Для чего нужен автокад в судостроении
Краткое описание средств ShipModel по созданию и обработке 3D-моделей корпусных конструкций
Программный комплекс ShipModel позволяет осуществлять:
- формирование теоретической и конструктивной трехмерной модели поверхности корпуса судна плазового качества с любой сложностью формы судовых корпусных обводов;
- расчет теоретических и практических шпангоутов, ватерлиний, батоксов и произвольных сечений;
- расчет (трассировку) конструктивных линий корпуса судна (пазов, стыков, линий притыкания палуб, платформ, переборок, выгородок, набора и т.п.);
- формирование таблиц плазовых координат, теоретического чертежа и растяжки/развертки наружной обшивки;
- разбивку модели корпуса судна на сборочные единицы, моделирование элементов конструкции корпуса судна и расчет геометрии корпусных деталей;
- прецизионную развертку неплоских корпусных деталей без ограничения на сложность формы разворачиваемых объектов с отображением на развертках следов конструктивных линий, вырезов, приклада гибочных шаблонов и др.;
- расчет данных и выпуск документации по изготовлению оснастки (гибочных шаблонов, каркасов и др.) для гибки листовых и профильных корпусных деталей и схем их установки;
- расчет данных и выпуск документации по изготовлению и настройке сборочно-сварочных индивидуальных и универсальных (коксовых) постелей (схемы установки лекал, проектирование деталей лекальных постелей, разработка данных для установки коксов);
- расчет данных и выпуск документации по сборке секций (расчет базовых и контрольных линий, контуровочных (разметочных) эскизов, малок установки шпангоутов, ребер жесткости, платформ, переборок и подобных элементов судовых конструкций);
- выдачу различной дополнительной информации (размеров, площадей, координат, длин и др.);
- 3D-макетирование корпусных конструкций и насыщенных помещений типа «Машинно-котельного отделения» (МКО);
- разработку проектно-конструкторской документации.
Средства создания 3D-моделей
ShipModel поддерживает три типа трехмерных моделей: каркасные, поверхностные и твердотельные, для каждого из которых существует своя техника создания и редактирования.
Каркасная модель (wire-frame) представляет собой скелетное описание 3D-объекта. Она не имеет граней и состоит только из точек, отрезков и кривых, описывающих ребра объекта (рис. 1).
Рис. 1. Каркасная модель
Моделирование с помощью поверхностей является более сложным процессом, так как здесь описываются не только ребра 3D-объекта, но и его грани. ShipModel строит поверхности на базе многоугольных сетей (mesh). Поскольку грани сети являются плоскими, представление криволинейных поверхностей производится путем их аппроксимации. Криволинейные NURBS-поверхности создаются средствами Surface (приложение к AutoCAD, входящее в состав AutoCAD Mechanical Desktop). Пример поверхностной модели приведен на рис. 2.
Рис. 2. Поверхностная модель
Моделирование с помощью тел — это простой в использовании вид 3D-моделирования. ShipModel на основе средств AutoCAD по моделированию тел позволяет создавать трехмерные объекты из базовых пространственных форм: параллелепипедов, конусов, цилиндров, сфер, торов и тел вращения. Из этих форм путем их объединения, вычитания и пересечения строятся более сложные пространственные тела. Кроме того, тела можно строить, сдвигая 2D-объект вдоль заданного вектора или вращая его вокруг оси. С помощью приложений к AutoCAD, входящего в состав пакета AutoCAD Mechanical Desktop, форму и размеры тел можно задавать параметрически, поддерживая связь между 3D-моделями и генерируемыми на их основе двумерными видами (рис. 3).
Рис. 3. Твердотельная модель и 2D-виды, сгенерированные на ее основе
Кроме того, ShipModel содержит средства преобразования плоского теоретического чертежа в каркасную 3D-модель, а каркасную — в поверхностную, и наоборот.
Перечисленные возможности позволяют эффективно формировать в ShipModel модели корпуса и корпусных конструкций с последующей их передачей в другие системы. Часто практикуется и передача моделей корпусных конструкций сложной геометрии из других систем для обработки средствами ShipModel. В настоящее время ShipModel содержит input/output-интерфейсы с системами FORAN, TRIBON, CATIA, ShipConstructor, ПК-ПЛАЗ и другими, поддерживающими форматы DXF, DWG, IGES, STEP, SAT.
Средства обработки 3D-моделей
Для обработки корпусных конструкций сложной геометрии в ShipModel используются средства трассировки конструктивных линий (пазов, стыков и т.п.), формирования развертки криволинейных поверхностей произвольной кривизны и конфигурации, а также расчета гибочной и сборочной оснастки.
Средства трассировки базируются на командах пересечения (реализованы все виды пересечений и измерений геометрических характеристик), расчета линий по растяжке от базовых линий и расчета инвариантных линий поверхности (геодезические, изогональные и тому подобные линии).
К средствам формирования развертки криволинейных поверхностей произвольной кривизны и конфигурации относятся команды прецизионной развертки, а также прямого и обратного отображения конструктивных линий поверхности на плоскость/развертку. В процессе развертывания анализируются кривизна и толщина листов и выдаются технологические рекомендации (например, назначить припуск на гибку или расстыковать деталь). Кроме того, производится автоматическая компенсация гибочных деформаций и выдаются размеры прямоугольника ограничения, на основе которых принимается решение о допустимости использования заказанного листового проката. Именно это, а также тот факт, что за многолетний опыт эксплуатации на более чем двадцати предприятиях отрасли не было выявлено ни одного случая брака, позволяет нам называть данную команду прецизионной.
Рис. 4. Примеры гибочной оснастки: шаблоны, каркасы и RACK-lines
ShipModel содержит средства формирования гибочной оснастки — гибочных шаблонов, каркасов и схем их установки (рис. 4). На рис. 5 и 6 показаны варианты оснастки для сборки секций (контуровочный/разметочный эскиз, эскиз для разметки базовых линий и эскиз настройки универсальной/коксовой постели).
Поскольку зарубежные системы, такие как FORAN, TRIBON, ShipConstructor и др., ориентированы на обязательную разметку в процессе резки листового проката следов притыканий корпусных конструкций, состав их гибочно-сварочной оснастки несколько иной. Например, не рассчитываются контуровочный/разметочный эскиз и эскиз для разметки базовых линий. Для отечественных предприятий, которые в подавляющем числе случаев разметку следов конструктивных линий игнорируют, эта оснастка необходима. ShipModel поддерживает оба стандарта. В качестве примера на рис. 4 приведен эскиз «Гибочные деформации — RACK-lines», который используется для гибки листов наружной обшивки на зарубежных предприятиях.
Рис. 5. Сборочная оснастка (контуровочный/разметочный эскиз и эскиз для разметки базовых линий)
Перечисленных средств моделирования и обработки корпусных конструкций сложной геометрии вполне достаточно, чтобы избежать необходимость натурного моделирования и доработки объектов средствами плаза.
Рис. 6. Эскиз настройки универсальной/коксовой постели
Небольшая стоимость, весьма скромные требования к техническим средствам, простота освоения и универсальность среды AutoCAD, в которой функционирует ShipModel, — залог успешного внедрения на судостроительных предприятиях. На данный момент этот программный комплекс приобрели 22 предприятия России и стран ближнего зарубежья. Открытая архитектура, гибкость и надежность программных средств, развитые интерфейсы позволяют ShipModel успешно взаимодействовать с такими системами, как TRIBON, FORAN, ShipConstructor, ПК-ПЛАЗ, CATIA, Unigraphics, Pro/ENGINEER. Рамки журнальной статьи не позволяют нам детально рассмотреть все организационно-технические схемы взаимодействия ShipModel с программным окружением каждого из предприятий отрасли, поэтому ограничимся лишь двумя краткими примерами.
Особенности использования ShipModel на ОАО СЗ «Северная верфь»
Судостроительный завод «Северная верфь» 3 приобрел лицензии ПК ShipModel для своего плазово-технологического подразделения в 2002 году. Поскольку здесь уже применялось и другое программное обеспечение (ПК-ПЛАЗ и FORAN, а также Unigraphics, в котором часто формируются данные, обрабатываемые при работе с контрагентами), для успешного взаимодействия с ним был разработан интерфейс, позволяющий передавать данные из одной системы в другую. Этим была обеспечена отличная совместимость систем окружения с форматами Autodesk.
Помимо интерфейсных функций, ShipModel используется для моделирования и обработки корпусных конструкций сложной геометрии, таких как обтекатели выступающих частей, водозаборные патрубки, якорные клюзы, литые конструкции кронштейнов и прилегающие к ним детали корпуса. Обработка (трассировка пазов и стыков, развертка листовых деталей, формирование гибочной оснастки) таких конструкций в специализированных системах типа FORAN и TRIBON затруднена и трудоемка. Полученные в ShipModel результаты (развернутые детали, эскизы гибочных шаблонов и каркасов и т.п.) передаются обратно в ПК-ПЛАЗ/FORAN и затем обрабатываются стандартными средствами этих систем. Управляющие программы (УП) для машин тепловой резки (МТР) создаются средствами подсистем UPNEST и UPEDITOR, входящих в состав системы ПК-ПЛАЗ. По эскизам и схемам установки, сформированным в ShipModel, специальное подразделение изготавливает гибочные шаблоны и каркасы. На рис. 7 показаны корпусные конструкции сложной геометрии, созданные и обработанные сотрудниками «Северной верфи» с использованием ShipModel.
Рис. 7. Примеры корпусных конструкций, изготовленных на «Северной верфи»
Особенности применения ShipModel в ФГУП «МП “Звездочка”»
Машиностроительное предприятие «Звездочка» 4 приобрело лицензии программного комплекса ShipModel в 2004 году для бюро, основным направлением деятельности которого являются разработка корпусной рабочей конструкторской документации и плазово-технологическая подготовка производства. Помимо ShipModel в подразделении установлено несколько рабочих мест САПР CATIA, но основным программным продуктом является Autodesk Inventor Professional 11.
Для формирования плазовых обводов на предприятии используются специализированные приложения FastShip, CATIA и ShipModel. При необходимости корпус дорабатывается средствами CATIA V5R14 до требуемой точности в соответствии с ОСТ 5.9152. Образцы совместной работы этих приложений приведены на рис. 8.
Рис. 8. Примеры корпусных конструкций и изделий «МП “Звездочка”»
Кроме того, ShipModel используется для формирования гибочной оснастки (гибочных шаблонов, каркасов и схем их установки). При сборке секций рассчитываются контуровочные/разметочные эскизы, эскизы для разметки базовых линий и сборочные постели.
Развертка криволинейных деталей производится средствами программных продуктов ShipModel, CATIA, «Деймос». Отметим, что по результатам проведенных на предприятии сравнительных тестов наиболее точные результаты развертки получены в ShipModel. Выпуск управляющих программ для машин тепловой резки («Кристалл» и Suprarex) осуществляется с помощью ПК-ПЛАЗ. На машине тепловой резки Suprarex резка деталей производится с разделкой фаски, для чего ПК-ПЛАЗ по техническому заданию МП «Звездочка» был доработан разработчиками (СЗ «Северная верфь»).
Основными рабочими инструментами на предприятии являются AutoCAD и Autodesk Inventor 11, которые позволяют не только без труда инсталлировать ShipModel, но и эффективно решать вопросы передачи данных. При таком большом количестве систем окружения интерфейсные возможности ShipModel применяется наиболее полно. Однако максимального эффекта предприятие планирует добиться, используя ShipModel в составе чертежно-резательного комплекса Kongsberg XL 46 (с размером стола 2210Ѕ4800 мм), при непосредственном изготовлении плоских шаблонов из фанеры. Для шаблонов, требующих большей жесткости конструкции, данные будут переноситься с прозрачной пленки на заранее изготовленные щиты. Таким образом, предприятие надеется окончательно отказаться от натурной разбивки плаза, который сегодня используется исключительно при выпуске гибочной и проверочной оснастки.
Наконец, немаловажным преимуществом ПК ShipModel является тот факт, что (процитируем слова одного из пользователей) «продукт, обладая полным набором инструментов для работы с корпусом судна/корабля, избавлен от ненужных украшательств, которые иногда сильно мешают реальному рабочему процессу на судостроительных и судоремонтных заводах».
Заключение
Основное назначение ShipModel — смоделировать и обработать все корпусные конструкции сложной геометрии. Поэтому в системе преобладают интерактивные решения, что несколько снижает производительность обработки. Но и комплексные специализированные системы (FORAN/TRIBON) не способны с рекордной скоростью обрабатывать сложные конструкции, а зачастую просто игнорируют их, что вынуждает прибегать к обработке методами натурного плаза.
В приведенных выше примерах были рассмотрены только некоторые аспекты технологической подготовки производства, касающиеся прежде всего вопроса исключения или минимизации применения натурного макетирования и плазовых средств. Однако решение даже одной этой проблемы делает программный комплекс ShipModel чрезвычайно полезным для предприятий малотоннажного судостроения, а в комплектации с такими программными средствами, как UPNEST, UPEDITOR и ПК-ПЛАЗ, — и для предприятий с большим объемом судокорпусного производства.
Сказанное отнюдь не исключает возможности применения ShipModel в проектных и конструкторских подразделениях. Мы убеждены, что, поскольку ни одна из существующих на сегодня комплексных специализированных систем не способна решить весь комплекс проблем проектирования и подготовки производства, применение мультипрограммных средств оправданно и неизбежно. Ведь не секрет, что подавляющее число конструкторских рабочих мест для выпуска и доработки конструкторской документации укомплектовано AutoCAD или Autodesk Inventor. Дополнительная же комплектация этих рабочих мест программным комплексом ShipModel позволит оперативно формировать теоретическую 3D-модель методами, традиционно применяемыми в судостроении, с использованием судостроительных терминов и понятий. Как показывают приведенные выше примеры, особенно эффективным является проектирование таких моделей корпусных конструкций, как выступающие части, обтекатели, якорные клюзы, литые кронштейны и др. Интерфейсные возможности ShipModel обеспечивают возможность передачи моделей, разработанных средствами других систем, и их преобразование в нужный для последующего конструирования вид. Разработка конструкторской документации в этом случае производится уже на основе трехмерных теоретических моделей, что существенно повышает качество конструкторской проработки основных конструктивных сечений, трассировки пазов и стыков, конструирования наружной обшивки корпуса и корпусных конструкций (палуб, платформ, переборок, выгородок, набора и т.п.). В результате помимо собственно рабочих чертежей создается конструктивная модель, которую можно назвать электронным аналогом реального корпуса.
Приведенные выше примеры свидетельствуют, что ShipModel может применяться как при проектно-конструкторских работах, так и на этапе технологической подготовки производства. Формируемая в программном комплексе модель по мере проработки поэтапно трансформируется из теоретической в конструктивную, а затем в строительную. Тем самым ShipModel способствует взаимодействию в едином информационном пространстве всех участников проектирования и строительства изделия, что особенно эффективно в комплектации с PDM/PLM-системой TDMS. Гибкая ценовая политика, проводимая компанией CSoft-Бюро ESG, широкое распространение и универсальность среды, в которой функционирует ShipModel, позволяют нам надеяться на значительное расширение области применения этого программного продукта.
Компания ShipConstructor Software Inc. (SSI) занимается разработкой программных решений в области CAD и PLM для судостроения и конструирования в оффшорных проектах с 1989 года. В числе сотрудников, работающих в настоящее время в SSI, – конструкторы-судостроители, руководители проектов, разработчики программного обеспечения, IT-специалисты. На сегодняшний день SSI приняла участие в более чем 300 проектах внедрения CAD- и PLM-систем в судостроении и на оффшорном рынке. Роль SSI в этих проектах варьируется от прямого контакта с корпоративными клиентами до опосредованного участия в проектировании через филиалы в США и Сингапуре или их сети дилеров.
Ключевое решение компании – система ShipConstructor взаимодействует со многими продуктами корпорации Autodesk, одного из ведущих разработчиков в CAD-индустрии. Недавно партнерство двух компаний было расширено и включает проведение совместных маркетинговых и предпродажных работ.
Основные преимущества ShipConstructor
Моделирование, основанное на едином источнике информации о продукте
Использование единой базы данных для всех этапов моделирования и технологической проработки проекта давно и успешно применяется в архитектуре и строительстве. В ShipConstructor этот подход отражен в понятии ProductInformationModeling(PIM) и реализован в виде единой базы данных для всех судостроительных и близких к судостроению дисциплин, включая технологию, производственную документацию для каждого проекта. Одни и те же данные используются для проектирования, производства, подготовки производства и управления жизненным циклом изделия, включая ремонт, обслуживание и модернизацию.
Применение PIM в проектировании и производстве судов приносит ряд ощутимых преимуществ, выходящих за рамки просто стабильной работы при использовании общей базы данных.
Ассоциативный вывод документации
Одной из передовых технологий, реализованных в ShipConstructor, является технология ассоциативности при работе с DWG-файлами. Эта технология тесно связана с моделированием, основанном на единой информации о продукте.
В среде ShipConstructor чертежи генерируются автоматически в DWG-формате. В случае необходимости для доработки чертежа можно использовать и стандартные инструменты AutoCAD, и дополняющие их инструменты ShipConstructor.
Более того, документация ассоциативно связана с моделью даже после того, как чертеж был доработан. Ассоциативная связь означает, что при изменении 3D-модели рабочая документация автоматически обновляется. Благодаря ассоциативной связи пользователь также получает информацию о том, какие документы требуют обновления из-за изменения модели и/или внесения изменений в стандартные детали. Изменения, внесенные в документацию вручную, не пропадают при изменении детали. Все это позволяет во многом избежать ошибок при выпуске рабочей документации.
Таким образом, ShipConstructor позволяет любому проектному бюро легко вносить изменения в проект и значительно экономить время.
Сокращение сроков проектирования
Используя моделирование на основе единого источника информации об изделии на всех этапах работы над проектом и технологию ассоциативности с DWG-файлами, можно значительно повысить конкурентоспособность изделия благодаря тому, что каждая стадия процесса проектирования может быть начата не “с нуля”, а с использованием моделей из других проектов. Чертежи также могут быть заранее сгенерированы, учитывая то, что изменения в них вносятся в автоматическом режиме.
Быстрота освоения
Прежде чем эффективно участвовать в процессе проектирования, каждый новый специалист должен пройти подготовку. ShipConstructor был изначально задуман как интуитивно понятное решение для оптимизации процесса проектирования судов. Пользователю этого пакета нет необходимости изучать системы программирования или моделирования, не имеющие прямого отношения к судостроению.
ShipConstructor использует среду AutoCAD, наиболее распространенного в мире программного продукта для проектирования. Поэтому пользователи, работающие в AutoCAD, при обращении к ShipConstructor уже оказываются знакомы с большой частью его функционала.
Едва начав работать в ShipConstructor, новые пользователи могут быстро занять свое место в команде. Кроме того, по мере появления в ShipConstructor новых возможностей пользователи могут довольно быстро использовать их в уже запущенных проектах.
Эффективность визуализации и анализа
Сегодня инструменты САПР позволяют просматривать, анализировать и всесторонне изучать модели задолго до того, как деталь изготовлена. Для наглядного и эффективного представления проектируемого изделия многие судостроители широко используют технологии визуализации. Одной из наиболее популярных систем среди них в этой области судостроителей является продукт Autodesk Navisworks, встроенный в систему ShipConstructor.
NavisWorks воспринимает ShipConstructor так же, как и другие продукты Autodesk, что представляет собой более высокий уровень интеграции по сравнению с другими программными решениями. Модели ShipConstructor напрямую открываются в NavisWorks, и, наоборот, модель NavisWorks может быть экспортирована в ShipConstructor с использованием AutoCAD.
В обоих случаях модель NavisWorks содержит все атрибуты, имеющиеся в среде ShipConstructor. К примеру, при клике мышкой на объект из модели, созданной в ShipConstructor, NavisWorks предоставляет информацию о производителе, системе, номере и пр.
Использование технологий визуализации – наиболее эффективный способ взаимодействия между проектировщиками и производственниками. Результат – сокращение числа ошибок в проекте.
Эффективность использования DWG
DWG – широко распространенный формат обмена конструкторской информацией. Чертежи, выполненные в DWG-формате, могут быть перенесены в любую другую CAD-систему, которая их читает. Таким образом, возможность автоматической генерации в среде ShipConstructor чертежей в DWG-формате позволяет просто и эффективно обмениваться данными со сторонними организациями, высвобождая проектировщикам время, которое они затрачивали на конвертацию в DWG, для решения более продуктивных задач.
Интеграция
ShipConstructor и Autodesk AutoCAD– тесно интегрированные между собой системы, которые благодаря возможности взаимного импорта/экспорта данных позволяют без проблем взаимодействовать им как между собой, так и с другими системами. Кроме того, благодаря средствам прикладного программирования проектировщики имеют возможность разрабатывать собственные приложения как для ShipConstructor, так и для AutoCAD, используя единую библиотеку данных. То есть пользователь ShipConstructor может использовать среду AutoCAD в качестве рабочего пространства.
Интеграция с AutoCAD обеспечивает доступ ко многим возможностям специализированных продуктов Autodesk в дополнение к тем, которые предоставляет ShipConstructor (например, AutoCAD P&ID расширяет функционал ShipConstructor Pipe и HVAC).
Примеры внедрения
Ниже приведены примеры использования системы ShipConstructor в различных судостроительных компаниях мира при проектировании объектов военного и гражданского назначения.
Военно-морской флот
Компания General Dynamics Team (Австралия) использовала ShipConstructor для своего ведущего проекта – проектирования тримарана для ВМФ США.
Этот новый класс кораблей требовал большого количества инновационных решений на всех этапах работы над проектом. Набор инструментов ShipConstructor позволил эффективно выполнить конструкторскую и производственную части и построить судно высокого качества. Корабль имеет 417 фунтов в длину и может развивать скорость около 50 узлов. Экипаж состоит из 40 человек, судно способно нести три вертолета: два MH-60R/SSeahawks и беспилотный MQ-8 FireScout.
Всего в настоящее время с использованием ShipConstructor планируется проектирование более 150 кораблей военно-морского флота США.
Коммерческие суда
Танкеры Suezmax дедвейтом 160 000 тонн
Рынок судостроения и оффшорных проектов в Бразилии в настоящее время переживает период быстрого роста в связи с активно развивающейся в стране нефтяной индустрией и решением национальной нефтяной компании Petrobras 70 % всех работ в отрасли производить внутри страны. Для проектирования танкеров серии Suezmax компания остановила свой выбор на ShipConstructor.
На первом этапе программы модернизации и расширения флота Transpetro, дочерней компании Petrobras, было построено десять танкеров Suezmax из общего объема заказа в 26 судов. Танкеры водоизмещением 160 000 тонн были разработаны в ShipConstructor компанией Estaleiro Atlantico Sul (EAS) и построены на верфи EAS в городе Ресифи (Бразилия) по технологии компании Samsung. Проектирование трубопроводной системы было осуществлено в Рио, а разработка корпусных конструкций – в Ресифи. Все работы были выполнены в рамках одной модели с использованием функций Project Split&Merge (“Разделение и слияние проектов”).
Контейнеровоз водоизмещением 50 000 тонн
MSC TAMARA – первый из восьми контейнеровозов, разработанных SDA (Шанхайской конструкторской ассоциацией) в городе Чжэцзян. Судно имеет водоизмещение 50 000 тонн и скорость – 24,5 узла.
Шанхайская конструкторская ассоциация, являющаяся конструкторским центром судостроительной корпорации SinoPacific Shipbuilding Group, использовала ShipConstructor для полного цикла проектирования судна и подготовки его производства. ShipConstructor будет также использоваться для проектирования и остальных семи судов проекта.
Благодаря применению продукта эффективность работы верфи Чжэцзян возросла по многим направлениям, включая улучшение самого проектировочного процесса и возможность использования новейшего оборудования. Современные станки с ЧПУ для обработки кромок и сложные гибочные станки нуждались в более совершенном программном обеспечении для того, чтобы переход от подготовки производства непосредственно к самому производству происходил с учетом всех необходимых требований. С помощью модуля NC-Pyros системы ShipConstructor удалось легко наладить этот процесс и обеспечить точное взаимодействие этапов.
Оффшорное проектирование
Самоподъемная платформа Super M2
Строительство платформы Super M2 компания Maritime Industrial Services (Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты) начала с создания деталей обшивки, вырезанных на станках с ЧПУ с использованием ShipConstructor. Вся 3D-модель была успешно реализована с использованием инструментов моделирования ShipConstructor. Переход на новое программное обеспечение прошел настолько гладко, что к этапу раскройки стали удалось приступить на месяц раньше графика.
Вслед за резкой стали, также с опережением графика, была сформирована закладная секция.Возможность создания управляющих программ для станков с ЧПУ – это большой шаг для эффективного развития судостроительного предприятия. Собранные воедино аспекты подготовки производства и 3D-моделирования в среде AutoCAD сокращают процесс проектирования и позволяют на ранних стадиях получить раскройные карты с информацией для создания деталей корпуса судна.
Рост продуктивности при работе над проектом создания платформы Super M2 свидетельствует об эффективности использования ShipConstructor в такого рода проектах.
Специалисты, работающие в сфере судостроения и судоремонта, не раз задумывались над тем, как распространить средства построений, имеющиеся в графическом редакторе AutoCAD, на процесс моделирования судна. Таким пожеланиям в полной мере отвечает система ShipConstructor, созданная канадской компанией ShipConstructor Software Inc.
В этой статье система ShipConstructor версии 2008 (релиз 4.4.1 от 14 сентября 2009 г.) рассматривается с точки зрения потенциального пользователя, который уже работает с AutoCAD и хочет понять, сможет ли он разобраться в устройстве и функционировании этого решения. ShipConstructor версии 2008 может быть установлен на AutoCAD 2007−2009. Хотя сама система не локализована и остается англоязычной, она может устанавливаться на AutoCAD с любыми языками локализации, в том числе и с русским. Требуемая операционная система — 32- или 64-битная версия Windows XP. Операционные системы Windows Vista и Windows 7 пока официально не поддерживаются, но ожидается выход новой версии системы для AutoCAD 2010 с возможностью работы в операционной среде Windows 7.
Решаемые системой задачи
Система ShipConstructor состоит из модулей, которые охватывают различные этапы разработки информационной модели судна, начиная с трехмерного параметрического моделирования корпуса и систем (вентиляции и др.) и заканчивая управляющими программами обработки металла для строительства судна.
Для ведения базы данных модели судна используется СУБД Microsoft SQL Server 2005 (бесплатная версия Express Edition также подходит). Управление осуществляется на основе оригинальной объектной модели под названием Database Driven Relational Object Model (DDROM), которая позволяет создавать параметрические объекты и минимизировать объем перерасчетов при внесении изменений в геометрическую модель изделия. В базе данных хранятся описания стандартов на применяемые материалы, узлы, вырезы, детали, а также параметры технологических операций.
На сегодняшний день в состав системы входят следующие модули:
- ProductHierarchy — управление стратегией постройки;
- Manager — администрирование базы данных, включая управление правами доступа к частям модели;
- Structure — управление структурой проекта;
- Hull — проектирование судовой поверхности и конструкций корпуса;
- Equipment — управление каталогом оборудования, расстановка элементов оборудования в модели;
- Pipe — проектирование трубопроводов, управление базой данных соединительных элементов;
- HVAC — проектирование систем вентиляции, отопления, кондиционирования (с проработкой изоляции);
- Penetrations — анализ пересечений между объектами модели с внесением соответствующих изменений (например, отверстий);
- Nest — раскрой листовых деталей в автоматическом или ручном режиме;
- ProfileNest — раскрой профильного материала;
- NC-Pyros — формирование управляющих программ вырезки, разметки и маркировки раскроенных деталей;
- FlyThrough — визуализация модели (модуль интегрирован с продуктом Autodesk Navisworks);
- ProjectSplit & Merge — разделение базы данных проекта или объединение баз данных проектов;
- Reports — генератор отчетов;
- WeldManagement — управление сборкой и сваркой;
- Electrical — проектирование кабельных трасс и размещение электрооборудования.
Управление проектами
После установки системы ShipConstructor в интерфейсе AutoCAD появляются дополнительные выпадающие меню и панели инструментов, которые и предоставляют пользователю доступ к компонентам программного обеспечения ShipConstructor.
Для каждого проекта в хранилище SHIPCON, которое может располагаться как на локальном диске, так и на сервере, отводится свое место.
В главной папке проекта создается управляющий файл с расширением .pro и целая группа подпапок для хранения графических файлов (Hull, Nests, Standards и др.). Хотя работа в системе выполняется в среде AutoCAD, роль графических файлов не стоит переоценивать, так как большая их часть может быть восстановлена по базе данных проекта.
Администратор проекта вводит в базу пользователей и определяет их права доступа.
В дальнейшем переключение между модулями и DWG-файлами осуществляется с помощью Менеджера и навигатора системы.
Корпус
Модуль Hull является самым востребованным в системе. Он же применяется для проектирования обводов корпуса. Модуль включает в себя большой программный комплекс ShipCAM с подмодулями LoftSpace (построение поверхностей), LinesFairing (согласование), StringerCutouts (обработка пересечений набора с конструкциями), PlateExpand (развертка листов), ShellExpand (растяжка), InverseBend (построение спрямляемых линий для гибки), PinJig (построение сборочных постелей), PrintOffsets (создание таблиц ординат).
Проектирование судовых поверхностей ведется с помощью объектов поверхностей. Как известно, начиная с версии 2007, в системе AutoCAD появились объекты типа SURFACE, с помощью которых можно было представить поверхности корпусных конструкций. Необходимо отметить, что компания SSI создала свои собственные объекты поверхностей, которые внедрены в AutoCAD.
Для проектирования обводов система имеет такие традиционные плазовые средства, как построение и доработка гладких (NURBS) кривых, создание из них каркаса, натягивание на него поверхности, контроль кривизны.
На рис. 1 приведен пример судовой поверхности, созданной из двух частей (левого и правого бортов), на которой видны образующие, использованные при построении.
Возможен импорт поверхности из системы Rhinocerus и из формата IGES, а также из формата IDF общества IMSA (International Marine Software Associates).
Расчеты по теории корабля непосредственно в систему ShipConstructor не входят, однако обеспечивается передача данных в расчетные системы компаний-партнеров.
После создания поверхности на ней трассируются конструктивные линии (пазы, стыки, линии притыкания набора Специальные инструменты позволяют выделить ограниченные линиями внутренние зоны поверхности, оформить их как листовые детали, назначить им толщину (при этом в базе должны быть заданы толщины листов и их цветовые параметры, так как каждая толщина отображается своим цветом).
Описание плоских конструкций выполняется в среде AutoCAD, однако пользователь получает в свое распоряжение инструмент простого выделения деталей указанием внутренней точки (аналогично команде КОНТУР (BOUNDARY) в AutoCAD). Данные о детали поступают в базу данных проекта. Предусмотрены инструменты для формирования разверток гнутых деталей и чертежа растяжки наружной обшивки.
При описании деталей широко используется аппарат стандартных альбомов (например, для формирования заделок, книц
Для построения геометрии профильного и листового набора имеются средства трассирования линий притыкания, привязки к существующим линиям, разворачивания неплоских листовых и профильных деталей.
Все геометрические построения сохраняются в базе данных, поэтому при изменении линий, входящих в контуры деталей, все затронутые этим изменением детали модифицируются.
Раскрой и управляющие программы для станков с ЧПУ
Модуль Nest формирует карты раскроя для описанных деталей (рис. 2). В системе предусмотрены два варианта работы: AutoNest — автоматическое создание карт раскроя, ManualNest — ручное (интерактивное) создание карт раскроя. Модуль ProfileNest позволяет формировать линейный раскрой профиля.
Для рассчитанных карт раскроя вывод управляющих программ на станки с числовым программным управлением (ЧПУ) выполняется модулем NC-Pyros.
Модуль NC-Pyros оформлен в виде внешнего приложения, которое обрабатывает файлы с геометрией карт раскроя в форматах DXF и NCY и выдает управляющие программы с данными для резки, разметки и маркировки, а также для обработки кромок (снятие фасок).
Для каждого станка с ЧПУ должен использоваться свой специфический постпроцессор, учитывающий особенности его системы команд.
Система ShipConstructor в стандартной поставке поддерживает следующие типы станков: Allen-Bradley, Anca, Anilarm, Burny, Bystronic, Esab, Fanuc, Hypertherm, Kinetic, Koike, Lndcm, Ltec, Messer, Micropth, Trivers. Приведенный список показывает историческую ориентацию системы на американское оборудование, так как пока основной рынок сбыта — США и Канада, постепенно расширяющийся за счет европейских стран.
Следует также сказать, что модуль Hull готовит большое количество других данных для цехов заводов, строящих судно. В этой связи необходимо упомянуть подмодули InverseBend (рассчитывает спрямляемые линии для контроля гибки профильных деталей) и PinJig (выдает высоты стоек сборочных постелей и координаты привязки секций при размещении их на постелях).
Конструкции, трубы, оборудование
Модули Equipment, Pipe и HVAC позволяют моделировать внутреннее насыщение корпуса трубопроводами, системами вентиляции, отопления
Необходимо отметить, что для этих подсистем компания SSI разработала свои пользовательские графические объекты. Например, в трубопроводах встречаются такие примитивы: SConValve, SConPipeBent, SConPipeConnector, SConPipeEquipPipeConnection. На рис. 3 показан фрагмент модели трубопровода. Даже из такого маленького фрагмента видно, что объекты, разработанные в системе ShipConstructor, имеют необычные свойства.
Аналогично обстоит дело с другими элементами внутреннего оборудования судна. В создаваемой в системе модели можно, например, встретить новые примитивы: SCEquipmentProdObj, SConPlatePartProdObj. На рис. 4 показан фрагмент модели помещения корабля.
Работа в модулях насыщения также предполагает активное использование стандартных и типовых объектов, хранящихся в специальных таблицах базы данных системы.
При размещении систем корабля большое значение имеет то, как решается вопрос корректировки конструкций, фундаментов, если места в помещении начинает не хватать, или когда трасса трубопровода должна пройти, например, через поперечную переборку.
Проблема коллизий (пересечений) решается в модуле Penetrations. На рис. 5 показан момент обработки пересечений между большой конструкцией и подходящими к ней трубами. Видно, что выделенный мышью объект осевой линии трубы имеет необычное оформление со значками стрелок, треугольников, якоря. А выше показано, что пересечение с другой трубой уже обработано.
После анализа изменения, предлагаемые программой на основе ранее сформулированных параметрических правил и одобренные пользователем, добавляются к конструкции и сохраняются в базе данных проекта.
Аналогичными функциями обладает модуль Electrical, предназначенный для размещения в корпусе электрических кабелей и объектов электроснабжения. А модуль WeldManagement позволяет насыщать объекты модели информацией о сварке.
В заключение этого обзора следует отметить, что сопроводительная документация к системе доступна в виде PDF-файлов по всем модулям, а также по вопросам установки и управления.
Система ShipConstructor достаточно сложна, поэтому для ее обслуживания клиенту требуется специальный системный администратор, имеющий навыки настройки MS SQL Server и AutoCAD. Мы обратили бы внимание системщика на документ в файле SC 08_ Performance _ Whitepaper. pdf. В нем обсуждаются вопросы окружения системы ShipConstructor — как программного, так и технического. Компания SSI обещает скорое появление официальной поддержки 64-разрядных систем, а также операционных систем Windows Vista и Windows 7, что приведет к заметному повышению производительности системы ShipConstructor.
Фрагменты трехмерной модели моторной яхты проекта HS-38, выполненные в системе ShipConstructor. Судоверфь Hotchya Shipyard (Россия)
Выражаем благодарность компании Hotchya Shipyard и лично ее директору по проектированию С. Воронину за предоставленные графические материалы.
Николай Полещук,
к.ф.-м.н., главный специалист ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта»
Алексей Рябоконь,
ООО «CSoft-Бюро ESG», инженер отдела САПР в машиностроении и судостроении
Александр Тучков,
к.т.н., ООО «CSoft-Бюро ESG», технический директор
Тел.: (812) 496−6929
Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше - поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.
Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.
администратор
Bredonosec> САПР - это не более чем "Система автоматизированного проектирования". Таких в основном для всех задач две: катя и УГ. Что именно вы в них будете проектировать - уже детали.
По факту в судостроении это не совсем так.
Из тех, кто делает в 3D катю используют лодочники, Рубин, Малахит, СМП.
В надводном наиболее распространены Aveva (ПКБ Алмаз, Вымпел, Зеленодольское ПКБ, Балтсудопроект, АВ, ВСЗ, СНСЗ) и Nupas.
А МИБ довольствуется Автокадом.
LtRum
старожил
sam7> Из тех, кто делает в 3D катю используют лодочники, Рубин, Малахит, СМП.
sam7> В надводном наиболее распространены Aveva (ПКБ Алмаз, Вымпел, Зеленодольское ПКБ, Балтсудопроект, АВ, ВСЗ, СНСЗ) и Nupas.
sam7> А МИБ довольствуется Автокадом.
Вроде в СПКБ и на Балтзаводе - Форан.
администратор
LtRum> Вроде в СПКБ и на Балтзаводе - Форан.
СПКБ - там сложный винегрет, не смогу объяснить.
У БЗ был Форан, потом Авеву купил, но не использует. Она есть или её нет?
LtRum
старожил
LtRum>> Вроде в СПКБ и на Балтзаводе - Форан.
sam7> СПКБ - там сложный винегрет, не смогу объяснить.
Ну да, там не просто все.
sam7> У БЗ был Форан, потом Авеву купил, но не использует. Она есть или её нет?
Опа. Я даже не знал, что купили.
администратор
LtRum
старожил
администратор
LtRum> Почему я вспомнил Форан - слышал, что СПКБ передавало чертежи секций 11356 на БЗ в Форане.
LtRum> Те потом дорабатывали до требований завода.
Так это когда было?
БЗ купил модули Форана для производства, а не для проектирования, в году 95-м.
Больше 20 лет прошло.
Bredonosec
аксакал
Shoehanger
аксакал
Bredonosec> жаль, дядь вова уже не с нами, тут его слово значило бы больше, чем наши все вместе взятые. Он же создавал еще в СССР CAD-ы
В СССР любили САПР. САПР это не КАД. На современном уровне надо ПЛМ системы обсуждать, а не перенос шрифтов между кабе-заводами.
администратор
Shoehanger> На современном уровне надо ПЛМ системы обсуждать, а не перенос шрифтов между кабе-заводами.
Вы одной этой фразой опустили мнение о себе до уровня Люмена и кума
А ничего, что сегодня цифирка из 3D модели доходит до плазменной головки?
Не везде, но на нескольких заводах.
Shoehanger
аксакал
sam7> А ничего, что сегодня цифирка из 3D модели доходит до плазменной головки?
Доходит. А зачем Вы тогда этот разговор затеяли? Тем более на таком уровне.
sam7> Люмена и кума
С этими морскими офицерами/офицерами Морского не знаком
голлевайнен
новичок
голлевайнен>>> Почитать у самого себя? Да я участвовал в его создании от выдачи ТТЗ до изготовления.
LtRum>> Хм. Тогда вы должны были бы знать про модель его применения, где Средиземное море вполне себе присутствовало.
голлевайнен> Как говаривал еще мой дед: хотеть-еще не есть мочь. Это ведь был "пробный шар". Но тогда хоть была какая-никакая школа, довольно грамотно выстроенные все этапы разработки документации. Но и в "славные советские времена" были большие проблемы с различными корабельными системами и вооружением. Уже тогда намечалось техническое отставание во многих областях. Многое создавалось просто "на коленке". Как говорится "я тебя слепила из того что было". Отсюда и качество. Приходилось держать на берегу ремонтные бригады, поскольку корабли возвращались из похода в неудовлетворительном состоянии многих систем. Некоторые, к примеру, вообще так и не заработали(хотябы Марс-Пассат или Резистор). Мне тоже больно, горько и обидно, что флот, которому я посвятил 40 лет своей жизни, умер у меня на глазах. Так не имеет смысла потдерживать в полуживом состоянии то, чему давно отведено место на свалке. К сожалению тот флот был "одноразового действия для одного и решительного боя" для распространения по всему миру "лучшего в мире строя". Поэтому не создавалось никакой инфраструктуры для базирования, не было никакой ремонтной базы. 1985 год был апогеем, но не срослось. Пришел Горбачев, ну а далее сами знаете. Так может это и к лучшему. Слава Богу, хоть все живы остались. Ну а сейчас, при довольно скудной казне по сравнению с СССР, мечтать конечно можно, даже если отбросить весь негатив. Но при нынешних "эффективных менеджерах" что либо путное все рано не получится. Точка невозврата пройдена, убыль корабельного состава не восполняется, поэтому с воздуха(гипотетичечки) прикрывать все равно будет нечего.
САПР, активно применяемые в судостроении: FORAN — специализированная судостроительная система проектирования (разработана фирмой SENER INGENERIA Y SISTEMAS S. A.). TRIBON — специализированная судостроительная система проектирования (разработана фирмой TRIBON SOLUTIONS). NUPAS-CADMATIC — специализированная судостроительная система проектирования (разработана и компаниями NUMERIEK CENTRUM GRONINGEN B. V., и CADMATIC Ltd.). CATIA — система проектирования, разработанная фирмой DASSAULT SYSTEMES, Франция при поддержке корпорации IBM, США. В настоящее время анонсируется, как система, учитывающая специфику проектирования в судостроении. AutoSHIP — специализированная судостроительная система проектирования, разработанная фирмой AUTOSHIP SYSTEMS CORPORATION. ПЛАТЕР — интегрированная система автоматизации конструкторской и технологической подготовки корпусных производств верфи. ShipModel — программный комплекс для судостроения. DEFCAR — специализированная судостроительная система проектирования (разработана фирмой DEFCAR Eng.). NAPA — специализированная судостроительная система проектирования (разработана фирмой Napa Oy. Pro/Engineer Shipbuilding Solutions — специализированная система проектирования для судостроения, разработанная компанией PTC (Parametric Technology Corporation), США.
Bredonosec
аксакал
Shoehanger> В СССР любили САПР. САПР это не КАД. На современном уровне надо ПЛМ системы обсуждать, а не перенос шрифтов между кабе-заводами.
я знаю разницу
и плм - это как раз и есть указанное мной product lifecycle management ака управление жизненным циклом изделия.
кстати почему шрифтов?
спеки, модели, увязку узлов, сквозное управление - дофига там чем заниматься, зря ты столь презрительно
администратор
sam7>> А ничего, что сегодня цифирка из 3D модели доходит до плазменной головки?
Shoehanger> Доходит. А зачем Вы тогда этот разговор затеяли? Тем более на таком уровне.
Я затеял - обсудить разные системы на разных предприятиях.
На каком уровне?
По крайней мере, назвал, где какие, а не "да у нас всё г@вно"
Если можете профессионально участвовать и знаете предмет - добро пожаловать.
Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше - поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.
Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.
администратор
Bredonosec> САПР - это не более чем "Система автоматизированного проектирования". Таких в основном для всех задач две: катя и УГ. Что именно вы в них будете проектировать - уже детали.
По факту в судостроении это не совсем так.
Из тех, кто делает в 3D катю используют лодочники, Рубин, Малахит, СМП.
В надводном наиболее распространены Aveva (ПКБ Алмаз, Вымпел, Зеленодольское ПКБ, Балтсудопроект, АВ, ВСЗ, СНСЗ) и Nupas.
А МИБ довольствуется Автокадом.
LtRum
старожил
sam7> Из тех, кто делает в 3D катю используют лодочники, Рубин, Малахит, СМП.
sam7> В надводном наиболее распространены Aveva (ПКБ Алмаз, Вымпел, Зеленодольское ПКБ, Балтсудопроект, АВ, ВСЗ, СНСЗ) и Nupas.
sam7> А МИБ довольствуется Автокадом.
Вроде в СПКБ и на Балтзаводе - Форан.
администратор
LtRum> Вроде в СПКБ и на Балтзаводе - Форан.
СПКБ - там сложный винегрет, не смогу объяснить.
У БЗ был Форан, потом Авеву купил, но не использует. Она есть или её нет?
LtRum
старожил
LtRum>> Вроде в СПКБ и на Балтзаводе - Форан.
sam7> СПКБ - там сложный винегрет, не смогу объяснить.
Ну да, там не просто все.
sam7> У БЗ был Форан, потом Авеву купил, но не использует. Она есть или её нет?
Опа. Я даже не знал, что купили.
администратор
LtRum
старожил
администратор
LtRum> Почему я вспомнил Форан - слышал, что СПКБ передавало чертежи секций 11356 на БЗ в Форане.
LtRum> Те потом дорабатывали до требований завода.
Так это когда было?
БЗ купил модули Форана для производства, а не для проектирования, в году 95-м.
Больше 20 лет прошло.
Bredonosec
аксакал
Shoehanger
аксакал
Bredonosec> жаль, дядь вова уже не с нами, тут его слово значило бы больше, чем наши все вместе взятые. Он же создавал еще в СССР CAD-ы
В СССР любили САПР. САПР это не КАД. На современном уровне надо ПЛМ системы обсуждать, а не перенос шрифтов между кабе-заводами.
администратор
Shoehanger> На современном уровне надо ПЛМ системы обсуждать, а не перенос шрифтов между кабе-заводами.
Вы одной этой фразой опустили мнение о себе до уровня Люмена и кума
А ничего, что сегодня цифирка из 3D модели доходит до плазменной головки?
Не везде, но на нескольких заводах.
Shoehanger
аксакал
sam7> А ничего, что сегодня цифирка из 3D модели доходит до плазменной головки?
Доходит. А зачем Вы тогда этот разговор затеяли? Тем более на таком уровне.
sam7> Люмена и кума
С этими морскими офицерами/офицерами Морского не знаком
голлевайнен
новичок
голлевайнен>>> Почитать у самого себя? Да я участвовал в его создании от выдачи ТТЗ до изготовления.
LtRum>> Хм. Тогда вы должны были бы знать про модель его применения, где Средиземное море вполне себе присутствовало.
голлевайнен> Как говаривал еще мой дед: хотеть-еще не есть мочь. Это ведь был "пробный шар". Но тогда хоть была какая-никакая школа, довольно грамотно выстроенные все этапы разработки документации. Но и в "славные советские времена" были большие проблемы с различными корабельными системами и вооружением. Уже тогда намечалось техническое отставание во многих областях. Многое создавалось просто "на коленке". Как говорится "я тебя слепила из того что было". Отсюда и качество. Приходилось держать на берегу ремонтные бригады, поскольку корабли возвращались из похода в неудовлетворительном состоянии многих систем. Некоторые, к примеру, вообще так и не заработали(хотябы Марс-Пассат или Резистор). Мне тоже больно, горько и обидно, что флот, которому я посвятил 40 лет своей жизни, умер у меня на глазах. Так не имеет смысла потдерживать в полуживом состоянии то, чему давно отведено место на свалке. К сожалению тот флот был "одноразового действия для одного и решительного боя" для распространения по всему миру "лучшего в мире строя". Поэтому не создавалось никакой инфраструктуры для базирования, не было никакой ремонтной базы. 1985 год был апогеем, но не срослось. Пришел Горбачев, ну а далее сами знаете. Так может это и к лучшему. Слава Богу, хоть все живы остались. Ну а сейчас, при довольно скудной казне по сравнению с СССР, мечтать конечно можно, даже если отбросить весь негатив. Но при нынешних "эффективных менеджерах" что либо путное все рано не получится. Точка невозврата пройдена, убыль корабельного состава не восполняется, поэтому с воздуха(гипотетичечки) прикрывать все равно будет нечего.
САПР, активно применяемые в судостроении: FORAN — специализированная судостроительная система проектирования (разработана фирмой SENER INGENERIA Y SISTEMAS S. A.). TRIBON — специализированная судостроительная система проектирования (разработана фирмой TRIBON SOLUTIONS). NUPAS-CADMATIC — специализированная судостроительная система проектирования (разработана и компаниями NUMERIEK CENTRUM GRONINGEN B. V., и CADMATIC Ltd.). CATIA — система проектирования, разработанная фирмой DASSAULT SYSTEMES, Франция при поддержке корпорации IBM, США. В настоящее время анонсируется, как система, учитывающая специфику проектирования в судостроении. AutoSHIP — специализированная судостроительная система проектирования, разработанная фирмой AUTOSHIP SYSTEMS CORPORATION. ПЛАТЕР — интегрированная система автоматизации конструкторской и технологической подготовки корпусных производств верфи. ShipModel — программный комплекс для судостроения. DEFCAR — специализированная судостроительная система проектирования (разработана фирмой DEFCAR Eng.). NAPA — специализированная судостроительная система проектирования (разработана фирмой Napa Oy. Pro/Engineer Shipbuilding Solutions — специализированная система проектирования для судостроения, разработанная компанией PTC (Parametric Technology Corporation), США.
Bredonosec
аксакал
Shoehanger> В СССР любили САПР. САПР это не КАД. На современном уровне надо ПЛМ системы обсуждать, а не перенос шрифтов между кабе-заводами.
я знаю разницу
и плм - это как раз и есть указанное мной product lifecycle management ака управление жизненным циклом изделия.
кстати почему шрифтов?
спеки, модели, увязку узлов, сквозное управление - дофига там чем заниматься, зря ты столь презрительно
администратор
sam7>> А ничего, что сегодня цифирка из 3D модели доходит до плазменной головки?
Shoehanger> Доходит. А зачем Вы тогда этот разговор затеяли? Тем более на таком уровне.
Я затеял - обсудить разные системы на разных предприятиях.
На каком уровне?
По крайней мере, назвал, где какие, а не "да у нас всё г@вно"
Если можете профессионально участвовать и знаете предмет - добро пожаловать.
Читайте также: