайте их с характеристиками форсунок.
с фазированным впрыском нормально работает?
Ему все равно какой впрыск, каналы работают независимо. Это всего лишь драйвер.
Подключение к блоку SECU-3T входов управления форсунками (на примере 1-го канала, для остальных каналов аналогично):
Если вход подключается к выходу FE или IE, то перемычку J11 нужно разрезать, а перемучки J12, J13 соединить. R4 и VT1 выпаять. Для FE(IE) в SECU-3 Manager нужно поставить галочку инверсии. Если подключается к другому выходу (например к IGN_OUT4), то перемычки J11,J13 нужно соединить, а перемычку J12 разрезать. R4 и VT1 выпаять.
Им можно управлять без эбу? просто 0, 3.3в на вход с микроконтроллера?
Читайте также: